5. јуна 1945

5. јуна 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

5. јуна 1945

Немачка

Одлучено је да ће Немачка бити подељена на четири сектора, од којих ће сваки заузети једна од савезничких сила. Првобитни план није укључивао Француску. Берлин ће бити заједнички окупиран

Дипломаци

Французи предлажу да би требало да постоји савезничка конференција о Блиском истоку

Пацифик

Окинава: Маринци на Оруку заузели аеродром Наха



Историјски догађаји у јуну 1945

    САД, УК, СССР, Француска проглашавају врховну власт над Немачком & куот; Слободни људи & куот; премијерно изводе у Амстердаму Варнер Брос цртани филм & куотА Страшно двоје и & куот; са Твеетијем у главним улогама аустралијске трупе слећу у залив Брунеј, северни Борнео

Догађај на Камата

9. јуна 71. Дерби у Кентуцкију: Еддие Арцаро на Хоопу Јр постигао трећи рекорд од 5 дербија

Догађај на Камата

9. јуна Након победе над Пхилс-ом од 8-7, менаџер Брооклина Лео Дуроцхер ухапшен је по жалби једног обожаваоца да га је Дуроцхер напао

    Амерички разарач Виллиам Д Портер (& куот; Виллие Дее & куот]) потонуо камиказе Врх освајача америчког пука 7. маринаца освојен на врху гребена Кунисхи, Окинава Хеерјансдам, полуострво Орокое Окинава је заузела, са 6.000 мртвих холандске политичке странке АЊВ основане у концертној згради, Амстердам 70. Преакнесс: Рајт на Полинезији победио је 1: 58,8

Догађај на Камата

18. јуна Вилијам Џојс (Лорд Хав-Хав), фашистички политичар и емитер нацистичке пропаганде, оптужен за издају у Енглеској

    САД поразиле јапанске снаге на Окинави 77. Белмонт: Еддие Арцаро на броду Павот побеђује у 2: 30.2 Последњи организовани јапански пркос сломљен (Таракан) Сцхермерхорн формира владу у Холандији Парада победе у Москви одржава се искрцавањем савезника на Тернате, престоницу острва Малуку у савременом свету дан Индонезијски главни штаб Империал у Токију најавио пад Окинаве Енглеска је освојила други тест победе у крикету на Брамалл Ланеу за 41 трчање

Повеља Уједињених нација

26. јуна Повеља Уједињених нација коју је 50 држава потписало у Сан Франциску


Садржај само за претплатнике

Пријави се на Поморска историја часопис за приступ овом чланку и низу других фасцинантних чланака и прича које одржавају нашу поморску историју и наслеђе у животу. Претплатници добијају ову вредну погодност и много више.

Ако сте претплатник, пријавите се да бисте добили приступ и хвала вам на претплати.

1. „УСС Питтсбургх”У Речник америчких поморских борбених бродова.

2. АДМ Јохн Е. Гингрицх, УСН, Биографије у поморској историји, Команда поморске историје и наслеђа.

3. „УСС Питтсбургх”У Речник америчких поморских борбених бродова.

4. Командант [Јохн Гингрицх] врховном команданту америчке флоте, извештај о штети –Тифун од 5. јуна 1945, од 26. јуна 1945, РГ19, Национални архив, Цоллеге Парк, МД (у даљем тексту НАРА), 1.

6. Боб Друри и Том Цалвин, Халсеиев тајфун: Истинска прича о борбеном адмиралу, епска олуја и неиспричана мука (Нев Иорк, Атлантиц Монтхли Пресс, 2007).

7. АДМ Хорацио Риверо, УСН, „Реминисценцес оф Адмирал Хорацио Риверо Јр., УС Морнарица (у пензији),“ (Аннаполис, МД: УС Навал Институте, мај 1978), 151.

8. Извештај о штети, 26. јуна 1945.

9. УСС Питтсбургх Децк Лог, 5. јуна 1945, РГ24, НАРА.

11. Писмо, Русселл Барр Алви и Хазел Барр, без датума, у власништву аутора.

12. УСС Питтсбургх Палуба Лог, 5. јуна 1945.

13. СФ2/ц Виллиам Бинглер, УСН, “Ан Еписоде Рецаллед,” ин Буццанеер, УСС Питтсбургх Билтен Удружења, јануар 2010, 9.

14. Фергус Хоффман, „Две трећине крстарица шепа за нови лук“, Сеаттле Пост Интеллигенцер, 18. јула 1945, 2.

15. „Реминисценцес оф Адмирал Хоратио Риверо, Јр., УС Морнарица (у пензији),“ 153.

16. Робин Цоонс, „Посада спречава катастрофу у бесном мору“, Сијетл Тајмс, 13. јула 1945.

17. УСС Питтсбургх Палуба Лог, 5. јуна 1945.

18. Фергус Хоффман, „Тво-Тхирдс оф Цруисер Лимпс ин фор Нев Бов“.

19. СФ2/ц Виллиам Бинглер, УСН, „Поновљена епизода“.

20. Риверо, „Реминисценцес“, 155.

21. Робин Цоонс, „Посада спречава катастрофу у бесном мору“, 1, 7.

22. УСС Питтсбургх Палуба Лог, 5. јуна 1945.

24. Фергус Хоффман, „21 човек је спасио Питтсбургх“, Сеаттле Пост Интеллигенцер, 19. јула 1945.

25. СФ2/ц Виллиам Бинглер, УСН, „Ан Еписоде Рецаллед“ (наставак) у Буццанеер, УСС Питтсбургх Билтен Удружења, јул 2010, 10.

26. „Гале распршује огромну америчку флоту на подручју од 125 миља“, Сеаттле Даили Тимес, 13. јула 1945.

27. Фергус Хоффман, „21 човек је спасио Питтсбург“.

28. УСС Питтсбургх Палуба Лог, 5. јуна 1945.

29. „УСС Мунсее, ”У Речник америчких поморских борбених бродова.

30. Е. В. Миллс, вршилац дужности начелника бироа, начелнику поморских операција, предмет: класа ЦЛ55 и класа ЦА 68: чврстоћа лучне конструкције, 30. јула 1945. (РГ38, НАРА).


Данас у историји Другог светског рата - 5. јуна 1940. и#038 1945. године

Пре 80 година - 5. јуна 1940: Почиње битка за Француску: Немци крећу у офанзиву на југ Француске.

Британија најављује нове хитне мере: штрајкови су забрањени, празници обесхрабрени, а рудари и пољопривредници не смеју да напуштају посао без дозволе владе.

Бојни брод УСС Индиана у тајфуну код Окинаве, 5. јуна 1945. (Национални архив САД: 80-Г-342732)

Пре 75 година - 5. јуна 1945: Састаје се Савезничко контролно веће, договарајући поделу Немачке и Берлина на четири окупационе зоне (британску, америчку, француску, совјетску).


Датотека #256: & куотЦорнхускер ЦАП Невс Вол. 3, бр. 5 јун-јул 1945.пдф & куот

билизација ће бити једна од вас
нећете заборавити и не можете себи приуштити
промашити.

Са нагласком на стварању новог пријатеља
бродови, проналазећи оно што је близу у авији
путем представника произвођача#039

тиве, летећи бројне врсте мисија,
водећи рачуна о свим привременим пословима
за нове чланове и допунио га док

у кампу, учествујући у добро организованом
рекреацијски план и сазнати шта
биће наши интереси и програм после

т а х а р, а л о н г в и т х ц о н ф е р е н ц е с а н д
периоди питања, радио демонстрације,

редовно такмичење и евентуално тренер линкова
време. Све ово и још много тога формираће наше

програм ове године.
То је кит пуно посла за оргуље
Извуците мобилизацију, али ваши службеници јесу

вољни и драго то учинити. Сад је горе
свакој ескадрили и команданту лета
дер и сваки члан ЗПП да их добије
стари чланови поново у кругу

уп сви нови чланови могући и
изведи их све на ову мобилизацију.

Желели бисмо да видимо четири стотине пре
с е н т т х и с и е а р.

Гувернер Дви^игхт Грисволд из Небраске потписује Проглас којим се објављује
ЦАП ВЕЕК у Небраски. Гледајући су, с лева на десно, поручник В. Г. Бровн,
Ескадрила ЦО Линцолн, капетан Кеннетх Д. Киммел, ЦО група 762, поручник Ц. £.
Таилор, извршни официр, ескадрила Линцолн и поручник Х. Ц. Хендерсон,
Обавештајни официр .—^(Фотографија љубазношћу Линцолнове ескадриле.)

Устаљена недеља ЦАП-а
ЦАП ВЕЕК је почео проглашењем гувернера Грисволда#039 од 13. до 20. маја
Недеља запошљавања ЦАП -а, и неколико Ма

Пазите на обавештења о претходној регистрацији и

градови су донели сличне прогласе.

