Зхенг Хе: Познати кинески истраживач који је династији Минг додао богатство и моћ

Зхенг Хе: Познати кинески истраживач који је династији Минг додао богатство и моћ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Зхенг Хе (такође познат као Цхенг Хо) један је од најпознатијих адмирала у кинеској историји, а најпознатији је по својим путовањима по благу. Ова путовања служила су за пројектовање моћи и богатства династије Минг у познати свет, а спонзорисао их је цар Минг, Ионгле, лично. Ипак, због начина на који је цар Ионгле дошао на власт, спекулисало се да су путовања благом наручена са злобнијим циљем. Међутим, пре него што кренемо у то, прво ћемо погледати човека који је водио ова путовања, адмирала Зхенг Хеа.

Прича о Зхенг Хеу

Џенг Рођен је 1371. године у муслиманској породици Хуи у Јунану, на југозападу Кине, и првобитно се звао Ма Хе. Године 1378. овај регион су освојиле снаге династије Минг. Након тога, војска Минг -а кренула је у војну кампању на овом подручју како би елиминисала све преостале лојалце Иуана.

1381. године, Зхенг Хе су заробили војници Минга, послали их у престоницу Нањинг, кастрирали и ушли у царску службу као евнух. Затим је послат у Беипинг (данашњи Пекинг) да служи у домаћинству принца Јана. За то време, Зхенг Хе је доказао да је способан војни командант, јер је пратио свог господара у разним војним кампањама. Штавише, захваљујући лојалности и вођству, Зхенг Хе је убрзо постао један од принчевих најближих повереника.

Модерна статуа адмирала Зхенг Хе -а (Поморски музеј Куанзхоу)

  • Последње почивалиште погодно за цара: Тринаест гробница династије Минг
  • Случајна мумија: откриће беспрекорно очуване жене из династије Минг
  • Безвременска мистерија: Како је швајцарски прстен завршио у запечаћеној гробници династије Минг?

Стварање флоте блага

У августу 1399. године, принц Јан је предводио побуну против цара Јианвен, другог цара династије Минг, који је такође био његов нећак. Побуна је била успешна, а принц Јан је постао цар Ионгле 1402. године.

У службеним записима наводи се да је цар Јианвен страдао у пожару који је избио у царској палати. Неки су, међутим, спекулисали да је цар Јианвен преживео ујакову побуну и побегао у југоисточну Азију. Тако се сугерисало да је путовање благом Зхенг Хе спонзорисао цар Ионгле са намером да потражи свргнутог цара. Уобичајенији разлог за ова путовања је, међутим, то што је требало да свету представе моћ и богатство династије Минг.

Статуа генерала Зхенг Хеа у храму Сам По Конг, Семаранг, Индонезија ( ЦЦ БИ СА 2.0 )

Тако је 1403. године цар Ионгле наредио изградњу „Флоте блага“. Осим трговачких бродова, за путовање преко Јужнокинеског мора и Индијског океана изграђени су и ратни бродови и помоћни бродови. Речено је да је највећи од ових бродова мерио 400 стопа (121,9 метара) у дужину и 186 стопа (56,7 метара) у ширину. Поређења ради, Колумбо санта Мариа процењује се да је имао палубу дугачку око 17,7 метара.

1405. започело је прво од седам путовања благом. На челу овог путовања био је Зхенг Хе, који је командовао до 27.870 људи на 317 бродова. Осим морнара, на овом путовању били су и чиновници, тумачи, војници, занатлије, лекари и метеоролози. Што се тиче терета, бродови су држали велике количине луксузне робе, укључујући свилу, порцулан, као и златне и сребрне предмете.

Отисак дрвених блокова који представља бродове Зхенг Хе -а.

Зхенг Хе'с Воиагес

Прво путовање довело је Флоту блага у Калицут, југозападну Индију, где су купљени зачини попут кардамома, цимета и бибера. Пре него што је стигла до Калицута, флота је путовала у неколико области југоисточне Азије, укључујући Чампу (јужни Вијетнам), Сијам (Тајланд), Малаку и Јаву. На повратку у Кину, флота се зауставила на Цејлону (Шри Ланка).

1407. године Флота блага вратила се у Кину, оптерећена не само зачинима, већ и страним изасланицима који су дошли да се поклоне и одају почаст цару Минг. Између 1408. и 1433. године, још шест путовања благом водио је Зхенг Хе. Током ових путовања, Зхенг Хе је преговарао о трговинским уговорима, борио се против пирата, збацио је с трона непријатељског краља и вратио више посланика и трибута на двор Минг.

Карта Кангнидо (1402) претходи путовању Зхенг Хеом и сугерише да је имао прилично детаљне географске податке о већем делу Старог света.

  • Да ли је Кина открила Америку 70 година пре Колумба?
  • Мистерију острва коју је посетио кинески истраживач из 15. века Зхенг Хе сада је решио
  • Најранији древни кинески музички инструменти откривени у комплексу гробница

Зхенг Хе'с Фалл фром Фавор у Кини

Зхенг Он је умро 1433. или у Калицуту, где је одлучио да остане током свог 7. путовања због лошег здравља, или на повратку у Кину. Други предлог је да се успео вратити у Кину и умро неколико година касније.

Гробница Зхенг Хе. Нањинг, Кина.

Одмах након смрти Зхенг Хе -а, евнух је пао, а већина кинеских историјских записа о њему и његовим путовањима је уништена. Такође се може поменути да је цар Ионгле умро 1424. године и да током владавине његовог наследника, цара Хонгки -а, није било никаквих путовања. Последње путовање Зхенг Хе -а обављено је током владавине цара Ксуанде, Ионглеовог унука. Насупрот томе, у многим кинеским заједницама југоисточне Азије, Зхенг Хе се поштује као народни херој.

Споменик у част адмирала Зхенг Хеа. Мелака, Малезија. ( ЦЦ БИ СА 2.0 )

Истакнута слика: Адмирал Зхенг Хе, карта Кангнидо (1402) претходи путовањима Зхенг Хе.

Од Дхвти


Зхенг Хе, евнух који је постао адмирал династије Минг

Године 1127. династија Сонг (960 - 1279) изгубила је контролу над северном Кином, а са њом и приступ Путу свиле и богатству Персије. Након што је свргнуо династију Сонг и уздигао се на царско кинеско престо 1279. године, монголски цар Кублај Кан дао је да засади милионе стабала и изгради нова бродоградилишта. Кублаи Кхан је ускоро командовао флотом од више хиљада бродова које је затим послао да нападну Јапан, Вијетнам и Јаву. Иако ове поморске офанзиве нису добиле копно, дале су Кини прилику да стекне контролу над морским путевима од Јапана до југоисточне Азије.

Јапански самурај укрцао се на бродове из монголске династије Иуан 1281. (Јавни домен)

Захваљујући амбицији Кублаи Кхана, Монголи су трговцима дали нову предност, што је довело до процвата поморске трговине. Међутим, на копну су се Монголи борили да успоставе стабилан систем власти и стекну оданост од људи које су освојили. Након деценија унутрашње побуне у Кини, династија Иуан под вођством Монгола срушила се 1368. године, а наследила ју је кинеска династија Минг која је владала од 1368. до 1644. године. 1398, фаворизовао је ограничене прекоморске контакте са поморским амбасадорима задуженим за обезбеђивање данака са све дуже листе вазалних држава која је укључивала Брунеј, Камбоџу, Кореју, Вијетнам и Филипине, чиме се осигурало да уносни профит није пао у приватне руке.

Цар Цхенгзу из династије Минг, обично зван цар Ионгле, сједи на столици 'Змај'. Таибеи Музеј Националне палате (Јавни домен)

Цар Ионгле, трећи цар Минг -а, још је више увео рестриктивну поморску политику забраном приватне трговине и притиском на кинеску доминацију у јужним морима и Индијском океану. Почетком његове владавине освајање Вијетнама и успостављање Малаке као новог султаната владали су улазном тачком Индијског океана која је била изузетно стратешка владајућа позиција за Кину. Цар је планирао да окупи велику флоту за освајање трговачких путева који су ујединили Кину са југоисточном Азијом и Индијским океаном. Он је изабрао свог еунуха Зхенг Хе -а за вођу путовања.

Статуа Зхенг Хе у Поморском музеју Куанзхоу (ЦЦ БИ-СА 2.0)


Главне кључне речи чланка испод: лед, 1381, године, држати, кинески, поново освојен, династија, јунан, 10, генерали, последњи, минг, стари, јуан, 1368, кина, истраживачи, монгол, снаге, свргнути.

КЉУЧНЕ ТЕМЕ
1381. године, када је имао око 10 година, Кинеске снаге поново су освојиле Иуннан, последње монголско упориште у Кини, предвођени генералима из династије Минг, који су срушили династију Иуан (Монгол) 1368. године. [1] Храмови овог култа - названи према било којем од његових имена, Цхенг Хоон или Сам По - својствени су прекоморским Кинезима, осим једног храма у Хонгјиану који су првобитно изградили враћени филипински Кинези из династије Минг, а обновио други Филипинац Кинези након што је оригинал уништен током Културне револуције. (Исто село Хонгјиан, у Фујиановој општини Јиаомеи, такође је прапостојбина Цоразон Акуино.) [2]

Династија Иуан и растућа кинеско-арапска трговина током 14. века постепено су проширивали кинеско знање о свету: „универзалне“ мапе које су претходно приказивале само Кину и околна мора почеле су да се шире све даље и даље на југозапад са много тачнијим приказима подручје Арабије и Африке. [2]

Од 1405. до 1433. године велике флоте којима је командовао адмирал Зхенг Хе -под покровитељством цара Ионглеа из династије Минг -седам пута су путовале у Индијски океан. [3] Иако је династија Минг забранила пловидбу према уредби Хаијин, ово је била политика цара Хонгву која је дуго претходила Зхенг Хеу и забрана - коју је тако очигледно занемарио цар Ионгле - на крају је у потпуности укинута. [2]


Када су Кинези Хан срушили Монголе и основали династију Минг у каснијем 14. веку, преузели су флоту и већ разгранату трговачку мрежу. [4] Династија Минг (1368-1644) била је кинеска династија са кинеском царском породицом, за разлику од династије која је пре ње дошла (монголска, или Иуан, династија Цхинггис и Кхубилаи Кхан) или оне која ју је следила (династија Манцху, или Кинг). [5] Циљ путовања био је приказати славу и моћ кинеске династије Минг и прикупити данак од „варвара изван мора“. [6] Када је династија Минг преузела власт, кинески војници су ухватили Ма Хе и одвели га као роба једног од царевих синова, принца Зху Ди. [7] Династија Минг се често назива последњом од великих кинеских династија. [8]

Ниу Јианкианг, професор историје династије Минг на Универзитету Хенан у централној Кини, рекао је да би археолошки пробој помогао да се реше нека велика питања. [9] Пре династије Минг, Кином је владала династија Иуан. [8] До почетка династије Минг, Кина је достигла врхунац поморске технологије непревазиђен у свету. [5] Древна Кина за децу: Родитељи и учитељи из династије Минг: Подржите патке пратећи нас на или. [8]

Биографија кинеског истраживача Зхенг Хе -а који је пловио за цара током династије Минг. [10] Кинески истраживач који је живео током династије Минг 1400 -их, који је направио 7 масовних експедиција на места попут Индије, источне Африке и Блиског истока. [11]

У Кини та легенда припада великом истраживачу Зхенг Хеу (13711433), који је живео за време познате кинеске династије Минг. [12] Првобитно назван Ма Хе, Зхенг Хе је постао веома утицајан истраживач и представник кинеске династије Минг. [13]

Кинески и јапански интеракција са европским истраживачима Сопхиа Пресслер и Лана Туонг Европљани из династије Минг почели су да истражују светске океане. У Азији су основани трговачки положаји и царства. Европљани из династије Кинг први су пут стигли у Јапан током 16. века 1543. Португалци су били први да би стигли, а затим и енглески, шпански и холандски трговци. Јапан Европљани су први пут дошли у Кину током династије Минг. [14]


Ова путовања служила су за пројицирање моћи и богатства династије Минг у познати свијет, а спонзорисао их је цар Минг, Ионгле, лично. [15] Монголска династија Иуан (1279-1368) подстицала је комерцијалне активности и поморску трговину, па је наследна династија Минг наследила велика бродоградилишта, многе квалификоване раднике у бродоградилиштима и фино усклађену поморску технологију из династије која јој је претходила. [5] У августу 1399. године, принц Јан је повео побуну против цара Јианвен, другог цара династије Минг, који је такође био његов нећак. [15] Трећи цар династије Минг, Зху Ди или цар Ионгле, био је посебно агресиван и лично је водио велике походе против монголских племена на север и запад. [5]


Зхенг Хе (1371 - 1433) био је велики кинески истраживач и командант флоте. [7] Слављење наслеђа кинеског истраживача - Нев Иорк Тимес НИТимес.цом више не подржава Интернет Екплорер 9 или старије верзије. [16]


Скраћене поморске експедиције Зхенг Хе -а (између 1405. и 1433.) под династијом Минг представљале су велики прекид у кинеској прекоморској експанзији. [17] Бродови са благом из доба кинеске династије Минг остварили су трговачке мреже и дипломатске мисије чак до Африке и Црвеног мора. [18] Зхенг Хе (1371-1433 или 1435), који се на енглеском често пише као Цхенг Хо, био је дворски еунух, морнар, истраживач, дипломата и адмирал флоте током кинеске династије Минг. [19] Након што је победио Монголско царство 1368. године и успоставио династију Минг, кинески цар је покушао да поново успостави однос данака са суседним државама. [18] Политички утицаји истраживања Зхенг Хеа били су у томе што је помогао у приказивању богатства и моћи династије Минг, те утицао на поморску трговину и луке у Азији. [20] Зхенг Он је огромним бродовима намеравао да шокира и задиви друге азијске кнежевине нудећи данак династији Минг. [11]

