4. августа 1942

4. августа 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4. августа 1942

Августа

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Рат на мору

Немачка подморница У-372 потонула је код Јафе



САД и Мексико потписују Мексички споразум о раду на фарми

Дана 4. августа 1942. године, Сједињене Државе и Мексико потписују Мексички споразум о раду на фарми, стварајући такозвани програм & куотБрацеро. & Куот; Програм, који је трајао до 1964. године, био је највећи програм гастарбајтера у историји САД. Током свог постојања, програм Брацеро користио је и пољопривредницима и радницима, али је такође довео до бројних радних спорова, злоупотреба радника и других проблема који дуго карактеришу историју пољопривредног рада на југозападу Сједињених Држава.

Програм је рођен из нужде, јер се савезна влада бринула да ће улазак Америке у Други светски рат одузети југозападни део њеног пољопривредног рада. Ручни радници (брацерос на шпанском) из Мексика постао важан део економије региона и апоса, а програм је надмашио рат. Програм је радницима гарантовао бројне основне заштите, укључујући минималну плату, осигурање и сигурно, бесплатно становање, међутим власници фарми често нису испунили ове услове. Становање и храна су се рутински показали знатно испод стандарда, а плате нису биле само ниске, већ су често и касниле или уопште нису. Неколико година након завршетка програма, многи брацерои су се и даље борили да добију новац који им је одузет од плата и наводно стављен на штедне рачуне. Због ових прекршених обећања, штрајкови су били уобичајена појава током овог периода.

Током 22 године Брацеро програма издато је више од 4,6 милиона уговора. Иако је Конгрес допустио да програм истекне 1964. године, поставио је позорницу за деценије радних спорова и динамику мигрантског рада која постоји и данас. Шездесетих и седамдесетих година дошло је до успона Уједињених пољопривредних радника, синдиката састављеног углавном од Мексиканаца и Мексиканаца-Американаца, који се наставио борити против многих истих неједнакости са којима се суочио брацерос. До данашњег дана радници мигранти из Мексика и даље су витални дио економије југозападне Европе, као и извор политичких и расних тензија.


Садржај

Операције на Гуадалцанал Едит

Дана 7. августа 1942. савезничке снаге (првенствено амерички маринци) искрцале су се на Гуадалцанал, Тулаги и острво Флорида на истоку Соломонових острва. Слетање је требало да забрани њихову употребу Јапанцима као базама, посебно скоро завршеном аеродрому на Хендерсон Фиелду који се градио на Гуадалцаналу. Ако би јапанским ваздушним и поморским снагама било дозвољено да успоставе истурене оперативне базе у источном Соломону, оне би биле у позицији да угрозе транспортне руте за снабдевање између САД -а и Аустралије. Савезници су такође желели да искористе острва као полазне тачке за кампању за поновно освајање Соломона, изолацију или заузимање велике јапанске базе у Рабаулу и подршку савезничкој кампањи Нове Гвинеје, која је тада јачала снагу под генералом Доугласом МацАртхуром. Искрцавање је покренуло шестомјесечну кампању на Гуадалцаналу. [10]

Главни командант савезничких поморских снага у операцијама Гуадалцанал и Тулаги био је амерички вицеадмирал Франк Јацк Флетцхер. Он је такође командовао радним групама носача који су пружали ваздушно покриће. Амерички контраадмирал Рицхмонд К. Турнер командовао је амфибијском флотом која је испоручила 16.000 савезничких трупа Гуадалцаналу и Тулагију. [11]: 14 Под Турнером је била и контраадмирал Вицтор Црутцхлеи која је имала осматрачку снагу од осам крстарица, петнаест разарача и пет миноловаца. Ова сила је требала заштитити Турнерове бродове и пружити подршку за искрцавање. Црутцхлеи је командовао својим снагама углавном америчких бродова са свог водећег брода, аустралијске тешке крстарице ХМАС Аустралија. [1] : 621–24

Искрцавање савезника изненадило је Јапанце. Савезници су осигурали Тулаги, оближња острвца Гавуту и ​​Танамбого и аеродром у изградњи на Гуадалцаналу до ноћи 8. августа. [11]: 14–15 7. и 8. августа јапански авиони са седиштем у Рабаулу напали су савезничке амфибијске снаге неколико пута, пали амерички транспортни брод Георге Ф. Еллиотт (који је касније потонуо) и тешко оштетио разарач УСС Јарвис. [12]: 90–103 У овим ваздушним нападима, Јапанци су изгубили 36 авиона, док су САД изгубиле 19 авиона, укључујући 14 борбених авиона на бази носача. [1]: 80

Забринут због губитака јачине борбеног авиона носача, забринут због претње својим носачима од даљњих јапанских ваздушних напада и забринут због нивоа горива својих бродова, Флетцхер је најавио да ће повући своје оперативне групе носача 8. августа увече . [13]

Неки историчари тврде да Флетцхерова ситуација с горивом није била нимало критична, али да ју је Флетцхер искористио да оправда своје повлачење из борбеног подручја. [1]: 94 [11]: 28 [12]: 104–05 Флетцхеров биограф напомиње да је Флетцхер закључио да је слетање било успешно и да нису при руци важни циљеви за блиску ваздушну подршку. Забринут због губитка 21 свог ловца-носача, оценио је да су његови носачи угрожени ударима торпедних бомбардера и, желећи да напуни гориво пре доласка јапанских морнаричких снага, повукао се као што је претходно упозорио Турнер и Вандегрифт. Турнер је, међутим, веровао да је Флетцхер схватио да ће обезбедити ваздушно покриће све док се сви транспорти не истоваре 9. августа. [14]

Иако се истовар одвијао спорије него што је планирано, Турнер је одлучио да ће без покрића ваздушног носача морати да повуче своје бродове са Гуадалцанала. Планирао је да се током ноћи истовари што је више могуће, а следећег дана крене. [11]: 59

Јапански одговор Измени

Неприпремљени за савезничку операцију на Гуадалцаналу, почетни јапански одговор укључивао је зрачне нападе и покушај појачања. Микава, командант новоформиране Осме ​​флоте Јапана са сједиштем у Рабаулу, укрцао је 519 морнаричких трупа на два транспорта и послао их према Гуадалцаналу 7. августа. Када су Јапанци сазнали да су савезничке снаге на Гуадалцаналу јаче него што је првобитно пријављено, пријевоз је опозван. [1]: 87 [12]: 126 [15]

Микава је такође окупио све расположиве ратне бродове у том подручју за напад на савезничке снаге на Гуадалцаналу. У Рабаулу су биле тешке крстарице Цхокаи (Микавин водећи брод), лаке крстарице Тенриу и Иубари и разарач Иунаги. На путу из Кавиенга биле су четири тешке крстарице Цруисер Дивисион 6 под контраадмиралом Аритомом Готом: Аоба, Фурутака, Како, и Кинугаса. [16] : 193–94 [17] : 21 [18]

Јапанска морнарица је пре рата била увелико обучена у тактикама ноћних борби, за шта савезници нису знали. [12]: 43–44 [19] Микава се надао да ће ангажовати савезничке поморске снаге код Гуадалцанала и Тулагија у ноћи 8. и 9. августа, када је могао да употреби своју стручност у ноћним борбама, избегавајући нападе савезничких авиона, што није могло ефикасно раде ноћу. Микавини ратни бродови су се 7. августа увече састали на мору у близини рта Ст. Георге, а затим су кренули на исток-југоисток. [11]: 19 [17]: 21

Прелуде Едит

Микава је одлучио да поведе своју флоту северно од острва Бука, а затим низ источну обалу Боугаинвиллеа. Флота би паузирала источно од Киете шест сати ујутру 8. августа (Тиме би се избегли дневни ваздушни напади током њиховог коначног прилаза Гуадалцаналу.) [12]: 126 Затим би наставили по опасном каналу познатом као "Прорез" ", надајући се да их ниједан савезнички авион неће видети у пригушеном светлу. Јапанска флота је заправо виђена на каналу Ст Георге, где је њихова колона скоро налетела на УСС С-38, лежи у заседи. Била је преблизу ватреним торпедима, али њен капетан, командант поручник ХГ Мунсон, јавио је радио: "Два разарача и три већа брода непознатог типа који су кренули један четири нула тачно великом брзином осам миља западно од Цапе Ст Георге" [9]: 355 Једном у Боугаинвиллеу, Микава је раширио своје бродове по широком подручју како би прикрио састав својих снага и лансирао четири пловна авиона са својих крстарица како би извиђали савезничке бродове на југу Соломона. У 10:20 и 11:10, његове бродове су приметили извиђачки авиони Худсон Краљевског аустралијског ваздухопловства (РААФ) са седиштем у заливу Милне у Новој Гвинеји. [1]: 88 [20] Први Хадсон их је погрешно идентификовао као „три крстарице, три разарача и два тендера хидроавиона“. (Напомена: Неки извештаји наводе да је прва Хадсонова посада исправно идентификовала непријатељске бродове, али је састав непријатељских снага промењен из извештаја посада авиона од стране обавештајних официра у заливу Милне.) Хадсонова посада је покушала да пријави виђење савезницима радио станица у Фалл Ривер -у, Нова Гвинеја. Не примајући никакву потврду, вратили су се у залив Милне у 12:42 како би се уверили да је извештај примљен што је пре могуће. Други Хадсон такође није пријавио своје виђење путем радија, већ је завршио патролирање и слетео у залив Милне у 15:00. Извештава се о виђењу "две тешке крстарице, две лаке крстарице и једне непознате врсте". Из непознатих разлога, ови извештаји нису пренети савезничкој флоти код Гуадалцанала све до 18:45 и 21:30, односно 8. августа [12]: 139–50 [21] Амерички званични историчар Самуел Морисон написао је у свом извештају из 1949. године. да посада РААФ Худсона није пријавила виђење све док нису слетели и чак попили чај. Ова тврдња је заузела међународне наслове и поновили су је многи каснији историчари. Каснија истраживања су дискредитовала ову верзију догађаја, па је 2014. године Команда поморске историје и наслеђа Морнарице Сједињених Држава признала у писму Худсоновом радијском оператеру, који је деценијама лобирао да се очисти име његових чланова посаде, да су Морисонове критике "неоправдане". " [22]

Микавини пловци су се вратили око 12:00 и пријавили две групе савезничких бродова, једну поред Гуадалцанала, а другу код Тулагија. До 13:00 поново је саставио своје ратне бродове и кренуо на југ кроз пролаз Боугаинвилле при 24 чвора (44 км/х). [1]: 88 У 13:45, снаге крстарица биле су у близини Цхоисеула југоисточно од Боугаинвиллеа. У то време, неколико преживелих јапанских авиона из подневног торпедног напада на савезничке бродове код обале Гуадалцанал -а прелетело је крстарице на повратку у Рабаул и охрабрило их. [23] Микава је ушао у Нев Георгиа Соунд (касније назван "слот") до 16:00 и почео да трчи према Гуадалцаналу. [1]: 89 Он је својим ратним бродовима саопштио следећи борбени план: "У јуриш ћемо ући са С. (јужно) од острва Саво и торпедовати непријатељске главне снаге испред сидришта Гуадалцанал, након чега ћемо скренути према предње подручје Тулаги да гранатира и торпедира непријатеља. Затим ћемо се повући северно од острва Саво. " [11]: 20

Савезничке снаге нису откриле Микавино трчање низ слот. Турнер је затражио да амерички адмирал Јохн С. МцЦаин старији, командант савезничких ваздушних снага за јужнопацифичко подручје, изврши додатне извиђачке мисије изнад слота поподне 8. августа, али из необјашњивих разлога, МцЦаин није наредио мисије , нити је рекао Турнеру да нису извршени. Тако је Турнер погрешно веровао да је слот читав дан под савезничком присмотром. [1]: 89–92 Међутим, МцЦаин не може у потпуности поднијети грешку, јер је његово патролно пловило било малобројно и дјеловало је на огромном подручју до крајње границе њихове издржљивости. Турнер је имао петнаест извиђачких авиона крстарица, који тог поподнева никада нису кориштени и остали су на палубама својих крстарица, напуњени бензином и служили као експлозивна опасност за крстарице. [24]: 88

