Ф -104 дебитује - историја

Ф -104 дебитује - историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(1/7/54) Лоцкхеед је представио свој нови ловац, "Ф – 104 Старфигхтер". Ф – 104 представља нови ниво перформанси ваздуха, способан да достигне 2 маха, двоструко већу брзину звука.

8 начина на који је оригинална 'Стар Трек' историја

Гене Родденберри, око 1947. (Цредит: Кеистоне/Архивске фотографије/Гетти Имагес)

Након пилотирања бомбардера Б-17 у ваздушном корпусу америчке војске током Другог светског рата, Родденберри је служио у полицији Лос Анђелеса пре него што је почео да пише за телевизију. Направио је краткотрајну серију &#к201Ц Поручник &#к201Д пре него што је Десилу Студиос (који су основале Луцилле Балл и Деси Арназ) 1966. покупио &#к201ЦСтар Трек &#к201Д. У ери пре него што је човек крочио на Месец, представљена је емисија нас у свет 23. века где је међупланетарно путовање била утврђена чињеница: капетан Кирк и посада свемирског брода Ентерприсе (назван по стварном броду који је окренуо плиму ка савезницима у битци за Мидваи) лутали су галаксијом, сукобљавајући се са ванземаљским непријатељима попут Клингонаца, Егзалбијаца и Ромулана.


„За само крвави топ“: Како је МиГ-21 умало скинуо ПАФ Сабре на дебију за ИАФ 1965. године

Ф-86 Сабре пакистанских ваздушних снага у наоружању авиона МиГ-21 индијског ратног ваздухопловства у рату 1965. године. | Фото: Збирка аутора

Чувени МиГ-21 и његове различите варијанте годинама су служиле индијским ваздухопловним снагама (ИАФ). Индија је највећи оператер МиГ-21 изван бившег Совјетског Савеза са више од 1.200 МиГ-21 који су служили у Индији када је ИАФ одлучила да купи МиГ-21 преко неколико других западних конкурената 1962. МиГ-21 је био први успешан Совјетски авиони комбинују карактеристике ловца и пресретача у једном авиону. Био је то лаки ловац који је постигао Мацх 2 са релативно ниским мотором након сагоревања и био је упоредив са америчким Лоцкхеед Ф-104 Старфигхтер-ом, Нортхроп Ф-5 Фреедом Фигхтером и француским Дассаулт Мираге ИИИ.

Од тада је еволуирао у капацитетима и способностима и био је у широкој употреби у конфликтним зонама широм света, при чему је приближно 100 „бизона“ МиГ-21 још увек у служби ИАФ-а.

Док су Вијетнамско народно ваздухопловство биле прве ваздушне снаге изван Совјетског Савеза које су извршиле оперативно убиство на МиГ-21 против УСАФ-а 1966. године, авиони МиГ-21 индијског ратног ваздухопловства имали су врло незабораван сусрет са пакистанским ваздухопловством током 1965. Индо-пак рат.

Позадина - Операција Гранд Слам, 1. септембар 1965

Пакистан је напао Индију у 04:00 сати 1. септембра 1965. године, покренувши операцију Гранд Слам, напад на нивоу дивизије подржан од стране два тенковска пука Паттон М48/47 на оси Цхамб-Акхноор у Јамму и Кашмиру како би заузели Акхнур и цестовну везу од Јамму до Рајоури и Поонцх.

Пак 7 Див + 2 напад тенком на сектор Цхамб. | Фотографија: По посебном договору

Индијска 191 бригада била је изненађена и снажно погођена. Офанзива Пакистанске војске (ПА) је својом тежином гурнула јединице индијске војске (ИА) на обалу реке Муннавар Тави, где је подржана акција археолошке одбране ескадриле тенкова АМКС 13 са 20 лансера и елемената 3. пука Махар ваздушним нападима Вампира и Мистера из индијског ваздухопловства, успорило напредовање славних тенкова Паттонс. Командант дивизије ПА 7 затражио је хитну подршку од ваздушних снага, при чему су пакистанске ваздухопловне сабље прешле линију прекида ватре (ЦФЛ) и обориле три архаична ИАФ вампира током овог напада.

ПАФ Сабље у борби са ИАФ Вампирима за сектор Комора. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

Међутим, с обзиром да је индијски контранапад наметнуо знатан опрез, ПА је требало добрих 48 сати да се реорганизује и крене напред преко Муннавар Тави-а на оси Паланвала-Јауриан. Ово је омогућило ИА -и да пређе преко реке у добром реду и реорганизује своју одбрану око Паланвале/Јауриан -а.

У оштрој ваздушној акцији изнад овог подручја 3. септембра 1965. године, ИАФ је први пут убио поручник лета Тревор Кеелор из ескадриле Но23 "Пантере" као део формације Гнат коју је водио командант крила Јохнни Греене, заседајући ПАФ и обарајући Ф-86Ф Сабљац. Овај извештај о ваздушним борбама можете прочитати овде.

Поручник лета Тревор Кеелор са 23 квадратна метра, 3. септембра 1965. године, извео је прво убиство ИАФ -а у рату из 1965. године у сектору Цхамб. Фотографија: Ауторска збирка#8217

У међувремену се ИА евакуисала из Паланвале, журно распоредивши одбрамбене положаје у граду Јауриан и околини, чекајући да ступи у контакт са 7 -ом пешадијском дивизијом ПА и њеним оклопним елементима почетком 4. септембра 1965. До тада су хитна појачања у пешадији и оклопници стигли из Ахнур -а у прилог њиховој одбрани. Обје стране су схватиле важност Јауриана, иза којега је пут до Ахнур -а, а можда и Јамму -а, био отворен за експлоатацију која би одвојила државу Јамму и Кашмир од средишта Индије према зацртаним циљевима операције Гранд Слам.

Ваздушне снаге Индије и Пакистана уложиле су најбоља средства у ваздушној борби и блиску ваздушну подршку (ЦАС) како би постигле локалну надмоћ у ваздуху над овим кључним ратиштем - улози за које су били изузетно високи. На индијској страни, заједно са комарцима и мистерима, компонента новоиндукованих МиГ-21 из ескадриле Но28 ИАФ-а „Прва суперсоника“ размештена је импровизовано у ваздухопловну базу Адампур (АФБ) како би се суочила са претњом коју представља ПАФ млазни авиони, посебно суперсонични Ф-104 Старфигхтер и веома цењени Ф-86 Сабре.