Зхенг Хе Зхенг Био је муслимански евнух, поморац и истраживач који је био блиски повереник кинеског цара Ионгле (владао 1403-1424), трећег цара династије Минг. [21] Кинеска откривена Молосија КИНЕСКА ОТКРИВЕНА МОЛОСИЈА Откриће пре неколико година кованице из династије Минг у савременој Молосији отворило је могућност да су средњовековни кинески поморци и истраживачи путовали на ову удаљену локацију пре 584 године, током 1421. године. [21] Зхенг Он Тимелине Тимелине Опис: Зхенг Био је кинески евнух и истраживач који је командовао "флотом блага" трговачких пловила династије Минг у експедицијама између 1405. и 1433. [22]


Зхенг Хе, велики кинески истраживач двојезична је (енглеска и кинеска) прича о његовим авантурама. [12] Реците нам шта није у реду са овим прегледом Зхенг Хе -а, Великог кинеског истраживача Ли Јиана. [10]


Позадински есеј о династији Минг, њеним моћним трговачким мрежама и дипломатским мисијама до Африке и Црвеног мора, те домаћим тензијама које су на крају промијениле ток свјетске историје. [18] Рана династија Минг била је подједнако пуна интелектуалних интрига као и атентата и издаја на краљевском двору. [13] Био је принципијелан и служио је династији Минг тргујући са другим земљама. [20]

Након што су Монголи свргнути 1368. године, цар нове династије Минг желео је да потврди кинеску моћ. [23] 1421. године цар Ионгле (трећи цар династије Минг) преселио је своју престоницу северно из Нањинга у данашњи Пекинг, одакле је, уз знатне трошкове, Кина покренула годишње војне експедиције како би ослабила Монголе. [24] 1400. године, јенски принц се побунио против свог нећака, цара Јианвен (Цхиен-вен) (建 文帝 другог цара династије Минг, лично име Зху Иунвен), и преузео престо 1402. године као цар Ионглеа (永 楽 帝) Кине (владао 1403-1424, трећи цар династије Минг). [24] До почетка династије Минг, бродоградња и вештина пловидбе достигли су нове висине у Кини. [24]

Британски инжењер подморница и историчар Гавин Мензиес одржао је 15. марта 2002. задивљујући семинар Краљевском географском друштву у Лондону, са доказима који поткрепљују његову теорију да је Зхенг Хе, кинески муслимански морепловац из династије Минг, победио Колумбо са више од 70 године у откривању Америке. [23] Више од 90 година пре него што су се Нина, Пинта и Санта Мариа, кинески муслимански еунух рођени у сиромаштву, попели у ред великих поморских снага династије Минг. [25]

Зхенг Хе (1371-1433 или 1435), раније романизиран као Цхенг Хо, био је кинески морнар, истраживач, дипломата, адмирал флоте и дворски еунух током ране кинеске династије Минг. [26] У Кини та легенда припада великом истраживачу Зхенг Хеу (1371? 1433), који је живео за време познате кинеске династије Минг. [27]


Верује се да је потонули брод био део моћне армаде којом је командовао адмирал из династије Минг Зхенг Хе, који је стигао у Малинди 1418. [28] Зхенг Он је описао како му је цар династије Минг наредио да отплови у „земље изван хоризонта“, све до краја земље. [23] Зхенг Рођен је 1371. године из Хуија етничка група у Куниангу (昆阳), Јиннингу (晋宁), савременој провинцији Иуннан (雲南), једном од последњих поседа Монгола из династије Иуан пре него што их је освојила династија Минг. [24] Иако су Минг Династија је забранила бродарство са Хаијин едиктом, то је била политика цара Хонгву која је дуго претходила Зхенг Хеу и забрана - коју је тако очигледно занемарио цар Ионгле - на крају је у потпуности укинута. [25] Његово име је било Зхенг Хе и његове вештине као амбасадор и навигатор помогао је у ширењу славе династије Минг у већем делу познатог света. [25] Зхенг Он је започео процес који је могао довести до веће славе Средњег краљевства Нажалост, владари династије Минг нису хтели да следе његово водство. [23] Храм Јингхаи (Мирно море) , који се налази на југозападу н подножје Лављег брда фирст први пут је изграђено 9. године (1411.) за време владавине Ионглеа из династије Минг. [25] Царска династија Минг која уједињује мора и континенте, надмашујући три династије, надилази чак и династије Хан и Танг. [14] Њихови мотиви су били политички током већег дела династије Минг (1368 - 1644), еунухи су вршили велику моћ на царском двору, на рачун конфуцијанске грађанске бирократије. [24] У првим годинама 1400 -их, династија Минг, као и Нањинг, достизале су нове висине богатства и моћи. [25] Ови страни краљеви су званично постали део династије Минг.[23] Јунан је био једно од последњих упоришта монголске подршке, које се одржало дуго након почетка династије Минг. [23]

Иако је кинеска династија Минг имала бродове који су могли прелазити Пацифик и пловити по цијелом свијету, министри владе одлучили су да то не учине. (Цар Минг је тада имао 12 година, па су владине мандарине доносиле одлуке, слично данашњим уставним монархијама, иако није било изабраног парламента). [29] Возећи се само пола сата изван Нањинга, бивше престонице династије Минг која је данас метропола од 4,5 милиона, склизнули смо назад у Кину која није баш из царских времена, али у коју је модерност једва дотакла. [30]

Закључио је да је изворно написано у династији Минг - кинеском периоду који је трајао од 1368. до 1644. [31] Планер и истраживач Јин Феибао позира за слике са својим моделима комплетне флоте коју је водио истраживач евнуха династије Минг Ченг Хо, такође познат као Зхенг Хе, у Кунмингу, провинција Иуннан, 11. јула 2014. [32] Зхенг Њега је за почетак путовања наручио први владар династије Минг, цар Ионгле. [33] Новчић је издаван од 1403. до 1425. године и носи име цара Ионглеа, вође династије Минг који је започео изградњу кинеског Забрањеног града. [34]

Рођен је 1371. године, током првих година династије Минг, у исламској породици у данашњој западној провинцији Јунан. (Његово име по рођењу је било Ма Хе.) [30] Понос је био уграђен у путовање од самог почетка, када су Лиу и други пронашли традиционалне дизајне, изградили чамац према спецификацијама ратног смећа из династије Минг (1368-1644), и отпловио из Хонг Конга овог лета. [35] Страх од промена трајно је наслеђе конфуцијанизма, каже Хенри Тсаи Схих-схан, професор историје Универзитета у Арканзасу који је написао неколико књига о династији Минг. [30]


Зхенг Хе није био први кинески истраживач који је отишао на запад, али био је један од најпознатијих, а његова путовања одвијала су се у исто време када и нека рана европска путовања, што је значајно. [29] Зхенг Хе, Велики кинески истраживач је двојезична (енглеска и кинеска) прича о његовим авантурама. Када је био дете, Зхенг сањао је о страним земљама, његова машта била је инспирисана путовањима његовог оца и деде и дивне ствари које су донели са трговачких путовања на Запад. [27] Ако се покаже као аутентичан, новчић би могао показати да је кинески истраживач Зхенг Хе - попут источног Кристофора Колумба - дошао у овај део источне Африке. [34]

Током касног 4. и почетка 5. века, кинески ходочасници попут Факиана, Зхииана и Танвујиеа почели су путовати морем у Индију, доносећи будистичке списе и сутре у Кину. [3] Кинеска поморска картографија: Морске карте предмодерне Кине. 40 (ед. Имаго Мунди). пп.96-112. [2] Малајски (али не и кинески) летописи бележе да је 1459. године принцеза по имену Ханг Ли По или Ханг Лиу послата из Кине да се уда за султана. [2]

Након победе над последњим зараћеним државама и консолидације царства над самом Кином, кинеска морнарица из периода династије Кин (221-207. Пре Христа) помогла је копненој инвазији на Гуангзхоу и северни Вијетнам. (Назван прво Јиаозхи, а затим Аннам, северна половина Вијетнама неће постати потпуно независна од кинеске владавине све до 938. године нове ере.) [3] Флота Зхенг Хе је следила дуго успостављене, добро мапиране трговачке путеве између Кине и Арапског полуострва. запослен барем од династије Хан. [2] Након векова поремећаја, династија Сонг обновила је велику поморску трговину из Кине у јужном Пацифику и Индијском океану, стигавши чак до Арапског полуострва и источне Африке. [2]

Зхенг Хе, романизација Ваде-Гилеса Цхенг Хо, оригинално име Ма Санбао, касније Ма Хе, (рођен око 1371, Кунианг, близу Кунминга, провинција Иуннан, Кина-умро 1433, Цалицут, Индија), адмирал и дипломата који је помогао поморски и трговачки утицај Кине у регионима који граниче са Индијским океаном. [1] Зхенг Хе, велики адмирал трећег кинеског цара Минга, предводио је низ експедиција у Индијски океан. [1] Такође је закључено из одломака у Историји Минга да су почетна путовања покренута у склопу царевог покушаја да ухвати свог одбеглог претходника, што би прво путовање учинило „највећом потрагом за водом у води историја Кине “. [2] У Народној Републици Кини 11. јула је Дан поморства (中国 航海 日, Зхонггуо Хангхаи Р ") и посвећен је успомени на прво путовање Зхенг Хеја. [2] Педесетих година прошлог века историчари, попут Јохна Фаирбанк и Јосепх Неедхам је популаризирао идеју да се након путовања Зхенг Хеом Кина окренула од мора због Хаијинског едикта и била изолована од европског технолошког напретка. [2] Историчари ревизионисти, попут Јацка Голдстонеа, тврде да су путовања Зхенг Хе завршена из практичних разлога не одражава технолошки ниво Кине. [2] По повратку у Кину 1415. године, Зхенг Хе је довео изасланике више од 30 држава јужне и југоисточне Азије да одају почаст кинеском цару. [1] Зхенг је умро у Калицуту у у пролеће 1433. и флота се тог лета вратила у Кину. [1] Након доласка Зхенг Хеја, султан и султана Малаке посетили су Кину на челу преко 540 њихових поданика, дајући велики данак. [2]

Рицхард вон Глахн, професор кинеске историје са УЦЛА -е, прокоментарисао је да га већина третмана Зхенг Хе -а представља погрешно: „нуде супротне чињенице“ и „истичу пропуштену прилику Кине“. [2] Према средњовековним кинеским изворима, Зхенг Хе је командовао седам експедиција. [2] Међу кинеском дијаспором у југоисточној Азији, Зхенг Хе је постао личност народног поштовања. [2]

„Афричка потрага кинеских археолога за потопљени брод адмирала Минга“. [2] ... муслиманског дворског еунуха Цхенг Хоа требало је осигурати дипломатске и трговинске предности за Кинезе и проширити суверени сјај амбициозног цара Иунг-лоа. [1] Цар Ионгле - занемарујући изражене жеље цара Хонгву - осмислио их је да успоставе кинеско присуство и наметну империјалну контролу над трговином у Индијском океану, импресионирају стране народе у сливу Индијског океана и прошире систем притока царства. [2] Ган Иинг, изасланик генерала Бан Цхаоа, можда је путовао чак до римске Сирије у касном 1. веку наше ере. Након ових почетних открића, фокус кинеског истраживања прешао је у поморску сферу, иако је Пут свиле који је водио све до Европе и даље био најуноснији кинески трговински извор. [3] Највећи бродови у флоти, кинески бродови са благом описани у кинеским хроникама, били би неколико пута већи од било ког другог дрвеног брода икада забележеног у историји, надмашујући л'Ориент, дугачак 65 метара (213,3 фт), изграђена крајем 18. века. [2] Хан изасланик Зханг Киан отпутовао је изван Таримског басена у 2. веку пре нове ере, упознавши Кинезе са краљевствима Централне Азије, хеленизоване Персије, Индије и Блиског истока. [3] Кинески поморски трговци и дипломате средњовековне династије Танг (618-907) и династије Сонг (960-1279) често су упловљавали у Индијски океан након посете лукама у југоисточној Азији. [3]

Индонежански Кинези су основали храмове Зхенг Хе у Џакарти, Циребону, Сурабаји и Семарангу. [2] Осим почетног рада Јиа Дана, други кинески писци су тачно описали Африку од 9. века па надаље. На пример, Дуан Цхенгсхи је 863. године писао о трговини робљем, трговини слоновачом и трговини амбером у Бербери, Сомалија. [3] Након њих, кинеска емиграција се повећала, што је резултирало кинеском колонизацијом у југоисточној Азији и пратећом трговином притока, која је трајала до 19. века. [1] Кинески морнари путовали би у Малају, Индију, Шри Ланку, у Перзијски залив и уз реку Еуфрат у данашњем Ираку, на Арапско полуострво и у Црвено море, заустављајући се да тргују робом у Етиопији и Египту (као Кинески порцелан био је високо цењен у старом Фустату, Каиро). [3] Око 300 година Кинези су проширили своју моћ на море. [1] Кинеско истраживање укључује истраживачка кинеска путовања у иностранство, на копну и морем, од 2. века пре нове ере до 15. века. [3] Кинески изасланици упловили су у Индијски океан од краја 2. века пре нове ере и наводно су стигли до Канчипурама, познатог као Хуангжи (黄 支), или на други начин до Етиопије, како тврде етиопски учењаци. [3]

