Грчки трговачки брод

Грчки трговачки брод


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Најстарији нетакнути бродолом на свету откривен у Црном мору

Археолози су открили најстарији нетакнути бродолом на свету на дну Црног мора, где изгледа да је неометано лежао више од 2.400 година.

Пловило од 23 метра (75 стопа), за које се сматрало да је старогрчко, откривено је са својим јарболом, кормилима и клупама за веслање које су присутне и исправне нешто више од миље испод површине. Недостатак кисеоника на тој дубини га је сачувао, рекли су истраживачи.

„Брод који је преживео нетакнут из класичног света и лежи у преко 2 км воде, је нешто за шта никада не бих веровао да је могуће“, рекао је професор Јон Адамс, главни истраживач на пројекту Црноморске поморске археологије (МАП), тим који је направио налаз. "Ово ће променити наше разумевање бродоградње и поморства у древном свету."

Верује се да је брод био трговачко пловило типа за које истраживачи кажу да је само раније виђен „на страни грчке грнчарије, попут„ вазе за сирене ”у Британском музеју“.

„Ваза с сиреном“ у Британском музеју: верује се да је олупина брод сличан оном приказаном са Одисејем. Фотографија: Вернер Форман/УИГ преко Гетти Имагес

То дело, које датира отприлике из истог периода, приказује сличну посуду која носи Одисеја поред сирена, са хомерским јунаком везаним за јарбол како би одолео њиховим песмама.

Тим је наводно рекао да намерава да напусти пловило тамо где је пронађен, али је додао да је мали комад датирао угљеник са Универзитета у Саутемптону и тврдио да су резултати "потврдили [то] као најстарији нетакнути бродолом који је познат човечанству". Тим је рекао да ће подаци бити објављени на Блацк МАП конференцији у Веллцоме Цоллецтион у Лондону касније ове недеље.

Био је то један од више од 60 олупина које је пронашао међународни тим поморских археолога, научника и поморских истраживача, који је био на трогодишњој мисији да истражи дубине Црног мора како би стекао боље разумевање утицаја праисторијског мора. промене нивоа.

Рекли су да су налази варирали у доби од „козачке флоте из 17. века, преко римских трговачких пловила, заједно са амфорама, до комплетног брода из класичног периода“.

Документарни тим снимио је двосатни филм који би требао бити приказан у уторак у Британском музеју.


Море 60 сабласно разбијених бродова

Дубоко испод Црног мора, код обале Бугарске, старогрчки бродови откривају одговоре на мистерију потопа Нојеве барке.

Стари град Несебар је скоро довољно острво: пола миље истрошених дрвених рибарских кућа са крововима од теракоте поплочаних на врху камените главе, које је уз бугарску обалу везао само уски копнени мост. То је такође густа хрпа рушевина наслаганих једна на другу које се протежу више од 3.000 година уназад, а УНЕСЦО је признао као место светске баштине.

Кад уђете у стари град, завојите улице рибарских кућа из 19. века раздвајају средњовековна црква Светог Стефана, богато украшена муралима Исуса који смирују олују и 1.000 фигура из Новог завета и ископаних рушевина Старе цркве. Базилика Митрополија, катедрала која датира из 5. века када је ово био један од најважнијих византијских трговачких градова на обали Црног мора.

Археолози и локални рибари пронашли су још старије реликвије. Грчка акропола и грнчарија датирају пре доласка Римљана, а постоје зидине које су изградили оснивачи града, Трачани, ратници који су јахали на Балкану пре више од 2.000 година.

Али да бисте пронашли изненађујуће артефакте, морате & сићи ​​са острва у околно море.

Недавни напори океанографских истраживања који су користили пар подводних возила на даљинско управљање (РОВ) ушли су испод вода Црног мора и открили комаде древне историје који никада раније нису виђени у тако живописној резолуцији. Ове подморничке мисије откриле су бродове из неколико миленијума поморске трговине и рата, укључујући и најстарији нетакнути бродолом на свету: грчки трговачки брод из око 400 година пре нове ере који је чудесно добро очуван на морском дну.