Ф-86Ф Сабље чиниле су окосницу ваздушне борбене флоте ПАФ-а. | Фотографија: По посебном договору

Осовина Јауриан – Акхнур. 1525 сати, 4. септембра 1965

Јауриан, жариште жестоке битке између ископане индијске војске и седме дивизије пакистанске војске, био је под сталним нападом пакистанских ваздушних снага.

ПАФ је током целог дана имао детаљну 31 мисију борбене ваздушне подршке против ИА. Од ових, мисију највеће густине која је деловала из Саргодхе сачињавао је удар 12 сабљи из Но15 Скн 'Цобрас', предвођених њиховим командирком, вођом ескадриле Ирсхадом.

Ударни пакет састојао се од три формације Сабља од по четири авиона, од којих је свака деловала изнад циљног подручја не дуже од пет минута. Прве две формације су са оптимистичном одлучношћу протеклих петнаест минута пробијале једину друмску везу између Ахнур -а и Јауриан -а и запалиле бројне камионе ИА и друга возила са меком кожом својим ракетама од 2,75 инча испаљеним из Сабре'с Мигхти Машине миша. На одласку, Пакистански ваздушни контролор (ФАЦ) стрпљиво је чекао долазак последње формације изнад Јаурана.

Високо изнад њих, четири Ф-104 су покривала горњу страну на 20.000 стопа. Звездани ловци, који су деловали под заштитом радара Сакесар, били су у потрази за комарцима индијског ратног ваздухопловства, који су само дан раније вешто напали заседе ПАФ Сабљи над Јауријом. ПАФ је желео да се освети за тај губитак.

Суперсонични ПАФ Ф-104 Старфигхтерс били су борбени еквивалент ИАФ-ових МиГ-а 21 у рату 1965/1971. | Фотографија: По посебном договору

Вођа ескадриле Мунируддин Ахмед, официр за крила у Саргодхи, предводио је последњу секцију Сабља наоружану са по две напалм бомбе. Мунир, срећан и популаран авијатичар у ПАФ-у, био је познат по свом легендарном муцању које је постајало све израженије како се узбуђивао. Вођени референцом мреже ФАЦ -а, његова формација је стигла изнад циљног подручја на 500 стопа. Тражио је вредне мете за њихове напалм канистере. За разлику од ракета, напалм је био погодан за широко распрострањене циљеве.

„Циљајте сат 2 о“, нападна формација ГО ", рекао је након што је ступио у контакт са раширеним грађевинским комплексом за који је претпоставио да је војна инсталација. Његови чланови формације чврсто су се загрлили око њега у положају „прст четири“ за испоруку напалма. Мунир се постепено окренуо према мети и откотрљао док се спуштао до 200 стопа изнад нивоа земље за напад. „Причекајте ослобађање. Приближавање циљу. Отпуштање бомбе, пуштање бомбе одмах! ”

Сабље су провизнуле поред њихове мете, док су канистри с напалмом лењо падали према тлу, експлодирајући у додиру са земљом у масивним ватреним лоптама, гутајући сва запаљива материја у њиховом погубном пожару. Напад је прошао добро, иако Мунир није био сигуран да ли је погодио нешто вредно.

Скн Лдр М. Ахмед предводио је напад ПААЛ -ове напалм бомбе на Јауриан 4. септембра 1965. | Фотографија: По посебном договору

Након напада, Мунир је скренуо снажно лево, избегавајући подножје надолазећих брда и попео се на 1000 стопа. Окренувши се према Пакистану, радио је чекирао стање своје формације. „Пријављивање формације Випер“, упитао је Мунир, док су други авиони у низу одговорили, „Випер 2, Випер 3 … ” Није било одговора од Випера 4.

"Випер 4 чекирање", Мунир је поново огласио радио. Није било одговора. "Где је, дођавола, Насир?" забринуто је скенирао тражећи поручника лета Насира Бутта, четвртог члана његове формације. Оплео је свој авион у очајничком покушају да пази на знаке напада на његову формацију. Скоро да није приметио низ пожара који је оставио димни траг који је прелазио његову Саблу с десне стране. Шокирани Мунир инстинктивно се окренуо од ватрене кугле на тлу, док је траг дима ударио у тло.

„Били су нападнути. Али од кога? Какав је то био низ, ракета или пројектил? Није могло бити! Комарци не носе ракете. Проклетство, где су били Звездани борци? " Мунир је снажно провирио са обе стране авиона, а затим је преместио поглед изнад себе.

Срце му је поскочило кад је на врху Сабље, не више од 15 метара, постао све већи и елегантнији испод стомака летелице са крилом у сребрној боји. Кад га је захватила паника, озбиљно је препознао ИАФ МиГ-21 и очајнички је спустио авион према свом мучитељу и умало се срушио у земљу.

Затим је чувено Мунируддиново муцање надјачало и ометало сав радио саобраћај на фреквенцији радара Сакесар радара, док је узбуђено преносио на РТ -у о открићу МиГ -а. Грчевито је промуцао: „Контакт са М-М-МиГ-21. Б-Б-Б-Б-Од Г-Г-Г-Г-Бога, скоро ме је имао. "

Тог кобног дана, Муниров хваљени радио позив прогласио је долазак легендарног МиГ-21 у борбу по први пут на небу индијског потконтинента.

МиГ-21Ф13 (Т-74). | Фотографија: По посебном договору

Индукција МиГ-21 у ИАФ-у

Прича о МиГ-21 у служби индијског ваздухопловства почела је у августу 1962. године, када је изабран уместо француског Мираге ИИИ и америчког Ф-104 Старфигхтер-а да испуни услов индијског ратног ваздухопловства за надзвучни ловац који ће се супротставити пакистанским ваздушним снагама. Флота Звезданих ловаца.

Кључни аспект овог договора било је индијско инсистирање на лиценцираној производњи изабраног типа у Индији. Само је Совјетски Савез пристао на овај део уговора без икаквих веза, што је омогућило Хиндустан Аеронаутицс Лимитед да започне производњу следеће генерације борбених авиона у Индији.