Упркос званичном занемаривању, авантуре флоте заробиле су машту неких Кинеза и догодиле су се новелизације путовања, попут Романсе о троножноме евнуху 1597. [2] Када је његова флота први пут стигла у Малаку, већ је постојала велика кинеска заједница. [2] „Кинески бродови са благом“ (宝船, Бао Цхуан), које су користили командант флоте и његови заменици (девет јарбола, дугачки око 127 метара (417 стопа) и широки 52 метра), према каснијих писаца. [2]

Монголи су збрисали кинеску војску и заробили цара. [2] Кинески путници у иностранство, као и индијски и муслимански посетиоци, проширили су географски хоризонт Кинеза. [1] Ови муслимани су наводно пратили ханефијску школу на кинеском језику. [2]

Марокански географ Ал-Идриси чак је описао кинеске отпадне бродове у својој Географији из 1154. године, заједно са уобичајеном робом којом су трговали и носили је на својим пловилима. [3] До 7. века чак 31 забележени кинески монах, укључујући И Чинга, успео је да стигне до Индије на исти начин. [3] Савремени историчари истичу да кинеска поморска трговина није потпуно престала након Зхенг Хе -а, да су кинески бродови наставили да учествују у трговини југоисточне Азије до 19. века, а да се активно кинеско трговање са Индијом и источном Африком наставило дуго након времена Зхенг. [2]

Немилосрдно је потиснуо гусаре који су дуго мучили воде Кине и југоисточне Азије. [2] Мало је покушаја да се обезбеди тачан 2-Д приказ, уместо тога упутства за једрење се дају коришћењем система компаса од 24 тачке са кинеским симболом за сваку тачку, заједно са временом или удаљеношћу пловидбе, која узима у обзир локално струјања и ветрови. [2] Много касније, кинески полиматоричар Схен Куо (1031-1095. Н. Е.) Први је описао компас са магнетном иглом, заједно са његовом корисношћу за прецизну навигацију откривајући концепт правог севера. [3] Презиме Ма изведено је из кинеског извођења Мухаммад. [1] Називао је Кинезе из исељеништва као људе "Танг" (唐人, Тангрен). [2] Кинески муслимани традиционално приписују признање муслиманском путнику Са`д ибн Аби Ваккасу што је увео ислам у Кину 650. године, за време цара Гаозонг -а од Танга, иако савремени секуларни научници нису нашли никакве историјске доказе да је он заиста путовао у Кину. [3] Зхенг Он је заузврат поклонио злато, сребро, порцелан и свилу, а Кина је од свахилија добила новитете попут нојева, зебри, камила и слоноваче. : 206 Жирафа коју је вратио из Малинди сматрана је килином и сматрана је доказом небеске наклоности управе. [2] Емотион Медиа Фацтори је 2015. године посветио посебну мултимедијалну емисију „Зхенг Хе ис цоминг“ за забавни парк Ромон У-Парк (Нингбо, Кина). [2]

Јиа Дан је током касног 8. века написао пут између Гуангзхоуа и Варварског мора који је документовао стране комуникације, књига је изгубљена, али је Ксин Тангсху задржао неке од својих одломака о три морска пута који повезују Кину са источном Африком. [3] Шеста пловидба покренута је 1421. године како би се страни посланици из Кине вратили кући. [1] Са свог четвртог путовања довео је изасланике из тридесет држава који су путовали у Кину и одали им почаст на двору Минг. [2] Султан Мансур Шах (р. 1459-1477) је касније послао Тун Перпатих Путиха као свог изасланика у Кину, носећи писмо султана цару Минг. [2]

Монголи су изазвали политичку кризу у Кини када су пустили цара након што се његов полубрат већ попео и прогласио нову еру Јингтаи. [2] Овај покушај није довео Кину до глобалне експанзије, јер је конфуцијанска бирократија за време следећег цара преокренула политику отвореног истраживања и до 1500. године постало је главни прекршај изградња морског отпада са више од два јарбола. [3]

У Кини се проналазак кормила на крми појавио већ у 1. веку нове ере, омогућавајући боље управљање него коришћење снаге веслача. [3] Почетком 15. века, Кина је доживљавала све већи притисак преживелих Иуан Монгола са севера. [2] Његова породица је тврдила да води порекло од раног монголског гувернера провинције Иуннан на југозападу Кине, као и од краља Бухаре Мухаммеда (сада у Узбекистану). [1]

Седмо и последње путовање Зхенг Хе напустило је Кину у зиму 1431. [1] Познати странци: историја муслимана у северозападној Кини. [3] По његовом повратку на власт, Кина је напустила стратегију годишњих копнених експедиција и уместо тога кренула у масовно и скупо проширење Кинеског зида. [2] Уз знатне трошкове, Кина је покренула годишње војне експедиције из Пекинга како би ослабила Монголе. [2]

Жирафа кућних љубимаца бенгалског султана, донета из сомалијског Аџурског царства, а касније однесена у Кину тринаесте године Ионглеа (1415). [2] Под администрацијом Ионгле (1402-24), ратом разорена економија Кине убрзо је обновљена. [1]

Иако има гробницу у Кини, она је празна: сахрањен је на мору. [2] То је такође довело до тога да је Ксуанзанг објавио Греат Танг Рецордс он тхе Вестерн Регионс, текст који је Кину упознао са индијским градовима попут луке Цалицут и забележио многе детаље о Бенгалу из 7. века. [3] Имао је важну улогу у развоју односа између Кине и исламских земаља. [2] Ово највероватније објашњава лакоћу у којој су се неолитски путници из континенталне Кине могли настанити на острву Тајван у праисторијско доба. [3] Морске луке у Кини, попут Гуангзхоуа и Куанзхоуа - најкосмополитскијих урбаних центара у средњовековном свету - угостиле су хиљаде страних путника и сталних досељеника. [3] Ходочашће будистичког монаха Ксуанзанга из Цханг'ана у Наланду у Индији не само да је увелико повећало знање о будизму у Кини - вратило више од 650 текстова, укључујући Срце и Сутре савршенства мудрости - и инспирисало је изузетно утицајан роман Путовање према западу. [3] Усред ове асимилације (и губитка контакта са самом Кином), ханафијски ислам је апсорбовала локална шафијска школа, а присуство изразито етничких кинеских муслимана свело се на готово ништа. [2]

1381. Ма Хаји (отац Зхенг Хе) погинуо је у борбама између војске Минга и монголских снага. [2] Дреиер (2007) наводи да је отац Зхенг Хе -а умро у 39. години док се опирао освајању Минга. [2]

Током петог путовања Зхенг Хе-а (1417-19), флота Минг је поново посетила Перзијски залив и источну обалу Африке. [1] Поморски напори Минга под покровитељством државе драматично су опали након Зхенгових путовања. [2]

У зависности од локалних услова, они су могли досећи такву учесталост да је суд нашао за потребно да их ограничи: Историја Минга бележи царске едикте који забрањују Јави, Цхампи и Сиаму да шаљу своје изасланике чешће него једном у три године. [2] Цар Хонгву је очистио и истребио многе од првобитног руководства Минг -а и својим заробљеним синовима дао више војних овлашћења, посебно онима на северу попут принца Јана. [2] У јесен 1381. године, једна војска Минга је напала и освојила Јунан, којим је тада владао монголски принц Басалаварми, принц од Љанга. [2] Између 1405. и 1433. влада Минг је спонзорисала седам поморских експедиција. [2]

Двор Минг је затим покушао да покаже своју поморску моћ да поморске државе Јужне и Југоисточне Азије доведе у ред. [1]

Ма Хајји, званичник династије Иуан у Јунану (потомак Саииид Ајјал Схамс ал-Дин Омара), и његов мали син Ма Хе, будући адмирал Зхенг Хе, како га је замислио савремени вајар из Кунианга. [2] Зхенг Био је пра-пра-праунук Саииид Ајјал Схамс ал-Дин Омара, који је служио у администрацији Монголског царства и био је гувернер Јунана током ране династије Иуан. [2]

1975. године, древно бродоградилиште ископано у Гуангзхоу датирано је у време ране династије Хан (202. пре Христа - 220. н. Е.) И, са три платформе, успело је да изгради бродове дугачке приближно 30 метара, широке 8 метара. , и могао је да држи тежину од 60 метричких тона. [3] У свом Пингзхоу Табле Талк -у из 1119. године нове ере, поморски аутор из династије Сонг, Зху Иу, описао је употребу одвојених преграда у труповима кинеских бродова. [3] Брунеи Тимес приписује заслуге Зхенг Хеу за изградњу кинеских муслиманских заједница у Палембангу и дуж обала Јаве, Малајског полуострва и Филипина. [2]

Године 674. приватни истраживач Даки Хонгтонг био је међу првима који је завршио своје путовање на јужном врху Арапског полуострва, након што је путовао кроз 36 земаља западно од Јужнокинеског мора. [3] На бродовима су били навигатори, истраживачи, морнари, лекари, радници и војници заједно са преводиоцем и дневником Гонг Зхеном. [2]

Касније, током источног Јина, побуњеник познат као Лу Ксун успео је да се одбрани од напада царске војске стотину дана 403. године пре него што је отпловио у јужнокинеско море од једне приобалне команде. [3] Охрабрени тим налазима, кинески владини научници и археолози из Шри Ланке покренули би нову рунду истрага касније овог месеца, рекао је члан тима за Соутх Цхина Морнинг Пост. [9] Многи Кинези говоре о њему са пијететом, наводећи га као пионира који је привремено успоставио Кину као морску силу. [16] Неки научници и пословни људи у Малезији и суседном Сингапуру, који имају значајну етничку кинеску популацију, сада желе да осигурају да је име Зхенг Хе исто толико синоним за Малаку као и за Кину. [16]

Према историјским књигама, пловило (или пловила - нико са сигурношћу не зна тачно колико је бродова могло потонути) било је део флоте кинеског адмирала Зхенг Хе -а, једног од највећих поморских авантуриста свих времена. [9] Зхенг Хе (такође познат као Цхенг Хо) један је од најпознатијих адмирала у кинеској историји, а најпознатији је по својим путовањима по благу. [15] Од 1405. до 1433. године, кинески царски еунух Зхенг Хе водио је седам океанских експедиција за цара Минга без премца у светској историји. [5] За Кинезе, углед Зхенг Хе почива на његовој улози мирног изасланика Минга који је настојао да изгради дипломатске односе са далеким краљевствима. [16]

Олупина Куанзхоу -а сугерише да су Кинези више од једног века пре легендарних путовања Зхенг Хе -а, већ били укључени у амбициозне трговачке подухвате по Индијском океану. [4] Употријебите студентско читање и слику иберијског брода из шеснаестог века постављеног на једном од бродова са благом Зхенг Хе (при врху странице) да упоредите кинеске бродове са благом из 15. века са бродовима који се користе на португалском и шпанском поморска путовања. [5] Свакако су цивилизације које је Зхенг Хе посетио биле задивљене моћи и снагом Кинеског царства када је ова флота стигла. [7] Насупрот томе, у многим кинеским заједницама југоисточне Азије, Зхенг Хе се поштује као народни херој. [15] Кинески историчар, Зхенг Иијун, са Института за океанологију при Кинеској академији наука, рекао је да је Зхенг Хе донео начин живота Кинеза у то подручје. [16] Напишите записе у дневнику или писма цару Ионглеа који ће вам послати са Зхенг Хеом о вашим утисцима о Кинезима и проблемима и могућностима више контакта са њима. [5] "Племенски поглавар је цар Ионглеа признао за владара свог краљевства", рекао је господин Зхенг, кинески историчар. [16]

По наређењу цара Ионглеа и његовог наследника, Ксуандеа, Зхенг Хе је командовао седам експедиција, првом 1405. године и последњом 1430. године, која је из Кине отпловила на запад, доспевши чак до Рта добре наде. [6] Зхенг Вратио се у Кину након мање од годину дана, након што је послао своју флоту даље да прати неколико одвојених итинерера, при чему су неки бродови ишли можда чак на југ до Софале у данашњем Мозамбику. [5] Треће путовање (1409-1411) - Зхенг Хе и флота су пловили из Кине према Хормузу у Перзијском заливу, пролазећи поред Цхампа (јужни Вијетнам) и Суматре. [36] Зхенг Умро је 1433. године, било у Калицуту, где је одлучио да остане током свог 7. путовања због лошег здравља, било на повратку у Кину. [15]

До скоро заборављен у Кини, овековечен је међу кинеским заједницама у иностранству, посебно у југоисточној Азији, где се до данас слави и штује као бог. [5] Ове мисије биле су запањујуће колико својом удаљеношћу тако и величином: током првих, Зхенг Хе је путовао све од Кине до југоисточне Азије, а затим до Индије, све до великих трговачких места на југозападној обали Индије. . [5] Што је још важније, Зхенг Хе и цар Ионгле, тадашњи владар Кине, помогли су домороцима Малацке да се супротставе краљевини Тајланд. [16] Зхенг Рођен је 1371. године у муслиманској породици Хуи у Иуннану, на југозападу Кине, и првобитно се звао Ма Хе. [15] Зхенг Рођен је у угледној муслиманској породици на југозападу Кине, а постао је еунух након што га је са 13 година заробила инвазијска војска двора Минг. [16] Они су се упутили у Кину након посете Зхенг Хеа њиховим родним земљама како би представили свој данак на Минг Цоурт -у. [5]

Направите мапу трговачких и харач рута Минг Кине са кључем који означава све производе који су размењени на њеним границама: североисток, север, северозапад, запад, југ, југоисток и исток. [5]

За навигацију кроз Индијски океан, Зхенг Хе би користио магнетни компас, изумљен у Кини за време династије Сонг. [4] До осмог века у Кини су се изградили бродови дуги 200 стопа способни да превезу 500 људи (величине Колумбових бродова осам векова касније!) До династије Сонг (960-1279), ови чврсти и стабилни бродови са њихове приватне кабине за путнике и свежа вода за пиће и купање били су бродови по избору арапских и персијских трговаца у Индијском океану. [5]