Како би заштитио истоварне транспорте током ноћи, Црутцхлеи је поделио снаге савезничких ратних бродова у три групе. "Јужна" група, коју чине аустралијске крстарице ХМАС Аустралија и ХМАС Цанберра, крстарица УСС Цхицаго, и разарачи УСС Паттерсон и УСС Баглеи, патролирао између Лунга Поинт -а и острва Саво да блокира улаз између острва Саво и рта Есперанце на Гуадалцаналу. "Северна" група, коју чине крстарице УСС Винценнес, УСС Асториа и УСС Куинци, и разарачи УСС Хелм и УСС Вилсон, спровео патролу у облику кутије између сидришта Тулаги и острва Саво ради одбране пролаза између Сава и острва Флорида. „Источна“ група коју чине крстарице УСС Сан Хуан и ХМАС Хобарт и два америчка разарача чували су источне улазе у звук између Флориде и острва Гуадалцанал. [16]: 195 Црутцхлеи је поставио два америчка разарача опремљена радарима западно од острва Саво да пружи рано упозорење за све јапанске бродове који се приближавају. Разарач УСС Ралпх Талбот патролирао северним пролазом и разарачем УСС Плави патролирали су јужним пролазом, са размаком од 12-30 километара (7,5–18,6 миља) између њихових некоординираних патролних образаца. У то време савезници нису били свесни свих ограничења својих примитивних бродских радара, као што је ефикасност радара могла бити знатно умањена присуством оближњих копнених маса. [1]: 99 Цхицаго Капетан Боде наредио је да се радар са његовог брода користи само повремено због забринутости да ће открити његову позицију, одлуке која је у складу са општим смерницама за употребу морнаричких радара, али која је у овим специфичним околностима можда била нетачна. Дозвољавао је једно брисање сваких пола сата помоћу радара за контролу ватре, али је време последњег преметачког ангажмана било прерано да би се открили јапански крузери који се приближавају. [25] Упозорен на потенцијалну претњу јапанских подморница транспортним бродовима, Црутцхлеи је ставио својих преосталих седам разарача као блиску заштиту око два транспортна сидришта. [12]: 80–81

Посаде савезничких бродова биле су уморне након два дана сталне узбуне и акција у подржавању искрцавања. Такође, време је било изузетно топло и влажно, изазивајући даљи умор и, по Морисон -овим речима, „позивајући уморне морнаре на опуштеност“. Као одговор, већина Црутцхлеијевих ратних бродова отишла је у "стање ИИ" у ноћи 8. августа, што је значило да је половина посада била на дужности, док се друга половина одмарала, било на својим креветима или у близини својих борбених станица. [11]: 32

Увече је Турнер сазвао конференцију на свом командном броду код Гуадалцанала са Црутцхлеијем и командантом марине генерал -мајором Александром А. Вандегрифтом како би разговарали о одласку Флетцхерових носача и резултирајућем распореду повлачења транспортних бродова. У 20:55, Црутцхлеи је напустио јужну групу Аустралија да присуствује конференцији, напуштајући капетана Ховарда Д. Бодеа из Цхицаго задужен за јужну групу. Црутцхлеи није обавестио команданте других група крстарица о његовом одсуству, што је додатно допринело распуштању командних аранжмана. Боде, пробуђен из сна у својој кабини, одлучио је да не стави свој брод на чело јужне групе бродова, уобичајеног места за старији брод, и вратио се на спавање. На конференцији су Турнер, Црутцхлеи и Вандегрифт расправљали о извештајима снага "тендер за хидроавионе" које је раније тог дана пријавила аустралијска посада Худсон. Одлучили су да то неће бити пријетња те ноћи, јер се тендери за хидроавионе обично нису бавили површинском акцијом. Вандегрифт је рекао да ће морати да прегледа стање истовара у Тулагију пре него што препоручи време повлачења транспортних бродова, па је отишао у поноћ да изврши инспекцију. Црутцхлеи је изабрао да се не врати са Аустралија јужним снагама, али је уместо тога поставио свој брод непосредно испред транспортног сидришта Гуадалцанал, не обавестивши остале заповеднике савезничких бродова о његовим намерама или локацији. [1]: 96–97

Како су се Микавине снаге приближавале подручју Гуадалцанала, јапански бродови су лансирали три пловна авиона за последње извиђање савезничких бродова и за осветљење спуштањем ракета током предстојеће битке. Иако је неколико савезничких бродова чуло и/или посматрало један или више ових плутајућих авиона, почевши од 23:45 8. августа, ниједан од њих није протумачио присуство непознатих авиона у том подручју као пријетњу која се може спровести, а нико није пријавио виђења до Црутцхлеија или Турнера. [12]: 165–66

Микавине снаге су се приближиле у једној колони од 3 километра (1,9 миља) коју је предводио Цхокаи, са Аоба, Како, Кинугаса, Фурутака, Тенриу, Иубари, и Иунаги следећи. Негде између 00:44 и 00:54 9. августа, уочени су видиковци на Микавиним бродовима Плави око 9 километара испред јапанске колоне. [16]: 197 [26]

Акција јужно од Саво Едит

Избећи Плави, Микава је променио курс да би прошао северно од острва Саво. [11]: 36 Такође је наредио својим бродовима да успоравају на 22 чвора (41 км/х), како би се смањило буђење које би могло учинити његове бродове видљивијима. [1]: 103 Четири минута касније, шпијунирали су и Микавини видиковци Ралпх Талбот око 16 километара (9,9 миља) или мала шкуна непознате националности. [1]: 103 [12]: 171 [27] Јапански бродови су држали курс док су уперили више од 50 топова у Плави, спреман за отварање ватре на прву назнаку да Плави их је видео. [11]: 36 Када Плави била удаљена мање од 2 километра (1,2 миље) од Микавиних снага, изненада је преокренула курс, стигавши до краја патролне стазе, и одјурила, очигледно несвесна дугачке колоне великих јапанских бродова који су пловили поред ње. [12]: 171–73 Видевши да су његови бродови још увек неоткривени, Микава се вратио на курс јужно од острва Саво и повећао брзину, прво на 26 чворова (48 км/х), а затим на 30 чворова (56 км/х) ). У 01:25 Микава је пустио своје бродове да раде независно од свог водећег брода, а у 01:31 наредио је: "Сваки напад брода". [16]: 197

Отприлике у ово време, Иунаги одвојила од јапанске колоне и преокренула смер, можда зато што је изгубила из вида остале јапанске бродове испред себе, или јој је можда наређено да обезбеди позадинску заштиту за Микавине снаге. Минут касније, јапански посматрачи угледали су ратни брод до луке. Овај брод је био разарач Јарвис, тешко оштећен дан раније и сада је самостално напустио Гуадалцанал на поправке у Аустралији. Да ли је Јарвис видљиви јапански бродови су непознати, јер су јој радио апарати уништени. Фурутака лансирала торпеда на Јарвис, што је свима промакло. [1]: 103–04 Јапански бродови су прошли што ближе Јарвис као 1.100 метара (1.200 метара), довољно близу за полицајце Тенриу да гледа доле на палубе разарача не видећи да се неко од њене посаде креће. Ако Јарвис била свесна јапанских бродова који су пролазили, није одговорила ни на један приметан начин. [12]: 176–77

Два минута након виђења Јарвис, јапански видиковци угледали су савезничке разараче и крстарице јужних снага удаљене око 12.500 метара (13.700 метара), силуетиране сјајем изгорелог Георге Ф. Еллиотт. [12]: 178 Неколико минута касније, око 01:38, јапански крсташи почели су лансирати салве торпеда на савезничке бродове јужних снага. [11]: 36–37 У исто време, тражење је укључено Цхокаи уочио бродове савезничких северних снага на домету од 16 километара (9,9 ми). [1]: 104 Цхокаи окренуо да се суочи са овом новом претњом, а остатак јапанске колоне је следио, док су се још увек припремали да нападну савезничке бродове јужних снага из ватреног оружја. [12]: 179–80

Паттерсон Посада је била на опрезу јер је капетан разарача озбиљно схватио ранија дневна виђења јапанских ратних бродова и вечерња виђења непознатих авиона и рекао својој посади да буде спремна за акцију. У 01:43, Паттерсон угледао брод, вероватно Кинугаса, 5.000 метара (5.500 м) мртав испред и одмах је послао упозорење путем радио и сигналне лампе: "Упозорење! Упозорење! Чудни бродови улазе у луку!" Паттерсон повећала брзину до максимума и испаљивала звјездане гранате према јапанској колони. Њен капетан је наредио напад торпедом, али се његово наређење није чуло због буке из разарача. [12]: 206–07

Отприлике у истом тренутку то Паттерсон угледали јапанске бродове и кренули у акцију, јапански пловци изнад главе, по налогу из Микаве, бацили су ракете из ваздуха директно изнад Цанберра и Цхицаго. [11] : 37 Цанберра је одмах реаговао, а капетан Франк Геттинг је наредио повећање брзине, преокретање почетног скретања према луци, што је задржало Цанберра између јапанског и савезничког транспорта, и да се њени топови увежбавају и пуцају на све циљеве који се могу видети. [12]: 180–84 Мање од једног минута касније, као Цанберра пиштољи су гађали Јапанце, Цхокаи и Фурутака отворио ватру на њу, постигавши бројне хитове у року од неколико секунди. Аоба и Како придружио се ватром и у наредна три минута Цанберра однео до 24 поготка великог калибра. Рани хитови убили су њеног официра за наоружање, смртно ранили Геттинга и уништили обе котларнице, искључујући струју на цео брод пре Цанберра могла да испали било које њено оружје или да упозори друго савезничко бродове. Крстарица је клизнула до ватре, са списком од 5 до 10 степени до десног бока, и није могла да се избори са пожарима или испумпа поплављене одељке због недостатка струје. Пошто су сви јапански бродови били на страни луке Цанберра, оштећења на десној страни брода настала су или од граната које су улазиле ниско са стране луке и излазиле испод водене линије са десне стране, или од једног или два ударца торпеда на десну страну. [1]: 105 [28] Ако су торпеда ипак погодила Цанберра са десне стране, онда су можда дошли са оближњег савезничког брода, а у овом тренутку разарача САД Баглеи био једини брод на тој страни аустралијске крстарице и неколико тренутака раније испалио је торпеда. [12]: 185–205 [29]

Посада из Цхицаго, посматрајући осветљење свог брода ракетама испуштеним из ваздуха и нагло окретање Цанберра пред њих је дошао опрезан и пробудио капетана Бодеа из "чврстог сна". Боде је наредио својим топовима од 5 инча (127 мм) да испаљују звјездане гранате према јапанској колони, али гранате нису функционисале. [11]: 39 У 01:47, торпедо, вероватно из Како, хит Цхицаго 'с прамца, шаљући ударни талас по читавом броду који је оштетио главног директора батерије. Други торпедо је погодио, али није успио експлодирати, а граната је погодила главни јарбол крстарице, убивши два члана посаде. Цхицаго парила на западу 40 минута, [12]: 213 остављајући за собом транспорте које је добила за заштиту. Крстарица је својим секундарним батеријама испалила задње бродове у јапанској колони и можда је погодила Тенриу, наносећи незнатна оштећења. Боде није покушао да успостави контролу над било којим другим савезничким бродовима у јужним снагама, којима је и даље технички командовао. Још важније, Боде није покушао упозорити ниједан други савезнички брод или особље у области Гуадалцанал јер се његов брод удаљио од бојног подручја. [1]: 105–06

Током овог времена, Паттерсон учествовао у двобоју пиштоља са јапанском колоном. Паттерсон примио гранату погођену на крму, наневши умерену штету и убивши 10 чланова посаде. Паттерсон наставио да јури и пуца на јапанске бродове и можда је погодио Кинугаса, наносећи умерена оштећења. [1]: 107 Паттерсон затим изгубио из вида јапанску колону која се кретала североисточно дуж источне обале острва Саво. [12]: 207 Баглеи, чија је посада недуго затим угледала Јапанце Паттерсон и Цанберра, потпуно заокружио до луке пре него што је испалио торпеда у општем смеру брзо нестајуће јапанске колоне од којих је једна или две можда погодила Цанберра. Баглеи није играо никакву даљу улогу у бици. [11]: 38–39 Иунаги разменио неоштећујућу ватру са Јарвис пре него што је напустио бојно подручје на западу са намером да се на крају поново придружи јапанској колони северно и западно од острва Саво. [16]: 199 [30]

У 01:44, када су Микавини бродови кренули према савезничким северним снагама, Тенриу и Иубари одвојили се од остатка јапанске колоне и кренули према западу. Фурутака, било због проблема са управљањем, [12]: 208 или ради избегавања могућег судара са Цанберра, затим Иубари и Тенриу. Дакле, савезничке снаге на северу требало је да буду обухваћене и нападнуте са две стране. [1]: 107–08

Акција северно од Саво Едит

Када су Микавини бродови напали савезничке јужне снаге, капетани све три америчке крстарице северних снага спавали су, а њихови бродови су тихо парили при 10 чворова (19 км/х). [11]: 40–47 Иако су чланови посаде на сва три брода приметили ракете или пуцњаву из битке јужно од Саве или су примили Паттерсон Упозорење на пријетњу бродовима који су ушли у подручје, требало је неко вријеме да посаде пређу из стања ИИ у стање потпуне приправности. [12]: 217–21 У 01:44, јапанске крстарице су почеле да испаљују торпеда на северне снаге. У 01:50 уперили су снажне рефлекторе на три северне крстарице и отворили ватру из топова. [1]: 107