Гребен № 28 Скн, индијско ваздухопловство. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

Прва серија од седам пилота и инжењера ИАФ -а, предвођена командантом крила Дилбагх Сингхом, вредно је тренирала у Луговаиа АФБ близу Ташкента у Казахстану. По повратку у Индију 1963. године, ово особље чинило је језгро ескадриле Но28 „Првог надзвучног“ са седиштем у Цхандигарху. Међутим, као и свака почетна индукција авиона високих перформанси, ескадрила се суочила са проблемима ницања зуба, посебно јер су се пилоти борили да изведу нашу значајну обуку за шест МиГ-21Ф13 (Т-74) доступних у години изградње пре рата 1965. године. .

Пионири МиГ-21 ИАФ-а. | Фотографија: Аир Марсхал Б.Д. Колекција Јаиал

МиГ-21 Т-74 је био авион способан за Мацх 2 наоружан са два Вимпел К-13 ААМ-а (кодни назив НАТО АА-2 ‘Атол’) и једним топом од 30 мм у трупу авиона. К-13 је била руска копија славне ракете Сидевиндер, иако није тако софистицирана као верзија Сидевиндер-а АИМ-9Б коју користи ПАФ.

К-13 ИР навођење ААМ. | Фотографија: Цоммонс

У марту 1965. године 28 ескадрила је појачано испоруком шест варијанти МиГ-21ПФ (Т-76). Т-76 је био опремљен ваздушним радаром за пресретање Р1Л, који је могао лоцирати и пресрести циљеве на удаљености од 20 км. Руси су дизајнирали Т-76 у складу са светском тактичком филозофијом распоређивања само ракетних наоружаних авиона-Т-76 је пресудно недостајало наоружање попут Т-74 које је требало заменити . Савремене ракете сматрале су се довољним за ангажовање и уништавање непријатељских ловаца на борбеним полигонима, при чему су топови били наоружани као оружје минулих времена. То је довело до производње МцДоннелл Доуглас Ф4 Пхантом, енглеске Елецтриц Лигхтнинг и Микоиан Гуревицх МиГ-21ПФ (Т-76), наоружаних само ракетама ваздух-ваздух. Само су Французи са Дассаулт Мирагеом ИИИ инсистирали на оружју као интегралном дизајну као део ове генерације.

МиГ-21ПФ (Т-76) наоружан са 2 к К13 ИР вођеним ААМ-ом. | Фотографија: По посебном договору

Колико се то показало погрешним за руковаоце овим авионима, посебно за УСАФ у Вијетнамском рату, чије су се посаде Ф-4 Пхантом нашле беспомоћне без оружја против вијетнамских МиГ-17 и 19-их, више због непоузданости прве генерације ААМ-а у блиским борбеним ситуацијама. Проћи ће неко време пре него што су предузете неопходне модификације за ношење пакета топова на овим авионима.

ИАФ -у је било суђено да ускоро научи своје тешке лекције око усвајања ове филозофије.

У почетку није било планирано да учествује у рату 1965. због недовољне обучености посаде, посебно на Т-76, ипак је донета одлука да се велика компонента ове флоте пошаље у Патханкот након губитка ИАФ Вампира над Цхамбом 1. септембра.

Под командом команданта крила М.С.Д. "Малли" Воллен, 28 ескадрила МиГ -ова распоређених у Патханкот 2. септембра 1965. Пилоти су се брзо оријентисали и прешли на задатак да координирају борбене борбене ваздушне патроле (ЦАП) заједно са радарском јединицом Амритсар ИАФ -а, чије је преузимање непријатељ и блиска контрола били би кључ за оптимално коришћење ИАФ МиГ -ова.

Након што су 3. септембра 1965. летели на неким упознавајућим мисијама, на дан када је Тревор Кеелор упуцао прву Сабљу за ИАФ, МиГ -ови су следећег дана били припремљени за офанзивну ЦАП мисију под контролом Амритсар ГЦИ. Малли Воллен ће водити мисију заједно са својим командантом лета, вођом ескадриле А.К. Мукхерјее као његов Но2.

Командант крила ИАФ -а М.С.Д. 'Малли' Воллен. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

МиГ-21 би имао борбени деби са ИАФ-ом, првим изван Совјетског Савеза било које ваздухопловне снаге.

Осовина Јауриан – Акхнур. 1515 часова, 4. септембра 1965

Индијско ваздухопловство је променило свој план како би пакистанско ваздухопловство нагађало! За разлику од претходног дана, Мистере и пратња Гнатса пришли би Ахнур -у из Патханкота у два различита правца и састали се над Ахнур -ом. МиГ -ови би дезинфиковали подручје под пријатељском радарском контролом која би радила на средњим нивоима, са циљем да привуче очекивану компоненту ЗПП ЗПП према себи, даље од комарца.

Четири ескадриле Но31 ескадрона Мистерес кренуле су према сектору Цхамб -Јауриан на 300 метара да изведу ракетне нападе на пакистанске армије Паттонс од 13 ланцера који су претили браниоцима индијске војске у Јауриан -у. Састанак (РВ), са четири комарца ескадриле Но23, планиран је преко моста Ахнур. Заповједници крила Јохнни Греене предводио је 23 ескадриле, заједно са вођом ескадриле А.С. Сандху и поручници лета Патханиа и Мурдесхвар. Одржавајући 1000 стопа, комарци су се сјурили према тачки РВ, при чему је сваког пилота у наредним минутима сврбело по глави Сабре. Дошавши до тачке РВ, Гнати су открили да су Мистере касниле и да је Грин поставио формацију у лабаву одбрамбену орбиту преко моста Ахнур.

Летео је изнад Гнатса на 16.000 стопа под строгим профилом ЦАП-а са земаљског контролисаног пресретања (ГЦИ). Био је то неустрашиви пар МиГ-21 Воллен и Мукхо, који су са великим интересовањем пратили радио фреквенцију Гнатса и Мистера. Они су били у потрази за ПАФ Старфигхтерима, за које је обавештајна служба ИАФ -а претпоставила да ће прискочити да подрже Сабље са њиховог посматраног простора за чување широм ЦФЛ -а.