посебне билтене. Оброци ће бити послужени
за један долар дневно исто као и прошли

све средње школе да имају посебне скупштине

и е а р. Г е т и о у р у н и ф о р м и н с х а п е н о в.

на коме се појавио припадник крила

Нове се могу добити од

У Омахи су аранжмани склопљени године

Сумниер Цамп Фор Цаделс
На ваздушном пољу Кеарнеи Арми
Аранжмани брзо напредују
за кадетско летовање у
ваздухопловна база Кеарнеи од 13. до 25. августа.
Квота од две стотине кадета има
је далеко надмашен и био је не

Говорити. Било је преко две стотине кадета

цессари за смањење захтеваног присуства

Винг Суппли Оффице. Очистите своје
војна љубазност као и многи официри војске

клубови су били домаћини представништва Винг Стафф
Тативес, који су говорили у Цивил Аир Патрол.

ка Елкс Лодге, четрнаест стотина долара

уживајте у пливању, рекреацији и другим стварима

Официјална продукција Винг Цоммуницатионс

јурњава униформи за те кадете у

од интереса за Цивил Аир Патрол и авиа

цед разноврсне 5-минутне транскрипције

ција. Мање посла и више информација

неговатељски логор. Ово је сјајан бивши

који се тичу наше организације и послао

обилује великим братским поретком

Планирајте одмор у Асхланду и

Већина ручка и услуга у Омахи

а игра ће бити редослед дана

их на радио станице широм

држава. (Наставак на страни 4)

Кроз великодушност Небраса

је стављен на располагање за пур

певајте своје интересовање и уважавање
(Наставак на страни 4)

Сваког месеца објављује Небраска
Винг Цивил Аир Патрол, 504 Соутх 18тх
Улица, Омаха 2, Небраска.

Главни уредник капетан Станлеи Б. Марсх
Уредник

ЦорнМ. Службеник. Потпуковник Харри Б. Сидлес
Извршни официр мајор М. М. Меиерс
Ађутант

Снабдевање официра мајора Рудија Муеллера
Оперативни официр, мајор Виц М. Сцхроедер
Здравствени службеник, капетан А. Д. Цлоид
Тр а и н и ч к а фи к а ција Ц а п т. Г. Ц. Ф о л л м е р
И н т е л л и г е н ц е О фи к е р. . . . Ц а п т. С т а н л е и М а р с х

Цомм. Официрски капетан Харри Бурке
Е н г. Официјална к а п т. В м. А. Е р а с е р, Ј р.

Капетан за посебне дужности Гоулд Диетз

■ Утуре ол ЦАП Ид
АВ И АТ И О Н Н Е В С, п у б л и ш е д б и М ц
Грав-Хилл, наводи да је Цивил Аир Патрол 'с

Елк 'с Цлуб из Небраске представља униформе Цивил Аир -у

будући изгледи су неповољни, следећи

Патролни кадети који ће похађати летњи камп у Кеару

обелодањивање Ратног министарства ап

новој војној ваздухопловној бази. С лева на десно су капетан Леонард

рачун о својини који је учинио не, прови

Ј. Хеинсен, ЦО Кадет ескадриле Омаха, ЦО Цхарлес
Мартин, уз помоћ Мр. Ј, Ц. Травис, Цхирман оф тхе Елк'с Вар

сион за ЗПП 1946. и да је ЗПП

Леагуе, првобитно основана за наставак
Ц А П а ф т е р т х е в а р, х а с н о т и е т с х о в н
в а т р о л е и т п р о п о с е с т о п л а и.
Потпуковник Харри Б. Сидлес, Небраска
В и н Ц Ц о м м а н д е р, в а с ц а л л е д у п о н т о

Одбор.-(Омаха Ворлд-Хералд ПхотоЈ

дискутовати о овој ствари и изразити своје мишљење

вести и како би то могло утицати
Цивилна ваздушна патрола. Изјава пуковника Сидлеса
је као што следи:

& куотОво не би требало да буде посебно узнемирујуће

било коме, што се и догодило
два претходна случаја у прошлости. Као
питање чињеница. Штаб крила има
обавештено је да су апропријације
још није направљен за Арми Аир
Силе, па смо у складу с тим могли веровати
да би фут ' -е ААФ -а могао бити ун
повољан.

& куотС обзиром на чињеницу да је ААФ по
сонел и разни транспорт вехи

додељују се програми и помагала за обуку
т о Ц А П, в е с х о у л д н о т л о о к т о о н ф а в о р

способни за будућност и послератне акте
цивилности цивилне ваздушне патроле. & куот

СТИГЛИ СУ НОВИ АВЕНОВСКИ АВИОНИ,
ЈОШ УЗЕМЉЕНО

Шест ПТ*17 и#039 стигло је на Дан декорације
користи цивилна ваздушна патрола крила Небраска
у пружању оријентационих борби кадетима.
Чекајући пријем оперативних налога
авиони су приземљени. Ова наређења би требало

ускоро стижу, а затим и авиони
одмах ће се ставити на употребу у њиховом
назначена функција.

Јунско издање часописа Елк 'с,

национално издање Добротворних и

Војна ваздушна база Кеарнеи. Резултат
било да је Ложа претплатила нецес
сари 1.400,00 УСД за униформе, и урадите то

нације су се слиле у седиште Елк -а
из локалних ложа широм државе.
Тако

Заштитни ред лосова Сједињених Држава

камп ће бити паметно испостављен у новом

тес, пренео причу о активностима и
програм обуке Цивил Аир Аир Патрол, би

униформе, што ће групи дати то
изглед чисте резане прецизности што додаје
толико о војничком држању и поносу
у њиховом изгледу који је такав им

Ф а и р ф а к Д о в н е и, в х и ц х и с т х е б е с т ц о в

ераге наше организације икада донесене
на нашу пажњу.

Чланак покрива сваку нашу фазу
активности од настанка Грађ
Аир Патрол и појединачни инциденти дес

п о р т а н т м о р а л е ф а ц т о р.
Добронамјерни и заштитнички Ор

јаслице су узете из експерта

дер Елкс - Тхе Небраска Винг
С т а ф ф Т х а н к с Ио у, Т х е С к у а д р о н с
Хвала вам, кадети хвала,

јачине ескадрила ЦАП -а

А л л Ц и в и л А и р П а т р о л Т х а н к с Ио у!

Најбоља ствар у причи о Даунију и#039
х о в е в е р, и с т х е ф а ц т т х а т и т и с т р у е. Ми

сви су прочитали неке прилично намерне
приче о Цивил Аир • Патрола, писане
људи који мисле да су чињенице мање познате

цинирање него фикција. Чланови Ци
вил Аир Патрол знају да је наша историја

необична и занимљива фаза рата
време Америка, рођена из патриотизма у
сирови и развијени од стране људи најбољи у
стинцтс— леам и давати.
Цивилна ваздушна патрола Небраске има још једну
разлог да будемо захвални Лосовима. Знати

у раду Ратног комитета Елк 'с

тее, четири службеника ЗПП -а су пришла г.

Одбора, са предлогом да се

победите посетите летњи камп у

Ј, Ц. Травис из Омахе, председник
достављају нове униформе двојици хуна

Омаха ескадрила 3 ​​члана у А & амп
Курс механике Е на Универзитету Омаха
в е р с и т и. Л т. Г л е н Ф и с х е р и н с п е ц т с
в и н г с п а р. - (П х о т о б и В / 0 Х. Е.
Вохлфорд.)

Н в У ис И Т е Н ба к Вн
е нт н х е р с а и г
БОИСТОВН

Дозвола за станицу издаје се потпуковнику Хару

р и Б. С и д л е, В и н г Ц о м м а н д е р, а н д ц о в
било које јединице које су сада лиценциране или да су ли
ценсед

Године одржан је кадетски рат

Омаха ескадрила 1 члан који оп

Капетан Балдвин има награду за лет
План

Капетан Артхур Балдвин, Група Цом
менаџер у Фремонту, развио је планове
да додијели пет кадета текућу стипендију
по десет сати сваки. Средства треба да буду раи

Отац Фланаган 'с фаниоус Боистовн би

ерате број јединица које имају за

сед популарном претплатом са мер

Ц а п т а и н В. Ц. Г а р н е р а н д м е м б е р с о ф
његова ескадрила Омаха 3, Тренутно

највећи део је направио сопствени радио. Тхе

напеви, а назнаке су да је пон

радио секција састаје се једном недељно ради посла

они ће бити подигнути без потешкоћа. како

има око сто дечака
уписан на обуку Цивил Аир Аир Патрол, и

о изградњи и обнови њихове опреме

е в е р, б е ц а у с е о ф т х е с у м м е р в а ц а т и о н

период одлагања плана до

настава се одржава једном недељно. Тхе
Лет је прикључен ескадрили 3 и
Чланови ескадриле су инструктори.
- ескадрила округа Цлаи -
Нова ескадрила је активирана

прошлог месеца, . са седиштем у

енслиуБ! Групе фотографија ескадрила
Сгт. Вилбур Лион, фото секција леа
дер Омаха ескадриле 1, недавно је писао

компанији Еастман Кодак у Ро

Заповједни чиновник, поручник Милтон А.