А међу олупинама, нови докази нуде трагове од пре више од 7.000 година, када неки стручњаци верују да је Црно море било само мало слатководно језеро. Геолошки узорци избушени са морског дна коначно би могли ријешити мистерију да ли је управо овамо некад навалила вода, изравнавајући цивилизације и остављајући иза себе причу познату као Ноје и велики библијски потоп.

Здравка Георгиева, поморски археолог у Бугарском центру за подводну археологију у оближњем Созополу, рођена је у Нессебару и научила је да рони у плићаку Црног мора. & лдкуоЗаиста сам желела да знам шта је испод, а шта под водом, & рдкуо је рекла Георгиева, која је први пут чула за неистражене остатке старих насеља и олупина бродова у малом арсеолошком музеју у Несебару, у коме се налази нешто историјских артефаката. & лдко

Након студија на постдипломском центру за поморску археологију Универзитета у Соутхамптону & рскуос у Великој Британији, Георгиева је радила на свом & лдкуодреам послу & рдкуо као део пројекта Црноморска поморска археологија (Блацк Сеа МАП), који има за циљ да открије како су се променили море и околина од последњег леденог доба премеравањем морског дна.

Англо-бугарски тим, предвођен професором Јоном Адамсом са Универзитета у Соутхамптону, у партнерству са Центром за подводну археологију, открио је прошле године грчки трговачки брод стар 2400 година, поред више од 60 олупина пронађених у дубоким водама .

Појављујући се док су РОВ-ови 3Д скенирали локацију, древни брод је лежао на боку, јарбол и кормило су били јасно видљиви, као и клупе за веслање и велики керамички контејнери у складишту. Георгиева га је назвала & лдкуотнајспектакуларнијим налазом & ндасх до сада. & Рдкуо

Георгиева се слаже са другим морским археолозима да улазимо у златно доба открића око Црног мора.

Археолози су знали да су овде изграђене древне цивилизације и да су бродови трговали дуж обале Црног мора. Али, до сада технологија снимања још није била довољно напредна да пружи праву слику о морском дну, осигуравајући да све што је тамо лежало остане обавијено велом мистерије.

& лдкуоМи смо из историјских извора знали да је дошло до колонизације обале Црног мора, из Грчке, са Средоземља, али нисмо & рскуот открили ништа попут бродова. Зашто? Где су они? Који су разлози зашто их нисмо рскуот пронашли? & Упитала је Георгиева. & лдкуоПоследње четири године биле су заиста велики корак. у начину на који истражујемо потопљене пејзаже и олупине бродова. & рдкуо

Чињеница да се овде могу наћи изузетно очувани бродови је последица јединственог воденог феномена, објаснио је познати дубински истраживач др Боб Баллард.

Последње четири године биле су заиста велики корак у истраживању потопљених пејзажа и бродолома

Баллард, амерички океанограф који је у свету најпознатији као човек који је предводио откриће олупине Титаника 1985. године, деценијама је био фасциниран такозваним & лдкуоаноксичним морем & рдкуо испод Црног мора: хладним, мртвим слојем без кисеоника прекривена испод топлих вода опала познатих посетиоцима.

& лдкуоИ мене је занимала аноксија: када сам пронашао Титаник, ушли смо унутра и видели висока стања очуваности & ндасх дубоко море је џиновски музеј, & рдкуо је рекао Баллард у телефонском интервјуу из своје куће у америчкој држави Рходе Исланд . Како у аноксичном слоју Црног мора преживљава само неколико врста бактерија, овај застој је овдје најјачи и потенцијално мумифицира људске остатке и миленијумима чува тренутке након катастрофе у & лдкуоминт стању & рдкуо.

Између 1999. и 2014. године, Баллард је водио експедицију на Црно море и Медитеран која је прва свеобухватно истражила ово подручје сенки. Са својом посадом открио је десетине савршено очуваних пловила, укључујући османски трговачки брод који је садржавао људске остатке.

& лдкуоТо је био добар 15-годишњи напор да се организује више експедиција, покушавајући да покаже да су [древни поморци] били много храбрији него што су им историчари одавали признање за & ндасх да су ишли директним дубинским трговачким путевима, покушавајући да покажу да нису загрли обалу, али је одлучио да иде преко отвореног океана. & рдкуо

Али и Георгиева и Баллард су рекли да истраживање дубоког мора пружа нове трагове у другој, можда чак и већој, мистерији.