На 16.000 стопа клима уређај је укључен за пар МиГ-21. Иако је предстојеће узбуђење мисије било прековремени рад на Воллену, а он се још увек обилно знојио у оделу под притиском, одећа коју морају носити сви пилоти раног модела МиГ-21. То је углавном била иста одећа коју је носио совјетски космонаут Јуриј Гагарин на својој свемирској мисији, а користила се за надморске профиле пресретања на великим висинама на МиГ -овима. За њих се један попео на 16 км брзином путање убрзања, убрзавајући до 2,1 маха, а затим је зумирао на 21 км, летећи на профилу пресретања са радаром упереним према копну, док је убрзавао са 1,8 на 2,1 маха. ИАФ је практиковао овај профил све до раних 1980 -их, пре него што је прекинут.

За ову мисију, Воллен и Мукхо су пилотирали најновију верзију МиГ-21 Т-76 и били наоружани са по два К-13 ААМ-а.

Два ИАФ Т-74 која су летела близу Џамуа 1964. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

Воллен је постајао немиран како је време пролазило без ажурирања, „Потврди радост на сваком бараби“, Воллен је испитивао 230 СУ у Амритсару. „Негативан контакт са непријатељима“, одговорио је контролор радара. „Дечко, седећемо патке ако нас радар не упозори на ЦАП Пак“, размишљао је Воллен и затражио од Мукхоа да повећа визуелно скенирање.

Блиска контрола ГЦИ била је кључ успешне употребе авиона МиГ-21 у то доба и то се тренутно није дешавало. Воллен се вратио назад на поставке издржљивости док су МиГ -ови постављали стандардну орбиту тркачке стазе, чистећи једни другима репове. Пребацио је свој радар Р1Л да емитује док је завиривао у мали опсег радара у покушају да ухвати све уљезе ПАФ -а. Опсег је само показао распрострањену неред, првенствено због присутности брда. Док је Воллен гасио радар, оштри РТ позив од Греенеа, вође формације Гнат, најавио је контакт са непријатељским Саблијама: „Контакт са бандама оставио је сат у 10 о, четири миље, на истом нивоу. Они су Сабље које завршавају бомбардовање. "

Воллен је извео полагано окретање авиона, окрећући авион, снажно гледајући да покупи Гнатс испод скакућући Сабље. "Мукхо, убрзај тактичку брзину и избаци курс два девет нула", рекао је Воллен Мукхерјееју, док су оба МиГ -а убрзала до 750 км / х. Воллен је намеравао да сустигне сваког непријатеља који је побегао према Пакистану.

У међувремену је Греене наредио формацији Мистере да прекине своју мисију и напусти борбено подручје док се борба развијала у истом ходнику. Како се његов МиГ-21 брзо убрзавао до тактичких брзина, Воллен је добио јасну поруку од репа са радара Амритсар, који није имао контакт ни са једним авионом изнад висине МиГ-21. Убрзо је напуњена „Пат“ Патханиа, члан Гната из Греенеове формације, најавио „Убиство, убиство, убиство“, ритуални позив обарања авиона. Поручник лета „Пат“ Патханиа оборио је потпуковника Н.Х. Бутта из ПАФ -а, четвртог припадника Мунирове формације који изводи напалмске трке изнад Јауриана.

Флт Лт В.С. Патханиа је 4. септембра 1965. убио Сабљу на комарцу. | Фотографија: По посебном договору

"Одлично, један доле", заурлао је Воллен хупа унутар маске заштитне кациге. Мигови су ступили у контакт са повратничком формацијом Мистере која је лежала испод њих. „Недалеко“, помислио је Воллен у себи док је живахно слушао Греенеове позиве да су се непријатељске Сабље откотрљале до куће на курсу два седам нула и да су се комарци прекинули.

Успут, док је Патханиа оборила једну, две друге Сабрее су побегле због проблема са заустављањем оружја на Гнатсу, што је спречило и Мурдесхвара и Сандху да погину у Гриновој формацији. Гнат је био познат по 30 -милиметарском застоју у пилирању.

Пилоти ловаца ИАФ -а трче према паркираним комарцима у Патханкоту. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

Формација ПАФ није имала појма да је пресретнута и да је један њен припадник оборен. Сабље су се убрзале у кући, не обазирући се на борце ИАФ -а који вребају у том подручју.

Аир Сит карта за 1–4. Септембар 1965. | Фотографија: По посебном договору

Осовина Јауриан – Цхамб. 1529 сати

Пошто су Гнатс прекинули контакт са одбеглим Саблијама, Малли Воллен је одлучила да уђе у арену. Оба МиГ -а су заронила у покушај да уоче уљезе. Прошавши 10.000 стопа, Воллен је покупио две Сабре које лете узастопно, прелазећи слева надесно, одоздо према њиховим предњим четвртинама.

"Контактирајте два бомбаша лево 10 сати на два километра, Мукхо идем за десног момка", обавестио је Воллен свој број 2 и оштро скренуо удесно како би створио потребан простор и обрнуо се уназад, скенирајући позади за сваког другог непријатеља.

Сабља се спуштала на ниске нивое и Воллен је започео подгревање да би се брзо затворио. На Волленов ред и преокрет, Мукхерјее је пао назад и изгубио контакт са својим вођом због дела шлема под притиском који му је ометао вид под „Гс“.

Воллен је својим пројектилима К-13 гађао Сабљу. На 1,5 км добио је стабилан тон „закључавања“ на левој ракети. Узимајући податке са фиксног прстена и нишана о свом домету од циља, а радар је био бескористан на ниским нивоима, Воллен је притиснуо дугме за испаљивање пројектила на џојстику на 1,2 км. Ракета К-13 се муњевито одвојила од леве шине и потрчала према Сабљи, изненада променивши курс и погодивши тло далеко од циља. "Проклетство", промрмљао је Воллен видевши да пројектил удара у земљу.

„То је крвави повратак топлоте са земље“, рекао је, настављајући да се затвара у ниско летећу Сабљу, добивши вичући „закључани“ тон на свом другом пројектилу. Он се несигурно позиционирао на нивоу Сабре и лансирао ракету на 1000 метара од Сабре, летећи у сенци преко 300 стопа од земље при преко 850 км / х. Ракета је напустила десну шину и након што је око секунде летела равном путањом, прешла је Саблу са десне стране и ударила у тло. "Шта дођавола?" Воллен је био бесан од беса јер је видео безнадежну судбину обе ракете, док је његов плен још увек летео безбедно и звучно несвесно уског бекства по оба тачка.