ц х е с т е р, Н е в Ио р к, т о и н к у и р е а б о у т о б

М е и е р, и с и н т х е Ц и в и л и а н Т р а и н и н г Б р а н ц х
тамо. Раније је био члан

прикупљање материјала за обуку који ће се користити у
рад на часу. Као одговор добио је
неограничена количина материјала за обуку
и књижевност, заједно са списковима

предавања са слајдовима за обуку која могу бити об

један од највећих и најјачих у
Небраска Винг. Његови службеници су сви ен

бесплатно узети на зајам.

у цивилном образовном раду

поље и све установе за обуку

фотографије да бисте добили најновију обуку

база је стављена на располагање
састанци и састанци ће се одржавати у

података. Пишите Еастман Кодак Цо.,
Ц а м е р а Ц л у б Д е п а р т м е н т, А т т е н т и о М р,
А. Ц. Ш ч м и т т, Р о ч е с т е р, Н е в Ио р к. а л

па у Агфа, Инц., Бингхамптон, Нев

Особље ескадриле долази из
неколико локалитета у близини ваздушне базе, и

цивилног ваздухопловства^ Патролна ескадрила. Цлас

биће познат као одред округа Цлаи

Ово је прилика за други одред
која

Поручник Рои Л, именован је Хигхфиелд

ед командант групе 761,

Капетан Паул Г. Гордон, ЦО

наследивши капетана М. Ј. Варрена у

Ескадрила Гранд Исланд, то најављује
захваљујући посебним локалним спонзорствима

пошта. Ову групу чине Омаха
С к у а д р о н с а н д ' Б л а и р. Н е в Г р о у п О ф
фи к а р а р е: Е кс е к у т и в е О фи ксер, Ц а п т. В.

уређен (укључујући појединце сада сер

Ц. Г а р н е р Тр а и н и г фик ци ја, Л т. Г. Т.

временске награде ће се додељивати на следећи начин:

М о р к И н т е л и г е н ц е О фи ксер, Л т. Ј. К е н

н е т е З а м о м у н и к а ц и ј е н а к о ф и ц е р,
Капетан Леонард Ј. Хеинсен и операције
Официра, Л т. Ц. Д. Х о в а р д.
—Одредница Омахе & лтм бр. 4—

Омаха има још једну ескадрилу, своју команду
налагање службеника је поручник Г, Т. Морк, за
мерли вођа летова Ц. и Д компаније Скуа
дрон 3. Осим ескадриле и кадета

мед Омаха Скуадрон Но. 4 има нерешено
на сваком двонедељном часу,
победник добија једночасовно посматрање

лет у авиону ескадриле. Овај Скуадсон такође има врло добар план
чланови могу освојити свог посматрача

крила. За један долар на сат, уплаћено у
базен за трошкове, чланови могу добити

петнаест сати посматрачког времена у одреду
авион за чланове рона.
ЛИНЦОЛН СКУАДРОН ХОЛДС
ПРЕГЛЕД

У недељу 17. јуна, ескадрила Линколн
састали се на аеродрому Унион ради промоције
и н г ц е р е м о н и. Ф и р с т е р е в а с м и л и т а р и
вежба у којој се сек 'с и девојка 'с сец

учествовале су групе, а затим и fl аг

Поручник Г. Т. Морк, ЦО новоформираног за

Х а р в а р д А р м и А и р Ф и е д, Х а р в а р д Н е б р.

ескадрила Линколн.
Ова ескадрила почиње великом
чланством, и требало би брзо да постане

Поручник Морк из Омахе бр. 4 промовише

в и н г а с С к у а д р о н с т а фф ц е р с) fl и и г
На крају сваких осам недеља воза

подизање. Затим је уследио формални преглед

и инспекција, са капетаном Киммел, гр.
К о м м а н д е р, Л т. Х. Ц. Х е н д е р с о н, Л т. О р л о

Повелл и ВО Харриет Турнер, одред
рон Чланови особља, у прегледу
с т а н д. Л т. В. Г. Б р о в н и с Ц о м м а н д и н г
Службеник Линцолнове ескадриле.

Спадрон 1 Хиес Бреакласт Миссион
Десет авиона којима управља Омаха Скуад

инжинг, сваки по два члана високе класе ће

рон 1 пилоти и посматрачи полетели су у

бити награђен са осам сати двоструког лета

зора 24. јуна. Циљ је био Фре

На крају сваке четири недеље воза

инг., четири припадника високе класе ће
сваки ће добити по један сат посматрања

Капетан Артхур Балдвин, Гркуп Цом
м а н д е р, а н д о т х е р Ф р е м о н т Ц А П п е р с о н
нел је упознао групу капетана Леонарда Хеинсена

гхт слободно време. Избор класе мем
биће награђене године
о квалификацијама похађања, испити

на аеродрому и одвели их на Стазу

изед прикључени летови у Асхланду и

ција, депортација и општа сарадња

главне мисије у ескадрили Омахе '

планови за наредних неколико месеци.

Лет у Омахи, ескадрила 4 има органе

наћи хотел за фин доручак.

Ово је био први у низу сличних догађаја

ЦАП-ВЕРС мрежа за Небраску
Крило Небраска издато је а
станичну дозволу савезних комуна

катионска комисија за рад ВЕРС -а
мреже. Додељена позивна слова су КЦХК.
Осамнаест јединица пријемник-предајник 'с

били спремни када је поднета пријава за лиценцу
је послат и сада раде. Јединице
Ја и 2 се налазе у Линцолну, други

Десет авиона Омаха ескадриле 1 постројава се на аеродрому у Фремонту пре поласка

офф за повратак у Омаху, - (Фотографија Скуадрон 1 Пхото Сецтион,)

(Наставак са странице 1)
Ескадрила Омаха 1 и 3 сарађивала је у

Ц а п т. В. Ц, Г а р н е р, Ц О о ф О м а х а
Ескадрила 3, објавила је да је победник

Треба поднети захтев за потребе

једног сата лета##039с у свом ПТ-19 за

сарне вакцине у Винг Медицал Оф
шеф, капетан А. Д. Цлоид. Немојте да одлажете

у томе што су сви кадети били вакцинисани

услов за присуствовање овом кампу.

доњи део града. Ескадрила Омаха 2

д о у ч, С к у а д р о н И н т е л л и г е н ц е О фи к е р.

девојке са штандовима у позоришним холовима

и сто на екрану Аеронца Цхиеф
у Брандеису. & куот Укључивање овог авиона
на поду у овој великој робној кући

напори и сарадња у организовању
Боистовн Флигхт.

Нортх Платте је направио изванредан посао на
њихов задатак да посматрају посебне
Недеља. Имали су веома добар приказ
излог, имао добро новинско предузеће

.Преузето '.велико интересовање.

украшавајући четири велика прозора у

Кадетски летњи камп у Кеарнеи ААФ

инг и имао поуку и интерес
инг искуство. Са већом посећеношћу
дозвољено ове године и са про
грам који је већ описала • ваздухопловна база,

ово камп би требало да буде врхунац
оф

(Наставак са странице 1)
фино

радио за Арми Аир Ф 'орце.

вераге, укључујући и Проглас, од стране

Крило Небраске је дубоко захвално

Градоначелниче, и извести седамдесет и пет минута
радијског времена датог Цивилу

т х е Б. П. О. Е. и н Н е б р а с к а.

Кадети који су присуствовали кампу године
Брунинг је прошле године добио вредан воз

Сада су доступне вакцине против тифуса
инокулације и вакцинације против малих богиња.

Робне куће пмаха сарађивале су са крилом НебрасИца током ЦАП ВЕЕК -а украшавањем прозора
укључујући Цивил Аир Патрол. Горе, лево, је прозор унутра
Сеарс, Роебуцк Цо., горе десно, одећа у Небраски

армијски живот како се живи редовним продавао
припадници ваздушних снага.

Цивил Аир Патрол је веома захвалан
ативе финог духа сарадње еви
ограђен официрима Кеарнеиа
Ваздух

Цо., доле лево, Бровнинг Кинг, доле десно, Брандеис*
Робна кућа. Поред приказа прозора
Брандеис ' је на свом главном месту поставио шефа Аеронке
под, који је привукао пажњу града.