Први кинески трговачки бродови преко океана изграђени су још у династији Сонг (око 960-1270). [4] Династија Хан била је друга царска династија у кинеској историји. [15] Династија Кин је била прва царска династија у историји Кине. [15] Династију Иуан основали су Монголи који су освојили Кину око 100 година раније. [8]

Било је то на повратку 1433. године када је Зхенг Хе умро и сахрањен на мору, иако његов званични гроб и даље стоји у Нањингу у Кини. [5] Звоно, које је Зхенг Хе поклонио храму у кинеској провинцији Фујиан 1431. године, пре свог последњег путовања у Африку, било је молба за безбедно путовање. [16] Зхенг Хе, познат и под именом Ма Хе и Ма Санбао, рођен је око 1371. године у кинеској провинцији Иуннан. [36]

Користећи многе технологије кинеског изума, кинески бродоградитељи су такође комбиновали технологије које су позајмили и прилагодили поморцима јужнокинеских мора и Индијског океана. [5] Кинези нису били једини народи који су путовали океаном у петнаестом веку. [5] Од пресудног значаја за пловидбу био је још један кинески изум првог века, кормило крменог ступа, причвршћено за спољну задњу страну брода које се могло подизати и спуштати према дубини воде и користити за навигацију близу обале, у препуне луке и уски канали. [5] Од деветог века надаље, Кинези су узели своје магнетне компасе на бродове за навигацију (два века пре Европе). [5] "Кинеска поморска историја и наутичка археологија: Где су нестали сви бродови?" Билтен Аустралијског института за поморску археологију, том 18, број 2, стр. [4] Заобилазећи потребу за групама веслача, до трећег и четвртог века Кинези су градили бродове са три и четири јарбола (1000 година пре Европе) конструкције ефикасне од ветра. [5]

На захтев свог цара, успоставио је кинеске трговачке односе са регионима југоисточне Азије, Индије, Арабије и Африке. [36] Кинези су убедили своје домаћине да се раставе са жирафом на поклон цару и да набаве другу сличну од Африке. [4] Кинеске експедиције започеле су ближе кући, али је путовање које је почело 1417. године стигло у Африку. [6] Одмах након смрти Зхенг Хе -а, евнух је пао у немилост, а већина кинеских историјских записа о њему и његовим путовањима је уништена. [15] Привлачност и углед музеја се протежу и у домовину Зхенг Хе -а: Прошле године је посетила Јиа Кинглин, највиши званичник Комунистичке партије Кине. [16] Кренуо је по команди цара Ченгзуа и са кинеском морнарицом обишао многе земље. [8] Крчаци напуњени кинеском свилом, порцеланом и лакираним посуђем посећивали су луке око Индијског океана. [4] Да би задовољили растућу кинеску потражњу за посебним зачинима, лековитим биљем и сировинама, кинески трговци су сарађивали са муслиманским и индијским трговцима како би развили богату трговинску мрежу која је сезала изван острва југоисточне Азије до рубова Индијског океана. [5] Током епске поморске битке између кинеских и локалних снага код обале Шри Ланке пре више од 600 година, масивни брод са благом натоварен златом, драгоценим драгуљима и верским артефактима изваљен је и потонуо на дно Индијског океана. [9] Од 2015. године тим научника и археолога које финансира кинеска влада и који користе напредну војну сензорску опрему спровео је више истраживања морског дна дуж обале Шри Ланке у нади да ће лоцирати потопљени брод са благом. [9] Направите модел или дијаграм једног од бродова са благом, пажљиво израђујући тако важне карактеристике кинеске поморске технологије петнаестог века. [5]

Такође је желео да они у другим земљама буду свесни моћи Кине и да је перципирају као снажну земљу за коју је веровао да је била у ранијим кинеским династијама, попут Хана и Сонг -а, чиме је оживео традиционални систем данака. [5] Цар Ионгле је желео да остатку света покаже славу и моћ кинеског царства. [7] Његова мисија је, према стубу, била разметање снагом кинеске моћи и прикупљање данака од "варвара изван мора". [4]

Иако приче о његовим подвизима обилују кинеским текстовима, никада нису пронађени чврсти докази који би доказали постојање његових бродова. [9] Према кинеским историјским записима, масивни бродови су били дугачки до 127 метара и имали су девет џиновских јарбола. [9]

Ово је била велика промена за кинеско царство пре 1403. године, кинеска изолационистичка политика забранила је путовања и трговину у иностранству. [36] Ово је било крваво време у кинеској историји и непрекидни рат је значио небројене жртве. [15] „Отприлике у то време људи су почели да носе одећу у кинеском стилу. [16]

Између 1405. и 1433. водио је седам експедиција, ширећи кинески утицај на пола света, од југоисточне Азије до источне Африке. [9] Ових седам великих експедиција довело је огромну мрежу трговачких веза-од Тајвана до Перзијског залива-под кинеском империјалном контролом. [4] Арапски и афрички трговци разменили су зачине, слоновачу, лекове, ретко дрво и бисере које је кинески царски двор тако жељно тражио. [4]

Уз наутичку технологију без премца и безброј других изума, Кинези су сада били спремни да прошире свој утицај и изван Индије и Африке. [4] Захвалност: Др Суе Гроневалд, специјалиста за кинеску историју, била је аутор ове јединице. [5] Многи Кинези нису волели Монголе и сматрали су их непријатељима. [8] Две културе су се спојиле и Кинези су постали део локалног друштва. “[16]

Мање од једног века касније, сва прекоморска трговина била је забрањена, па је постало велики прекршај испловљавање из Кине на броду са више стубова. [4] У 15. веку ово је била средња тачка на поморском прелазу између Кине и земаља дуж западног обода Индијског океана. [16] Као што социолог Јанет Абу-Лугход примећује: „Импресивна демонстрација силе која је парадирала око Индијског океана током прве три деценије 15. века имала је за циљ да сигнализира„ варварским народима “да је Кина заузела своје право место у небески свод народа-који је поново постао 'Средње краљевство' света “. [4]

У традиционалном аранжману о притокама, земље на кинеским границама сложиле су се да признају Кину за свог надређеног, а њеног цара за господара „свих под небом“. [5] Такви су бродови традиционално испловљавали натоварени златом, сребром, порцеланом и свилом као поклони страним вођама од цара, а враћали су се у Кину са драгим камењем, слоновачом и другим егзотичним драгоценостима датим заузврат. [9]

За океанске експедиције на југ и запад, међутим, одлучио је да Кина овог пута треба да искористи своју изузетно напредну технологију и сво богатство које држава може да понуди. [5] "Европљани су својим дугим путовањима започели олују крви, успут пљачкајући и пљачкајући", рекао је Зхуанг Гуоту, професор историје на Универзитету Ксиамен у југоисточној Кини. [16] Историчари су подељени око тога да ли је умро у Калицуту или на повратку у Кину, где би био сахрањен на мору. [36] Кина је 300 година проширивала своју моћ на море. [5] Новчић представља једну од ретких опипљивих веза између Африке и Кине у то време. Што се тиче Манде, где је новчић откривен, то острво је било дом напредној цивилизацији око 1.200 година, али је напуштено 1430. године. , да се више никада не настани. [6] На Западу је његово наслеђе било предмет расправе, увелико подстакнуте најпродаванијом књигом Гавина Мензиеса, "1421: Година када је Кина открила свет". [16] Оба ова изума била су уобичајена у Кини 1.000 година пре њиховог увођења у Европу. [5] Други предлог је да се успео вратити у Кину и умро неколико година касније. [15]

Рођен је у сељачкој породици, али је порастао да постане кинески цар. [15] Иако је проширио богатство и моћ Кине на огромно подручје и чак се и данас поштује као бог у удаљеним деловима Индонезије, плима се већ окренула против страних подухвата. [4] Вековима је Кина била истакнута поморска сила у региону, са напретком у навигацији, поморској архитектури и погону. [5]

Учинио је много добрих ствари за јачање Кине, попут обнове Великог канала и успостављања трговине и дипломатије са другим земљама. [8] На повратку у Кину, флота се зауставила на Цејлону (Шри Ланка). [15] 1407. године Флота блага вратила се у Кину, оптерећена не само зачинима, већ и страним изасланицима који су дошли да се поклоне и одају почаст цару Минг. [15]

Пошто је цар Ионгле желео да импресионира моћ Минга на свет и покаже кинеске ресурсе и важност, дао је наређење да се граде још већи бродови него што је било потребно за путовања. [5] Мингов извештај о путовањима која су уследила изазива лаковерност: „Бродови који плове Јужним морем су попут кућа. [4]

1381. године, Зхенг Хе су заробили војници Минга, послали их у престоницу Нањинг, кастрирали и ушли у царску службу као евнух. [15] Током ових путовања, Зхенг Хе је преговарао о трговачким уговорима, борио се с пиратима, збацио је с трона непријатељског краља и вратио више посланика и трибута на двор Минг. [15] Суд Минг био је подељен на многе фракције, најоштрије на гласове који су били наклоњени експанзији, предвођени моћним еунух-фракцијама које су биле одговорне за политику која подржава путовања Зхенг Хоа, и традиционалније конзервативне саветнике конфуцијанског суда који су се залагали за штедљивост. [5]

Други научници тврде да су путовања Зхенг Хе -а била војна експедиција коју су извели војници који представљају експанзионистичко царство Минг. [16] Да би демонстрирали моћ Минга, први цареви покренули су кампање да одлучно поразе сваку домаћу или страну претњу. [5] Требало би организовати раскошне експедиције како би се надвладали страни народи и уверили их ван сваке сумње у моћ Минга. [5] Уобичајено прихваћени разлог ових путовања је, међутим, то што су имали за циљ да свету прикажу моћ и богатство династије Минг. [15]

"Да би се омогућило овим великим флотама да задрже Пак Минг у непосредној регији и да плове Индијским океаном до Африке, било је потребно створити позорнице у данашњој југоисточној Азији", написао је он. [16] Можете водити неколико ових дискусија за различите периоде у историји Минга, на пример, једну на почетку Ионглеове владавине, другу након изградње Забрањеног града, трећу након обнове монголске претње. [5] "Без подршке Минг -а, Малакина историја би била преписана." [16]

Опишите многе пројекте цара Ионглеа да прогласи моћ Минга. [5] Минг вазе од плавог и белог порцелана биле су тада цењене широм света. [8] 1962. године кормило брода са благом ископано је у рушевинама једног од бродоградилишта Минг у Нањингу. [4] Предузетни дух из доба Минг -а достигао је врхунац након побуне ратничког принца Зху Ди -а, који је узурпирао престо 1402. [4]

Као што је Јанг написао, Зхенг се вратио у Пекинг са "непослушним" краљем Алакесхваром и његовом породицом и поклонио их цару Минг Ионг Леу. [9]

Зхенг Хе је командовао са неколико флота блага кинеским бродовима који су истраживали и трговали широм Азије и Африке. [36] Нови цар, Зху Ди, 1403. године наредио је изградњу Флоте блага - флоте трговачких бродова, ратних бродова и помоћних пловила која ће путовати преко Јужнокинеског мора и Индијског океана. [36] Осим трговачких бродова, за путовање преко Јужног кинеског мора и Индијског океана изграђени су и ратни бродови и помоћни бродови. [15] Ова експедиција је имала више од стотину великих бродова и преко 27.000 људи, а обишла је све важне луке у Јужном кинеском мору и Индијском океану, као и Аден и Хормуз. [5]

РАНГИРАНИ ОДАБРАНИ ИЗВОРИ(39 изворних докумената распоређених према учесталости појављивања у горњем извештају)


Повезан

Култура слатководних бисера

Церемонија жртвовања

Ледене мумије Инка

Колумбови бродови санта Мариа (предњи план) и Нина појавиле би се величине пинта поред највећих пловила Зхенг Хе-а.

Уз наутичку технологију без премца и безброј других изума, Кинези су сада били спремни да прошире свој утицај и изван Индије и Африке. Ово је била једна од великих прекретница у историји. Да су кинески цареви наставили своја велика улагања у флоте блага, нема разлога да они, уместо Португалци, Шпанци, Холанђани и Британци, не би колонизовали свет. Ипак, мање од једног века касније, сва прекоморска трговина била је забрањена, па је постало велики прекршај испловљавање из Кине на броду с више столица. Шта објашњава овај запањујући преокрет политике?

Корени кинеске поморске моћи

Први кинески трговачки бродови преко океана изграђени су још у династији Сонг (око 960-1270). Али, наредни монголски цареви (династија Иуан око 1271-1368) наручили су прве царске флоте блага и основали трговачка места на Суматри, Цејлону и јужној Индији. Када је Марко Поло отпутовао на чувено путовање до монголског двора, описао је четвороугаднике са 60 појединачних кабина за трговце, водонепропусне преграде и посаду до 300 људи.

Упркос снази и просперитету који су обележили њихово царство, цареви Минг намерно су одлучили да не покушавају колонизовати земље изван Средњег краљевства. Зашто?

Када су Кинези Хан срушили Монголе и основали династију Минг у каснијем 14. веку, преузели су флоту и већ разгранату трговачку мрежу. Предузимљив дух ере Минг достигао је врхунац након побуне ратничког принца Зху Ди -а, који је узурпирао престо 1402. године. Конфучијанац и наводно успостављање нису га одобравали, а "Зху Ди се уздао у световне евнухе који су увек тражили своје богатство" у трговини. Током своје побуне, десна рука Зху Ди &#к27 био је муслимански еунух Зхенг Хе, кога је сада именовао да командује флотом блага.