Волленов бијес обузео му је чула док се загријавао и брзо затворио у Сабљу. Бесан на своју невољу, схвативши да зато што је управљао новијом верзијом Т-76, није било оружја за обарање Сабре .

"Па", рекао је себи, "налетећу на буба!" Тиме је Воллен досадно уочио свој каменолом и брзо се затворио с намјером да изазове физички удар. Воллен је циљао на задњу перају Сабре. Мање од 10 метара од циља, на путу да налети на Сабљу, Воллен је допустио да његово размишљање преузме контролу над његовим емоцијама док се оштро нагињао и удаљавао од Сабље, за длаку избегавајући претећи судар за највише пет чудних метара. Окренуо се удесно и преокренуо, видећи сада паничног и свесног пилота Сабре како јури на ниске нивое како би побегао од „лудог“ пилота МиГ -а.

За Воллена, који је у прошлости учествовао у судару авиона и преживео, вероватно се радило о „једном изгризаном, двапут стидљивом!“ Када је борба успешно завршена, Воллен се вратио назад у базу. Он и Мукхо спојили су се око Јаммуа и извели слетање без проблема натраг у Патханкот.

Други дан заредом, ИАФ је врховно владао и оборио сабљу изнад сектора Цхамб-Јауриан без икаквог губитка. Био је то такође дан вредан пажње у историји операција МиГ-21, када су МиГ-ови ИАФ извршили своју прву оперативну мисију. Скоро су освојили прву победу на овом дебију, што би, без разочаравајућег учинка обе ракете К-13, било неоспорно могуће-с обзиром на чињеницу да пилот ПАФ Сабре није имао појма да има МиГ на свом Реп.

Иронично, да је Воллен управљао старијом верзијом МиГ-а Т-74, лако би могао ставити Мунирову сабљу са интегрисаним пиштољем од 23 мм.

Тог дана провидност је спасила Мунируддина Ахмеда, који је побегао из канџи МиГ-21 уз кожу зуба. Следећи пут није имао ту срећу. Он је оборен преко радара Амритсар 11. септембра 1965. године, а његово богатство се окренуло нагоре. Недостајао му је у ПАФ -у.

Воллен се, с друге стране, никада није помирио са чињеницом да је тог дана пропустио обарање Мунира и остао нервозан због тога целог живота. Као кипући Воллен показао је својим вршњацима у расејању након што се спустио са тог чудесног налета: „За топ, само за крвави топ!“

Афтерматх

Јауриан је пао у Пакистан у раним јутарњим сатима 5. септембра. Међутим, 7. дивизија пакистанске војске потрошила је све своје резерве да постигне овај подвиг. Операција Гранд Слам је стала.

Индијска војска је 6. септембра покренула операцију Риддле, напад корпуса на фронту Лахоре, проширујући опсег рата широм међународне границе с Пакистаном, чиме је ефикасно запечатила судбину офанзиве Пачке војске у Цхамб-Јауриан, као као и напори ПА да ограничи и ограничи рат унутар Џамуа и Кашмира.

Пакистанско ваздухопловство је постало свесно оперативног статуса МиГ-а 21 са индијским ваздухопловним снагама тек након визуелне потврде Мунируддина Ахмеда тог дана. Радар Сакесар није имао радар који је захватио борбу која се водила испод 15.000 стопа, па није могао да векторује Старфигхтере на ЦАП -у у близини ЦФЛ -а да се придруже борби.

Након тог дана, ПАФ је везао велики број својих ваздушних борбених средстава у ексклузивним походима за праћење и мамце ИАФ МиГ -ова. То није имало користи јер МиГ -ови нису насели на њихове методе. Значајно је то што се први сукоб у историји између ловаца Мацх 2 догодио 11. септембра 1965. Један ПАФ Ф-104 имао је кратак сусрет са два ИАФ-ова МиГ-21 западно од Халваре. Ескадрила број 9 ПА-а Ф-104 на упозорење да се приближава МиГ-овима, спустила је нос и убрзала до 1,1 маха на највишим нивоима дрвећа, чиме је успела да побегне. Снажни МиГ -ови јурили су Старфигхтер на 1 Мах плус, али никада нису могли да их стигну, враћајући се ка бази на међународној граници.

Мала снага МиГ-ова у Патханкоту била је и примарни разлог зашто је ПАФ циљао ову базу са највећим бројем бомбардовања у данима који су уследили, што је случајно избацило два ИАФ-ова МиГ-21 (Т-76) који су били спремни за налет 6. септембра у смелом штрајку ескадриле Но19 ПАФ -а.

Кључна предност коју је ПАФ имао против ИАФ-а у рату 1965. године била је захваљујући радарским системима ФПС-20 и ФПС-6 који су им били доступни путем америчке помоћи у наоружању. Ово је омогућило опсежне векторе пресретања са копна пилотима ПАФ -а који су им омогућили да постигну повољне положаје у битци - кључ за победу у борби.

Индија је имала само земаљске посматраче са радио -станицама које подржава један велики радарски систем за рано упозорење са седиштем у Амритсару. ПАФ Старфигхтер и Сабре такође су опремљени АИМ-9Б Сидевиндер-ом, ИЦ вођеном ракетом која има много боље перформансе од раних модела К-13 које су ИАФ-ови МиГ-ови користили 4. септембра. ПАФ је извео најмање 3 убиства ААМ -а против ИАФ -а 1965. користећи ове пројектиле. У наредним годинама ИАФ је напорно радио на набавци сложених совјетских и француских радара противваздушне одбране и тако постигао много бољу свест о ситуацији векторским ловцима попут МиГ-21, који су дизајнирани да најбоље функционишу помоћу ГЦИ контроле за почетно позиционирање.

Иако је њихов допринос био ограничен на дужности ЗПП-а 1965. године, пилоти МиГ-21 из ескадриле Но28 одлучили су се за широко прихватање МиГ-а у послератним годинама, стекавши и ефикасно искористивши своја ратна искуства из 1965. године. Напор је донео ефективну дивиденду ИАФ -у у рату 1971. године.