Пацифички тајфун, јун 1945

Дана 3. јуна 1945. године, бродови Таск Гроуп (ТГ) 38.1, изграђени око носача авиона УСС Хорнет (ЦВ-12) и УСС Беннингтон (ЦВ-20), и нафтни радници у Таск Гроуп 30.8, радили су источно од Окинаве, са завршио двонедељне ваздушне нападе на јапанске аеродроме на Окинави и Кјушу. Иако је пријављен тропски поремећај који се формирао источно од Филипина, збркани извештаји о виђењу и кашњења у комуникацији лишили су Трећу флоту правовремених и тачних информација о локацији. Контрадикторни временски извештаји нису помогли ситуацији. Мали и тесни тајфун 5. јуна претекао је ТГ 38.1, који је тог јутра прошао кроз олују у 07:00. Урагански ветрови јачине 70 чворова (80,5 миља на сат), са ударима до 100 чворова (115 миља на сат), оштетили су скоро сваки брод у ТГ 38.1 и ТГ 30.8. У првој, тешкој крстарици УСС Питтсбургх (ЦА-72) изгубио је прамац, а две друге крстарице су оштећене. Сви носачи флоте претрпели су оштећења на палуби лета, док је УСС Беллеау Воод (ЦВ-24) такође изгубио лифт. Разарачи су прилично добро прошли олују, само је УСС Самуел Н. Мооре (ДД-747) претрпио велика оштећења надградње. У групи за пуњење горивом, носачи пратње УСС Виндхам Баи (ЦВЕ-92) и УСС Саламауа (ЦВЕ-96) изгубили су део својих летачких палуба, а танкер УСС Миллицома (АО-73) претрпео је велика оштећења на врху. Један официр и пет мушкараца су изгубљени или погинули, а још четворица су тешко повређена. Олуја је оштетила 43 авиона, а још 33 је испрано са брода. Након сталних снажних препорука, Пацифичка флота је 10. јуна успоставила некодиране саветодавне процедуре за слање тајфуна на обичним језицима, а два дана касније почела је да лети авионима Б-29 у извиђачким мисијама олује.

На дан као што је данас. 1807: Британски официри Х.М.С. Леопард се укрцао у САД Цхесапеаке је отпловила према Средоземном мору и затражила право да претражује брод у потрази за дезертерима.

1813: Британске снаге покушале су заузети Цранеи Исланд, тврђава која је била једна од кључних одбрана унутрашње луке Норфолка и била је дом фрегате & куот; Цонстеллатион & куот.

1864: Синдикалне снаге покушавају да заузму железничку пругу која је снабдевала Петерсбург са југа и да продуже своје линије до реке Апматотокс.

1864: У.С.С. Лекингтон, вршилац дужности заставника Хенри Бооби, издржао је изненадни напад Конфедерације на станицу Вхите Ривер у Арканзасу и приморао нападачке трупе Конфедерације да се повуку.


1865: Нападач Конфедерације Схенандоах испалио је посљедњи хитац грађанског рата у Беринговом пролазу.

1898: Адмирал Сампсон почиње амфибијско искрцавање у близини Сантиага, Куба. Потпуковник Тхеодоре Роосевелт и пуковник Леонард Воод одвели су Грубе јахаче, добровољачки коњички пук, на плажу у Даикуирију у шпанско -америчком рату.


1941: Током операције Барбаросса, више од 3 милиона немачких војника напало је Русију у три паралелне офанзиве, што је најмоћнија инвазијска сила у историји. Деветнаест тенковских дивизија, 3.000 тенкова, 2.500 авиона и 7.000 артиљеријских оруђа слива се на фронт од хиљаду миља док Хитлер иде у рат на другом фронту.

1942: Јапанска подморница гранатирала Форт Стевенс, Орегон, на ушћу реке Цолумбиа.

1944: Председник Роосевелт је потписао ГИ Билл оф Ригхтс, којим се одобрава широк пакет бенефиција за ветеране Другог светског рата.

1944: Након припремног ваздушног напада на Цхербоург, у којем је бачено преко 1000 тона бомби, дивизије америчког 7. корпуса (део америчке 1. армије) почињу напад на град Цхербоург. Постоји велики немачки отпор.


Летећи високо: Прича о помоћном женском ваздухопловству 1939-1945

Напомена уредника: Мај Егертон Бирд умро је 4. јануара 1982. године, у доби од 82 године.

МАРЈОРИЕ ЕГЕРТОН БИРД: РАНЕ ГОДИНЕ

Трансваал влада је затражила Јамес Сиднеи Бирд -а да изађе у Јужну Африку да изгради затвор у Преторији и да га води на британски начин. Јамес Бирд је био управник затвора у Портланду у близини Вентвортх -а у Енглеској много година и добро га је водио.
Марјорие и њен брат Георге изишли су у Јужну Африку са родитељима 1902. Марјорие је тада имала две године, а Георге три године. Сви су они живели у Јоханесбургу пет година док се нису преселили у Преторију, где је мала викендица иза новог Преторијског затворског резервата постала њихов дом наредних 15 година. Марјориеин отац постао је управник затвора у Преторији и ова зграда постала је дуго година позната знаменитост.

На крају је Марјорие похађала Епархијску школу за девојчице у Преторији до очеве смрти 1917. У међувремену је Марјориеин брат Георге послан са 13 година у Енглеску на Морнарички колеџ у Дартмоутху. Његова каснија каријера у морнарици трајала је 55 година , који је на крају боравио у Сједињеним Државама, где је поучио Американце уметности торпеда, све до своје смрти у 68. години. Георге је имао две ћерке. Цхерри је остала у Сједињеним Државама, док њена сестра Пегги живи у Аустралији.
Након смрти њеног оца у раној доби од 48 година, Марјорие и госпођа Бирд вратиле су се у Енглеску, настанивши се у Доверу. Међутим, 1926. године мајка Марјорие је умрла и она се вратила у Јужну Африку, на крају обезбедивши положај у Резервној банци Јужне Африке, где је остала наредних 20 година.

ПРВО ЛЕТЕЋЕ ИСКУСТВО

1936. Марјорие је имала прво искуство летења. Пријатељ је убедио Марјорие да је отпрати до аеродрома Ранд једне недеље на „превртање“ у авиону. Марјорие је била изузетно узбуђена и мислила је да би ово било чак и боље од вожње аутомобилом (права страст с њом). Нажалост, пилот који ју је узео био је помало "хвалисање", па је као резултат тога овај "преокрет" био готово разлог да више никада није полетела. Глупа млада пилоткиња учинила је све што ниједан разумни пилот не би урадио са путником на свом првом лету. Он је петљу петљао - котрљао се - великом брзином се спустио, а затим у последњем тренутку поново пуцао. Јадна Марјорие, након слетања, изјавила је да више никада не жели да се попне авионом. Кољена су јој била слаба и климава, а чинило се да јој се стомак померио. Какав ужасан увод у летење!

Мајор Марјорие Егертон Бирд

Међутим, главни инструктор је видео њене перформансе и, након што је прикладно опоменуо пилота, инсистирао је да Марјорие пође са њим пола сата касније, јер је био одлучан да би морала боље да замисли летење - видео је узбуђење у њене очи као што се спремала за то прво „окретање!“ Тако је сада Марјорие добила још једну прилику и схватила је да је ово чак и боље од вожње аутомобилом. Уживала је у сваком минуту лета и заувек је била захвална младом главном инструктору. Учитељица није знала за интегритет и одлучност мале даме поред њега - и колико је морала да учини да побољша пут будућих жена пилота, као и огромну улогу коју је имала у ратним напорима 1939. 1945. Убрзо након првог лета, Марјорие је од тетке добила мало наслеђе - и сада су сви њени снови могли да се остваре. Започела је озбиљну летачку обуку, по цени од 3 (Р6) по сату, и на крају постала поносни власник своје "А" пилотске дозволе. У ствари, лиценцу је стекла три сата након првог самосталног лета, а након још сат времена такмичила се са 22 мушкарца у Аеро клубу Роунд тхе Рееф Флиинг Раце, у којем је била на четвртој позицији. Њена лиценца је одобрена за неколико различитих типова авиона на којима ју је обучавала Дореен Хоопер. Њена дозвола јој је такође дала право на пилотирање путника. Добијање лиценце „А“ коштало је Марјорие 70 (Р140). Када се тако квалификовала, 1937. постала је једна од десет жена у Јужноафричкој Унији које су имале пилотску дозволу „А“.