Асториа посада моста позвала је генералштаб када је угледала ракете јужно од Сава, око 01:49. У 01:52, недуго након што су се јапански рефлектори упалили и гранате су почеле падати око брода, Асториа Посаде главног директора оружја уочиле су јапанске крстарице и отвориле ватру. Асториа Капетан, пробуђен да пронађе свој брод у акцији, појурио је до моста и наредио прекид ватре, уплашен да би његов брод могао пуцати на пријатељске снаге. Док су се гранате настављале слагати око његовог брода, капетан је наредио да се паљба настави мање од једног минута касније. Цхокаи открио распон, и Асториа брзо је погођен бројним гранатама и запалио. [11]: 41–44 [31] Између 02:00 и 02:15, Аоба, Кинугаса, и Како Придружио Цхокаи у лупању Асториа, уништавајући машиницу крстарице и заустављајући горући брод. У 02:16 један од Асториа Пуцано је на преостале оперативне куполе главног топа Кинугаса је рефлектор, али је промашио и погодио Цхокаи предња купола, искључујући куполу и наносећи умјерено оштећење броду. [12]: 231

Куинци такође видео авионске ракете изнад јужних бродова Паттерсон Упозорење, и управо је звучало опћенито и долазило је у стање узбуне кад су се упалили рефлектори из јапанске колоне. Куинци Капетан је наредио да се почне пуцати, али посаде топова нису биле спремне. У року од неколико минута, Куинци ухваћен је у унакрсној ватри између Аоба, Фурутака, и Тенриу, и тешко је погођен и запаљен. Куинци 'Капетан је наредио својој крстарици да јуриша према источној јапанској колони, али се она окренула да то учини Куинци погођена два торпеда из Тенриу, наносећи озбиљна оштећења. Куинци успео да испали неколико салва главних топова, од којих је један погодио Цхокаи Соба са картама на 6 метара (20 стопа) од адмирала Микаве и убила или ранила 36 људи, иако Микава није повријеђен. У 02:10 долазне гранате убиле су или раниле готово све Куинци посада моста, укључујући капетана. У 02:16, крстарицу је погодило торпедо из Аоба, а преостала оруђа брода су утишана. Куинци помоћник официра наоружања, послан на мост да тражи упутства, известио је о ономе што је пронашао:

Кад сам стигао до нивоа моста, затекао сам мрвице мртвих тела са само три или четири особе које још стоје. У самој Кући пилота једина особа која је стајала био је сигналиста за воланом који је узалуд покушавао да провери замах брода до десног бока да је доведе у луку. Испитујући га, сазнао сам да му је капетан, који је у то време лежао близу волана, наложио да плави брод и да је покушавао да се упути према острву Саво, удаљеном око 6 километара на лучка четврт. Пришао сам лучкој страни Куће пилота и погледао да пронађем острво и приметио да се брод убрзано нагиње према луци, тонећи за прамац. У том тренутку капетан се усправио и пао назад, очигледно мртав, а да није изговорио ништа осим стењања.

Куинци потонуо, поклони се прво, у 02:38. [1]: 111–13

Као Куинци и Асториа, Винценнес такође су угледали ракете из ваздуха на југу, и штавише, заправо угледали ватру из јужног ангажмана. У 01:50, када су америчке крстарице биле осветљене јапанским рефлекторима, Винценнес оклевао да отвори ватру, верујући да би извор рефлектора могли бити пријатељски бродови. Убрзо након тога, Како отворио ватру на Винценнес која је одговорила сопственом ватром у 01:53. [11]: 47 Ас Винценнес почела да прима штетне погодаке гранатама, њен командант, амерички капетан Фредерицк Л. Риефкохл, наредио је повећање брзине на 25 чворова (46 км/х), али су недуго затим, у 01:55, два торпеда из Цхокаи ударио, наневши велику штету. Кинугаса сада придружио Како у лупању Винценнес. Винценнес постигао један погодак Кинугаса наносећи јој умерена оштећења на моторима за управљање. Остатак јапанских бродова је такође пуцао и погодио Винценнес до 74 пута, а у 02:03 погодило ју је још једно торпедо, овог пута од Иубари. Са уништеним свим котларницама, Винценнес заустављен, спаљивање "свуда" и стављање на листу. У 02:16, Риефкохл је наредио посади да напусти брод, и Винценнес потонуо у 02:50. [12]: 225–28

Током ангажовања амерички разарачи Хелм и Вилсон борио се да види јапанске бродове. Оба разарача су накратко пуцала на крстаре Микава, али нису нанели штету и нису нанели штету себи. [1]: 114

У 02:16 јапанске колоне су прекинуле ватру на снаге северних савезника док су се кретале ван домета око северне стране острва Саво. Ралпх Талбот наишао Фурутака, Тенриу, и Иубари док су чистили острво Саво. Јапански бродови фиксирали су амерички разарач рефлекторима и неколико пута је погодили ватром, наносећи велика оштећења, али Ралпх Талбот побегла у оближњу кишу, а јапански бродови су је оставили за собом. [11]: 50–51

Микавина одлука Измени

У 02:16 Микава се са својим особљем посаветовао да ли треба да се обрате да наставе битку са преживелим савезничким ратним бродовима и покушају да потопе савезничке транспорте у два сидришта. Неколико фактора утицало је на његову коначну одлуку. Његови бродови су били разбацани и требало би им неко време да се прегрупишу. [1]: 115 Његови бродови би морали поново напунити своје торпедне цијеви, што је радно интензиван задатак који би потрајао неко вријеме. Микава такође није знао број и локацију преосталих савезничких ратних бродова и његови бродови су потрошили велики део њихове муниције. [16]: 201

Што је још важније, Микава није имала ваздушни покривач и веровала је да су амерички носачи авиона у том подручју. Микава је вероватно био свестан да јапанска морнарица нема више тешких крстарица у производњи, па стога неће моћи да замени све што би могао изгубити у ваздушном нападу следећег дана ако остане у близини Гвадалканала. [9]: 362 Није знао да су се амерички носачи повукли из борбеног подручја и да следећег дана неће представљати претњу. Иако је неколико особља Микаве позвало на напад на савезничке транспорте, консензус је био да се повуку из борбеног подручја. [12]: 237–39 Стога је у 02:20 Микава наредио својим бродовима да се повуку. [11]: 53

Савезничко уређивање

9. августа у 04:00 Паттерсон дошао поред Цанберра како би помогао крузеру у гашењу њених пожара. До 05:00 изгледало је да су пожари готово под контролом, али је Турнер, који је у то време намеравао да повуче све савезничке бродове до 06:30, наредио да се брод угаси ако не буде у могућности да прати флоту. Након што су преживели уклоњени, разарачи УСС Селфридге и УСС Еллет потонуо Цанберра која је узела око 300 граната и пет торпеда. [1]: 117–18

Касније ујутру 9. августа, генерал Вандегрифт је саветовао адмирала Турнера да му је потребно још залиха истоварених из транспорта пре него што се повуку. Због тога је Турнер одложио повлачење својих бродова до средине поподнева. У међувремену, Асториа Посада је покушала спасити свој брод који тоне. Асториа пожари су на крају потпуно измакли контроли, па је брод потонуо у 12:15. [11]: 57–59

Ујутро 9. августа, аустралијски посматрач обале на Бугенвилу радио је упозорио јапански ваздушни напад на путу из Рабаула. Савезничке транспортне екипе су на неко време престале са истоваром, али су биле збуњене када се ваздушни напад није остварио. Савезничке снаге су откриле тек након завршетка рата на који се концентрисао овај јапански ваздушни напад Јарвис јужно од Гуадалцанала, потопивши је свим рукама. Савезнички транспортери и ратни бродови напустили су подручје Гуадалцанал до ноћи 9. августа. [12]: 250–53

Јапански Едит

У касним вечерњим сатима 9. августа, Микава на Цхокаи пустили су четири крстарице Цруисер Дивисион 6 да се врате у своју матичну базу у Кавиенгу. 10. августа у 08:10 Како је подморница УСС торпедирала и потопила С-44 110 километара (68 миља) од одредишта. Остале три јапанске крстарице покупиле су сву посаду осим 71, и отишле до Кавиенга. [16]: 203

Адмирал Иамамото упутио је честитку Микави на побједи, наводећи: "Цијените храбру и тешку борбу сваког човјека ваше организације. Очекујем да проширите своје подвиге и уложит ћете све напоре да подржите копнене снаге царске војске који су сада у очајничкој борби “. Међутим, касније, када је постало очигледно да је Микава пропустио прилику да уништи савезничке транспорте, другови су га жестоко критиковали. [12]: 267

Од времена битке до неколико месеци касније, скоро све савезничке залихе и појачања послата на Гуадалцанал стизали су транспортом у малим конвојима, углавном током дана, док су савезнички авиони са поља Нев Хебридес и Хендерсон и сви доступни носачи авиона летели покривајући мисије . За то време, савезничке снаге на Гуадалцаналу добиле су једва довољно муниције и залиха да издрже неколико јапанских напора за поновно заузимање острва. [32]

Упркос поразу у овој бици, савезници су на крају добили битку за Гуадалцанал, што је важан корак у коначном поразу Јапана. Гледајући уназад, да је Микава одлучио да ризикује своје бродове да крене након савезничког транспорта ујутру 9. августа, могао је побољшати шансе за јапанску победу у кампањи на Гуадалцаналу на њеном почетку, као и ток рата на југу Пацифик је могао да иде много другачије. Иако су савезнички ратни бродови те ноћи на Гуадалцаналу били потпуно разбијени, транспорт није био погођен. Многи од ових истих транспорта касније би се касније користили много пута за допремање кључних залиха и појачања савезничким снагама на Гуадалцаналу у наредним мјесецима. Микавина одлука да не уништи савезничке транспортне бродове када је имао прилику показала би се као кључна стратешка грешка за Јапанце. [1]: 121

Званични истражни одбор америчке морнарице, познат као Хепбурн Инвестигатион, припремио је извештај о битци. Одбор је неколико месеци, почевши од децембра, интервјуисао већину главних савезничких официра. [1]: 122 Извештај препоручује званичну цензуру само за једног официра, капетана Ховард Д. Боде из Цхицаго, због пропуста да емитује упозорење флоти да задире у непријатељске бродове. Извештај није препоручио формалне акције против других савезничких официра, укључујући адмирале Флетцхер, Турнер, МцЦаин и Црутцхлеи и капетана Риефкохла. Чини се да на каријере Турнера, Црутцхлеија и МцЦаина нису утицали пораз нити грешке које су направили доприносећи томе. Риефкохл више никада није командовао бродовима. Капетан Боде, сазнавши да ће извештај бити посебно критичан према његовим поступцима, убио се 19. априла 1943. године у својим одајама у Балбои, зона Панамског канала, и умро следећег дана. [33] [34] Црутцхлеи је касније објављен са Легијом заслуга (главни командант). [35]

Адмирал Турнер је оценио зашто су његове снаге тако снажно поражене у бици:

"Морнарица је и даље била опсједнута снажним осјећајем техничке и менталне супериорности над непријатељем. Упркос бројним доказима о непријатељским способностима, већина наших официра и људи презирала је непријатеља и осјећала се сигурним побједницима у свим сусретима под било којим околностима. Крајњи резултат свега овога била је фатална летаргија ума која је изазвала самопоуздање без спремности и рутинско прихватање превазиђених мирнодопских стандарда понашања. Вјерујем да је овај психолошки фактор, као узрок нашег пораза, био чак важнији од елемент изненађења ". [1]: 123

Историчар Рицхард Б. Франк додаје да „Ова летаргија ума не би била потпуно отресена без још неких тешких удара поноса (америчке) морнарице око Гуадалцанала, али након Сава, Сједињене Државе су се подигле с палубе и припремиле за највише дивљачке борбе у својој историји “. [1]: 123 [36]

Извештај о истрази натерао је америчку морнарицу на многе оперативне и структурне промене.Сви ранији модели крстарица америчке морнарице су накнадно опремљени хитним дизел-електричним генераторима. Ватрогасни водови бродова су промењени у вертикални дизајн петље који се могао много пута прекинути и још увек функционисати. [37]

Током битке код Сава, многи пожари на бродовима приписивани су ваздухопловним објектима испуњеним гасом, нафтом и авионима. Моторни чамци били су напуњени бензином и такође су се запалили. У неким случајевима, ови објекти су били мртви усред бродова, представљајући савршену мету за непријатељске бродове ноћу. Ормарићи за спремне услуге (ормарићи са муницијом која је наоружана и спремна за употребу) су допринели уништавању и примећено је да ормарићи никада нису били близу исцрпљивања, односно да су садржавали много опасније муниције него што је требало. [38] Фокус је стављен на уклањање или минимизирање запаљивих усредних материјала. [37]

Врховни командант морнарице, адмирал Кинг, наредио би да се изврше свеобухватне промене пре него што бродови у будућности уђу у површинску борбу. [39]


Август 1942 - август ཀྵ: УСАФ 'опције за здраву безбедност '

3 године Другог светског рата.
Тренутно је производња П-40, П-39 и П-38 у пуном замаху, П-47 је почео да излази из 2 фабрике, П-51 проводник се решава док се производи А-36. Производња тренажера, транспорта и бомбардера је такође веома добра. Аллисон, П & ампВ и Вригхт мотори се масовно производе, док Пацкард-ове испоруке В-1650-1 сустижу (уз упозорење да већина њих иде у Велику Британију за производњу бомбардера). Амерички топ Хиспано је и даље проблематичан, па су и Р-3350, П-47Б, М4 37 мм, понекад В-1710, Р-2800 и Р-2600 (ако је из фабрике Лоцкланд). П-38 има мноштво малих и не тако малих проблема док га још увек прави само један извор, П-39 је сувише кратког домета, а заједно са П-40 нема користи од 15000 стопа, посебно против Луфтвафеа. Б-26 је превише обећаван и недовољно испоручен, углавном због великог и тешког трупа трупа. А-20 недостаје домет.