У бестселер књизи Ноах'с Флоод из 2000, Вилијама Рајана и Валтера Питмана, морски геолози су веровали да су открили историјско порекло легенди о великој поплави која је преврнула древне цивилизације на граници Средоземног и Црног мора пре 7600 година. Раније испричана у бабилонском миту о стварању, Енума Елисх и у мезопотамском епу о Гилгамешу, прича је постала најпознатија у целом свету у облику испричаном у библијској причи о Нојевом арку.

Према Рајану и Питману, пре око 20.000, оно што је сада Црно море одсечено је од Медитерана планинским пејзажом.

Теорија о потопу Ноах & рскуос тврдила је да је с окончањем посљедњег леденог доба Земље, топљење поларних ледених капака узроковало подизање медитеранских вода, што је гурнуло канал кроз планине да би формирало оно што је сада Боспор, што је резултирало катастрофалном поплавом морске воде 200 пута јачом од Нијагаре Фаллс. Процењује се да је у месецима, Црно море поплавило копнену масу величине Ирске, поплављујући миљу дневно.

Мислим да ћете видети Црно море које доноси много додатних поглавља људске историје, сада знамо где да гледамо

Баллард се 2000. године надао да ће осветлити теорију Риана и Питмана & рскуоса, када је открио обалу пре поплава и грађевине људских цивилизација које су живеле дуж ње, 12 миља од турске обале Црног мора. Он је веровао да ће ови налази потврдити хипотезу о поплави.

Међутим, карта Црног мора показује у другом смеру, објаснила је Георгиева. & лдкуоГеофизичари и други стручњаци из океанографског центра у Соутхамптону кажу да не постоје докази који би подржали ову теорију, рекла је. & лдкуоОво што смо прикупили не доказује ову катастрофалну поплаву. Подаци показују вероватније постепено повећање нивоа мора. & Рдкуо

Уз више података које треба анализирати, он подржава идеју да су воде неприметно порасле, за неколико метара током векова, чак и миленијума.

Ипак, Баллард назива Црно море & лдкуомагицал плаце & рдкуо, подручјем са & лдкуоан невероватном количином историје & рдкуо, која археолозима и љубитељима историјске легенде може понудити више од везе Ноах & рскуос Флоод. & лдкуоЦрно море има да је [библијска веза] то & рскуос такође био Јасон и Аргонаути су отишли ​​у потрагу за златним руном, & рдкуо је додао. & лдкуоУ Црном мору има још много тога да се открије. Мислим да ћете видети Црно море које доноси многа додатна поглавља људске историје, сада знамо где да гледамо и како да гледамо. & Рдкуо

За локално становништво и посетиоце узбуђење које се открива на мору није далеко.

Бугарска је домаћин археолошке историје римског, грчког и других древних друштава, какву туристи често траже у медитеранским суседима, Италији и Грчкој. Али овде се налази откривају у убрзаном процесу, посебно од 2007. године када су средства почела да стижу уласком Бугарске у Европску унију.

Несебар се налази на обали, нешто више од 100 км аутомобилом од бугарског града Варне на северу, и скоро 70 км од полуострва Созопол на југу, где густа историја поставља темеље за настанак бугарске археолошке стазе.

У 2012. години, оближња Солнитсата, коју су њени откривачи означили као најстарији праисторијски град у Европи (иако контроверзно), придружила се већ откривеним чудима северно од Несебара, попут Варненске некрополе, најстаријег златног блага на свету из периода око 4.500 година пре нове ере, много година раније египатске пирамиде.

Док су открића карти Црног мора превише дубока да би их туристи могли посјетити, ронилачки излети се спуштају до оригиналних одбрамбених зидина Нессебара и Рскуоса из времена Трачана, те бојних бродова из Првог и Другог свјетског рата, као и авиона бившег бугарског Комунистички лидер Тодор Живков, који је намерно потопљен у Варнском заливу 2011. године како би мрестио вештачки гребен.

Да би стекла увид у оно што се налази на мору, Георгиева препоручује рониоцима да посете оно што она назива & лдкуоопен музеј & рдкуо утврђења Нессебар & рскуос, изложене зидове видљиве на краткој шетњи око ивице острва, заједно са сличним рушевинама у Созополу.