ДРУШТВО ЈАВНО -АФРИЧКИХ ЖЕНСКИХ ВАЗДУХОВНИХ ВАЗДУХА: РОДЈЕНА ИДЕЈА

Госпођица Егертон Бирд преноси своју прву концепцију опсежне летачке обуке за жене, која је кулминирала у Јужноафричком женском ваздухопловном удружењу:
'Једног дана, недуго након што сам узео дозволу "А", отишао сам рано у Летећи клуб Ранд да летим. Након неколико веселих речи свом инструктору, попео сам се у кабину своје машине и на крају одвезао таксију до писте аеродрома и одлетео у плаветнило. Било је веома лепо и пала ми је на памет помисао - пожелео сам да више жена има прилику да види такву лепоту. Док сам се кретао према Гермистону, видео сам још један авион којим је управљао човек, ученик по владиној шеми и још једна мисао ми је прошла кроз главу: „Јовеом, овде нешто није у реду - летим по цени од 3 на сат и овај човек лети НИШТА! " Будући да сам био потпуно обузет овим запажањем, одлучио сам да се мора нешто учинити како би се помогло женама и на неки начин им се обезбедило јефтиније летење.

Летео сам, са широм отвореним гасом, до Гермистона, кружио око аеродрома, сјајно слетео и таксијем се вратио до Летећег клуба Ранд, искочио из моје машине, потражио свог инструктора и рекао му да ћу покушати да добијем јефтиније летење за жене.
Упутио ми је поглед зачуђен, а затим заурлао од смеха! Кад се опоравио од овога, рекао је: „Драга моја госпођице Бирд, ако доживите 90. годину, никада нећете започети ништа да смањите стопе летења за жене - па чак и ако сте неким чудом то учинили, шта би, забога, могле учинити? Ваздух би тада био небезбедан као и путеви. " Насмејао сам се и рекао: "Па сачекај па ћеш видети." Отишао сам да пронађем секретара клуба, који је такође био веома забаван овом идејом.

Како су дани пролазили, ступио сам у контакт са пријатељима који су били заинтересовани за летење, а онда смо, једног дана, у разговору са госпођицом Јоан Блаке, одлучили да подигнемо петицију и пошаљемо је Влади да питамо да ли се нешто може учинити о јефтинијим летовима за жене. То је учињено и петиција коју је потписало 150 жена заинтересованих за летење послата је часном Освалду Пирову, који је тада био министар одбране. Обећао је да ће размотрити ствар. The petition was duly acknowledged and the reply stated that, "Perhaps after the first thousand men pupil pilots were trained then something might be done for women."
The training of a thousand pupil pilots would take approximately two years. This answer was most discouraging. So again I went forth and this time I got in touch with Miss Doreen Hooper, who was a flying instructress and a girl I was very proud to know. She had proved that women were capable of functions outside their traditional roles, and she promised to give us every atom of help she could.

Одговор је био тренутан. A meeting of six women interested in the concept was called. The six involved were: Miss Doreen Hooper, Miss Joan Blake, Miss Elaine Percival-Hart, Miss Sylvia Starfield, Mrs Toy Celliers and myself. The meeting convened in Miss Hooper's flat. Over many cups of tea, and much discussion, we decided to form a committee, placing Miss Hooper in the chair. Joan Blake was made the treasurer and I the secretary, the remaining three being members of the committee.

We decided to ask Mrs Deneys Reitz, who was the Member of Parliament for Parktown, if she would take the chair at a meeting to be called later at the Wanderers' Club. Mrs Reitz consented and appeared very interested in the idea. We advertised this meeting in the press, expecting about 50 women to appear. In actual fact, when the meeting was held on the evening of 5 December 1939, we found the hall packed to overflowing 110 women having enrolled for the evening. Everybody was most enthusiastic, and it was decided that we wauld call ourselves the South African Women's Aviation Association (SAWAA). Mrs Bertha Solomon, Member of Parliament for Hillbrow, was also at the meeting, and she and Mrs Reitz and the committee of six were thrilled with the support which the idea was obviously receiving.

Now we had to decide what to do with these 110 women. At last an opening was made when Mr Haswell, Secretary of the Rand Flying Club, who had been approached, gave us the idea of forming a unit of 32 women. He offered to have eight girls every weekend at the Rand Flying Club. He realized that these girls were all keen to do any work given to them, as long as they could learn about planes and flying. Soon after this other Flying Clubs followed suit, and before six months has passed, the 110 members were split into units of 32, working during weekends learning how to handle aeroplanes and everything appertaining to aircraft. As the secretary of the SAWAA, I was receiving letters from all over the Union of South Africa asking for advice as to how to start women's aviation associations in their particular areas. At the end of one year, branches had been formed throughout the Union of South Africa, and the SAWAA possessed between 3 000 and 4 000 members. Each branch was collecting money to give bursaries to any of their members who showed an aptitude for flying.'

  1. To release men from civil aviation in time of National Emergency.
  2. Ferrying and transport work.
  3. Ambulance work.
  4. Flying mail and despatches, and all normal civil aviation work.
  5. Charter work, urgent medical work, etc.
  6. Instructing.
  7. Technical work.

The rapidity with which the idea spread may be deduced from the fact that when, in February 1939, the women of the East Rand had formed their own branch of the SAWAA, in less than one week 100 women had joined in one town - Benoni. The first parade of a Flight of 32 members of the SAWAA was held at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939. In the February of 1940 the SAWAA achieved another 'first'. Six of its members flew over Johannesburg in formation flight. Marjorie was one of the pilots, and this was the first time in the world that women had flown in formation flight.
The need for the SAWAA may be deduced from the fact that, in 1939, there were only 600 licensed civilian pilots in the Union, compared with approximately 30 000 in England, France and Germany and 60 000 in America.

THE FOUNDATION OF THE WOMEN'S AUXILIARY AIR SERVICE

The gathering of war clouds led to a certain change of emphasis in the functions of the SAWAA. The idea of cheaper flying for women was rather overshadowed by the new concept that its members could also be useful in the workshops as well as other work appertaining to aviation, and thereby release men for more important roles at the war front. Consequently, instruction in first aid, fire-fighting, alarms, clerical and administrative work was provided, in accordance with this new emphasis. Military drill was also taught - not without amusement in the opening stages, in which officers had to learn the necessary commands to relay to the novices.
When the Second World War broke out on 3 September 1939, the Association sent a telegram to General Smuts which stated: 'The Women's Aviation Association offers its services to the Govenment.' It was a few months before the offer was accepted. On 24 May 1940, at a parade of the SAWAA, a message was received from the Chief of Staff, General Sir Pierre van Ryneveld, which read, 'I and the Air Force need you, and need you badly.'

On 10 June 1940, the following notice appeared in the 'Government Gazette':

WOMEN'S AUXILIARY AIR FORCE
WOMEN'S AUXILIARY ARMY SERVICE REGULATIONS

  1. There is hereby established a Women's Auxiliary Air Force which shall be associated with and shall act in co-operation with, the South African Air Force.
  2. There is hereby established a Women's Auxiliary Army Service.
  3. The conditions of appointment to and duty in either of the organisations mentioned in Regulations 1 and 2 and all other matters appertaining thereto, shall be as prescribed by further regulation.

Lt Col (Mrs) Doreen Dunning. Portrait by Neville Lewis (1941)

On 1 June 1940, Doreen Hooper was the first woman in South Africa to be called upon to volunteer for full time war service. She was at that time 22 years of age, and entered the WAAFs with the rank of Major, being then known as Major Dunning. Marjorie Egerton Bird was the second woman to be called up ten days later, and then Miss E. Percival-Hart, both with the rank of Captain. Twenty-eight days later 100 girls from the SAWAA volunteered and were accommodated in military camps in Pretoria. Five months later there were 800 WAAFs proudly wearing the orange flash. *[Editors' note: Those who had volunteered for overseas service] The vital role which the SAWAA had played in providing an essential basis for the WAAF was recognized in the re-designation of the SAWAA. On 10 October 1939 Miss Bird announced that she had learnt from Col J. Holthouse, Director General of Air Services, that the Association was henceforth to be recognized as an air auxiliary unit of the South African Air Force, and that the official name of the Association would, therefore, henceforth be 'The South African Womens' Voluntary Auxiliary Air Unit of the South African Air Force.'

THE ROLE OF THE WAAF IN WORLD WAR II

During the Second World War there were some 10 000 WAAFs at one time. They performed in all some 75 different types of work. The military authorities called with increasing frequency on the services of the WAAFs and every one of them was determined that when the call came they would be fully trained and prepared.

In December 1940 the first detachment of WAAFs were sent 'up North' with Miss Muriel Horell in charge. They went to Mombasa in a troopship and from there by train to Nairobi, where a camp was established in a grey stone building rather like a castle. Soon this became too small to hold all the WAAF girls, and they moved to another camp of wooden huts.
In September 1940 the WAAF was sent to the Middle East, where their headquarters were in an hotel in Cairo.