На почетку првог епског путовања Зхенг Хе &#к27с 1403. године, каже се да се 317 бродова окупило у луци Нањинг. Како примећује социологиња Јанет Абу-Лугход, "Импресивна демонстрација силе која је парадирала око Индијског океана током прве три деценије 15. века имала је за циљ да сигнализира &#к27варварским народима"#да је Кина заузела своје право место на небеском своду нације - које су поново постале &#к27Средње краљевство &#к27 света. & куот

Смеће са благом: чињеница или фикција?

Мингов извештај о путовањима која су уследила изазива лаковерност: & куот; Бродови који плове Јужним морем су попут кућа. Кад им се једра рашире, они су попут великих облака на небу. & Куот "Да ли су пријављене димензије највећих галија - дугих преко 400 стопа и широких 150 - била велика претјеривања? Ако су тачне, ове димензије би сигнализирале највеће дрвене бродове икада изграђене.Само најмоћнији дрвени ратни бродови викторијанског доба приближили су се овим дужинама, а неколико ових пловила патило је од структурних проблема који су захтевали велике унутрашње гвоздене носаче да држе труп заједно. У кинеским изворима нема таквих структура.

Бродови Зхенг Хе &#к27с, како је приказано у кинеском отиску од дрвених блокова за који се сматра да датира из почетка 17. века

Међутим, 1962. године кормило брода са благом ископано је у рушевинама једног од бродоградилишта Минг у Нањингу. Ово дрво није било дугачко мање од 36 стопа. Обрнути инжењеринг користећи пропорције типичне за традиционално смеће указао је на дужину трупа од око 500 стопа.

Нажалост, други археолошки трагови овог „златног доба“ кинеског поморства остају недостижни. Једна од најинтензивније проучаваних олупина, пронађена у Куанзхоу-у 1973. године, датира из ранијег периода Сонг, а овај знатни брод са двоструким ступовима вероватно је потонуо негде 1270-их. Његов труп у облику слова В уоквирен је око борове кобилице дуге преко 100 стопа и прекривен двоструким слојем сложено постављене даске од кедра, што јасно указује на његов океански карактер. У унутрашњости је 13 преградака држало остатке егзотичног терета зачина, шкољки и мирисног дрвета, од којих је велики део пореклом из источне Африке (види Азијску подморску археологију).

Олупина Куанзхоу сугерише да су више од једног века пре легендарних путовања Зхенг Хе -а, Кинези већ били умешани у амбициозне трговачке подухвате широм Индијског океана. Чак и тада, њихови снажни бродови изједначили су се са највећим познатим европским пловилима тог доба. Проналаском водонепропусних преграда и ефикасних "једрилица" које су им омогућиле да се приближе ветру, кинески бродоградитељи су наредних векова остали испред Запада.

Зхенг Хе (1371-1433), велики Минг навигатор

Подвизи еунуховог адмирала

Зхенг Хе се сетио својих авантура на каменом стубу откривеном у провинцији Фујиан 1930 -их. Његова мисија, према стубу, била је разметање снагом кинеске моћи и прикупљање данака од "куот -варвара изван мора." На свом првом путовању, водећи више од 60 масивних галија, Зхенг Хе је посетио оно што ће касније постати Вијетнам и стигао до њега лука Цалицут, Индија. По повратку, борио се с пиратима и успоставио огромна складишта у тјеснацу Малака за сортирање све робе накупљене на овом и наредним путовањима.

Док су путовали у Индију, бродови су наишли на жестоки ураган. Зхенг Он се молио таоистичкој богињи познатој као Небеска супружница. Као одговор, "божанско светло" сијало је на врховима јарбола и олуја се стишала. Овај небески знак - можда статички електрични феномен познат као ватра светог Елма - навео је Зхенг Хеа да поверује да су његове мисије под посебном божанском заштитом.

Цар је започео четврто и најамбициозније путовање Зхенг Хе &#к27с у јануару 1414. Његово одредиште био је Хормуз у Перзијском заливу, где су занатлије нанизале изузетне бисере, а трговци су трговали драгим камењем и металима. Док се Зхенг Хе задржавао у граду да сакупи благо за цара, друга грана флоте отпловила је у краљевину Бенгал у данашњем Бангладешу.

За навигацију кроз Индијски океан, Зхенг Хе би користио магнетни компас, изумљен у Кини за време династије Сонг.

Овде су путници видели жирафу коју је источноафрички моћник Малинди поклонио бенгалском владару. Кинези су убедили своје домаћине да се раставе са жирафом на дар цару и да набаве другу сличну из Африке. Када је жирафа 1415. стигла на двор у Нањингу, цареви филозофи су је, упркос пар рогова, идентификовали као фабулу чи &#к27и-лин или једнорог, животиња повезана са добом изузетног мира и просперитета. Док су трговци флоте полагали благо из Арабије и Индије под ноге цара, овај знак се сигурно чинио прикладним.

Први дипломатски контакт са Малинди сада је охрабрио Зхенг Хе -а да планира директно трговачко путовање у источну Африку. Слетећи у обалу Сомалије, нашао се у понуди тако егзотичних артикала као што су "пљувачка змаја, тамјан и златни ћилибар." Лавови, леопарди, & куотцамел-птице & куот (нојеви), & куотцелестиал хорсе & куот (зебре) и & куотцелестиал јелен & куот (орик) послати су назад на царски двор. Овде су званичници обасули честитке Зхенг Хе -у и поклонили се са страхопоштовањем пред божанским створењима која су га пратила.

Крај једне ере

Пред крај свог седмог путовања 1433. године, 62-годишњи Зхенг Хе је умро и речено је да је сахрањен на мору. Иако је проширио богатство и моћ Кине на огромно подручје и чак се и данас поштује као бог у удаљеним деловима Индонезије, плима се већ окренула против страних подухвата.

Колико год да су импресивни, кинески џункови данас су само бледе сенке средњовековних кинеских бродова.

Конзервативна фракција Конфуција сада је имала предност. По његовом погледу на свет, било је неприкладно отићи у иностранство док су један родитељ још били живи. Сматрало се да "варварске" нације нуде мало вредности која би допринела просперитету који је већ присутан у Средњем краљевству.

Обнова масивног Великог канала 1411. понудила је бржи и сигурнији пут за транспорт жита него дуж обале, па је потражња за океанским бродовима пала.

Осим тога, опасност од нове монголске инвазије одвукла је војне инвестиције од скупог одржавања флоте блага. До 1503. морнарица се у раном Мингу смањила на једну десетину своје величине. Коначни ударац стигао је 1525. године са наређењем да се униште све веће класе бродова. Кина је сада била на свом вековном путу ксенофобичне изолације.

Историчари могу само да нагађају о томе како би се светска историја могла другачије испоставити да су цареви Минг водили снажну колонијалну политику. Овако, порцелански крхотине изнесене на плажама источне Африке и старинске приче о бродоломима међу неким су од опипљивих реликвија кинеских епских авантуристичких путовања.


Зхенг Хе: Познати кинески истраживач који је династији Минг додао богатство и моћ - историја

Подвизи еунуховог адмирала
Зхенг Хе се сетио својих авантура на каменом стубу откривеном у провинцији Фујиан 1930 -их. Његова мисија, према стубу, била је разметање снагом кинеске моћи и прикупљање данака од "варвара изван мора". На свом првом путовању, водећи више од 60 огромних галија, Зхенг Хе је посетио оно што ће касније постати Вијетнам и стигао до луке Цалицут, Индија. По повратку, борио се с пиратима и основао огромна складишта у тјеснацу Малака за сортирање све робе накупљене на овом и наредним путовањима.

Док су путовали у Индију, бродови су наишли на жестоки ураган. Зхенг Он се молио таоистичкој богињи познатој као Небеска супружница. Као одговор, „божанско светло“ је сијало на врховима јарбола, а олуја се стишала. Овај небески знак —можда статички електрични феномен познат као ватра светог Елма —ледио је Зхенг Хе -а да верује да су његове мисије биле под посебном божанском заштитом.

Цар је започео четврто и најамбициозније путовање Зхенг Хе у јануару 1414. Његово одредиште био је Хормуз у Перзијском заливу, где су занатлије нанизале изузетне бисере, а трговци су трговали драгим камењем и металима. Док се Зхенг Хе задржавао у граду да сакупи благо за цара, друга грана флоте отпловила је у краљевину Бенгал у данашњем Бангладешу.

Овде су путници видели жирафу коју је источноафрички моћник Малинди поклонио бенгалском владару. Кинези су убедили своје домаћине да се раставе са жирафом на поклон цару и да набаве другу сличну из Африке. Када је жирафа 1415. године стигла на двор у Нањингу, цареви филозофи су је, упркос пар рогова, идентификовали као басну цхи'и-лин или једнорог, животиња повезана са добом изузетног мира и просперитета. Пошто су трговци флоте полагали благо из Арабије и Индије под ноге цара, овај знак се сигурно чинио прикладним.

За навигацију кроз Индијски океан, Зхенг Хе би користио магнетни компас, изумљен у Кини за време династије Сонг.
Први дипломатски контакт са Малинди сада је охрабрио Зхенг Хе -а да планира директно трговачко путовање у источну Африку. Слетећи у обалу Сомалије, нашао се у понуди тако егзотичних артикала као што су "змајева пљувачка, тамјан и златни ћилибар". Али чак су и ове материје пребледеле пред изванредним зверима које су биле натоварене на његове бродове. Лавови, леопарди, "камиларке" (нојеви), "небески коњи" (зебре) и "небески јелен" (орикс), послати су назад на царски двор. Овде су званичници обасули честитке Зхенг Хе -у и поклонили се са страхопоштовањем пред божанским створењима која су га пратила.

Крај једне ере
Пред крај свог седмог путовања 1433. године, 62-годишњи Зхенг Хе је умро и речено је да је сахрањен на мору. Иако је проширио богатство и моћ Кине на огромно подручје и чак се и данас поштује као бог у удаљеним деловима Индонезије, плима се већ окренула против страних подухвата.

Конзервативна фракција Конфуција сада је имала предност. По свом погледу на свет, било је неприкладно отићи у иностранство док су родитељи још били живи. Сматрало се да „варварске“ нације нуде мало вредности која би допринела просперитету који је већ присутан у Средњем краљевству.

Обнова масивног Великог канала 1411. понудила је бржи и сигурнији пут за транспорт жита него уз обалу, па је потражња за океанским пловилима опала.

Осим тога, опасност од нове монголске инвазије одвукла је војне инвестиције од скупог одржавања флоте блага. До 1503. морнарица се у раном Мингу смањила на једну десетину своје величине. Коначни ударац стигао је 1525. године са наређењем да се униште све веће класе бродова. Кина је сада била на свом вековном путу ксенофобичне изолације.


Колико год да су импресивни, кинески џункс данас је само бледа сенка средњовековних кинеских бродова.
Историчари могу само да нагађају о томе како би се светска историја могла другачије испоставити да су цареви Минг водили снажну колонијалну политику. Овако, порцелански крхотине изнесене на плажама источне Африке и старинске народне приче о бродоломима су међу неколицином опипљивих реликвија кинеских епских авантуристичких путовања.


Еван Хадингхам је виши научни уредник НОВЕ.


Додатна литература
Када је Кина владала морима. Аутор Лоуисе Леватхес. Нев Иорк: Окфорд Университи Пресс, 1994.

Археологија и друштвена историја бродова. Аутор Рицхард А. Гоулд. Нев Иорк: Цамбридге Университи Пресс, 2000.

"Успон и пад поморске моћи 15. века." Аутор: Мицхаел Л. Босвортх. Погледајте ввв.цронаб.демон.цо.ук/цхина.хтм.

"1492: Прекуел." Аутор Никола Д. Кристоф. Нев Иорк Тимес, 6. јуна 1999. године.


Седмо путовање

29. јуна 1429. године, цар Ксуанде наредио је припреме за последње путовање Флоте блага. Он је именовао Зхенг Хеа да командује флотом, иако је велики адмирал еунуха имао 59 година и лошег здравља.

Ово последње велико путовање трајало је три године и посетило је најмање 17 различитих лука између Цхампа и Кеније. На повратку у Кину, вероватно у данашњим индонежанским водама, умро је адмирал Зхенг Хе. Сахрањен је на мору, а његови људи су му донели плетеницу косе и пар ципела да буду сахрањени у Нањингу.