Али открића која је направио тим за Црно море МАП такође се износе на видело и тренутно су изложена на изложби Лост Ворлдс, изложби која обилази Бугарску, где посетиоци могу истражити дигиталну рекреацију олупине брода стару 2.400 година и 3Д штампану модели направљени од његовог скенирања док носе слушалице за виртуелну стварност.

Потонула цивилизација је ББЦ Травел серија која истражује митске подводне светове који изгледају превише фантастично да би постојали данас, али су запањујуће стварни.

Придружите се више од три милиона обожавалаца ББЦ Травел -а лајкујући нас Фејсбук, или нас пратите Твиттер и инстаграм.


Најстарији нетакнути бродолом на свету откривен док се грчко пловило „Одисеј“ старо 2400 година налази на дну Црног мора

НА дну Црног мора откривен је најстарији икада нетакнути бродолом који датира пре 2.400 година.

Стари грчки трговачки брод пронађен је цео, од прамца до крме, са чак и јарболом, кормилима и клупама за веслање готово савршено очуваним.

Брод изгледа готово идентично посуди приказаној на вази у Британском музеју која приказује грчког хероја Одисеја &#к27 на путу кући из Тројанског рата.

Научници из пројекта Црноморска поморска археологија утврдили су да је пловило од 75 стопа послато у ормарић Давија Јонеса прије више од 2.400 година.

Пронађен је на нечему што је описано као „гробље бродолома“ где је откривено преко 60 других потопљених бродова.

Брод је 2017. пронашла подморница с даљинским управљањем којом су пилотирали британски научници, али је управо потврђена као „најстарији нетакнути бродолом“.

Има дизајн старогрчког трговачког пловила које је раније виђено само на страни грчке грнчарије, попут „вазе за сирене“ у Британском музеју.

Брод је дубок више од 1,3 миље на дну Црног мора, где је вода без кисеоника, око 50 миља од обале Бугарске.

Ова „аноксична“ вода може сачувати органски материјал миленијумима, а мали комад посуде је угљеник датиран у 400 година пре нове ере.

Открио је тачност сликара вазе са сиреном који је насликао готово идентичну посуду на керамику.

Јон Адамс, професор археологије на Универзитету у Соутхамптону и главни научник тима који је пронашао олупину, рекао је за Тхе Тимес: „Нико никада није знао колико је тачан приказ вазе са сиреном био и да ли је уметник измишљао или цртао шта је видео.

„Сада видимо археолошке доказе који показују брод врло близу до детаља, чак и до облика оштрице кормила.

"Уметник мора да је био упознат са бродовима."

Пре овог открића древни бродови су пронађени само у фрагментима са најстаријим старим више од 3.000 година.

Тим из Црноморског поморског археолошког пројекта рекао је да је откриће открило и колико су стари грчки трговци могли да путују од обале.

Археолог вјерује да је тада вјероватно било 15-25 мушкараца чији остаци могу бити скривени у околном талогу или их појести бактерија.

Рекао је да планира напустити брод на морском дну јер би његово подизање било изузетно скупо и захтијевало би растављање неких зглобова.

НАЈЧИТАЈАНО У СВЕТСКИМ ВЕСТИМА

ЦАБЛЕ ХОРОР

ВЛАД &#к27С НЕВ ПАЛ?

ЖИВОТ У РУШИНАМА

ОХ ДЕТЕ

ПОШАЉЕНО У ПАКАО

НАЧИН ЗВЕРИ

ЉУДСКЕ ЛЕСТВЕ

&#к27МЕСНИЦА &#к27

МИР РАСРОШЕН

ОХ ДЕТЕ

Брод, који су покретали и једра и весла, углавном се користио за трговину, али је повремено могао играти улогу у биткама, нападајући приобалне градове.

Налаз је једна од 67 олупина пронађених на том подручју.

Претходни налази откривени су чак 2.500 година, укључујући галије из Римског, Византијског и Османског царства.

ГРЧКА МИТОЛОГИЈА Како нам откриће пружа увид у митове и легенде старе Грчке

БРОД изгледа готово идентично броду приказаном са стране такозване „сиренске вазе“ која се налази у Британском музеју.

Дизајн на древном имању приказује сцену из Хомерове Одисеје, једне од најстаријих и најпознатијих прича у историји.