Које промене могу донети краткорочна побољшања која су важна, а које за период 1944-45? Побољшања перформанси, домета/радијуса, поузданости, „прилагођености корисницима“, ватрене моћи потребна су АСАП, тј. за пролеће 1943. надамо се.
Имајте на уму да САД такође опремају савезничке АФ -ове, па су једноставнија и појачала бржа побољшања важна, како би донијели све веће проблеме цијелим силама Осовине широм свијета.

Не нит о УСН -у или маринцима.

Дрифтлесс

Да ли је било довољно производних капацитета за производњу више мотора Р-2800 Доубле Васп и замену* у њима (где је то могуће) за неке од сада радијала мањег капацитета? Или би то било више гњаваже од добитка - због тежине, проблема са ЦоГ -ом и других инжењерских загонетки?

*замените на табли за цртање или производној линији - не на терену

* касније уреди* Мислим посебно на А-20, или можда чак и на Б-17? (Мислим да је прекасно у оперативном програму да би се П-50 могао спасити)

Дрифтлесс

ДоугМ

Маратхаг

Дрифтлесс

Томо паук

У плану је неколико авиона који су или били неважни за УСАФ, или су каснили, или су представљали дуплирање напора, попут серија КСП-60, П-63 или П-61.
Тако бих секирао КСП-60 сагу и упутио танко прикривене претње менаџменту Цуртисса да ће се главе котрљати ако не почну повећавати производњу П-47Г. Белл ће почети припреме за лиценцну производњу П-51, П-63 ће бити отказан. Уместо П-61, нека се Нортхроп припреми за лиценцну производњу П-38. Проблем ноћних ловаца није проблем који обрнути ЛЛ не може решити, као што је то био први ОТЛ са Беауфигхтерима, касније од комараца, већ у неколико стотина авиона више него по ОТЛ -у до почетка 1944. Или чак неколико стотина П -38с са задњим седиштем и радаром (да, радар на П-38Л/Ф6Ф-3Н итд. Није био тако добар као онај на П-61).

П-38 се мења: отприлике у складу са стварима које је @ЕверКинг описивао у својој одличној теми, чак и ако се те промене уносе мало спорије. Увођење другог генератора што је пре могуће, тако да се проблем високог загревања може лако решити, боља аутоматизација управљања мотором (то би Аллисон углавном требало да ради), што ће заједно са сређивањем кокпита резултирати далеко мањим оптерећењем пилота , ЛЕ проширење између махуне и гондоле и модови до махуне тако да се критични Мацх број може повећати уз смањење отпора.
П-47Ц/Д/Г: Резервоари за спуштање крила што је брже могуће, а затим и бољи реквизит. Боље заштићен систем паљења мотора за мање проблема на великим надморским висинама и без сметњи у радију (посао П & ампВ -а овде).

Томо паук

Ситуација са моторима:
Инсталација Р-2800 са турбопуњачем, након неколико гори Проблеми у којима је дошло до губитка П-47Б у пожару мотора довољно су добри за отпрему у иностранство. Оно што би такође могло бити од користи је раније увођење услуге убризгавања воде и алкохола, како би се побољшале перформансе на нижим и средњим надморским висинама (већ је сјајно изнад 20000 стопа).

В-1710: коначно, побољшани -81 (за П-40 и касније за П-51А) и -83 (за П-39) ће ускоро бити спремни, што је побољшало снагу надморске висине са лоше на напола пристојну. Двостепене верзије В-1710 су у изради, много је веће величине и не дозвољава брзу инсталацију на П-39 и П-51. Зато бих предложио да Аллисон (у 100% власништву ГМ-а), Аеропродуцтс (у 100% власништву ГМ-а) и НАА (30% у власништву ГМ-а) почну да раде нон-стоп како би двостепени В-1710 био инсталиран на П- 51, па НАА у Далласу и Белл могу произвести такву конструкцију умјесто каснијих П-39 и П-63. Аллисон ће такође појачати рад на двостепеном В-1710 ради побољшања поузданости, 'укупне' снаге и снаге на надморској висини.

В-1650: тренутно се производи -1 (двостепени компресор са 1 брзином), 800 месечно до августа 1942., испоручен у Велику Британију и инсталиран у П-40Ф. Двостепене С/Цед верзије тренутно се спајају са П-51 у Великој Британији и НАА-и, међутим 1. -3 мотори које је произвео Пацкард каснили су у односу на авионе испоручене стотинама у лето 1943. Зато бих предложио постављање -1 на П-51, и иде са таквим П-51 у серијску производњу. Уз мало среће, требали бисмо имати први прототип који ће летјети до октобра 1942., а прве службене јединице у Великој Британији до љета 1943. године.

ТониА

Ситуација са моторима:
Инсталација Р-2800 са турбопуњачем, након неколико гори Проблеми у којима је дошло до губитка П-47Б у пожару мотора довољно су добри за отпрему у иностранство. Оно што би такође могло бити од користи је раније увођење услуге убризгавања воде и алкохола, како би се побољшале перформансе на нижим и средњим надморским висинама (већ је сјајно изнад 20000 стопа).

В-1710: коначно, побољшани -81 (за П-40 и касније за П-51А) и -83 (за П-39) ће ускоро бити спремни, што је побољшало висинску снагу са лоше на полу-пристојну. Двостепене верзије В-1710 су у изради, много је веће величине и не дозвољава брзу инсталацију на П-39 и П-51. Зато бих предложио да Аллисон (100% у власништву ГМ-а), Аеропродуцтс (у 100% власништву ГМ-а) и НАА (30% у власништву ГМ-а) почну радити нон-стоп како би двостепени В-1710 био инсталиран на П- 51, па НАА у Далласу и Белл могу произвести такву конструкцију умјесто каснијих П-39 и П-63. Аллисон ће такође појачати рад на двостепеном В-1710 ради побољшања поузданости, 'укупне' снаге и снаге на надморској висини.

В-1650: тренутно се производи -1 (двостепени компресор са 1 брзином), 800 месечно до августа 1942., испоручен у Велику Британију и инсталиран у П-40Ф. Двостепене С/Цед верзије тренутно се спајају са П-51 у Великој Британији и НАА-и, међутим 1. -3 мотори које је произвео Пацкард каснили су у односу на авионе испоручене стотинама у лето 1943. Зато бих предложио постављање -1 на П-51, и иде са таквим П-51 у серијску производњу. Уз мало среће, требали бисмо имати први прототип који ће летјети до октобра 1942., а прве службене јединице у Великој Британији до љета 1943. године.

Маратхаг

Томо паук

Боугнас

Томо паук

П-40К је био онај са двостепеним В-1710 са суперпуњењем (остатак П-40 је имао једнофазни В-1710 са суперпуњењем). Та разлика је много значила -много бољи систем допуњавања пружао је велику снагу изнад 10000 стопа, а са убризгавањем воде и алкохола пружао је велику снагу између СЛ и 20000 стопа. Као резултат последњег КСП -40 (званог -2) 420+ км / х, ранији прототипови нису били тако елегантни нити са тако добрим мотором.
Све је ово добро. Лоше вести: мотор на -2 није био доступан пре почетка 1944. Аллисон је произвео можда 5-10 раних двостепених В-1710 пре средине 1943. године. Зато је потребно извршити притисак на Аллисон да отклони грешке и произведе мотор.

Људи могу приметити велики троцевни угљени хидрат на врху уноса на овом В-1710 Е11, велики помоћни пуњач са леве стране (радно коло више од 12 у пречнику) који је напајао компресор у фази мотора (радно коло пречника 9,5). Два компресора који раде у серији = двостепени компресор.

П-47Г је био назив за П-47Ц произведен у Цуртиссу. Они (Цуртисс) су их произвели 6 крајем 1942, или 271 заједно пре 1944. године, док су људи у Евансвиллеу, Индиана (фабрика 'греен фиелд') направили 1131 пре 1944. До марта 1944 Цуртисс је изгубио уговор за П- 47с. Зато бих запретио менаџменту Цуртисса било чиме легалним како би се произвело више П -47 - већ ће 1943. обезбедити корисне авионе против најбољих Луфтвафеа.

Маратхаг

Ахем.
Л-133
То је почело 1939. године, резултирајући аксијалним мотором Л-1000 који је био изолован за британску погонску јединицу, који није био тако напредан
Са вики
Дана 30. марта 1942, Лоцкхеед је поднео предлоге за Лоцкхеед Л-133 и Л-1000 развојном одељењу америчког ваздухопловства у Вилбур Вригхт Фиелду. До овог тренутка оригинални дизајн се показао превише сложеним и еволуирао је у нови дизајн замењујући клипове са сетом од три центрифугална степена, са међухлађењем између сваке од фаза. Главни сагоревач је био „куатцанулар“ типа са дванаест пламених лименки у прстенастом контејнеру, који су доводили своје издувне гасове у петостепену аксијалну турбину. За додатни потисак, гориво се може распршити између степена турбине. Да би се фино подесиле перформансе на различитим надморским висинама, степени компресора и турбине су спојени помоћу хидрауличне спојке променљиве брзине. Дизајн је захтевао тежину од 1.775 лб (775 кг) и потисак на нивоу мора од 5.100 лбф (22700 Н). До новембра 1942. дизајн је додатно усавршен, са тежином која се смирила на 1.635 лб (735 кг), а подручје сагоревања употребом хромираних челика. Војска је остала незаинтересована и Лоцкхеед је очигледно почео да се хлади.

Ипак, 19. маја 1943. Прице се сложио да започне радикалнији редизајн на наговор Вригхт Фиелда. Израдио је много једноставнији дизајн који се састоји од два шеснаестостепена аксијална компресора са једним степеном међухлађења између њих. Прве четири фазе предњег компресора остале су спојене како би им омогућиле рад оптималном брзином. За потребе тестирања, лопатице компресора нису имале обликоване профиле и биле су причвршћене на централну главчину на ротирајућим носачима како би се омогућило да се њихови углови мењају између рада. Турбина је смањена на четири степена. Компресор ниског притиска био је затворен у дводелно цилиндрично кућиште са ребрима за укрућење, што му је дало чудан изглед сличан дну кутије за јаја. Краћи компресор високог притиска био је слично затворен, али само са ребрима која су ишла само напред напред. Између два степена компресора снага је искључена за напајање додатне опреме, при чему је мењач постављен на врху мотора изван кућишта компресора.

У јуну 1943. војска је на крају показала интересовање за дизајн авиона Лоцкхеед, али је уговорила уговор са П-80 Схоотинг Стар, коју ће покретати лиценцирана верзија центрифугалног тока Халфорд Х.1.

АртосСтарк

Ахем.
Л-133
То је почело 1939. године, резултирајући аксијалним мотором Л-1000 који је био изолован за британску погонску јединицу, који није био тако напредан
Са вики -ја
Дана 30. марта 1942, Лоцкхеед је поднео предлоге за Лоцкхеед Л-133 и Л-1000 развојном одељењу америчког ваздухопловства у Вилбур Вригхт Фиелду. До овог тренутка оригинални дизајн се показао превише сложеним и еволуирао је у нови дизајн замењујући клипове са сетом од три центрифугална степена, са међухлађењем између сваке од фаза. Главни сагоревач је био „куатцанулар“ типа са дванаест пламених лименки у прстенастом контејнеру, који су доводили своје издувне гасове у петостепену аксијалну турбину. За додатни потисак, гориво се може распршити између степена турбине. Да би се фино подесиле перформансе на различитим надморским висинама, степени компресора и турбине су спојени помоћу хидрауличне спојке променљиве брзине. Дизајн је захтевао тежину од 1.775 лб (775 кг) и потисак на нивоу мора од 5.100 лбф (22700 Н). До новембра 1942. дизајн је додатно усавршен, са тежином која се смирила на 1.635 лб (735 кг), а подручје сагоревања употребом хромираних челика. Војска је остала незаинтересована и Лоцкхеед је очигледно почео да се хлади.

Ипак, 19. маја 1943. Прице се сложио да започне радикалнији редизајн на наговор Вригхт Фиелда. Израдио је много једноставнији дизајн који се састоји од два шеснаестостепена аксијална компресора са једним степеном међухлађења између њих. Прве четири фазе предњег компресора остале су спојене како би им омогућиле рад оптималном брзином. За потребе тестирања, лопатице компресора нису имале обликоване профиле и биле су причвршћене на централну главчину на ротирајућим носачима како би се омогућило да се њихови углови мењају између рада. Турбина је смањена на четири степена. Компресор ниског притиска био је затворен у дводелно цилиндрично кућиште са ребрима за укрућење, што му је дало чудан изглед сличан дну картона за јаја. Краћи компресор високог притиска био је слично затворен, али само са ребрима која су ишла само напред напред. Између два степена компресора снага је искључена за напајање додатне опреме, при чему је мењач постављен на врху мотора изван кућишта компресора.