Садржај

Кинески Едит

Према Гуокуе [зх] (1658), прво путовање се састојало од 63 брода са благом које је посадило 27.870 људи. [17]

Тхе Историја Минга (1739) признаје прво путовање са 62 брода са благом са 27 800 људи. [17] Натпис из доба Зхенг Хе у храму Јингхаи у Нањингу дао је величину бродова Зхенг Хе 1405. године као 2.000 лиао (500 тона), али није навео број бродова. [18]

Поред блага налазило се и још 255 бродова према Схуиу Зхоузилу [зх] (1520), дајући комбинованој флоти првог путовања укупно 317 бродова. Међутим, додавање 255 бродова је случај двоструког рачуноводства према Едварду Л. Дреиеру, који напомиње да је Таизонг Схилу не разликује ред 250 бродова од бродова са благом. Као таква, прва флота би имала око 250 бродова укључујући бродове са благом. [17]

Друго путовање се састојало од 249 бродова. [19] Натпис у храму Јингхаи дао је броду 1409. године димензије 1500 лиао (375 тона). [17]

Према Ксингцха Схенглан (1436), треће путовање се састојало од 48 бродова са благом, не укључујући друге бродове. [17]

Тхе Ксингцха Схенглан наводи да се четврто путовање састојало од 63 брода са благом са 27.670 људи. [20]

Не постоје извори за број бродова или људи за пето и шесто путовање. [20]

Према натписима Лиујиаганг и Цхангле, седмо путовање је имало "више од стотину великих бродова". [20]

Јемен Едит

Најсавременији не-кинески запис о експедицијама је анонимни и анонимни аналитички приказ тада владајуће династије Расулид у Јемену, састављен у годинама 1439-1440. Извештава о доласку кинеских бродова 1419., 1423. и 1432. године, што приближно одговара Зхенг Хе -овом петом, шестом и седмом путовању. Долазак 1419. описан је овако:

Долазак Змајских бродова [маракиб ал-занк] у заштићени лучки град [Аден] и са њима гласници кинеског владара са сјајним поклонима за његово величанство, султана ал-Малика ал-Насира у месецу л. 'Хиџџа 821. године [јануара 1419]. Његово величанство, султан ал-Малик ал-Насир из Заштићеног Дар ал-Јунда, послао је победничког ал-Махатту да прихвати сјајне дарове кинеског владара. Био је то сјајан поклон који се састојао од свих врста реткости [тухаф], сјајне кинеске свилене тканине ткане златом [ал-тхииаб ал-камкхат ал-мудхаххабах], врхунског мошуса, сторакса [ал-ʾуд ал-ратб] и многих других врста порцеланских посуда, садашњост се процењује на двадесет хиљада кинеских миткала [93,6 кг злата]. Пратили су га Кади Вајих ал-Дин ʿАбд ал-Рахман б. Јумаи. А то је било 26. мухаррема 822. године [19. марта 1419]. Његово величанство, султан ал-Малик ал-Насир наредио је да се изасланик владара Кине [русул сахиб ал-Син] врати са својим даровима, укључујући многе ретке, са кораљем омотаним тамјаном, дивље животиње попут Орикса, дивље дупе, хиљаде дивљих лавова и укроћени гепарди. И путовали су у друштву Кадија Вајиха ал-Дина ʿАбд ал-Рахмана б. Јумаи из заклоњене луке Аден у месецу сафару 822. године [март 1419]. [21]

Каснији јеменски историчар, Ибн ал-Даибаʿ (1461-1537), пише:

[Кинези су стигли у Аден 1420. године] на великим посудама са драгоценим даровима, чија је вредност била двадесет лака злата. [Зхенг Хе] је имао аудијенцију код ал-Малика ал-Насира, а да није пољубио тло испред себе, и рекао:

"Ваш господар, господар Кине [сахиб ал-Син] вас поздравља и саветује да се понашате праведно према својим поданицима."

И он [ал-Малик ал-Насир] му је рекао: "Добро дошао, и како је лијепо што си дошао!"

И он га угости и смести у пансион. Ал-Насир је написао писмо Господару Кине:

"Ваше је да командујете и [моја] земља је ваша земља."

Послао му је дивље животиње и величанствене султанске хаљине, одличног квалитета, и наредио да га спроведу у град Аден. [21]

Мамлукс Едит

Схаввал 22 [21. јуна 1432. године). Из часне Меке стигао је извештај да је одређени број смећа дошао из Кине у индијске морске луке, а два су се усидрила у луци Аден, али њихова роба, порцелан, свила, мошус и слично нису били збринути због поремећаја у држави Јемен. Капетани ове двије дроге писали су Шерифу Баракату ибн Хасану ибн ʿАјлану, емиру из Меке, и Саʾд ал-Дину Ибрахиму ибн ал-Марри, контролору Јудде [Једдах], тражећи дозволу да дођу у Јудду. Њих двојица су писали султану о овоме и натерали га да жуди за великом количином [новца] која би настала ако дођу. Султан им је писао да их пусте да дођу у Јудду и да им укаже част. [22]

Ниццоло де 'Цонти Едит

Они праве веће Схиппе -е од малих, то јест 2000 тона, са пет ивица, и толико мајстора. [24]

  • Други преводи пасуса дају величину као 2000 кундака [25], што би износило око 1000 тона, а кундак пола тоне. [напомена 1] Цхристопхер Ваке је приметио да је транскрипција јединице заправо вегетира, то је венецијански кундак, а процијењен је носивост од 1300 тона. [26] Брод Цонти је можда био бурмански или индонежански јонг. [27]

Иако су били активни пре путовања по благо, и Марко Поло (1254–1325) и Ибн Баттута (1304–1369) сведоче о великим бродовима са великим бродом који су превозили 500 до 1000 путника у кинеским водама. [28] Велики бродови (до 5.000 лиао или 1520-1860 тона терета) би носило 500-600 људи, а друга класа (1.000-2.000 лиао) би носио 200-300 људи. [29] За разлику од бродова са благом Минг, велике отпатке Сонг и Иуан покрећу весла, а са собом имају и мање смеће, вјероватно за помоћ при маневрирању. [30] Највећи отпад (5.000 лиао) може имати дужину трупа двоструко већу од брода Куанзхоу (1.000 лиао), [31] то јест 68 м. [32]

Марко Поло Едит

Кажем вам да су углавном грађене од дрвета које се зове јела или бор.

Имају један спрат, који се код нас назива палуба, за сваког по један, а на овој палуби обично је у већем броју поприлично 60 малих соба или кабина, а у неким, више, а у некима мање, према бродови су све већи и мањи, где се у сваком трговац може удобно сместити.

Имају један добар замах или кормило, које се на вулгарном језику назива кормилом.

И четири јарбола и четири једра, и често им додају још два јарбола, који се подижу и одлажу сваки пут кад пожеле, са два једра, у складу са временским приликама.

Неки бродови, наиме они који су већи, имају и поред 13 држача, то јест преграда, изнутра, направљених са снажним даскама спојеним заједно, тако да ако је случајно брод забоден на било које мјесто, наиме да или удари о камен, или китова риба која удара о њу у потрази за храном, убацује је. А онда вода која улази кроз рупу тече до каљуже, која никада не остаје заузета никаквим стварима.А онда морнари сазнају гдје је брод забоден, а затим се складиште које одговара на прекид испразни у друге, јер вода не може пријећи из једног складишта у друго, тако су снажно затворени и онда тамо поправљају брод , и вратили ту робу коју су изнели.

Заиста су заковани на такав начин јер су сви обложени, то јест да имају две даске једна изнад друге.

И даске брода, изнутра и споља, тако су спојене заједно, односно, у заједничком говору наших морнара, забртвљене су споља и изнутра, а изнутра и споља су добро приковане гвозденим иглама. Они се не бацају смолом, јер немају ништа од тога у тим регионима, али их подмазују на начин на који ћу вам рећи, јер имају још нешто што им се чини боље од смоле. Јер кажем вам да узимају креч, и конопљу ситно исецкану и све то истуку, помешано са уљем са дрвета. А након што су их добро истукли, ове три ствари заједно, кажем вам да постаје љепљиво и држи се попут лимете. Овом ствари размажу своје бродове, а ово вреди колико и смола.

Штавише, кажем вам да ови бродови желе неких 300 морнара, неки 200, неки 150, неки више, неки мање, према томе што су бродови све већи и мањи.

Они такође носе много већи терет од нашег. [33]

Ибн Баттута Едит

Људи плове кинеским морима само кинеским бродовима, па споменимо ред који се на њима придржава.

Постоје три врсте: највећи се назива „јоноук“, или, у једнини, „јонк“ (свакако цхуан) средње величине је „зав“ (вероватно сао), а најмањи „какам“.

Један од већих бродова носи 12 једара, а мањи само три. Једра ових пловила су направљена од трака од бамбуса, утканих у форму простирке. Морнари их никада не спуштају (док плове, већ једноставно) мијењају смјер према томе да ли вјетар дува с једне или с друге стране. Кад се бродови сидре, једра остају стајати на вјетру.

Ова пловила се не производе нигде осим у граду Заитонг (Куанзхоу) у Кини, или у Син-Килану, који је исти као Син ал-Син (Гуангдонг).

На овај начин се израђују два (паралелна) зида од врло дебелих дрвених (даска), а преко размака између њих постављају се врло дебеле даске (преграде) које су уздужно и попречно причвршћене помоћу великих ексера, сваки три вилине у дужину. Када су ти зидови изграђени, доња палуба се уграђује и брод се испловљава пре него што се заврше горњи радови.

Комади дрвета и делови трупа у близини воде служе за прање посаде и испуњавање њихових природних потреба.

На бочним странама ових комада дрвета налазе се и весла велика су попут јарбола, а ради их 10 до 15 људи (сваки), који веслају стојећи.
Пловила имају четири палубе на којима се налазе кабине и салони за трговце. Неколико ових мисрија садржи ормаре и друге погодности, врата која се могу закључати и кључеве за њихове станаре. (Трговци) воде са собом своје жене и конкубине. Често се дешава да човек може бити у својој кабини, а да други на броду то нису схватили, а они га не виде док пловило не стигне у неку луку.

Морнари такође имају своју децу у таквим колибама и (у неким деловима брода) сеју баштенско биље, поврће и ђумбир у дрвене каде.

Командант таквог пловила је велики Емир када слети, стрелци и Етиопи марширају испред њега носећи копље и мачеве, уз ударање бубњева и трубљење труба. Кад стигне у пансион у којем ће одсјести, постављају копља са сваке стране капије и чувају стражу током његове посјете.

Међу становницима Кине има и оних који поседују бројне бродове, на којима шаљу своје агенте у страна места. Јер нигде у свету нема људи богатијих од Кинеза. [34]

Таизонг Схилу Едит

Најсавременији извештаји о бродовима са благом потичу из Таизонг Схилу, који садржи 24 обавештења од 1403. до 1419. о изградњи бродова на више локација. [35]

Дана 4. септембра 1403. године, 200 "поморских транспортних бродова" је наручено од Страже капитала у Нањингу. [36]

1. марта 1404. од Страже капитала поручено је 50 "поморских бродова". [36]

1407. године наређено је 249 бродова „да се припреме за амбасаде у неколико земаља Западног океана“. [35]

Дана 14. фебруара 1408. од Министарства радова у Нањингу наручено је 48 бродова са благом. Ово је једини савремени извештај који садржи референце и на бродове са благом и на посебно место изградње. Случајно, једини физички доказ бродова са благом долази из Нањинга. [37]

2. октобра 1419. наручен је 41 брод са благом без откривања конкретних градитеља. [35]

Лонгјианг Цхуанцханг Зхи Едит

Ли Зхаокианг [зх] 'с Лонгјианг Цхуанцханг Зхи (1553), такође познат као Запис о бродоградилишту реке Змај, напомиње да су планови за бродове са благом нестали из бродског дворишта у којем су изграђени. [38]

Санбао Таијиан Ксиа Ксиианг Ји Тонгсу Иании Едит

Према роману Луо Маоденг [зх] Санбао Таијиан Ксиа Ксиианг Ји Тонгсу Иании (1597), флоту блага чинило је неколико различитих класа бродова: [35]

  • "Бродови са благом" (宝船, Бао Цхуан) деветорица, 44,4 са 18 зханг, дугачак око 127 метара (417 стопа) и широк 52 метра (171 стопа).
  • Коњски бродови (馬 船, Ма Цхуан), који је превозио коње и харач и материјал за поправку флоте, осам јарбола, 37 до 15 зханг, дугачак око 103 м (338 фт) и широк 42 м (138 фт).
  • Бродови за снабдевање (粮船, Лианг Цхуан), са спајалицама за посаду, седмобоја, 18 до 12 зханг, дугачак око 78 м (256 фт) и широк 35 м (115 фт).
  • Превоз трупа (兵船, Бинг Цхуан), са шест јарбола, 24 са 9.4 зханг, дугачак око 67 м (220 фт) и широк 25 м (82 фт).
  • Ратни бродови Фуцхуан (福 船, Фу Цхуан), са пет јарбола, 18 са 6,8 зханг, дугачак око 50 м (160 стопа).
  • Патролни чамци (坐船, Зуо Цхуан), осам весла, дуга око 37 м (121 стопа).
  • Цистерне за воду (水 船, Схуи Цхуан), са 1 месечним снабдевањем свежом водом.