Детаљно описује причу о Одисеју и његовом десетогодишњем путу од борби у Тројанском рату.

На епском путовању наилази на бројне митолошке фигуре, укључујући Киклопа, богове и богиње, па чак и на посјет подземљу.

Али једна од најпознатијих сцена, како је приказана на вази, укључује истоименог јунака који је наредио својој посади да га удари како би га ударила о јарбол и зачепила уши да се одупре „позиву Сирене“

Сирене су била опасна створења која би својим очаравајућим песмама намамила морнаре на бродолом на обалама стена.


Новац у старој Грчкој

Главни учесници у грчкој трговини били су класа трговаца позната као цар. Држава је наплатила царину на њихов терет, који је у атинској луци Пиреј био постављен између 1% и 2%. До краја 5. века порез је подигнут на 33 талента (Андоцидес, И, 133-134).

Године 413. Атина је окончала прикупљање данка из Делијанске лиге и наметнула царину од 5% на све луке свог царства (Тукидид, ВИИ, 28, 4) у неоствареној нади да ће повећати приходе. Ове дужности никада нису биле протекционистичке, већ су само имале за циљ прикупљање новца за јавну благајну.


Грчки бродови за децу

Грчки бродови били су дугачки око 115 стопа. То су отприлике исте величине као три школска аутобуса поредана у низу.

Неки бродови су пројектовани за превоз терета. Други су дизајнирани као оружје. Грци су додали слој месинга на врх својих ратних бродова како би њихови бродови ефикасно радили као ован за ударање по потреби. Грчке бродове, без обзира на њихову намену, покретали су једра и веслачи. Изграђене су за брзо окретање и брзо кретање кроз воде Средоземног мора.

Пре него што су бродови напустили луку, грчки морнари су се молили богу мора Посејдону да их чува.

Грци су својим бродовима трговали са другим грчким градовима-државама, као и са другим цивилизацијама широм Средоземља. У време рата, њихови посебно дизајнирани бродови, заједно са добро обученим веслачима и јаким једрима, помогли су им да победе непријатеље у поморским биткама. Атина је далеко имала најбољу морнарицу од свих старих грчких градова-држава. Њихова способност да се добро боре на мору била је кључна за њихову победу у рату са Персијанцима.


Грчки трговачки брод пре 2400 година пронађен је нетакнут

Археолози верују да су пронашли најстарији нетакнути бродолом на свету. Откривено на дну Црног мора, пловило дуго 75 стопа чекало је више од 2.400 година.

"То је нешто за шта никада не бих веровао да је могуће."

Претпоставља се да је грчки трговачки брод, брод је био тако добро очуван јер је био закопан дубоко у Црном мору у аноксичној води (без кисеоника). Без кисеоника који је нагризао дрвени труп, брод је остао отприлике исти откад је потонуо око 400 година прије нове ере. Истраживачи су запањени што су све клупе за веслање, кормила и јарбол нетакнути.

& лдкуоБрој, преживео нетакнут, из класичног света, који лежи у преко 2 км воде, је нешто за шта никада не бих веровао да је могуће ", рекао је професор Јон Адамс, професор на Црноморском поморском археолошком пројекту са Универзитета у Соутхамптону, главни истражитељ у изјави за штампу. & лдкуоОво ће променити наше разумевање бродоградње и поморства у древном свету. & рдкуо

Дизајн брода упутио је истраживаче на његово древно порекло. Зграда је једна која је до сада виђена у грчкој грнчарији, попут чувене "Сиренове вазе", која се тренутно налази у Британском музеју. Датирање угљеника потврдило је старост брода.

Црногорски МАП пројекат пронашао је више од 60 олупина у региону, у распону од козачких нападача из 17. века до римских трговачких бродова. Тренутно у четвртој години, пројекат је увелико допринео дубини и разумевању древног поморског живота. Организатори планирају приказивање двочасовног документарног филма о овом најновијем налазу у Британском музеју.


Историја бродова: Стари поморски свет

Бродови на које данас наилазимо су велика, чврста и самоходна пловила која се користе за транспорт терета преко мора и океана. То није био случај пре много векова, а садашњи брод је прошао безброј векова развоја да би постао оно што је данас.