У јуну 1943. војска је на крају показала интересовање за дизајн авиона Лоцкхеед, али је уговорила уговор са П-80 Схоотинг Стар, коју ће покретати лиценцирана верзија центрифугалног тока Халфорд Х.1.

Ванневар Бусх је одлуку о употреби британских мотора донео у јулу 1941. Лоцкхеед је само у марту 1942. поднео нацрте за Л-1000 и Л-133. Тада је то било само на папиру док су летели модели Повер Јетс-а. Било је логично започети са Бритисх Енгинес -ом како би упознали технологију и даље развили концепт кроз неколико америчких компанија.

Сада су му могли дати већу подршку у 42, а не у 43, али је дизајн до тада био радикално редизајниран и поједностављен, па крајњи резултат можда није био тако добар.

Томо паук

ЦалБеар

Да бисте наставили чланак на Википедији тамо где сте стали:

Ванневар Бусх је одлуку о употреби британских мотора донео у јулу 1941. Лоцкхеед је само у марту 1942. поднео пројекте за Л-1000 и Л-133. И то је било само на папиру у то време док су летели модели Повер Јетс-а. Било је логично започети са Бритисх Енгинес -ом како би упознали технологију и даље развили концепт кроз неколико америчких компанија.

Сада су му могли дати већу подршку у 42, а не у 43, али дизајн је до тада био радикално редизајниран и поједностављен, па крајњи резултат можда није био тако добар.

Тешкоћа је била у томе што је то био дугорочан развојни уговор поред одлуке о набавци британског мотора. Имало је смисла утолико што је, као што није било неуобичајено у настојањима савезника, спречило дуплирање напора. Дугорочни развој = $ можда $. Ратни хитни развој = $$$$$ (или је више вас случајно имало пројекат под именом Б-29 или Менхетн). У том случају, Лоцкхеед је већину својих не занемарљивих инжењерских средстава ставио на друго место.

Што се тиче питања ОП -а -

П-39 би требао постати чист предмет позајмице. Совјети су обожавали проклете ствари, давали им све што желе, да цитирају филм "убиће Немце и освајати се" са њима.

П-40 је нешто сасвим друго. Био је заправо веома ефикасан свуда осим ЕТО-а, такође је имао, посебно у каснијим варијантама, добре способности за напад на земљу (за авионе са воденим хлађењем). Да је РААФ летео П-40Б/Ц уместо Буффалоеса изнад Малаје, Јапанци би изгубили много више авиона (резултати би на крају били исти, бољи ловци могу само толико) и авион се показао до сасвим способних у Медитерану и на југозападном Пацифику. Тамо где је био слаб био је борбени радијус и веома слаб на великој надморској висини. Све у свему, то је био авион са прекидом до 1943. Ако САД имају капацитет да направе једну за једну производну замену са П-38 (углавном за Пацифик) или П-47Д (у Медитерану), онда би тај тип требао бити пао у линију снабдевања & куотЛенд-Леасе & куот (тј. смањена производња) пошто су се РААФ, РНЗАФ и националистичко кинеско и четврто ваздухопловство ослањали на авионе до врло касно у рату.

П-47 је једноставно величанствен авион, изузетно чврст, тешко наоружан, веома брз и способан да носи глупе велике терете бомби (направите четири П-47 уместо два борбена брода Б25Г/Х за ЕТО). Слабост је у домету, бар до касног рата "куетвет винг" П-47Н који је, са максималним спољним резервоаром, имао скоро идентичан домет као П-51.

П-51 је, наравно, био врхунски израз ловаца са клипним моторима из Другог светског рата. Све што треба да урадите је да набавите више Мерлина (што је више важно да се Пацкард покрене шест месеци раније него било шта друго)

Што се тиче бомбардера, највеће промене које треба узети у обзир су одбрамбено наоружање и мотори за тешке терене и стварна мисија за медије.


Фотографије Светског рата

СБД-5 Неумољив лет изнад УСС Ентерприсе-а (ЦВ-6) на путу за Емирау 1944 СБД-2 бела 6 БуНо 2106 на Мидвеју, јуна 1942 СБД Даунтлесс оф ВБ-6 се срушио на УСС Ентерприсе 1942 СБД-2 Неустрашива бела 6 БуНо 2106 на Мидваиу са преко 200 рупа у себи
СБД код Б-11 током битке за Мидваи СБД-5 бела 10, 15, 25 ВБ-9 УСС Ессек током рације на Тараву 1943. СБД-5с бела 21, 8 ВБ-10 прелазе УСС Ентерприсе пре опоравка на носачу након удара на Палау СБД-3 у Сафи Мароку током операције Бакља у новембру 1942
СБД С12, С11 извиђачки бомбардери на путу за залив Реката СБД-5 са УСС Лекингтон-а (ЦВ-16) лети изнад авиона за инвазију код Саипана СБД-5 из ВБ-10 лети у формацији у близини свог носача УСС Ентерприсе (ЦВ-6) 1944 СБД 1943
СБД на летачкој палуби носача авиона УСС Ентерприсе (ЦВ-6) – априла 1942 СБД Неустрашиво слетање на носач авиона током битке за Мидваи СБД 6. мај 1942 СБД Даунтлесс на летачкој палуби носача авиона УСС Саратога (ЦВ-3) крајем 1941. године
Пилот УСМЦ-а Цхарлес Финк из ВМСБ-244 након 55. борбене мисије Оштећен СБД-3 бела 15 ВМСБ-132, фебруар 1943 СБД Даунтлесс ВБ-41 на летачкој палуби УСС Рангер-а (ЦВ-4) Земаљска посада УСААЦ-а разговара са пилотом на А-24, октобра 1941
Капетан Јохн Ф. Адамс из ВМСБ-231 на крилу свог СБД-а, фотографија у боји СБД се срушио на палубу америчког носача СБД-3 Б15 из ВБ-6 на броду УСС Ентерприсе СБД слетео на УСС Лекингтон (ЦВ-16) током операције Марсхаллс анд Гилбертс у новембру 1943.
Срушен СБД 1943 СБД Даунтлесс над Сеги Поинт Нев Георгиа Поручник Јамес К. Бротхерс из ВБ-9 проверава оштећења на свом СБД-5 након што се безбедно вратио на носач авиона УСС Ессек (ЦВ-9) након рације на Тарави 1943. СБД се спрема за полетање са носача авиона УСС Сантее (ЦВЕ-29)
СБД-4 Неустрашиви у лету 6. марта 1943 СБД-3 Б15 ВБ-6 није у могућности да дође до носача УСС Ентерприсе на палуби Иорктовн ЦВ-5 РНЗАФ СБД-5 Даунтлесс НЗ5049 на мисији Рабаул 1944 Посада помаже СБД -у при слетању на носач
Марине СБД вхите 182 анд 178 овер Рабаул Април 1944 Ознака победе додата је испод ветробрана СБД-3 Даунтлесс на броду УСС Васп, 28. августа 1942 А-24А Бансхее #2110 повлачење мете за вежбање АА у кампу Давис 2 СБД блацк 15 и морнари паткају за вежбање на носачу
Марине СБД вхите 105 на Соломоновим острвима 1943 СБД Даунтлесс кодирани Р38 током тренинга – фотографија у боји СБД Р32 током тренинга – фотографија у боји СБД ВБ-4 слетео на носач авиона УСС Рангер 1942
СБД-3 на броду УСС Рангер (ЦВ-4) током операције бакља Морски радијски топник Рицхард Паине од СБД 󈧯 СБД у патроли против подморница над Пацификом 󈧮 СБД-3 Неустрашиви од ВБ-3 који се ронио у близини УСС Асторија, битка код Мидвеја, 4. јуна 1942
СБД Даунтлесс из ВБ-6 УСС Ентерприсе током рације на острво Марцус, 4. марта 1942 Маринци спавају под крилима СБД -а на Боугаинвиллеу СБД са ВС-5 УСС Иорктовн током битке за Мидваи, 4. јуна 1942 СБД-5 Неустрашиви на броду УСС Иорктовн (ЦВ-10) новембра 1943
СБД-5 бела 9 спрема се за полетање са носача авиона СБД Даунтлесс на летачкој палуби носача авиона УСС Ентерприсе (ЦВ-6) 3. маја 1942. А-24 Бансхее августа 1941 Учитавање ГП бомбе од 1000 фунти на СБД-5
СБД Даунтлесс на летачкој палуби носача авиона и кампања#8211 на острвима Гилберт 1943 СБД топник Јохн Лиска А-24Б Бансхее серијски број 42-54459 531. ФБС, атол Макин СБД, Ф6Ф и ТБФ на летачкој палуби носача авиона 1943 – фотографија у боји
СБД-5 Неустрашиви ВБ-16 на УСС Лекингтон (ЦВ-16), септембар 1943 СБД-5 ВС 37 изнад Атлантика А-24 Бансхее анд Јееп, 1941 А-24А Бансхее 42-60881 повлачење мете за вежбање АА у кампу Давис
СБД 41-С-3 ВС-41 УСС Рангер-а, током операције Торцх 1942 Фабрички нови СБД-5, јул 1943 СБД-3 из ВБ-5 на броду УСС Иорктовн, Корално море, април 1942 СБД Даунтлесс #16 на броду УСС Рангер током рада бакље
СБД-3 земаљска посада убацује муницију од 12,7 мм СБД-5 бела 6 и 18, острва Палау март 1944 СБД на палуби брода УСС Хорнет, јул 1942 СБД-5 са ВБ-16 са носача Лекингтон ЦВ-16 летео је ниско изнад јапанских инсталација на атолу Парам Исланд Трук 29. априла 1944.
Формирање СБД -а у лету 9. новембра 1942 СБД Даунтлесс током летачких операција на лаком носачу УСС Принцетон (ЦВЛ-23), 21. јуна 1943 СБД-5 ВБ-10 (УСС Ентерприсе) током мисије против Палауа марта 1944 СБД Даунтлесс блацк 22-Ц-19 оф ВЦ-22 на броду УСС Индепенденце (ЦВЛ-22), 30. априла 1943
СБД-5 Ц29 на путу за подршку копненим јединицама током напада на Ениветок 18. фебруара 1944 СБД-3 Неустрашиви ВГС-29 на предњем делу летачке палубе носача УСС Сантее (АЦВ-29) 27. децембра 1942. СБД-3 41-С-16 замки ВС-41 на носачу носача УСС Рангер (ЦВ-4), 15. октобра 1942 Марине СБД Неустрашиви такси на писти у Боугаинвиллеу 1944
СБД-5 бела 2 ВБ-5 слеће трбухом на пилотску палубу носача Иорктовн (ЦВ-10) након удара против атола Трук 22. фебруара 1944. СБД-4 Неустрашива монтажна линија у фабрици Доуглас Аирцрафт Цомпани у Ел Сегунду, 4. фебруара 1943 СБД црни 22-Ц-17 од ВЦ-22 на броду УСС Индепенденце (ЦВЛ-22), 30. априла 1943 СБД-5 Неустрашиви ВМСБ-231 у Мајуру пре него што је кренуо у напад на јапанске инсталације на атолу Милле 22. августа 1944.
Формирање СБД -а током тренажног лета у децембру 1943 СБД-5 М23 спушта ниско изнад пилотске кабине носача Лекингтон ЦВ-16 како би послао поруку 16. априла 1944. Доуглас СБД Даунтлесс у лету над носачем пратње током операције Торцх СБД-5 Неумољив од ВЦ-40 на узлетишту ујака Пива Торокина пре полетања у напад на залив Талили Рабаул 6. априла 1944.
Обични људи укрцавају бомбу на СБД Даунтлесс ВС-6 на броду носача УСС Ентерприсе инвазије на Гуадалцанал и Тулаги 7. августа 1942 СБД ВС-6 у лету 17. октобра 1941 СБД ВС-5 УСС Ентерприсе полијеће за ранојутарњи напад на Тулаги 7. августа 1942 СБД-5 Неустрашива бела 14 ВМСБ-231
СБД-4 бела 10 ВС-64 изнад Нове Георгије – 27. децембра 1943 СБД и А-24 Бансхее у фабрици Доуглас Аирцрафт Цомпанис Ел Сегундо 16. марта 1943. СБД-5 Даунтлесс од ВБ-16 лети противподморничка патрола ниско изнад УСС Васхингтон (ББ-56) на путу за инвазију на острва Гилберт 12. новембра 1943. СБД ваздушне групе 12 (УСС Саратога) током напада на Рабаул 5. новембра 1943
СБД-4 ВБ-41 и 42 на броду носач УСС Рангер (ЦВ-4) током операција у Атлантику СБД-5 Неустрашиви ВБ-16 лети изнад бродова снага за инвазију како би ударио јапанска постројења на обалу на Дан Д за инвазију на Саипан 15. јуна 1944. СБД и ТБФ са УСС Цабот ЦВЛ-28 у лету 2. октобра 1943 Упечатљива фотографија снимљена са острва СБД – Тенамгого, острво Гавуту је у позадини, а острва Флорида у даљини. 4. августа 1942
СБД-5 Неустрашиви ВБ-16 спреман за лансирање на летачку палубу носача УСС Лекингтон (ЦВ-16) инвазија на Саипан 15. јуна 1944. Марине СБД вхите 301 овер Лузон Пхилиппинес Марински СБД-5 током бомбардовања јапанских циљева у Рабаулу 22. априла 1944 Марине СБД Даунтлесс вхите 106 напушта Хендерсон Фиелд на Гуадалцаналу ради рације Мунда
СБД-2 код 6-С-14 ВС-6 преко УСС Ентерприсе – 1941 СБД-4 Неустрашив у лету СБД-3 ВБ-6 на броду УСС Ентерприсе ЦВ-6 током рације на острву Вејк, 24. фебруара 1942. Ратно уморни СБД Даунтлесс из ВМСБ-233 у коштуници на Хендерсон Фиелду на Гуадалцаналу
Потпуно нови СБД-3 Неустрашив спреман за испоруку – МАХ 1942 СБД-3 из ВБ-5 на броду УСС Иорктовн, Северни Атлантик СБД-3 Неустрашиви од ВБ-6 током рације на острво Ваке, 24. фебруара 1942. 2 Марине СБД напуштају Хендерсон Фиелд ради напада на Коломбангара 1943
Британски Даунтлесс Мк И серијски ЈС997 Ронилачки бомбардер СБД-3 бијели 38 СБД-5 бела 36 ВБ-10 марта 1944 СБД ВБ-10 преко УСС Ентерприсе Енроуте до Палау Раид 1944
Бивша фудбалска звезда колеџа, поручник Роберт Барнетт на месту стрелца и седишта СБД -а#8217 1944. СБД-5 бела 5 изнад Туртле Баи-а, Еспириту Санто, Вануату Фебруар 1944 СБД-5 Даунтлесс Вхите 119 под именом “Пусх Пусх ” ВМСБ-144, којим управља мајор Франк Е, Холлар, подржава искрцавање у заливу царице Аугуста на Боугаинвиллеу СБД-3 Неустрашив са продуженим поклопцима за роњење
Мајор Харри Виллиам Реед и мајор Јохн Станлеи Флицкингер командујући и извршни официри ВМСБ-244, проучавајући карту пре полетања, 1944 Поморски СБД-1 кодиран 1-МБ-1 ВМБ-1 СБД ВБ-10 са УСС Ентерприсе-а на путу за Емирау СБД-3 на летачкој палуби УСС Лекингтон (ЦВ-2) 1942
Доуглас СБД-6 Даунтлесс