Прелетела су капију Индије четири авиона МиГ-21ФЛ 1967. предвођена Малли Воллен. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

После рата 1965. ИАФ је употребио МиГ-21

После рата, индијско ваздухопловство је почело да прима верзију МиГ-21ФЛ 1966. Рат 1971. био је сведок прве надзвучне ваздушне борбе на потконтиненту када је ИАФ МиГ-21ФЛ оборио Ф-104 Старфигхтер из ваздушних снага Пакистана. 23 двоцевка 23 мм топа. До краја непријатељстава, ИАФ-ови МиГ-21ФЛ су полагали право на четири ПАФ Ф-104, два Схенианг Ф-6, један Ф-86 Сабре и један Ц-130 Херцулес.

Према западним војним аналитичарима, МиГ-21ФЛ су очигледно „победили“ у дуго очекиваној борби у ваздушној борби између МиГ-21ФЛ и Ф-104А Старфигхтер-а.

МиГ-21ФЛ којим је управљао командант крила Сони, оборивши Старфигхтер ПАФ у рату 1971. године. | Фото: Друштво за ваздухопловне студије

Ажуриране варијанте МиГ-21 наставиле су своје услуге као окосница флоте ИАФ-а 1980-их и 1990-их. МиГ-21БИС Т-75 и МиГ-21 Т-96 су интензивно коришћени током сукоба Индо-Пак Каргил 1999. године за ракетне и бомбашке нападе на велике висине против уљеза пакистанске војске. Пратња до удара и мисије ЦАП -а такође су летели преко бојног поља.

ИАФ МиГ-21БИС испаљује 2 к С24 ракете ваздух-земља. | Фотографија: По посебном договору

Дана 10. августа 1999. године, ИАФ-ова ескадрила Но45 МиГ-21БИС оборила је авион пакистанске морнарице Атлантикуе МР изнад Ранн оф Кутцх, након што је авион ПН упао на индијску територију.

Последњи тренуци ПН Атлантикуе, пре него што га је ракета Р-60 оборила. | Фотографија: бхаратраксхак.цом

У ангажовању ИАФ-ПАФ-а у Џамуу и Кашмиру 27. фебруара 2019. године, ИАФ МиГ-21 Бисон којим је управљао командант крила Абхинандан Вартхаман из ескадриле Но51 "Мачеви" оборио је млазни авион ПАФ у окупираном Кашмиру (Пакистан), у Пакистану електронски потписи доступни са ИАФ-ом проглашени су Ф-16 ПАФ-а. Овај рачун можете прочитати овде.

Млазни авион ПАФ пада са неба након што је погођен ракетом Р-73 коју је испалио МиГ-21 Бисон. | Фотографија: По посебном договору

Последња ескадрила МиГ-21 Бисон могла би на крају служити ИАФ-у још дуги низ година-наслеђе које ће неколико авиона моћи да парира током свог века.

Постсцрипт

Оружје на савременим борбеним авионима - да или не?

Кратки и слатки одговори навођене ракете тек треба да покажу вероватноћу убиства (Пк) или ефикасне коверте за операцију/ангажовање за све сценарије борбе који се могу предвидети у савременој ваздушној борби. Пиштољ добро попуњава многе празнине. Неки оперативни практичари засигурно су са презиром гледали на оружане борбе, који су у више наврата покушавали да их уклоне у ловцима упркос не тако разумљивом досијеу ракета у борби. Па, иако се стално побољшавају пројекти ракета са вођеним пројектилима, чини се да је пиштољ на путу да постане саставни део ваздушне борбе у будућности.

Такође, дани борбе паса нису завршени. Маневар ваздушним борбама је и увек ће бити основна потреба и жељени аспект ваздушне борбе. The beginning and the end of the process. History is on the side of the dogfight. Ignore that at your own peril.

Acknowledgement: Society for Aerospace Studies (SAS). Discussion with Air Marshal B.D. Jayal (Retd). Inputs from the books Indo Pak Air War of 1965 by Jagan Pillariseti & Samir Chopra Battle for Pakistan by John Fricker and multiple online references.

Sameer Joshi is a retired Indian Air Force fighter pilot with experience on the MiG-21 and Mirage-2000 jets. Besides being a start-up entrepreneur, he has serious interests in aerospace & defence and military history.

Претплатите се на наше канале на ИоуТубе -у и Телеграму

Зашто су новински медији у кризи и како то можете поправити

Индији је још више потребно слободно, поштено, без цртица и упитно новинарство јер се суочава са више криза.

Новни медији су у сопственој кризи. Било је бруталних отпуштања и смањења плата. Најбоље од новинарства се смањује, препуштајући се сировом спектаклу у ударном термину.

ТхеПринт ради за најбоље младе извештаче, колумнисте и уреднике. За одржавање оваквог новинарства потребни су паметни и мислећи људи попут вас да то плате. Било да живите у Индији или у иностранству, то можете учинити овде.


Huge titanosaur makes American Museum of Natural History debut

The American Museum of Natural History in New York has unveiled a new gigantic dinosaur exhibit, squeezing a 122-foot-long titanosaur cast into the famous building.

The dinosaur, which has not yet been formally named, was unveiled Thursday. Paleontologists think that that the giant herbivore weighed in at around 70 tons – as much as 10 African elephants. The titanosaur is too large even for the museum’s gallery, with part of its 39-foot neck extending out towards the building’s elevator banks.

The skeleton’s ‘bones’ are lightweight 3D prints made of fibreglass.

The huge cast was built over six months by Ontario, Canada-based Research Casting International and Argentina’s Museo Paleontológico Egidio Feruglio. The titanosaur is based on 84 fossil bones that were excavated in the remote Argentine region of Patagonia in 2014. Scientists have discovered a total of 223 fossil bones from six individuals at the site, according to the American Museum of Natural History, including a colossal 8-foot femur.

The paleontologists were told about the site by a local rancher in 2012, and made several trips there over the next 18 months.

Fossils from the original discovery on temporary display with the titanosaur cast include the femur and forelimb.

“We are pleased to present this awe-inspiring exhibit as yet another icon in an inspiring journey of discovery that the Museum offers throughout its galleries,” said American Museum of Natural History President Ellen Futter, in a statement. “While the titanosaur itself is ancient, it nevertheless embodies and reflects the very modern, dynamic, and thrilling state of paleontology today.”