У древна морска времена људи су користили сплавове, трупце бамбуса, снопове трске, животињску кожу испуњену кошарама и корпе прекривене асфалтом за прелазак преко малих водних тела. Да будемо прецизни, први чамац је био једноставан оквир од штапова везаних заједно и вешто прекривених сашивеним кожама. Ови чамци су лако носили велике и тешке терете. Упознаћете се са примерима таквих древних чамаца међу биковима северноамеричких равница, кајацима Инуита и корацима британских острвљана. Још један древни чамац био је земуница која је балван који је издубљен и на крајевима уперен. Неки од њих били су дугачки чак шездесет стопа. Ево кратког покушаја да се лагано пређе кроз историју бродова и како су еволуирали до онога што су сада.

Употреба полова и проналазак весла

Древна морска историја чини прилично занимљиву студију о снази и инстинктима преживљавања човечанства уопште. На пример, у давна времена једноставно весло није било у употреби. Уместо тога, људи су рукама веслали у својим сићушним чамцима. Померали су сплавове гурајући стубове о дно река. Полако, користећи креативне инстинкте и генијалност, човек је научио да редизајнира стубове тако што их је спљоштио и проширио на једном крају, па је тако весло дизајнирано за употребу у дубљим водама. Касније је поново генијално трансформисано у весло које је причвршћено на бокове чамаца.

Инвенција једра

Изум једра био је највећа прекретница у поморској историји. Једра су замијенила дјеловање људских мишића и једрилице су могле кренути на дужа путовања с већим оптерећењем. Ранији бродови су користили квадратна једра која су била најпогоднија за пловидбу низ вјетар. Касније су развијена предња и крмена једра.

Египћани преузимају заслуге за развој напредних једрењака. Они су направљени спајањем и шивањем малих комада дрвета. Ови теретни бродови су коришћени за транспорт великих камених стубова за изградњу споменика.

Феничани и њихов допринос

Историја бродова никада није потпуна без помена Феничана. Заслужују посебно спомињање јер је врло вероватно да су они били пионири дрвених једрењака који су вековима касније требали пловити отвореним морем. Феничани су из ранијих земуница израдили галије са једрима и веслима која су давала снагу. Како су се галије повећавале, према спецификацијама и захтевима, веслачи су били распоређени на два нивоа.

Грци и Римљани су их звали биремес. Такође су изградили триреме које су галије са три обале весла.

Врсте бродова у старој поморској историји

Док се поморска историја, заједно са њом, развија и историја бродова, она црта слике интрига и чуђења стручном и марљивом вештином древних помораца. Средњовековни бродови су направљени од клинкера, што се односи на стезање чавала техником која се користи за причвршћивање дасака. Дизајн клинкера прилагођен је ранијим кожним чамцима који су морали бити прекривени како би били непропусни за воду.

Ирци су у средњем веку били у поседу напреднијих пловила попут ирског цуррагха. Имали су дрвене оквире и плетени труп прекривен кожом. Нагађа се да су ти древни бродови били опремљени уклоњивим јарболима монтираним помоћу примитивних једара.

До 1000. године, чувеном броду Викинг Лонг дозвољено је путовање у Медитеран. Ови бродови су били шири и имали су напреднији дизајн степеница за јарбол.

До 800. године, алтернативни облик северноевропског дизајна бродова, труп је дошао у моду. Брод Утрецхт је пример трупа. Његове даске су у равнини, са стражњицама повезане до краја и сужене како би се могле извући са стране, на прамцу и крми.

Импровементс ин Марине Весселс

Бродови су наставили да се развијају како је прекоморска трговина постајала све значајнија. Крајем 1100 -их бродовима је додан прави крмени стуб како би се олакшало висеће кормило. Овај аспект је значајно побољшао управљивост брода. Кормило је дозвољавало пројектовање већих бродова. Такође је омогућила изградњу бродова са све већим слободним даскама.

Како су године пролазиле, како би се избегао ризик од оштећења воде, терет се превозио у великим галонима у бурадима. Посада је сада могла спавати у великим кожним торбама на палуби, а путнички простор назван је „управљач“, а овај израз се и данас користи за означавање смјештаја путника са минималним садржајима.