Едвард Л. Дреиер тврди да је роман Луа Маоденга неприкладан као историјски доказ. [35] Роман садржи бројне елементе фантазије, на пример бродове је „уз божанску помоћ конструисао бесмртни Лу Бан“. [39]

Историја Минг Едит

Према Историја Минга (Минг схи - 明 史), завршено 1739. године, бродови са благом били су 44 зханг, 4 цхиодносно 444 цхи у дужини и имао је греду од 18 зханг. Димензије бродова нису случајне. Број "4" има нумеролошки значај као симбол 4 кардинална правца, 4 годишња доба и 4 врлине. Број 4 је био повољно удружење за бродове са благом. [40] Ове димензије су се први пут појавиле у роману објављеном 1597. године, више од век и по након путовања Зхенг Хе. Три савремена извештаја о путовањима Зхенг Хе немају димензије брода. [41]

Тхе зханг је у 19. веку био фиксиран на 141 инча, чиме је цхи 14,1 инча. Међутим, заједничка Минг вредност за цхи износио је 12,2 инча и вредност је варирала у зависности од региона. Министарство радова користило је а цхи од 12,1 инча док су градитељи Јиангсу -а користили а цхи од 13,3 инча. Неки од бродова у флоти блага, али не и бродови са благом, изграђени су у Фујиану, где је цхи био је 10,4 до 11 инча. Претпостављајући распон од 10,5 до 12 инча за сваки цхи, димензије бродова са благом забележене у Историја Минга биле би између 385 к 157,5 стопа и 440 к 180 стопа (117,5 на 48 метара и 134 на 55 метара). [42] Лоуисе Леватхес процењује да је имао највећу величину од 110–124 м (390–408 стопа) дужине и 49–51 м (160–166 стопа) ширине, узимајући 1 цхи ас 10,53-11,037 инцхес. [40]

Савремени описи Уреди

Савремени натпис Зхенг Хе бродова у храму Јингхаи 靜海寺 Натпис у Нањингу даје величину од 2.000 лиао (500 тона) и 1.500 лиао (275 тона), [18] што је превише ниско него што би то имплицирао брод од 444 цхи (450 стопа). Осим тога, у савременом извештају Гонг Зхен -а о 7. путовању Зхенг Хе -а, он је рекао да је за управљање бродовима Зхенг Хе било потребно 200 до 300 људи. Министарка Минг Сонг Ли указала је на однос од 1 човека на 2,5 тоне терета, што би значило да су бродови Зхенг Хеа 500 до 750 тона. [43]

Натпис на гробу Хонг Баоа, службеника флоте Зхенг Хе, помиње изградњу 5.000 лиао депласмански брод, [44] и заузимање лиао да буде 500 фунти [45], то би било истискивање 1.250 тона или терет од око 750 тона. Дионисиус А. Агиус (2008) је проценио величину од 60,96 м до 76,2 м (200-250 фт) и највећу тежину од 700 тона. [46]

Савремене процене Уреди

Савремени научници тврде на инжењерским основама да је мало вероватно да је брод Зхенг Хе био дугачак 140 метара, Гуан Јинцхенг (1947) је предложио много скромнију величину од 20 зханг дугачак за 2,4 зханг широке (204 стопе по 25,5 стопа или 62,2 м по 7,8 м) [47], док их је Ксин Иуан'оу (2002) поставио у дужину од 61–76 м (200–250 стопа). [48] ​​[4]

Једно објашњење за колосалну величину 44 највећа брода са благом Зханг, ако су у ствари изграђена, било је то да су служили само за исказивање царске моћи од стране цара и царских бирократа на реци Јангце када су били у дворским пословима, укључујући и приликом прегледа Зхенг Хеа стварна експедицијска флота. Река Јангце, са својим мирнијим водама, можда је била пловна за тако велике, али непловне бродове. Зхенг Хе не би имао привилегију по чину да командује највећим од ових бродова. Највећи бродови флоте Зхенг Хе-а били су 6 бродова са 2000 јарбола. То би дало оптерећење од 500 тона и истиснуту тонажу од око 800 тона. [4] [45]

Хсу Иун-Тс'иао се не слаже са Ксин Иуан'оу: Процена величине 2.000 лиао брод са Запис о бродоградилишту Лунг Цхианг у Нанкингу, величина је следећа: ЛОА 166 фт (50,60 м), дужина трупа дна 102,6 фт (31,27 м), дужина "репа" која виси 23,13 фт (7,13 м), предња дубина 2,90 м, предња ширина 19,5 фт (5,94 м), дубина средњег трупа 2,47 м (2,47 м), ширина средњег дела трупа (7,41 м), дубина репа 12,6 фт (3,66 м), ширина репа 21,6 фт (6,58 м), а однос дужине и ширине је 7: 1. [49]

Слеесвик је екстраполирао величину лиао закључивањем података из кинеских речних сметова из средине 16. века. Предложио је да 2.000 лиао бродови су били бао цхуан (брод са благом), док је 1.500 лиао бродови су били ма цхуан (коњски брод). Према његовим прорачунима, бродови са благом имали би дужину од 52,5 м, ширину 9,89 м и висину од 4,71 м. Коњски бродови имали би дужину од 46,63 м, ширину од 8,8 м и висину од 4,19 м. [50]

У јуну 2010. године у гробници Хонг Баоа пронађен је нови натпис који потврђује постојање 5.000 династије Минг лиао брод. [51] [44] Према Зхенг Мингу, 5.000 лиао брод би имао димензије 70,75 м дугачак, 15,24 м широк и газ 6,16 м. 2.000 лиао брод би имао димензије 52,62 м дугачак, 11,32 м широк и газ 4,6 м, док је 1.500 лиао брод би имао димензије 47,71 м дугачак, 10,26 м широк и газ 4,17 м. [5] Ваке је тврдио да је 5.000 лиао бродови су се користили тек после 3. путовања, када су се путовања проширила и изван Индије. [10]

Ксин Иуан'оу, професор историје науке на Универзитету Јиаотонг у Шангају, тврдио је да бродови Зхенг Хе нису могли бити тако велики као што је записано у Историји Минга. [16] Ксинови главни разлози за закључак да бродови нису могли бити ове величине су:

  1. Бродови димензија наведених у Минг схи-у би према његовим прорачунима износили 15.000-20.000 тона, што би премашило природну границу величине дрвеног океанског брода истиснине око 7.000 тона. [52]
  2. Уз помоћ савремене технологије, било би тешко произвести дрвени брод од 10.000 тона, а камоли један који је био 1,5-2 пута већи од те величине. Тек када су 1860 -их бродови почели да се граде од гвожђа, могли су да премаше 10.000 тона. [52]
  3. Водонепропусни одељци карактеристични за традиционалне кинеске бродове тежили су да пловила буду попречно јака, али уздужно слаба. [52] [53]
  4. Броду ових димензија потребни су јарболи високи 100 метара. Неколико дрвених грађевина морало би се спојити окомито. Како једно дебло не би имало довољно велики пречник да подржи такав јарбол, потребно је комбиновати више дрва у основи. Нема доказа да је Кина имала потребне материјале за спајање да би испунила ове задатке. [53] [52]
  5. Брод са 9 јарбола не би могао одољети удруженој снази и сили тако великих једра, не би се могла носити с јаким вјетром и сломила би се. [54]
  6. Било је потребно четири века (од доба ренесансе до ране предмодерне ере) да се западни бродови повећају са 1500 на 5000 тона депласмана. Било је мало вероватно да су кинески бродови у само две године достигли три или четири пута већу величину (од приступања цара Ионглеа 1403. до покретања прве експедиције 1405.). [52]
  7. 200-300 морнара, како је споменуо Гонг Зхен, није могло управљати бродом од 20.000 тона. [55] Према Ксин -у, брод такве величине имао би комплет од 8.000 људи. [56]

Из коментара савремених научника на средњовековне кинеске извештаје и извештаје, очигледно је да би брод имао природну границу њене величине, која би прелазила границу, учинила би је структурно несигурном и изазвала знатан губитак управљивости, нешто што је шпанска армада бродови славно искусни. [57] Изнад одређене величине (око 300 стопа или 91,44 м у дужину), дрвени брод није структурно сигуран. [58]

Кобилица се састојала од дрвених греда повезаних гвозденим обручима. По олујном времену, рупе на прамцу би се делимично напуниле водом када би се брод забио напријед, чиме би се смањиле насилне турбуленције узроковане таласима. Бродови са благом такође су користили плутајућа сидра одбачена са страна брода како би повећали стабилност. Крма је имала два гвоздена сидра од 2,5 м (8 стопа) тешка сваки преко хиљаду фунти, који су се користили за привез на мору. Као и многа кинеска сидра, и ова су имала четири зрна постављена под оштрим углом у односу на главно вратило. Водонепропусни одељци су такође коришћени за додавање снаге бродовима са благом. Бродови су такође имали уравнотежено кормило које се могло подизати и спуштати, стварајући додатну стабилност попут додатне кобилице. Уравнотежено кормило поставило је исто толико кормила испред крменог стуба колико и иза њега, чинећи тако велике бродове лакшим за управљање. За разлику од типичног ратног брода фуцхуан, бродови са благом имали су девет јарбола и дванаест квадратних једара, повећавајући његову брзину. Бродови са благом такође су имали 24 топа од ливене бронзе са максималним дометом од 240 до 275 м (800–900 стопа). Међутим, бродови са благом су се више сматрали луксузним него ратним бродовима. Као такви, недостајали су им подигнуте платформе фуцхуана или продужене даске које су се користиле за битку. [59]

Оружје без барута на бродовима Зхенг Хе изгледа да су лукови. За оружје од барута носили су бомбардовање (иако краће од португалских бомби) и разне врсте ручних топова, попут оних који су пронађени на бродолому у Бакауу из 15. века. [60] [61] У поређењу са олупинама Пенглаи, флота је можда носила топове са њушком у облику здјеле (која датира из касне династије Иуан), и гвоздене топове са неколико прстенова на њушци (у олупинама су 76 и 73 цм дугачак, тежак 110 и 74 кг), што је према Танг Зхиби типично за рани гвоздени топ Минг. Такође могу да носе запаљиве бомбе (флаше од живог креча). [62] Гироламо Серниги (1499) даје приказ наоружања онога што су вероватно кинески бродови:

Сада је прошло око 80 година откако су у овај град Цхалицут стигле одређене посуде белих хришћана, који су носили косу дугу попут Немаца, и нису имали браду осим око уста, какву носе у Цариграду кавалири и дворјани. Слетели су, носећи кирасу, кацигу и штитник, и носећи одређено оружје [мач] причвршћено за копље. Њихова пловила наоружана су бомбардовањем, краћим од оних која се користе код нас. Једном сваке двије године враћају се са 20 или 25 пловила. Они не могу рећи који су људи, нити коју робу доносе у овај град, осим што укључује врло фино платно и месинг. Утоварују зачине. Њихова пловила имају четири јарбола попут оних у Шпанији. Да су Немци, чини ми се да смо требали да их обавестимо о њима, вероватно су можда Руси ако тамо имају луку. По доласку капетана можемо сазнати ко су ти људи, јер је пилот који говори италијански, који му је дао маварски краљ, а кога је одвео супротно његовим склоностима, са њим, и можда можемо рећи .
- Гироламо Серниги (1499) о тада непознатим кинеским посетиоцима [63]

Неки од сухих пристаништа у бродоградилишту Лонгјианг у Нањингу - неформално познати као двориште бродова са благом - били су широки 27 до 36 м (90 до 120 стопа). Али два таква сува дока била су широка 64 м (210 стопа), сматрана су довољно великим да саграде брод ширине 50 м (166 стопа).

1962. године у бродоградилишту Лонгјианг ископана је велика кормила која указује на површину кормила од 452 квадратна метра. Увелико се говорило да димензије овог кормила одговарају броду дужине између 538 и 600 стопа [35], што даје веродостојност идеји да су бродови ових димензија заиста изграђени. Међутим, таква употреба овог археолошког доказа почива на претпоставци пропорција између кормила и дужине брода, који су такође били предмет интензивног оспоравања: Та дужина је процијењена користећи челични брод на моторни погон као референцу. Упоређујући стуб кормила са бродом Куанзхоу, Цхурцх је проценио да је брод био дугачак 150 фт (45,72 м). [64]

Бродови са благом били су различити по величини, али не и по брзини. Под повољним условима, попут пловидбе са зимским монсуном од Фујиана до југоисточне Азије, флота Зхенг Хе је развила просечну брзину од око 2,5 чвора (4,6 км/х) на многим другим сегментима своје руте, забележена је знатно нижа просечна брзина, реда 1,4-1,8 чворова (2,6-3,3 км/х). [65]

Како историчари примећују, ове брзине су биле релативно ниске према стандардима касније европске једриличарске флоте, чак и у поређењу са бродовима линије, који су грађени са нагласком на наоружању, а не брзини.На пример, 1809. године ескадрила адмирала Нелсона, која се састојала од 10 бродова линије, прешла је Атлантски океан просечном брзином од 4,9 чворова (9,1 км/х). [66]

Копија брода са благом од 71,1 метар (233,3 стопе) најављена је 2006. године и биће завршена на време за Олимпијске игре 2008. [67] Међутим, копија је још била у изградњи у Нањингу 2010. [68] Нови датум завршетка одређен је за 2013. [69] када овај датум није испуњен 2014. године, пројекат је стављен на неодређено вријеме. [70]


Дан Леифа Ерикссона обележава се на норвешког истраживача за кога се верује да је водио прву европску експедицију у Северну Америку. Скоро 500 година пре рођења Кристофора Колумба, група европских морнара напустила је своју домовину у потрази за новим светом.

Аустралија је била позната као нови свет. Појам старо и ново дефинисан је о томе шта је нова западна цивилизација постојала путем трговачких и трговачких путева. Сличне Америке, Аустралије, Новог Зеланда и Антарктика класификоване су као нови свет јер је њихово откриће успостављено тек у 16. веку или касније.


Зхенг Хе - велики истраживач у Кини

„Године 1492. Колумбо је препливао океан плаво“, тако почиње дечја песма. Међутим, више од 90 година пре него што су се Нина, Пинта и Санта Мариа, кинески муслимански еунух рођени у сиромаштву, попели у ред великих поморских снага династије Минг. Звао се Зхенг Хе и његове вештине амбасадора и навигатора помогле су у ширењу славе династије Минг по већем делу познатог света.

Храм Јингхаи (Мирно море) , који се налази у југозападном подножју Лављег брда , први пут је изграђен 9. године (1411.) за време владавине Ионглеа из династије Минг.

Зхенг Рођен је у југозападној провинцији Иуннан, али је заувек повезан са великим главним градом Нањингом. Био је то трећи Минг цар Зху Ди који је нашао наклоност Зхенгу и препознао његову интелигенцију и дипломатске способности. Ово поштовање са царског престола учврстило је Зхенг место у кинеској историји и допринело једном од највећих периода истраживања.

Трговина је била важна за Кину, а Запад је тражио робу по којој је Кина била позната - свила, порцелан и уметност. Пут свиле, копнено путовање које је настало у Европи, кроз арапски свет и у Кину преко пустиње Гоби било је у време раног Минга све опасније. Све укључене стране тражиле су нове руте до трговачких лука у Индији, југоисточној Азији, Блиском истоку и Европи. То је било доба ране ренесансе и почетак доба истраживања у Европи. Међутим, модерна историја тек почиње да препознаје кинеске флоте блага које је предводио Зхенг као прве победнике у трци.