Данас у историји – 24. августа 1942. – 4 пилота оборена у једном дану од стране једног пилота

24. августа 1942 – Летећи Грумман Ф4Ф Вилдцат, поручник Марион Еугене Царл, амерички марински корпус, 27-годишњи борбени пилот распоређен у ескадрилу ловачких маринаца 223 (ВМФ-223) са седиштем на Хендерсон Фиелду, острво Гуадалцанал, оборио је четири непријатељска авиона у једном дан.

Били су то ловац Митсубисхи А6М „Зеке“, средњи бомбардер Митсубисхи Г4М1 „Бетти“ и два торпедна бомбардера Накајима Б5Н2 „Кате“. Царл је претходно оборио А6М током битке за Мидваи, мање од три месеца раније. Он је сада имао пет победа у ваздушној борби, што га је учинило првим асом маринског корпуса.

Капетан Царл је одликован морнаричким крстом (својим другим) за своје поступке на Соломоновим острвима од 24. августа до 9. септембра 1942.

Ловац Марион Царл био је Грумман Ф4Ф-4 Вилдцат, који је дизајнирао Роберт Леицестер Халл као борбени ловац за морнарицу Сједињених Држава. Ф4Ф-4 је био једнокрилни једномоторни једнокрилни авион са средњим крилима са увлачивим стајним трапом.


Ваздушне снаге војске у Другом светском рату свеска 4 Пацифик - Гуадалцанал до Саипан августа 1942. до јула 1944

Датум објављивања 1983. Употреба Ознака јавног домена 1.0 Теме Другог светског рата, Светски рат, 1939-1945, Сједињене Државе. Ваздушне снаге војске, Светски рат, 1939-1945-Ваздушне операције, Америка, Сједињене Државе. -Војно ваздухопловство-Историја-Светски рат, 1939-1945, Други светски рат, Ваздушне снаге војске у Другом светском рату, Светски рат, 1939-1945-Кампање-Издавач Тихог океана Васхингтон, ДЦ: Оффице оф Аир Историја сила: На продају до Супт. од Доцс., Г.П.О. Збирка ввИИарцхиве аддитионал_цоллецтионс Језик енглески

Том 1 који је првобитно припремила Канцеларија за историју ваздухопловства в. 2, Аир Хисторицал Гроуп и в. 3-7, Историјска дивизија УСАФ-а

Репринт. Првобитно објављено: Цхицаго: Университи оф Цхицаго Пресс, 1948-1958

Укључује библиографске референце и индексе

с. 1. Планови и ране операције, јануар 1939. до августа 1942. - с. 2. Европа, бакља до краја, август 1942. до децембра 1943. - с. 3. Европа, аргумент за Дан ВЕ, јануар 1944. до маја 1945. - - с. 4. Пацифик, од Гуадаканала до Саипана, августа 1942. до јула 1944. - с. 5. Пацифик, од Маттерхорна до Нагасакија, од јуна 1944. до августа 1945. - с. 6. Људи и авиони - с. 7. Услуге широм света


Евиденција Бироа поморског особља

Основано: У Одељењу морнарице актом од 13. маја 1942. (56 Стат. 276).

Агенције претходнице:

У ратном одељењу:

У Одељењу морнарице:

  • Канцеларија секретара морнарице (кадровске функције, 1798-1862)
  • Одбор повереника морнарице (кадровске функције, 1815-42)
  • Канцеларија за детаље (1861-89)
  • Биро за опрему и регрутовање (кадровске функције, 1862-89)
  • Завод за пловидбу (кадровске функције, 1889-1942)

Функције: Врши надзорну одговорност за команду поморског војног особља, команду за регрутовање морнарице и поморско цивилно кадровско средиште. Управља свим кадровским питањима за америчку морнарицу.

Помоћ у проналажењу: Виргил Е. Баугх, цомп., Прелиминарни попис евиденције Бироа поморског особља, ПИ 123 (1960) Лее Д. Саегессер и Харри Сцхвартз, цомпс., „Допуна прелиминарног инвентара бр. 123, евиденција Бироа бр. Навал Персонал, "НМ 74 (јануар 1967) додатак у микрофишу Националног архива издања прелиминарних инвентара.

Сигурносно класификовани записи: Ова група записа може укључивати материјал који је сигурносно класификован.

Сродни записи: Снимите копије публикација Бироа поморског особља у РГ 287, Публикације америчке владе.

24.2 ОПШТИ ЗАПИСИ ЗАВОДА О ПОСЛОВНОМ ПОМОЋУ И ЊЕГОВИХ ПРЕТХОДНИКА
1801-1966

Историја: Ратно одељење, основано актом од 7. августа 1789. (1 Стат. 49), руководило је кадровским функцијама америчке морнарице све док актом од 30. априла 1798. није успостављено посебно Министарство морнарице (1 Стат. 553). Кадровске дужности централизоване у непосредној канцеларији секретара морнарице, 1798-1862, уз помоћ Одбора повереника морнарице, основаног актом од 7. фебруара 1815 (3 Стат. 202), и укинутог актом од 31. августа 1842 (5 Стат. 579). Одговорност за детаљно (додељивање) службеника делегирано на Уред за детаље, 1861 (СЕЕ 24.4). Одговорност за пријем и регрутовање морнаричког особља распоређеног у Биро за опрему и регрутовање, 1862. (СЕЕ 24.5). Кадровске функције Завода за опрему и регрутовање пренете су у Завод за пловидбу, 1889. Биро поморског особља преименован у Биро поморског особља, 1942. СЕЕ 24.1.

24.2.1 Преписка

Текстуални записи: Писма упућена председнику, конгресменима и извршним одељењима, 1877-1911, секретару морнарице, поморским установама и официрима, заповедницима 1850-1911, 1862-1911 и ангажованом особљу и шегртима, 1864-1911. Писма послата у вези са цивилним особљем, 1903-9 и ваздухопловство, 1911-12. Послана општа писма, 1885-96. Послана разна писма, 1862-1911. Примљена писма, 1862-89. Општа преписка (6.043 фт.), 1889-1945, са евиденционим картицама, 1903-25 тема, 1903-45 и историјским картама, 1925-42. Индекси и регистри писама послатих и примљених и опште преписке 1862-1903. Преписка која се односи на пловила, особље и поморске активности, 1885-1921.

Текстуални записи: Дневници бродова и станица америчке морнарице, 1801-1946 (72,500 вол., 8,060 фт.), И 1945-61 (12,000 вол., 6,980 фт.) Са индексима и списковима, 1801-1940. Копија дневника САД -а на микрофилму Устав, 1813-15 (1 рола). Дневници немачких трговачких пловила Принз Валдемар и Принз Сигисмунд, 1903-14. Комуникацијски дневници и књиге записа сигнала, 1897-1922. Дневници сигнала и шифарници, 1917-19. Оперативни и сигнални дневници јединица наоружане страже америчке морнарице на трговачким пловилима, 1943-45. Рукопис („груби“) дневник и ноћна књига наруџбина САД -а Миссоури, 1944-45.

Публикације микрофилма: М1030.

Помоћ у проналажењу: Цлаудиа Брадлеи, Мицхаел Куртз, Ребецца Ливингстон, Тимотхи Муллиган, Муриел Парсегхиан, Паул Вандервеер и Јамес Иале, цомп., Списак дневника бродова, станица и разних јединица морнарице САД, 1801-1947, СЛ 44 (1978).

24.2.3 Сакупљање ролни

Текстуални записи: Сакупите бродове бродова, 1860-1900 и бродова и станица, 1891-1900. Сакупљање бродова и обалних објеката, 1898-1939. Грађански рат, 1861, 1863. Копије микрофилмова сакупљених бродова, станица и других поморских активности, 1939-71 (25.279 рола), са индексима.

24.2.4 Евиденција јединица приложених Заводу за пловидбу

Текстуални записи: Писма послата од Сигнал Оффице, 1869-86. Записи Обалске сигналне службе, 1898., који се састоје од преписке у вези са успостављањем седишта сигналних станица, преписке преписке окружног штаба са посланим дописима сигналних станица и преписке Првог окружног уреда, Бостон, МА (у Бостону), Другог окружног уреда, Нев Иорк, НИ (у Њујорку), канцеларија Трећег округа, Норфолк, ВА (у Филаделфији), канцеларија четвртог округа, Цхарлестон, СЦ (у Атланти), канцеларија петог округа, Јацксонвилле, ФЛ (у Атланти), канцеларија шестог округа, Пенсацола , ФЛ (у Атланти) и Седми окружни уред, Нев Орлеанс, ЛА (у Форт Вортху) и телеграми о кретању пловила. Кадровске јакне кандидата и именованих у Одбор посетилаца посетилаца Морнаричке академије САД, 1910-13.

24.2.5 Остали записи

Текстуални записи: Годишњи извештаји начелника Завода за пловидбу, 1897-1904. Рачуни поморске милиције, 1909-10. Пријаве и регистри запослених, 1861-1915. Записи који приказују комплементе бродова и обалских јединица, 1891-1913. Књижнице часописа, квартала и станица, 1887-1911.

24.3 ЗАПИСИ У ВЕЗИ СА МОРСКИМ СЛУЖБЕНИЦИМА, УКЉУЧЕНИМ МУШКАРЦИМА И ЛИЦЕНЦИМА
1798-1943

24.3.1 Записи који се односе на морнаричке официре

Текстуални записи: Записници о пријави, испитивању и именовању, 1838-1940. Комисије и налози, 1844-1936. Налози и сродни записи, 1883-1903. Идентификација, 1917-21, и године, 1862-63, потврде. Регистри, пописи и записи који показују допуне, 1799-1909. Кадровске јакне и други записи, 1900-25, укључујући копију индекса микрофилмова за официрске јакне (2 ролне). Службени записи, 1798-1924. Разни записи, 1863-92.

Публикације микрофилма: М330, Т1102.

Фотографије (5.483 слике): Морнарички и марински корпус подофицири и подофицири и њихове породице, 1904-38 (П, ПП, ПА, ПБ, ПЦ, ПД). ВИДИ ТАКОЂЕР 24.12.

24.3.2 Записи који се односе на пријављене мушкарце

Текстуални записи: Записи, 1885-1941, који се односе на регрутоване мушкарце који су служили између 1842. и 1885. године (340 стопа). Дописне јакне за пријављене мушкарце, 1904-43. Микрофилмска копија индекса за извештаје о састанцима, збирке и друге податке о запосленима, 1846-84 (67 ролни). Регистри и спискови регрута, 1861-73. Повратак у регистар, промене и извештаји, 1846-1942. Сертификати о непрекидној служби, 1865-99. Записи који се односе на испуштања и дезертерства, 1882-1920.