The F-35 just made its combat debut

Lockheed Martin’s F-35 has seen combat for the first time.

The Israel Defense Forces announced on its Twitter account that the Israeli version of the aircraft, using its “Adir” moniker was used in operational missions.

“The Adir planes are already operational and flying in operational missions,” the tweet said, quoting Israel Air Force head Maj. Gen. Amikam Norkin. “We are the first in the world to use the F-35 in operational activity.”

The Israeli Air Force used the F-35 in two recent strikes in the Middle East, Norkin said, according to the news outlet Haaretz.

The use of the F-35 in combat is a major milestone for the aircraft that has been in development since the early 1990s. The program has been marred not only by cost overruns and delays but persistent attacks by critics who have called into question the jet’s warfighting capabilities.

Syrian downing of F-16I begs question: Why didn’t Israel deploy F-35s?

Are these costly stealth fighters too precious to use? Or perhaps the Israeli Air Force is not sufficiently confident in the F-35 or its pilots’ proficiency in operating the fifth-gen fighter.

The combat debut could also bode well for future buys of the joint strike fighter. Israel has already put 50 F-35 Adir aircraft on contract. However, last year its parliament urged its defense ministry to conduct an analysis of alternatives before going forward with more orders, which could add another 25 to 50 jets to the IAF.

Israel’s decision to employ its Adir, or “Mighty One,” may stem from February’s downing of an IAF F-16 in Syria, which prompted some experts to question why the IAF was not using the stealthy jet against capable Syrian air defenses.


Sky High in a Starfighter

The Lockheed F-104 Starfighter looked more like a rocket than an airplane. Out in front was a sharply pointed nose with a long pitot tube. The airplane’s straight, stubby wings were canted downward, and they were so thin and small, like fins, that you wondered how it could fly. Lockheed press releases even described the airplane as “the missile with a man in it.” For pilots, its tiny cross-section made it the kind of aircraft you put on like a glove. The cockpit was small but comfortable, and the pilot sat reclined with legs extended, the way you sit in a sports car.

Early versions were designed with an ejection seat that fired downward, and to prevent injuries the pilot wore metal spurs attached to his flight boots, cowboy style. The spurs were connected to cables that would automatically pull his feet against the ejection seat during an ejection. Later, the seat was redesigned to fire upward, but the spurs stayed. Most pilots put their spurs on just before they boarded and took them off immediately after deplaning others wore them around to show off. When I was a second lieutenant attending flying school, I saw an Air Force colonel wearing an orange flying suit and a dress military hat with “scrambled eggs” on the visor. His spurs were clinking and clanking as he walked. Then and there I knew I wanted to fly the Starfighter.

I got my chance in December 1963, when I was selected to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base in California. At the time, the grand old man of supersonic flight, Colonel Charles E. “Chuck” Yeager, was the commandant of the school, and he was guiding the Air Force toward the new frontier of spaceflight.

Our class had 10 Air Force pilots, two Navy pilots, two NASA pilots, and one pilot each from Canada and the Netherlands. We all wanted to be part of the Space Age even though our very presence here put us in competition with NASA. The Air Force had initiated its own manned space program with the Boeing X-20 Dyna-Soar, a single-seat space vehicle scheduled to make its first flight in 1966, just three years away.

All X-20 pilots would be graduates of Yeager’s school and actually fly their spacecraft from liftoff to an unpowered landing on Edwards’ Rogers Dry Lake. NASA astronauts, on the other hand, returned to Earth in a capsule suspended from a parachute and landed in the ocean.

Yeager was instrumental in changing the curriculum of the test pilot school to include spaceflight training. The name of the school was also changed to Aerospace Research Pilot School, though it was commonly referred to as Yeager’s Charm School. He still had the golden touch: Yeager seemed to have a credit card enabling him to tap into the Air Force budget, and there seemed to be no limit to what he could spend. His motto appeared to be “Follow me. I will put the Air Force in space.”

To give his students a real taste of space, Yeager contracted with Lockheed to modify three production F-104s for high-altitude flight. Designated NF-104s, they were inexpensive trainers that would expose students to altitudes above 100,000 feet. Like the X-15, the NF-104s had small directional thrusters in the nose and wingtips for attitude control up where normal controls had no effect.

Each NF-104 was equipped with a Rocketdyne liquid-fuel rocket engine that used JP-4 fuel and hydrogen peroxide as an oxidizer to produce 6,000 pounds of thrust. With the reaction control system, a student could control the NF-104 on a zero-G trajectory through the thin atmosphere at the edge of space for about 80 seconds. The pilot wore a pressure suit without engine power at that altitude there was no cockpit pressurization.

It was widely understood that whoever first pushed the NF-104 to its maximum performance was certain to set a world record for altitude achieved by an aircraft taking off under its own power. In 1961 the Soviets had set a record of 113,890 feet with the E-66A, a rocket-powered variant of the MiG-21 fighter. Some U.S. X-planes had flown higher, but they had to be carried aloft by a Boeing B-52 (see “Mother,” June/July 2001).

In 1963, Lockheed began shakedown flights on the NF-104 with company test pilot Jack Woodman. After a few months the program was turned over to Major Robert W. “Smitty” Smith at the Air Force Flight Test Center (AFFTC), flying out of the Fighter Branch of Test Operations. A year later, when I was assigned to the fighter branch, I did a little off-the-record dogfighting against Smitty. By disabling the safety system that prevented loss of control at high angles of attack and high Gs, he could fly the F-104 near its aerodynamic limits. You couldn’t beat Smitty in an F-104.

To reach maximum altitude, the pilot accelerated the NF-104 at full power to maximum speed, then pulled up into a “zoom climb.” In a zoom, the more energy you could build up during acceleration—and the more precisely you could maintain the optimal climb angle—the higher the airplane would climb when it coasted to the top of the zoom. Smitty reached 120,800 feet on one zoom—not an official world record because it was a test flight and the official monitors were not in place. Optimum climb angle for the aircraft turned out to be between 65 and 70 degrees, which, added to a 14-degree seat cant and a five-degree angle of attack, left the pilot reclined at an angle of about 85 degrees. You couldn’t see the ground from that position, so all zoom maneuvers were made on instruments. On one flight, Smitty tried an angle of 85 degrees, but he lost control and tumbled, going over the top upside down. The aircraft entered a spin but he recovered. Smitty was fearless.