The range of WAAF activities during World War II may be gauged from the following summary of the Service's functions:
Занатлије Metal workers, welders, wood workers, doping**, fabric work, fitters and turners, inspectors, all mechanical work.
[**Editors' note: 'Doping' refers to the impregnation of materials with chemicals in order to prevent deterioration (e.g. on aircraft wings and parachutes)]
Armament Instructors Qualified officers, who lectured at WAAF stations.
Administrative and Camp Staff Organization of discipline, stores, clerical (i.e., work in registry, records and filing general office duties.)
Cooks and Caterers Camp staff. One fully qualified dietician.
Communication Pilots Officers with 'B' licences, used in the Communications Squadron of the WAAF.
Despatch Riders Carrying communications from one station to another.
Hygiene - Aerodromes Details (trained) working on SAAF stations.
Интеллигенце Used on Signals Staff. Generally girls who spoke four or five languages.
Link Trainer Instructors 'A' licence WAAF pilots (with approx. 100 hours) trained to instruct on the Link Trainer.
Motor Transport Details used as heavy transport, lorry drivers and also light transport drivers (e.g., cars and light vans).
Meteorological Assistants and Observers
Photographers Work at developing and printing, etc.
Parachute Packers Fully qualified details who packed parachutes and supplied parachutes. Some were instructors.
П.Т. Instructors Trained officers who were responsible for all P.T. Instruction at the WAAF camps.
Shorthand Typists Used as private secretaries and for general shorthand/typing in SAAF offices.
Stores Used in air stores and 'Q' stores. *** [*** Editors' note: 'Q' stores refer to items of personal equipment]
Wireless Operators Used on SAAF stations. Fully trained at SAAF radio signals.

The WAAF's activities with regard to communication pilots and Link Trainer instructors point to the role of women pilots in wartime, and it is apposite to expand upon this role.

WOMEN PILOTS WITH THE WAAF

There were 36 'A' licence pilots in the WAAF in 1941, and the following concerns a few of them.
Best known was Doreen Dunning (better remembered as Doreen Hooper). At the outbreak of war she had more than 2 000 flying hours to her credit. At the incredibly early age of 24 she was the youngest officer in the British Commonwealth to attain the rank she held. Fair haired and blue eyed, she had a quiet, forceful personality combined with outstanding ability and tact which made her eminently suitable for the responsible administrative post that she held.
She took her 'A' flying licence at the age of 18. A year later she qualified as an instructor. Before passing her 'B' licence, she took second place in the Union's first air race when pilots competed for the Governor General's Cup over the Vereeniging-Durban- Vereeniging route.

Marjorie Egerton Bird was second-in-command of the WAAFs, and her early background has been discussed above.

The Assistant Deputy Director of the WAAF, Miss Elaine Percival-Hart, was also a pilot. She had her first lessons in 1928 from Dick Bentley who flew out from England in a 'Moth'. Miss Hart got her 'A' licence in 1936, had a passenger endorsement and had many hours flying, with Doreen Dunning as instructor.

Two women who were well known in South African aviation were Miss Rosamund Everard (in private life Mrs Steenkamp) and Miss Sybil Starfield. Rosamund Steenkamp was the first woman in the world to pilot a jet aircraft in Britain's Air Transport Auxiliary Service (ATAS) (whilst still holding the rank of Captain in the SAWAAF). In August 1945 she flew a Meteor Mark III, the type which regained the world's air speed record for Britain with a speed of 606mph (975 kph). She was killed in a flying accident at Littlewick Green, 5 km west of Maidenhead, in Berkshire, England. There was low cloud at the time, and the Spitfire that she was piloting crashed into a hill. She was at that time 33 years old and had over 4 000 flying hours to her credit. She was attached to the Communications Squadron of the WAAF, which ferried important officials to various military centres. Membership of this particular unit was one of the most envied and coveted jobs in the WAAF.

Rosamund Steenkamp. This photograph was taken when Capt Steenkamp was an instructor at the Witwatersdrand Technical College. She was killed in 1946.

Miss Sybil Starfield was one of the founder members of the SAWAAF in 1938 - one of the original six, in actual fact. She was a qualified pilot and for some years a leading figure in women's aviation circles within South Africa. She played a prominent part in recruiting campaigns for the unit, travelling to all the principal centres of the country. Most tragically, in September 1944 the news was cabled that Captain Starfield was missing at sea presumed drowned, as a result of a torpedo action against her ship whilst she was en route to England. She had sailed from South Africa in June 1944, having been seconded to the ATAS.

Another well known personality was Miss Rhenia Slabbert of Kroonstad, who, like Rosamund Everard, was attached to the Communication Squadron of the WAAF.

In 1942 a major re-organization occurred within the WAAF. This re-organization consisted of the amalgamation of all administrative work with the SAAF administrative functions. The fundamental reason for this rationalization of functions was that the WAAF was maintaining a very large WAAF directorate, and most of the work was being duplicated by the SAAF sections. The merger with SAAF administrative duties was therefore dictated by the necessity of saving overlapping and duplicated staff. The directorate remained, but with only a few senior officers serving within it, their function being to direct the policy of the WAAF organization and to maintain a watch over the general welfare and well-being of all the WAAFs on full-time service.

RESIGNATION OF LT COL DUNNING: REPERCUSSIONS

The resignation of a senior officer in the WAAF provided the occasion for a manifestation of Gen Smuts's great courtesy. In October 1943 Lt Col Dunning resigned on a point of principle affecting her work. Maj Muriel Horrell took over her duties as senior officer responsible to Air Headquarters.
After Lt Col Dunning had telegraphed the news of her resignation to Maj Egerton Bird, then stationed in Port Elizabeth, the latter was stunned and flew to Pretoria to interview Gen Smuts. Maj Bird informed Gen Smuts that she was convinced that there must be some mistake.

A short while after the interview Gen Smuts had an apology to Lt Col Dunning inserted in the press, which read as follows:- 'I find that I owe you my amends for a statement I made in Parliament last session in connection with questions put to me about your resignation from the Defence Force. I then said that you had resigned without permission and that I would not have tolerated this in the case of a male officer. My attention has since been drawn to the statement as being incorrect and unfair to you. I have, therefore, made enquiries and have been informed by the Adjutant General that you did ask for permission and were given leave to resign. I can but express to you my regret about a statement that was made inadvertently, and under a mistaken impression of the facts. I thought too highly of your services to have intentionally cast any reflection on you.
My only feeling was probably one of regret and annoyance that such good service should have been terminated without previous consultation with me. Please accept my assurance that in my own mind there remains nothing but regret at your leaving us and gratitude for the part you took in a movement for women's service which led to fruitful and far-reaching results.
I am giving a copy of this letter to the Press to remove any wrong impression my remarks in Parliament may have made unintentionally.' There can surely be few instances of a head of state publicly apologizing to a member of the armed forces, especially in war-time.

Maj Egerton Bird was placed in charge of the Women's Dispersal Section of the Directorate of Demobilization. By the end of December 1945 1 955 women had been demobilized. In January 1946 alone, 626 women had been through the dispersal camps. In her new role, Maj Egerton Bird was responsible for the demobilization. of former members of the:
WAAF (Women's Auxiliary Air Force)
WAAS (Women's Auxiliary Army Service)
WAMP (Women's Auxiliary Military Police)
SWANS (South African Women's Naval Service)
SAMNS (South African Military Nursing Service)

Extensive assistance was provided to enable women to overcome the profound transition from war to peace. This help consisted of:- grants for educational and vocational training vocational guidance officers who assisted women to choose training suitable to their capabilities the provision of courses, both full-time and part-time (two of the most popular were shorthand-typing and nursing) demobilization readjustment officers, who assisted women who were not physically or mentally fit schemes for sheltered employment for women, which were put into operation when the need arose assistance for those exservice women who wished to establish businesses (including the establishment of guest farms). Perhaps the greatest problems confronted those women who had been trained as artisans during the War as there were not sufficient factories in the country to absorb all these girls. All the discharge benefits available to men were also provided for those women with equivalent service. The Headquarters of the entire operation was in Pretoria, and the Director of demobilization was Maj Gen (later Lt Gen) Geo E. Brink, CB, CBE, DSO.

Editors' Note: There can be few service institutions which owe so much to the tenacity and enterprise - initially within a hostile environment - of a handful of individuals as the WAAF. When one considers that the South African Women's Aviation Association (or Women's Civil Air Guard) held its inaugural meeting on 5 December 1938, and its first flight at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939, and when one then considers the role and size of the WAAF during World War II, its development compares most favourably with that of the Royal Air Force (which, as an independent organization, pre-dated the SAWAA by some 21 years and which, moreover, had extremely influential personalities guiding its development, including Gen Smuts). Throughout the WAAF's development - from its origins in the SAWAA to demobilization in 1945 - certain personalities recur as dominating forces, moulding and directing its purpose Maj Marjorie Egerton Bird, Lt Col Doreen Dunning (Hooper), Capt Sybil Starfield, Maj Elaine Percival-Hart, and others. Indeed, this powerful theme of continuity had its distinctly tragic overtones in so far as Capt Starfield died in the service of women's aviation. It bears emphasis that the WAAF's role included duties which were far from sedentary Rosamund Steenkamp was the first woman to pilot a jet aircraft and, indeed, was killed whilst on flying operations. In a major respect, the efforts of Maj Egerton Bird and her founder-colleagues of the WAAF (as it ultimately became) anticipate by some three decades the struggle for women's equality which has been such a prominent feature of contemporary social history.