Публикације микрофилма: Т1098, Т1099, Т1100, Т1101.

24.3.3 Записи који се односе на поморске приправнике

Текстуални записи: Потврде о пристанку за малолетнике, 1838-67. "Ученички радови", 1864-89. Дневник уписа, У.С.С. Аллегхени, 1865-68. Општа евиденција о шегртима, САД Портсмоутх, 1867-68. Записи који се односе на шегрте и методе обуке шегрта, САД Сабине, 1864-68. Регистар уписа, 1864-75.

24.4 ЗАПИСИ ДЕТАЉНЕ КАНЦЕЛАРИЈЕ
1865-90

Историја: Основана у канцеларији секретара морнарице, марта 1861. године, ради руковођења распоредом и детаљима официра. Постављено под Биро за пловидбу, 28. априла 1865. Враћено у канцеларију секретара Општим наређењем 322, Одељење морнарице, 1. октобра 1884. Враћено у Биро за пловидбу Општим наређењем 337, Одељење морнарице, 22. маја, 1885. Апсорбован од стране Бироа за пловидбу и замењен Одељењем официра и флоте (СЕЕ 24.6.4) сходно реорганизацији Одељења морнарице, ступила на снагу 30. јуна 1889, Општом наредбом 372, Одељење морнарице, 25. јуна 1889.

Текстуални записи: Писма послата, 1865-90. Примљена писма, 1865-86, са регистрима, 1865-90.

24.5 ЗАПИСИ ЗАВОДА О ОПРЕМИ И РЕКРУКЦИЈИ
1856-1928 (масовно 1862-89)

Историја: Биро за опрему и регрутовање основан актом од 5. јула 1862. (12 Стат. 510), као један од три бироа створених да замене Биро за изградњу, опрему и поправке, један од првобитних бироа морнаричког одељења основаног актом укидајући Одбор повереника морнарице (5 Стат. 579), 31. августа 1842. Првобитно одговоран за регрутовање и опремање официра, управљање поморским особљем и, после 1875, за управљање системом обуке шегрта.Стечена одговорност за надзор Поморске опсерваторије, Канцеларије поморског алманаха, Канцеларије надзорника компаса и Канцеларије инспектора електричних апарата у размени функција са Заводом за пловидбу (СЕЕ 24.6) у реорганизацији Морнаричког одељења 30. јуна , 1889, Општом наредбом 372, Морнаричко одељење, 25. јуна 1889. Стекао је хидрографски уред од Бироа за пловидбу Општим наређењем 72, Одељење морнарице, 9. маја 1898, применом акта од 4. маја 1898 (30 Стат. 374). Преименован Биро опреме према Закону о одобравању поморских служби (26 Стат. 192), 30. јуна 1890. Функционално је укинут прерасподелом одговорности у складу са актом од 24. јуна 1910 (36 Стат. 613), ступио на снагу 30. јуна 1910. Формално укинута актом од 30. јуна 1914. (38 Стат. 408).

Текстуални записи: Писма упућена секретару морнарице, 1862-85, четвртом ревизору трезора, 1865-85 комесару за пензије, 1871-85 надзорнику Морнаричке академије САД-а, 1865-83 и кинеским произвођачима стакла и посуђа , 1869-82. Општа послата писма, 1865-89. Писма упућена командантима ескадрила и поморских снага, 1865-83 и заповедницима морнаричких дворишта и станица и другим официрима, 1862-85. Писма примљена од секретара морнарице, 1862-85, четвртог ревизора и другог контролора трезора, 1865-86 и комесар за пензије, 1882-85. Писма примљена од официра, 1862-85 и команданата морнаричких дворишта, 1862-85. Примљена разна писма, 1862-85, 1889-92. Индекси и регистри писама послатих и примљених, 1862-90. Водите извештаје и пошаљите чланке, 1857-1910. Записи о испуштањима и дезертерствима, 1856-89. Сертификати о непрекидној служби и записи о заслугама, 1863-1928. Записи који се односе на поморске приправнике, 1880-86. Евиденција допуна пловила, н.д.

Сродни записи: Евиденција Бироа опреме у РГ 19, Евиденција Бироа за бродове.

24.6 ЗАПИСИ ЗАВОДА ЗА ПЛОВИДБУ
1804-1946

Историја: Основано у реорганизацији Морнаричког одељења на основу акта од 5. јула 1862. (12 Стат. 510), као једно од три бироа створена да замене Биро за изградњу, опрему и поправке, један од првобитних бироа Морнаричког одељења успостављен актом којим се укида Одбор повереника морнарице (5 Стат. 579), 31. августа 1842. Првобитно одговоран за обезбеђивање поморских карата и инструмената и за надзор поморске опсерваторије, хидрографске канцеларије и канцеларије поморског алманаха. Стечене одговорности особља у размени функција са Бироом за опрему и регрутовање (СЕЕ 24.5) у реорганизацији Морнаричког одељења 30. јуна 1889, Општом наредбом 372, Одељење морнарице, 25. јуна 1889.

Додељен новооснованом Одељењу кадра у реорганизацији Одељења морнарице у складу са Променама морнаричких прописа бр. 6, 18. новембра 1909. Враћен у статус аутономног бироа након укидања Одељења особља изменама Правилника о морнарици и Упутства морнарице бр. 1, април 25, 1913. Преименован у Биро поморског особља, 1942. ВИДИ 24.1.

Хидрографска канцеларија је званично премештена у Биро за опрему, наследник Бироа за опрему и регрутовање, Општом наредбом 72, Одељење морнарице, 9. маја 1898, применом акта од 4. маја 1898 (30 Стат. 374). Хидрографска канцеларија и поморска опсерваторија (које су апсорбовале Канцеларију поморског алманаха, 1894, и Канцеларију надзорника компаса, 1906) вратиле су се у Биро за пловидбу, 1. јула 1910, на основу акта од 24. јуна 1910. (36 Стат 613), распршујући функције Бироа за опрему (СЕЕ 24.5). ЕО 9126, 8. априла 1942, премештен у канцеларију начелника поморских операција.

24.6.1 Записи капеланске дивизије

Историја: Основана 1917. ради централизације администрације проширених снага морнаричких капелана.

Текстуални записи: Преписка, 1916-40. Биографски подаци о капеланима, 1804-1923. Разни записи, 1898-1946.

Звучни записи (1 ставка): "Миротворци", одјељење Морнарице за Дан сјећања емитирало је у Националној радиодифузној компанији, у знак сјећања на ратне жртве америчке морнарице, обалне страже и корпуса маринаца, 30. маја 1945.

Фотографије (648 слика): О сликама и другим графичким медијима у вези са морнаричким догађајима, 1917-45 (ФП, 64 слике). Морнарички свештеници који су служили између 1799. и 1941. године, н.д. (ПНЦ, НЦП 572 слике). Морнарички верски објекти, 1930-40 (НРФ, 12 слика). ВИДИ ТАКОЂЕР 24.12.

24.6.2 Записници Одсека за послове поморске милиције

Историја: Надзор државних поморских милиција повереника помоћника војног секретара, 1891-1909. Пребачено у Кадровску дивизију, 1. децембра 1909, где је основана Канцеларија поморске милиције, 1911. Функције додељене Бироу за пловидбу, 1912, где је Одељење поморске милиције успостављено Општим наређењем 93, Одељење морнарице, 12. априла 1914. Државне поморске милиције уписане у Националне поморске добровољце (ННВ) током Првог светског рата Савезни закони који поштују поморске милиције и ННВ укинути су, 1. јула 1918. године, а Подела послова поморске милиције је потом прекинута.

Текстуални записи: Општи записи, 1891-1918. Индекс преписке, 1903-10. Писма послата, 1891-1911. Организациони извештаји, 1913-15. Сажеци пријављених снага јединица, 1915-16. Уверења о оспособљености поморске милиције, јул-децембар 1916. Књиге о додатку, 1912-17.

24.6.3 Записи Дивизије морнаричког резервног састава

Текстуални записи: Извештаји о прегледу организованих јединица поморске резерве, 1. и 9. морнарички округ, 1928-40.

24.6.4 Евиденција официра официра и флоте

Историја: Наследник у Бироу за навигацију Уреда за детаље, 1889.

Текстуални записи: Примљена писма, 1887-90. Преписка, 1891- 96. Регистри преписке, 1891-96. Именовања службеника, 1889-91 и прихватања именовања, 1891- 98. Спискови поморских и поморских официра и цивилних службеника по двориштима и станицама, 1890-94.

24.6.5 Записи Одсека поморске академије

Историја: Биро за пловидбу, након што је основан 1862. године, преузео је надзор над Морнаричком академијом Сједињених Држава од Бироа за убојна средства и хидрографију. Одговорност је пренесена на Одсек поморске академије, или Одсек поморске академије, неодређеног датума.

Текстуални записи: Општа преписка управника Академије, 1851-58. Писма о именовању, 1894-1940. Кадровски досије (јакне) поморских кадета, углавном оних који нису успели да дипломирају, 1862-1910. Матични бродови горштака, 1869-96.

Сродни записи: Записи Поморске академије САД -а, РГ 405.

24.6.6 Записи Одсека за морал

Историја: Основано као Шесто одељење од Окружног писма Бироа за пловидбу 33-19, 11. марта 1919, на препоруку Комисије Морнаричког одељења за активности у кампу за обуку, ради одржавања морала морнаричког особља. Преименована дивизија морала, 1921. Пребачен у Одељење за обуку као Секција за социјалну заштиту и рекреацију, 1923.

Текстуални записи: Општа преписка, 1918-24. Преписка Комисије за активности логора, 1918-20. Преписка са страним станицама, 1920. и везана за луке, 1918.-20. Извештаји о издацима за рекреацију, 1920-22.

24.6.7 Записи Одељења за обуку

Историја: Основано 19. априла 1917. године, за вођење програма обуке за регрутоване мушкарце у Првом светском рату. Скраћено на статус секције у Дивизији за регрутовано особље, 1919. Враћено у статус дивизије, 1. марта 1923.

Текстуални записи: Општа преписка, 1918-23. Административна преписка која се односи на јединице за обуку, 1917-22. Записи Одсека за социјалну заштиту и рекреацију, 1923-40. Извештаји о моралу, 1924-25. Извештаји о активностима обуке Навал Ресерве у Мисурију (у Канзас Ситију) и Индијани (у Чикагу), 1923-25.

24.7 ЗАПИСИ О ПОСЛОВНИМ ЈЕДИНИЦАМА ЗАВОДА ЗА ПОМОРСКО ОСОБЉЕ
1900-86

Текстуални записи: Прописи који се одржавају у канцеларији начелника поморског особља који се односе на жене примљене у добровољну хитну службу, 1942-45. Евиденција административног и управљачког одељења, која се састоји од опште преписке Бироа, тајне опште преписке Бироа 1946-60, поверљиве опште преписке Бироа 1957-60, списа предмета 1925-60 кадровских инструкција, 1950-86 и збирке докумената Техничка библиотека, 1900-85. Административна историја Бироа поморског особља за Други светски рат, припремљена Активношћу планирања и контроле, н.д. Записи Одељења кадровског дневника, који се састоје од копија сакупљених ролни на микрофилмовима, 1948-59. Записи Одељења за обуку, који се састоје од историјских досијеа активности обуке морнарице, програмских досијеа 1940-45 који се односе на програм В-12, програмских датотека 1942-48 који се односе на обуку официра, 1928-46 записа који се односе на проширење Поморске академије САД, 1962 -63 и програмски досијеи који се односе на Корпус за обуку официра поморских резервних официра, 1964-68. Записи помоћника начелника поморског особља за послове резерве и поморског округа, који се састоје од програмских датотека Поморске резерве, 1946-56. Општа евиденција Одељења за физичку спрему, 1942-46, и Одељења за рекреативне услуге, 1943-46, Одељења за посебне услуге. Записи Одељења за публицитет и оглашавање, Одељења за регрутовање и увођење у службу, који се односе на програм регрутовања морнарице, 1940-45. Записи Одсека за регрутовање, који се састоје од издавања у вези са регрутовањем, 1955-68. Записи Одсека за поправке, који се састоје од програмских датотека које се односе на политике и објекте поморских корекција, 1944-51. Записи Одељења за политику, који се састоје од списа предмета о променама приручника Бироа за кадрове, административних евиденција 1948-68, дневних извештаја о ангажованом особљу за 1956-69, збирних периодичних статистичких извештаја о војном особљу за период од 1914. до 1946. и оперативних података планови снага за америчку флоту, 1928-43. Записи Одсека за планове, који се састоје од преписке која се односи на мобилизацију и планирање поморских резерви, 1950-64 и хронолошки досије, 1950-60. Записи Одсека за управљање системима класификације занимања морнарице, који се састоје од списа предмета који се односе на оцене морнарице, 1945-78 и одбора, одбора и других извештаја који се односе на оцене и оцене морнарице, 1945-78. Евиденција подружнице жртава у вези са жртвама, ратним заробљеницима, наградама и административним питањима, 1917-53. Евиденција Одељења за помоћ жртвама Одељења за личне послове, које се састоји од бродова, станица, јединица и досијеа са подацима о жртвама, досијеа о обавештењима о жртвама 1941-60 за ратне заробљенике/МУП-е у доба Кореје, 1963-86 абецедни списак жртава, спискови жртава 1941-53 за битке у Другом светском рату ("Бојне књиге"), записи 1941-45 који се односе на потонуће УСС-а Индианаполис, 1945. и досијеи погребних ВИП и група, 1940-67. Записи Одсека за одликовања и медаље Одсека за личне послове, који се састоје од преписке која се односи на награде америчке морнарице припадницима оружаних снага страних нација, спискове подобности за службене медаље и звезде за ангажовање 1942-63, списе предмета 1942-61 за јединицу морнарице похвале и цитати председничких јединица, 1903-53 списи предмета награда за Други светски рат према делегираним овлашћењима, 1941-48 Биро за навигацију, досије и препоруке Одбора за награде Морнарице, 1917-20 и евиденција о одликовањима и наградама из Бироа за кадрове централни досијеи, 1946-73. Записи начелника морнаричких капелана, који се састоје од преписке са капеланима, 1941-59 и годишњих извештаја, активности и путовања, 1949-57. Записници генералног инспектора, који се састоје од инспекцијских извјештаја Бироа за кадровске активности, 1959-80. Записи одбора и комитета, који се састоје од евиденције Одбора за политику морнарице и поморског корпуса о задржавању особља, 1966-69 и евиденције одбора за оцењивање морнаричких авијатичара, 1970-80. Општа евиденција Одбора особља поморских истраживача, 1944-45.