У првим годинама 1400 -их, династија Минг, као и Нањинг, достизале су нове висине богатства и моћи. Цар Џу Ди, да би свету показао финесе кинеске културе, усвојио је агресивну политику истраживања. Његов циљ је био да допре до познатог света и заслепи све оне који су наишли на славу Кинеза и да добије почаст из ових земаља. Ово је резултирало са седам путовања која су се протезала надалеко и ширећи дипломатију, успостављајући трговачке путеве и враћајући се са богатством и артефактима који никада раније нису виђени у Кини.

Прва два путовања су путовала у данашње Индонезију, Сингапур и Индију. Овде су Зхенг и његова флота закључили уговоре за стално растућу и важну трговину зачинима која је повећавала царско богатство. Осим тога, Зхенг је освојио наклоност локалних лидера који су заузврат отпутовали у Нањинг да одају почаст царском двору. Један од таквих примера био је да је краљ Бонија (који је данашњи данашњи Брунеј) посетио Кину и да је по смрти чак и сахрањен у Нањингу са пуном царском помпом обично резервисаном за цара. Кина се отварала према свету.

Каснија путовања Зхенгом проширила су се на Африку и арапски свет. По први пут су кинески истраживачи могли да виде друге велике националне државе света. На афричкој обали флоту блага дочекали су велики градови изграђени каменом, а не варварски народи како се некад мислило. Благајна није била испуњена само стандардним благом и артефактима, већ и менажеријом дивљих афричких животиња, укључујући нојеве и жирафе, које је требало послати цару.

Односи успостављени на арапској земљи омогућили су кинеским лекарима и фармаколозима који су пратили Зхенг приступ новим лековитим биљкама и креацијама. Такође, посебно за муслиманског Зхенг -а, ова путовања су њему и његовом двору дала могућност да успут посјете не само џамије, већ и друга вјерска мјеста будизма. Ова путовања помогла су у ширењу не само опипљивих, већ и духовних и филозофских компоненти кинеске културе.

Да би се све ово постигло потребна је велика количина мушкараца са свих аспеката живота. Зхенгово путовање се састојало од преко 200 пловила којима је управљало преко 25.000 чланова посаде. Ово не укључује уметнике, преводиоце, дипломате, научнике и лекаре. Армаде којима је Зхенг управљао више су личиле на плутајуће градове него на мале шачице сићушних бродова које су касније користили велики западни истраживачи. Овај узвишени и компликовани подухват захтевао је и великог вођу и. велика флота бродова.

Велика флотила је заиста била град са различитим бродовима у различитим улогама. Наравно, постојали су главни бродови са благом који су носили и драгоцени терет за трговину и стечено богатство. Постојали су бродови за складиштење залиха и бродови који су носили залихе слатке воде. Било је и бродова који су превозили велики број трупа и засебних бродова за коњичке коње и мањих патрола и ратних бродова који су штитили флоту. Призор армаде са њеним бројним једрима и застрашујућим држањем био је толико огроман да су многе посећене нације биле задивљене. Неки извештаји чак расправљају о томе како је масовна морнарица успут чак угушила побуну побуњеника и гусара.

Огромна комисија за изградњу потребних 200 бродова захтевала је још већи подвиг кинеског инжењеринга. Данас у модерном Нањингу још увек можете посетити оно што је остало од неколико преосталих сувих пристаништа која су чинила бродоградилиште од 4.000 јутара. Овде је близу 30.000 људи радило даноноћно на изградњи дивова који су испловили из Нањинга. На срећу, данас се чак можете попети на недавно изграђен и у великој мери пример једног од великих бродова да бисте увидели колико су ти бродови заиста били масивни.

И друга места у Нањингу одају признање великом адмиралу. По налогу цара Зху Ди сит Јингхаи храма и палате Тианфеи. Оба места су посвећена путовањима Зхенг Хе и служила су као место обожавања и жртвовања богиње мора где би многи морнари, укључујући и Зхенг, долазили изнова и изнова. Предивно седе испреплетени са природом на дну Лављег брда. Зхенг -ово место сахране је лично изабрано због јединства са природом. Гробница је смештена у буколичном призору тихе тишине међу дрвећем мале шуме на југу града.

О подвизима и фантастичним путовањима Женга написани су томови. Неки савремени научници и љубитељи авантура чак су нагађали да су бродови са ових путовања стигли чак до Јужне Америке и Кариба, дајући Кинезима титулу откривача Америке. Без обзира да ли је то истина или не, само потпирује растућу ватру изазвану великим поморским подвизима Женга.

Међу кинеском дијаспором у југоисточној Азији, Зхенг Хе је постао предмет култног поштовања. Чак су и неки од чланова његове посаде који су случајно боравили у овој или оној луци понекад, као што је "Поонтаоконг" на Сулу. Храмови овог култа - названи према једном од његових имена, Цхенг Хоон или Сам По - својствени су прекоморским Кинезима, осим једног храма у Хонгјиану који су првобитно изградили враћени филипински Кинези из династије Минг, а који су обновили други филипински Кинези након Оригинал је уништен током Културне револуције. (Исто село Хонгјиан, у Фујиановој општини Јиаомеи, такође је прапостојбина Цоразон Акуино.)

Најстарији и најважнији кинески храм у Малаки је Цхенг Хоон Тенг из 17. века, посвећен Гуаниину. Током холандске колонијалне владавине, поглавар храма Цхенг Хоон именован је за поглавара кинеског становништва заједнице.

Након доласка Зхенг Хе -а, султан и султана Малаке посетили су Кину на челу више од 540 њихових поданика, дајући велики данак. Султан Мансур Шах (р. 1459–1477) касније је послао Тун Перпатих Путиха за свог изасланика у Кину, носећи писмо султана цару Минг. У писму је тражена рука царске ћерке у браку. Малајски (али не и кинески) летописи бележе да је 1459. године принцеза по имену Ханг Ли По или Ханг Лиу послата из Кине да се уда за султана. Принцеза је са својом пратњом дошла са 500 високих младића и неколико стотина слушкиња. На крају су се населили у Букит Цини. Верује се да се значајан број њих оженио локалним становништвом, стварајући потомке који су сада познати као Перанакан. Захваљујући овој наводној лози, Перанакан и даље користи посебне почасти: Баба за мушкарце и Ниониа за жене.

Године 1961. индонежански исламски вођа и учењак Хамка приписао је Зхенг Хеу важну улогу у развоју ислама у Индонезији. Брунеи Тимес приписује заслуге Зхенг Хеу за изградњу кинеских муслиманских заједница у Палембангу и дуж обала Јаве, Малајског полуострва и Филипини. Ови муслимани су наводно слиједили ханефијску школу на кинеском језику. [91] Ову кинеску муслиманску заједницу предводио је хаџи Иан Иинг Иу, који је позвао своје следбенике да се асимилирају и узму локална имена. Кинески трговац Сун Лонг је чак наводно усвојио сина краља Мајапахита и његову супругу Кинескињу, сина који је касније постао Раден Патах. [92] Усред ове асимилације (и губитка контакта са самом Кином), ханафијски ислам је апсорбовала локална шафијска школа, а присуство изразито етничких кинеских муслимана свело се на готово ништа. [93] Малајски анали такође бележе бројне ханефијске џамије - на пример у Семарангу и Анколу - које су претворене директно у храмове култа Зхенг Хе током 1460 -их и 70 -их година.

Педесетих година прошлог века, историчари попут Џона Фербанка и Џозефа Нидхема популаризовали су идеју да се након путовања Зхенг Хеом Кина окренула од мора због Хаијинског едикта и била изолована од европског технолошког напретка. Савремени историчари истичу да кинеска поморска трговина није потпуно престала након Зхенг Хе -а, да су кинески бродови наставили да учествују у трговини југоисточне Азије све до 19. века, а да се активно кинеско трговање са Индијом и источном Африком наставило дуго након времена Зхенг -а. Штавише, историчари ревизионисти, као што је Јацк Голдстоне, тврде да су путовања Зхенг Хе завршена из практичних разлога који нису одражавали технолошки ниво Кине. Иако је династија Минг забранила пловидбу према уредби Хаијин, ово је била политика цара Хонгву која је дуго претходила Зхенг Хеу и забрана - коју је тако очигледно занемарио цар Ионгле - на крају је у потпуности укинута. Међутим, забрана поморског пловидбе натјерала је небројен број људи на кријумчарење и пиратство. Занемаривање царске морнарице и пристаништа у Нањингу након путовања Зхенг Хеа оставило је обалу веома рањивом и за јапански и за "јапански" Вокоу током 16. века. [Потребан цитат]

Рицхард вон Глахн, професор кинеске историје са УЦЛА -е, прокоментарисао је да га већина третмана Зхенг Хе -а представља погрешно: „нуде супротне чињенице“ и „истичу пропуштену прилику Кине“. Овај „наратив наглашава неуспех“ уместо достигнућа, упркос његовој тврдњи да је „Зхенг Хе преобликовао Азију“. Глахн тврди да је поморска историја у 15. веку у суштини прича о Зхенг Хеу и ефектима његових путовања.


Зхенг Хе: Познати кинески истраживач који је династији Минг додао богатство и моћ - историја

Зхенг Он је био етнички муслиманска кинеска фигура из династије Минг, која је владала Кином 276 година између 1368. и 1644. Зхенг Хе би се могао назвати „Кристофор Колумбо“ у Кини због његових спектакуларних путовања у далеке земље, попут Источна Африка, Блиски исток и Шри Ланка. Али он је такође био много више. Био је велики војни и поморски командант, дипломата, саветник, изасланик и политички инсајдер.

Поновно откривање Зхенг Хе -а

Зхенг Он је био заборављен на кинеску историју све док његова прича није поново откривена и документована у популарној књизи кинеског научника из 1909. године Лианг Кихао. Убрзо након што је ова невероватна биографија постала широко распрострањена, поново је откривен споменик истраживачу постављен у Шри Ланки. Познат је као Тројезична стела јер су на камену исписане омаже будистичкој, исламској и хиндуистичкој религији на три различита језика.

Зхенг Хе'с Бацкгроунд

Зхенг Он је припадао муслиманској подгрупи кинеске културе познате као народ Хуи. Рођен је 1371. године, други син у великој породици. Рођено име му је било Ма Хе, а отац Ма Хаџи. Иако је рођен у муслиманској породици, његова вјерска увјерења нису сигурна.

Вероватно је Зхенг био интелектуалац ​​широког мишљења чији му је контакт са многим културама и системима веровања пружио и проширио светски поглед и перспективу. Одликовали су га и муслимани, будисти и хиндуисти.

Зхенг Рођен је у доба превирања. Када је имао 10 година, снаге Минга напале су Јунан, земљу рођења и породице Зхенг -а. Јунан су у то време контролисали Монголи. Његов отац је погинуо у борби против војске Минг, иако се историјски записи разликују у стварним околностима и оданости Ма Хаџи. Можда је једноставно убијен у компликованом, хаотичном насиљу у рату између супротстављених снага.

Ухваћен и кастриран

У то вријеме, младог Зхенг Хеа заробиле су муслиманске снаге повезане са Мингом. Касније је кастриран како би могао бити стављен у ропство кнезу Јан, који ће постати будући цар, цар Ионгле. На крају је постао војник у ратовима Минг против Монгола.

Истакао се као војник и непрестано се успињао кроз редове војне хијерархије. Овај пут га је навео да стекне лично поверење принца Јана. Када се принц попео на врховни положај цара, Зхенг је такође стекао позицију значајне моћи.

1404. године цар је именовао Зхенг -а за „Великог директора“ Паланачких слугу. То је била награда за његова значајна достигнућа као војсковође у биткама које су се водиле не само против непријатеља династије Минг, већ и против многих унутрашњих завађених фракција које су карактерисале та компликована времена.

Морске кампање Зхенг Хе'с

Улога Зхенг Хе -а у династији Минг еволуирала је од војничке до команданта бродова. Године 1424. отпловио је у Палембанг да би му доделио службени печат и именовао важног званичника за комесара. Убрзо након тога, цар Ионгле је умро, а наследио га је његов син, краљ Хонгки. Његов нови господар желио је да Зхенг служи као заповједник важног града Нањинга, па му је поморска каријера на неко вријеме прекинута.

1430. године, следећи владар, цар Ксуанде, наредио је Зхенгу да води експедицију у „Западни океан“. То је било време када се Кина агресивно кретала у проширењу своје трговачке и империјалне моћи широм југоисточних нација Азије. Династија Минг је такође била заинтересована за проширење трговине на удаљене локације на Западу, што је значило далекосежне напоре да се успоставе везе, трговина и моћ у Африци и на Блиском истоку.

Наслеђе и смрт Зхенг Хе -а

Слично начину на који је Европа почела да гледа према западу након што је Колумбо 1492. године открио Нови свет, године 1404. до 1430. биле су главно доба поморске експанзије за Кину. Огромна улога коју је Зхенг Хе имао у овим експедицијама не може се преценити.

Његов ум, вештине, храброст, војни инстинкти и супериорни дипломатски таленти учинили су Зхенг Хе природним да оствари значајне добитке за своју земљу и заслужи своје место као један од највећих истраживача свих времена. Његова достигнућа на мору укључивала су значајне војне акције које су прошириле кинеске интересе широм југоисточне Азије и међу народима Индијског океана.

Зхенг Умро је на мору 1433. године. Његова гробница данас се налази у граду Нањинг. У целом азијском свету данас се могу пронаћи бројни споменици на његову успомену.


Погледајте видео: Подорож Чжен Хе до Західних морів пісня перша