Британци су се у великој мери ослањали на неф, израз који се користи за бродове. У овом тренутку дизајн брода је кренуо другачије - прва карактеристика је била даска на конструкцији рама. То је омогућило изградњу много већих бродова. Са више бродова на мору, трговина се одвијала из готово свих лука и појавила се потреба за бродом који би могао пловити с било којег мјеста на било које мјесто.

Возило је дизајнирано и она је заиста била један од високих бродова. Потиче из Ђенове, а дизајниран је за три медитеранска пловила која ће пловити на сјевер кроз атлантску трговину у Бискајском шишмишу. Возило је готово искључиво изграђено од карвела, врсте конструкције која је имала своју примјену и на бродовима са кожом и на оквирима. У овом дизајну, даске су постављене од ивице до ивице, а не преклапају се. У ствари, барака је прва користила потпуни скелетни дизајн са даскама уоквиреним на ребрима све до кобилице.

Тражите практичне, али приступачне поморске ресурсе?

Погледајте дигиталне водиче Марине Инсигхт:

е -књиге за Децк Департмент - Ресурси о разним темама везаним за палубне машине и операције.

е -књиге за моторно одељење - Ресурси о разним темама везаним за машине и операције машинске собе.

Уштедите велики новац помоћу комбинованих пакета - Пакети дигиталних ресурса који вам помажу да уштедите и долазе са додатним бесплатним бонусима.

е -књиге о поморским електричним системима - Дигитални извори о пројектовању, одржавању и решавању проблема поморских електричних система


Весла и једра

Најранији историјски докази о чамцима пронађени су у Египту током 4. миленијума пне. Култура која је била скоро потпуно приобална, Египат је био уско поравнат дуж Нила, потпуно га је подржавао и опслуживао се транспортом на његовој непрекидној пловидбеној површини испод Прве катаракте (у данашњем Асвану). Постоје прикази египатских чамаца који су носили обелиске на Нилу из Горњег Египта који су били дугачки чак 100 стопа (100 стопа), дужи од било којег ратног брода изграђеног у доба дрвених бродова.

Египатски чамци обично имају једра и весла. Будући да су били ограничени на Нил и зависили од ветрова у уском каналу, прибегавање веслању било је од суштинског значаја. То је постало тачно за већину пловидбе када су Египћани почели излазити на плитке воде Средоземног и Црвеног мора. Већина раних нилских чамаца имала је једно квадратно једро, као и један ниво или ред веслача. Убрзо је дошло до употребе неколико нивоа, јер је било тешко управљати веома издуженим чамцима на отвореном мору. Каснија римска двостепена биреме и тростепена трирема биле су најчешће, али понекад је за погон највећих чамаца коришћено више десетина весла.

Пловидба морем почела је међу Египћанима већ у 3. миленијуму пне. Путовања на Крит била су међу најранијим, након чега су услиједила путовања вођена оријентиром до Феникије, а касније, користећи рани канал који је повезивао Нил са Црвеним морем, трговачким путовањима која су пловила низ источну обалу Африке. Према грчком историчару из 5. века пре нове ере Херодоту, египатски краљ је око 600. године пре нове ере послао флоту из луке на Црвеном мору која се вратила у Египат преко Средоземног мора после више од две године путовања. Критски и фенички путници посветили су већу пажњу специјализацији бродова за трговину.

Основне функције ратног и теретног брода одредиле су њихов дизајн. Будући да су борбени бродови захтијевали брзину, одговарајући простор за знатан број борбених људи и способност маневрирања у било којем тренутку у било којем смјеру, дугачки, ускоредни бродови постали су стандард за поморско ратовање. Насупрот томе, будући да су трговачки бродови настојали да превезу што је могуће већу тонажу робе са што мањом посадом, трговачко пловило је постало округло око брода колико је могло пловити с објектом. Трговачком пловилу је било потребно повећање надморске висине (висина између водене линије и нивоа горње палубе), јер је отицање у већим морима могло прилично лако затопити галије са ниским странама које су покретали веслачи. Како су веслане галије постајале све веће и представљале додатне банке веслача, откривено је да је висина бродова узроковала нове проблеме. Дуга весла била су незгодна и брзо су изгубила снагу замаха. Тако су, кад су краљеви и трговци почели да увиђају потребу за специјализованим бродовима, дизајн бродова постао важан подухват.