Today in World War II History—June 5, 1940 & 1945

80 Years Ago—June 5, 1940: Battle of France begins: Germans launch offensive south in France.

Britain announces new emergency measures: strikes banned, holidays discouraged, and miners and farmers are not to leave jobs without government permission.

Battleship USS Indiana in a typhoon near Okinawa, 5 Jun 1945 (US National Archives: 80-G-342732)

75 Years Ago—June 5, 1945: Allied Control Council meets, agreeing on the partition of Germany and Berlin into four occupation zones (British, American, French, Soviet).


5 June 1945 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Declaration regarding the defeat of Germany and the assumption of supreme authority by the Allied Powers, June 5, 1945, pp. 13-18 PDF (2.3 MB)

This material may be protected by copyright law (e.g., Title 17, US Code).| For information on re-use see: http://digital.library.wisc.edu/1711.dl/Copyright

© This compilation (including design, introductory text, organization, and descriptive material) is copyrighted by University of Wisconsin System Board of Regents.

This copyright is independent of any copyright on specific items within the collection. Because the University of Wisconsin Libraries generally do not own the rights to materials in these collections, please consult copyright or ownership information provided with individual items.

Images, text, or other content downloaded from the collection may be freely used for non-profit educational and research purposes, or any other use falling within the purview of "Fair Use".

In all other cases, please consult the terms provided with the item, or contact the Libraries.


D-Day Facts

Definition and Summary of D-Day
Summary and Definition: D-Day in WW2 began at 6:30am on 6 June, 1944 when American, British and Canadian troops landed on the beaches of Normandy to liberate France, and the rest of North West Europe, from German occupation. The codename for the WW2 invasion of France was Operation Overlord, which would become known as D-Day. The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the Allied invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Gold Beach, Juno Beach, and Omaha Beach. By the end of D-Day, 156,000 soldiers landed on the Normandy beaches with more than 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing.

D-Day Facts
Franklin Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945, the day of his death. One of the important events during his presidency was the D-Day Normandy landings.

US Troops approaching Omaha Beach, Normandy on D-Day

D-Day Facts: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about D-Day.

What date was D-Day? The date of D-Day and the WW2 Allied landings in Normandy was on 6 June 1944.

Where were the D-Day landings? The location of the D-Day landings was the coastline of Normandy in northern France

What were the D-Day Beaches?
The D-Day Beaches were the fives sections of the Normandy coast chosen for the landings. Their codenames were Omaha Beach, Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, and Gold Beach

What were the D-Day casualties?
There were 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing on D-Day. Casualties at each beach were as follows: Utah 589, Omaha 3,686, Gold 1,023, Juno 1,242, Sword 1,304. The total German casualties on D-Day are unknown, but are estimated as being between 4,000-9,000 men.

Who participated in D-Day invasion?
The majority of troops who landed on the D-Day beaches were from the United States, Britain, and Canada however, troops from many other countries including Australia, Belgium, Czechoslovakia, France, Greece, the Netherlands, New Zealand, Norway and Poland also participated.

Why was it called D-Day and what does it stand for?
The term 'D-Day' is one of the most famous used in WW2, but what does it mean and what did it stand for. 'D-Day' is a piece of military vocabulary used, when secrecy was essential, to designate the day and hour on which a military operation or exercise was planned to commence when the exact had not yet been determined. An example of this was used during WW1 when Field Order No. 8 from the First Army of the American Expeditionary Forces (AEF) dated September 7, 1918 read, ". the First Army will attack at H-Hour on D-Day with the object of forcing the evacuation of the St. Mihiel salient." The term ' D-Day' is now used almost exclusively in reference to June 6, 1944 which marked the beginning of the Allied invasion of France

Use of the D-Day Military Term
The choice of the letter D has no significance other than that of an unknown date of military significance - it did not stand for doomsday, designated, decision, disembarkation, or death day! Its use was to provide a point of reference from which all other dates could be reckoned. For example, D-Day [minus] 1 would be the day before an operation commenced. D-Day [plus] 1 would be the second day of the operation. This allowed for a military plan to be worked out in advance, even though the actual date of D-Day might remain undecided.

What was Operation Overlord?
Plans for the Allied invasion of France, D-Day, were made by President Franklin D. Roosevelt and Winston Churchill at a conference in Tehran. The codename for the invasion was 'Operation Overlord'. FDR appointed a command team led by US General Dwight D. Eisenhower in December 1943 to plan the air, naval and land operations. Operation Overlord was top secret and included the development of Deception campaigns to draw German attention and strength away from Normandy to other parts of France. Hitler had fortified the coast of occupied France and the Allies only advantage was the element of surprise - the Germans did not know where or when the Allies would land. The German High Command were skeptical of an attack on the Normandy coast due to lack of harboring.

What was Operation Fortitude?
The planners of Operation Overlord and D-Day needed to convince the Germans that Pas-de-Calais, the area of France closest to Britain, was the target for the Allied invasion of occupied France. Operation Fortitude was the code name given to the Allied military deception plan to fool the Germans into believing that the invasion of Europe on D-Day would occur at Pas-de-Calais, rather than in Normandy. The Operation Fortitude deception campaign included placing decoys such as inflated rubber tanks, dummy aircrafts, dummy landing craft, dummy parachutists and empty tents along the British coast opposite Calais. The decoys all looked genuine to the German spy planes who flew over the area and helped to mislead the enemy on the Allies true intention for D-Day.

D-Day Facts for kids
The following fact sheet contains interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 1: The Germans, under the command of Field Marshal Erwin Rommel, had built defenses right along the north coast of France and beyond, referred to as the Atlantic Wall. The Atlantic Wall consisted of barbed wire, thousands of pillboxes, gun placements and bunkers. Over six million mines had been buried along the beaches of the 'Atlantic Wall'.

D-Day Facts - 2: Operation Overlord needed complex and comprehensive planning. The location of the Allied invasion required firm, flat beaches in close proximity to the warplanes based in England together with easy access to roads to move the invasion force further inland after the initial landings. Five beaches in Normandy met the criteria and the destination of the D-Day landings was selected.

D-Day Facts - 3: Over 1.5 million American troops together with US airplanes, arms and equipment were sent to England in preparation for the invasion of Normandy and D-Day.

D-Day Facts - 4: The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, Gold Beach and Omaha Beach.

D-Day Facts - 5: New technology was developed during WW2 to help troops and vehicles land by sea and used on D-Day. The British invented the 'Mulberry harbor' enabling the Allies to land troops, vehicles and equipment on French soil without having to capture a port first. New tanks, called "Funnies" were designed to assist in the invasion of occupied France.

D-Day Facts - 6: The 'mulberries' were concrete pre-fabricated makeshift harbors with mile long piers and landing ramps that were towed across the English Channel in pieces and put into place on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 7: The D-D (Duplex Drive) tank, the 'swimming' Sherman, had a propeller enabling it to travel on the sea as well as land. The 'Bobbin' carpet layer tank was an AVRE adapted to lay reinforced matting on soft beach surfaces allowing armored vehicles to drive across difficult terrain and without sinking on the beach.

D-Day Facts - 8: The front of the Crab tank was fitted with revolving steel chains to detonate the German mines and clear the barbed wire. The terrifying 'Crocodile' tanks had napalm flame throwers that could shoot fire at the enemy. The 'Kangaroo' APC tank was used for the rapid transport of infantry increasing the mobility and providing some protection for the troops.

D-Day Facts - 9: The planners of Operation Overlord and D-Day needed to time the Normandy invasion to coincide with a moonlit night, a low tide and good weather. The Allied ships had to arrive at low tide in order to see beach obstacles and the gunners on the ships attacking the coastline also required a low tide Moonlight was needed so that the paratroopers dropped behind enemy lines could see where to land.

D-Day Facts - 10: There were only a few days in June when the required conditions for the Normandy invasion and D-Day would apply: from June 5 - June 7. On June 5 the weather was bad with strong winds, high waves and low clouds making the invasion impossible.

Facts about the D-Day Facts for kids
The following fact sheet continues with interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 11: Weather forecasts for June 6 indicated a brief improvement and, although conditions were far from perfect, General Eisenhower made the decision to launch the D-Day invasion

D-Day Facts - 12: On June 6, 1944 nearly 7000 ships carried an estimated 156,000 Allied soldiers to the Normandy beaches on D-Day, the majority of them were American, British and Canadian.

D-Day Facts - 13: The D-Day invasion began whilst it was still dark to hide the ships crossing the English Channel towards Normandy.