24.8 ЗАПИСИ О ПОДРУЧЈИМА
1838-1970 (масовно 1838-1946)

24.8.1 Записи поморског дома САД -а, Пхиладелпхиа, ПА

Текстуални записи (у Филаделфији): Писма послата, 1838-1911. Примљена писма, 1845-1909. Општа преписка, 1910-40. Прописи који регулишу Поморски дом, 1900, 1916. Станични дневници, 1842-1942.

24.8.2 Записи поморске болнице, Пхиладелпхиа, ПА

Текстуални записи (у Филаделфији): Писма послата и примљена, 1855-63. Зборник активности, 1870-71. Регистри пријема и отпуста, 1867-1917.

24.8.3 Записи Школе индоктринације за официре, Форт
Сцхуилер, НИ

Текстуални записи (у Њујорку): Општа преписка, 1941-46. Предметни списи, 1941-46. Збирне карте, 1942-46.

24.8.4 Записи Заводске поморске школе за обуку (Радио),
Бедфорд Спрингс, ПА

Текстуални записи (у Филаделфији): Општа преписка, 1942-45. Предметни списи, 1942-45. Збирне карте, 1942-44.

24.8.5 Записи јединице В-12, Дартмоутх Цоллеге, Хановер, НХ

Текстуални записи (у Бостону): Општа преписка, 1942-46. Предметне датотеке, 1942-46.

24.8.6 Записи Морнаричке школе за горњаке, северозападни
Универзитет, Еванстон, ИЛ

Текстуални записи (у Чикагу): Општа преписка, 1941-45. Записи официра за снабдевање, 1941-45.

24.8.7 Записници Корпуса за обуку морнаричких резервних официра, Јејл
Универзитет, Нев Хавен, ЦТ

Текстуални записи (у Бостону): Административни досијеи командног официра 1941-70 и професора поморских наука и тактике 1926-38.

24.9 КАРТОГРАФСКИ ЗАПИСИ (ОПШТЕ)
1898-1944

Мапе: Мапе рукописа које приказују америчке и шпанске поморске операције у кубанским водама током шпанско-америчког рата 1898. (4 предмета). Стратешке карте Атлантског, Пацифичког и светског океана, које показују удаљености између главних лука, 1912-13 (4 ставке). Објављене карте Сједињених Држава које приказују поморске управне округе и седишта, 1919, 1935 (2 ставке). Сликовна зидна карта Јужнокинеског мора, која приказује поморске битке (1941-42), јапанске руте инвазије и локацију економских производа од интереса за Јапан, попут нафте, гуме и калаја, 1944 (1 ставка).

24.10 СЛИКЕ ПОКРЕТАЊА (ОПШТЕ)
1917-27

Поморске операције и активности у Првом свјетском рату, укључујући патроле против подморница, деминирање, дежурство конвоја и пратњу, маневре подморница и обучавање лансирања и одржавања производње торпеда и отпуштање промоције зајма Слободе и патриотске прославе Прославе примирја заузеле су њемачку опрему САД и инострану политичку и војни лидери Друга поморска пловила председника Воодров Вилсон-а друга инаугурација ваздушног брода Лос Ангелес (ЗРС-3) изнад Њујорка и летелица лакша од ваздуха која спасава рибаре, 1917.-18 (44 колута). Поморске активности након Првог свјетског рата, укључујући технике зрачног картирања, спашавање јерменских избјеглица из Турске, евакуацију особља са приземљених и запаљених бродова, пратњу и обуку, 1918-27 (57 колутова).

24.11 ЗВУЧНИ ЗАПИСИ (ОПШТЕ)

24.12 ЈОШ СЛИКЕ (ОПШТЕ)
1892-1945

Фотографије (483 слике): Уметничка дела о морнаричким темама, портрети Френклина Д. Рузвелта и бронзани рељеф Џорџа Вашингтона у Валлеи Форгеу, 1917-45 (ПНЦП, 13 слика). Дизајн медаља и награда, погледи бродова и особља морнарице, египатске сцене, портрет и статуа Јохна Паул Јонеса, 1892-1935 (ПМ, 70 слика). Бродови, авиони, постери за регрутовање и особље морнарице, укључујући чланове Поморске ваздухопловне експедиције (1917), 1917-19 (ПНА, 400 слика).

Фотографски отисци (4.745 слика): Председник Херберт Хоовер и посаде САД -а Саратога и САД Миссиссиппи, 1930 (Х, 1 слика). Америчка морнарица ангажовала је особље које је похваљено или умрло током Првог светског рата, резервне официре и официре САД -а Аретхуса, 1915-19 (ЦД, РП, РПА 4.096 слика). Авион НЦ-2 и посада након трансатлантског лета, 1919 (ГЦ, 5 слика). Морнарички кампови за обуку и школе, ца. 1916-20 (слике ПАН, ТЦ 579). Шпански поморски бродови и оштећења бродова током шпанско-америчког рата, 1895-98 (ФС, 64 слике).

Лантерн слајдови (78 слика): Шаљиви погледи на морнарички живот које користи Морнарички биро за запошљавање, Нев Иорк Цити, 1925 (РС).

Слајдови у боји: ца. 1860-ца. 1985 Плакати за регрутовање морнарице, 1985 (НП, 47 слика).

Постери (167 слика): Регрутовање за службу у обалској стражи САД-а, ВАВЕС-у, Сеабее-у и другим морнаричким јединицама и програмима, 1917-87 (масовно 1941-45, 1970-87) (ДП, ПО).

ВИДИ Фотографије ПОД 24.3.1 и 24.6.1.

24.13 ЗАПИСИ КОЈИ СЕ ЧИТАЈУ У МАШИНИ (ОПШТЕ)

Главни досије официра команде морнаричког војног особља, досије историје официра за ФГ 1990 (1 скуп података), 1991-92 (2 скупа података) за ФГ 1991-92 (2 скупа података) и досије о одласку официра, ца. 1977-92 (2 скупа података).

Библиографска напомена: Веб верзија заснована на Водичу до савезних евиденција у Националном архиву Сједињених Држава. Саставили Роберт Б. Матцхетте ет ал. Васхингтон, ДЦ: Натионал Арцхивес анд Рецордс Администратион, 1995.
3 тома, 2428 страница.

Ова веб верзија се с времена на време ажурира и укључује записе обрађене од 1995.


Садржај

Египат није добио праву независност све док Мохаммед Нагуиб није постао председник

1882. Ахмед Ураби предводио је побуну египатских војних официра и обичних људи против европске и османске доминације над Египтом. Британске експедиционе снаге угушиле су ову побуну и иако је то требало да буде привремена интервенција, британске трупе су остале у Египту, означавајући почетак британске окупације и практично укључивање Египта у састав Британског царства. У знак поштовања према растућем национализму након Првог свјетског рата, Уједињено Краљевство је једнострано прогласило египатску независност 1922. године. Британски утицај, међутим, наставио је доминирати политичким животом Египта и потицао фискалне, административне, војне и владине реформе.


Генерал Леслие Гровес

Дана 17. септембра 1942. године, војска је именовала пуковника Леслиеја Р. Гровеса (унапређен у бригадног генерала шест дана касније) да предводи напоре. Гровес је био инжењер са импресивним овлашћењима, укључујући надзор над изградњом Пентагона, и, што је још важније, имао је снажне административне способности. У року од два дана Гровес је предузео мере како би добио веб локацију у Теннессееју и обезбедио вишу оцену приоритета за пројектне материјале. Осим тога, Гровес је преселио седиште Инжењерског округа Менхетн из Њујорка у Вашингтон. Брзо је препознао таленте Маршаловог заменика, пуковника Кенета Д. Николса и средио да Николс ради као његов главни помоћник и решавач проблема током целог рата.


Летња офанзива Немаца на југу Русије, 1942

Немачки план за покретање још једне велике летње офанзиве искристалисао се у првим месецима 1942. На Хитлерову одлуку утицали су његови економисти, који су му погрешно рекли да Немачка не може наставити рат ако не добије залихе нафте са Кавказа.Хитлер је више реагирао на такве аргументе јер су се подударали с његовим увјерењем да ће још једна њемачка офанзива толико исцрпити људство Совјетског Савеза да СССР неће моћи наставити рат. Његово мишљење делили су и његови генерали, који су били задивљени расипништвом са којим су Совјети трошили своје трупе у борбама 1941. и пролеће 1942. До тада је најмање 4.000.000 совјетских војника убијено, рањено или заробљено, док су немачке жртве износиле само 1.150.000.

Почетком лета 1942. немачка јужна линија ишла је од Орела југоисточно од Курска, преко Белгорода и источно од Харкова до петље совјетске истакнуте стране насупрот Изјума, иза које је скретала југоисточно до Таганрога, на северној обали Азовско море. Пре него што су Немци били спремни за своју главну офанзиву, Црвена армија је у мају започела акцију против Харкова, али је тај прерани напор заправо послужио Немцима, јер је не само предухитрио совјетске резерве, већ је и изазвао непосредни контранапад на њен јужни бок, где су Немци провалили на истакнуту страну и стигли до реке Донец код Изјума. Немци су у заробљеништву које је уследило заробили 240.000 совјетских затвореника. У мају су Немци истерали совјетске браниоце Керчанског полуострва са Крима, а 3. јуна Немци су започели напад на Севастопољ, који је, међутим, трајао месец дана.

Прелазак Немаца преко Доњеца код Изјума 10. јуна 1942. био је увод у њихову летњу офанзиву, која је започета коначно 28. јуна: Група армија Б фелдмаршала Максимилијана фон Вајкса, са сектора фронта Курск -Белгород , ударио према средњој реци Дон Дон насупрот Вороњежа, одакле је 6. армија генерала Фридриха Паулуса кренула југоисточно против Стаљинграда (Волгоград) и Листе групе армија А, са предње стране јужно од Харкова, са Клеистовом 1. тенковском армијом, ударио према доњем Дону да заузме Ростов и да се одатле залети североисточно против Стаљинграда, као и на југ, у огромна нафтна поља Кавказа. Група армија Б брзо је прелетела низ долину дугу 100 миља до Дона и заузела Вороњеж 6. јула. Прва тенковска армија одвезла се 250 миља од своје почетне линије и заузела Ростов 23. јула. Кад су његове снаге стигле до Ростова, Хитлер је одлучио да подели своје трупе како би обоје могли да нападну остатак Кавказа и заузму важан индустријски град Стаљинград на реци Волги, 220 миља североисточно од Ростова. Ова одлука имала је фаталне посљедице по Нијемце, јер им је недостајало ресурса за успјешно преузимање и држање оба ова циља.

Маикоп (Маикуп), велики нафтни центар 200 миља јужно од Ростова, пао је 9. августа на Клеистову десну колону, а Пјатигорск, 150 миља источно од Маикопа, пао је у његов центар истог дана, док је предвиђени удар против Стаљинграда , у супротном смеру од Ростова, развијао се. Недостатак горива, међутим, успорио је Клеистов каснији напредак на југоистоку кроз кавкаске планине и, након што је почетком септембра форсирао пролаз преко реке Терек код Моздока, дефинитивно је заустављен јужно од те реке. Од краја октобра 1942. кавкаски фронт је стабилизован, али је титанска борба за Стаљинград, исцрпљивање људства које је могло однети победу Немаца на Кавказу, требало да бесни, судбоносно, још три месеца (види доле Стаљинград и повлачење Немаца, лето 1942 – фебруар 1943). Међутим, већ је било евидентно да је Хитлерова нова офанзива пала испод својих циљева, а жртвени јарац је овога пута био Халдер, којег је замијенио Курт Зеитзлер као начелник генералштаба војске.