D-Day Facts - 14: 11,590 Allied aircraft supported the D-Day landings flying 14,674 sorties of which 127 planes were lost. The Allied airmen targeted German bunkers, radar sites and bridges.

D-Day Facts - 15: Huge naval forces consisting of 6,939 vessels with 195,700 Navy personnel participated in the D-Day assault including 52,889 US ships, 112,824 British ships, and 4,988 vessels from other Allied countries bombarded Normandy with thousands of shells..

D-Day Facts - 16: The three miles wide Utah Beach was westernmost of the five landing beaches and vital for the early capture of the vital port of Cherbourg. The D-Day landing was made by the US 4th Infantry Division and an airborne drop by the US 82nd and 101st Airborne Divisions. 20,000 men were landed Utah Beach with 1,700 military vehicles. Casualties were less than 300 men.

D-Day Facts - 17: The 5 mile stretch of Sword Beach was the furthest east of the five beaches targeted for D-Day, located about 9 miles to the north-east of the vital city of Caen. The D-Day landing was made by units of the British 3rd Division together with French and British commandos. 29,000 men landed with 630 casualties.

D-Day Facts - 18: Juno Beach was the second beach from the east among the five landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and assaulted by units of the Canadian 3rd Infantry Division. The Canadians suffered 1,200 casualties out of 21,400 troops who landed at Juno Beach.

D-Day Facts - 19: The 5 mile wide Gold Beach was the centre beach of the 5 landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and taken by units of the British 50th Infantry Division on D-Day. The British suffered 400 casualties out of 25,000 troops who landed at Gold Beach.

D-Day Facts - 20: The 6 mile wide Omaha Beach, between Utah and Gold, was the largest of all the beaches and assaulted by the U.S. 29th and 1st infantry divisions led by Omar Bradley. The Americans suffered 2,400 casualties out of 34,000 troops who landed at Omaha Beach on D-Day.

D-Day Facts - 21: The Normandy landings at Omaha Beach on D-Day resulted in the greatest number of casualties during the D-Day offensive. Many the soldiers were drowned during the approach from ships offshore before they even reached Omaha Beach.

D-Day Facts - 22: The Omaha Beach troops were without armored support as most of the DD (Duplex Drive) 'swimming' tanks had foundered in the heavy swell of the sea.

D-Day Facts - 23: The Omaha troops were surrounded by great cliffs and faced heavy enemy fire from a German fortress on top of the cliffs at Pointe de Hoc and from German trenches and guns built into the bluffs.

D-Day Facts - 24: Many of the Omaha troops were mown down as soon as the doors of the landing crafts opened. Those who survived had to cross 300 yards littered with man-made booby traps. The landing crafts were forced together and the large groups of Americans storming Omaha Beach made easy targets. Despite the carnage the Americans took Omaha Beach on D-Day and began to fight their way inland.

D-Day Facts - 25: The Allied troops took all five of the beaches during D-Day. The Allied invasion of Normandy had been successful.

D-Day Facts - 26: For the D-Day invasion all Allied aircraft had black and white stripes painted on the underside of their wings for easy identification. Likewise, all military vehicles had a white star in a white circle painted on them, regardless of nationality.

D-Day Facts - 27: The French Resistance begin to sabotage the German response to the Normandy invasion on D-Day, by blowing up telephone exchanges and railway lines.

D-Day Facts - 28: All D-Day troops were given 'clickers' as a means of identification in the dark, regardless of language. A click indicated a 'friendly' response - no such response indicated the enemy.

D-Day Facts - 29: By 11 June, 1944 (D-Day + 5), 326,547 troops, 54,186 vehicles and 104,428 tons of supplies had been landed on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 30: The "Battle of Normandy" lasted from June 6, 1944 September 1, 1944 and including Operation Overlord (June 6, 1944 August 25, 1944) and Operation Cobra, the breakout from Normandy. Over 425,000 Allied and German troops were killed, wounded or went missing in the "Battle of Normandy".

D-Day Facts - 31: The 1962 movie 'The Longest Day', starring John Wayne, Robert Ryan and Richard Burton, is based on the 1959 book by Cornelius Ryan, tells the story of the WW2 Normandy landings on June 6, 1944 - D-Day.

D-Day Facts - 32: Other notable WW2 movies about the Normandy Invasion and D-Day include Saving Private Ryan (1998 movie), The Americanization of Emily (1964 movie), Overlord (1975 movie), The Big Red One (1980 movie), Ike: Countdown to D-Day (2004 movie) and Red Ball Express (1952 movie)

Facts about D-Day for kids
For visitors interested in the important US battles in WW2 refer to the following articles:


June 22, 1941 – Hitler Calls off Invasion of Soviet Union

Upon the receipt of confirmed espionage of the military preparedness of the Soviet Union, German Fuhrer Adolf Hitler gave the last-minute order scrubbing his intended invasion. Knowledge of Stalin's military buildup was well known, but the exact numbers were suddenly daunting. As seen by Hitler then and later calculated upon declassified documents by state historian Mikhail Meltyukhov in his work, Stalin's Gift, Russians outnumbered the Germans and their allies 1.4-to-1 in infantry and artillery, 2.6-to-1 in aircraft, and stunningly more than 3.8-to-1 in tanks. Hitler had surprise on his side as Stalin, despite the advice of several spies who had given him the exact date of invasion, believed Hitler would hold longer than two years to the Molotov-Ribbentrop Pact and wait until he finished war with Britain. Hitler had already postponed the intended Operation Barbarossa several weeks from its initial deadline in May due to logistical problems, and now he knew certainly he was too late.

Germany and the Soviet Union seemed doomed to fight each other, however. Stalin addressed military academy graduates with, “War with Germany is inevitable,” just weeks before the intended invasion. Both nations were diametrically opposed with policies in Hitler's fascism and Stalin's communism. Both were hopeful for expansion as Hitler called for “elbow room” and Stalin worked to rebuild the Russian Empire, such as dominating Finland in the 1939-40 Winter War. Because Stalin understood Hitler's need for oil to fuel his power would bring him to Baku, the Soviet leader began programs to expand the Russian military by leaps. From '39 to '41, he more than doubled the size of the army and especially built aircraft, which increased from 7,700 to 18,700.

As Hitler and his staff reviewed the numbers, he knew that Germany would be unable to maintain the blitzkrieg he had used successfully against Poland and France without control of the air and against numerically superior tanks, with Russian heavy tanks even arguably superior to Panzers one-on-one. Finally Hitler realized that the Russians were simply too powerful by weight and determined that he would need new kinds of weapons to fight, redoubling his already heavy investment in research and development for rockets, atomic bombs, and more. He let continue the lie that his massing troops on the border with the Soviet Union was keeping them away from attacks by Britain and eventually recalled them for Operation Sea Lion, which had been postponed indefinitely since September, 1940.

Japanese attack on Pearl Harbor brought Britain's near-ally America into the war fully that December. With American resources turned toward the Pacific, Hitler's invasion of Britain began, which quickly turned into a quagmire of resistance and sabotage of nearly every public work. Although Hitler held Western Europe for several years, the Allied counter-attack through Africa enabled Britain to be liberated by the D-Day landing at Devon, June 6, 1944.

In early 1945, with Hitler reeling despite some Soviet support Stalin made good on his original strategy of waiting. Called the “Icebreaker” theory by exiled historian Viktor Suvorov, Russia swept in as liberators across Europe, meeting with American and British allies as they took Berlin and continued toward the Western Front, spreading as far as France and Italy. Churchill and Roosevelt encouraged Russia to relinquish their control of Europe as soon as order could be maintained, but Stalin decided to stay. As war with Japan ended with the new A-bomb, political stakes were raised with the Americans holding a powerful card, but Russia practically fresh for a fight.

War-weary President Truman decided to leave the Russians in Europe, establishing doctrine that would work just to keep the Soviets from expanding further. This, too, would prove a blunder of waiting as the Russians would use captured German scientists, now pampered celebrities outside Moscow, to surpass the atomic bomb with an H-bomb and rocketry capable of intercontinental delivery by the 1950s. An Iron Curtain fell from East France to North Italy and across the Soviet Balkans that looked to expand through the Middle East, Africa, even Latin America, and absorb Chinese Communism into the Soviet-led World Community. Any opposition to the world superpower had to be covert, such as escapes across the Swiss border and arming of Afghan guerillas, as no nation could stand against Stalin's legacy until it eventually collapsed into corruption and civil war.

In reality, Operation Barbarossa proceeded. With army strengths of more than seven million, Hitler and Stalin fought bitterly over Eastern Europe for months until the Germans were finally stopped and held by sheer numbers. Eventually, the tide would favor the Russians, who would come to take much of Eastern Europe under their influence after World War II and hold it until the wave of independence movements in 1989.