Yeager had taken the NF-104 up three times to get a feel for it, and on December 10, 1963, he was scheduled to fly two zoom flights in preparation for an all-out record attempt the next day. During the morning flight he reached 108,700 feet, but Yeager felt the Starfighter could be taken much higher.

On the afternoon flight, Yeager’s test profile called for him to accelerate to Mach 1.7 at 37,000 feet, light the rocket engine to accelerate to Mach 2.2 at 40,000 feet, and then climb at 70 degrees. As the aircraft passed through 70,000 feet, ground control informed Yeager that he had less than the desired angle of climb. He applied the reaction controls to get back on the flight path, a technique he had used before. But on this flight he was at a lower altitude (101,595 feet) and the reaction controls were not yet effective. There was a higher dynamic pressure on the control surfaces, meaning the horizontal tail would have been more effective. Then, when he attempted to lower the nose at the peak of his climb, he found that neither the aerodynamic controls nor the reaction controls could reduce the angle of attack enough to prevent a spin. Soon he was gyrating in all directions, and nothing would stop it. A mile above the desert and falling like a manhole cover, he ejected.

As his parachute opened, he was struck in the face by the base of his rocket seat. His helmet’s visor broke and burning residue from the rocket entered the helmet. Pure oxygen for breathing was flowing to the helmet, igniting a flame that started to fry his neck and face. As he descended, Yeager removed a glove and used his bare hand to try to put out the fire around his nose and mouth, charring two fingers and a thumb. The aircraft hit the ground in a flat attitude, and Yeager landed a short distance from the wreckage. Within a few minutes a helicopter and flight surgeon arrived. Yeager had second-degree burns on the left side of his face and neck and on his left hand, and a cut on one eyelid.

The loss of an NF-104 was not the only bad news that day: Secretary of Defense Robert S. McNamara announced the cancellation of the X-20. The Air Force lost a manned space program, Yeager was injured and wrapped in bandages, and the Air Force had put a hold on his spending.


What Couldn’t the F-4 Phantom Do?

First, they tried an F-104.  “Not enough wing or thrust,” recalls Jack Petry, a retired U.S. Air Force colonel. When NASA engineers were launching rockets at Florida’s Cape Canaveral in the 1960s, they needed pilots to fly close enough to film the missiles as they accelerated through Mach 1 at 35,000 feet. Petry was one of the chosen. And the preferred chase airplane was the McDonnell F-4 Phantom.

“Those two J79 engines made all the difference,” says Petry. After a Mach 1.2 dive synched to the launch countdown, he “walked the [rocket’s] contrail” up to the intercept, tweaking closing speed and updating mission control while camera pods mounted under each wing shot film at 900 frames per second. Matching velocity with a Titan rocket for 90 extreme seconds, the Phantom powered through the missile’s thundering wash, then broke away as the rocket surged toward space. Of pacing a Titan II in a two-seat fighter, Petry says: “Absolutely beautiful. To see that massive thing in flight and be right there in the air with it—you can imagine the exhilaration.” 

For nearly four decades  of service in the U.S. military, the Phantom performed every combat task thrown at it—almost every mission ever defined.

“All we had to work with at the beginning was a gleam in the customer’s eye,” said James S. McDonnell of the Phantom’s inception. In 1954, the ambitious founder of McDonnell Aircraft personally delivered to the Pentagon preliminary sketches based on the U.S. Navy’s request for a twin-engine air superiority fighter. The Navy green-lighted McDonnell’s concept, as well as a competing offer from Chance-Vought that updated the F8U Crusader.

Revetments at an air base in Da Nang sheltered F-4s from mortar and rockets. (National Museum of the USAF) The F-4’s folding wing eased movement aboard aircraft carriers. (US Navy via D. Sheley) Steve Ritchie (front seat) and Chuck DeBellevue shot down four MiGs as a team. (National Museum of the USAF) In 2005, four Phantoms painted in Vietnam-era markings fly a U.S. Air Force Heritage demonstration over Florida. (USAF) Doug Joyce trained at Davis-Monthan Force Base in Arizona before flying the F-4 on night missions in Vietnam. (Courtesy Doug Joyce ) An F-4 makes a practice landing on the USS Midway on June 15, 1963. ( Del Laughery/jetwash images) Phantom pilot John Chesire flew combat missions from Midway during the Vietnam War. (Courtesy John Chesire) The U.S. Air Force would become McDonnell Aircraft’s biggest F-4 customer. (USAF) An F-4M goes vertical over Germany on October 24, 1989. McDonnell Douglas manufactured 116 M variants for Britain’s Royal Air Force, which used the aircraft for low-altitude strike and reconnaissance. (Stefan Petersen) The Phantom was known for its smoky engines. (DOD) An F-4G (left) and an F-16 prepare to deploy to Saudi Arabia for the first Gulf War. The F-4 was a Wild Weasel, tasked with destroying surface-to-air-missile sites in Iraq. (DOD) Weasel mission patch. (USAF via ebay)

In an area of McDonnell’s St. Louis, Missouri factory known as the advanced design cage—a cluster of three desks and a few drafting boards partitioned off with drywall topped with chicken wire—just four engineers worked on the airplane that would propel naval aviation into the future. As the engineers worked, the Navy clarified its concept of air superiority: The service wanted a two-seat, high-altitude interceptor to neutralize the threat Soviet bombers posed to America’s new fleet of Forrestal-class super-carriers. Now designated F4H-1, the project soon engulfed the entire resources of “McAir,” as the company was known. By 1962, F-4 program manager David Lewis would be company president.

McDonnell’s and the Navy’s design philosophy assumed the next war, not the last. The F-4’s rear cockpit was there for a backseater to handle what was sure to be a heavy information load. For the air-to-air encounters of tomorrow, gunnery was supplanted by radar-guided missiles. Though not strictly solid state, the airframe was stuffed with state of the art: Westinghouse radar, Raytheon missile fire control, advanced navigation systems, and an analog air-data computer. A network of onboard sensors extended nose to tail.

On the factory floor, integrating 30,000 electronic parts and 14 miles of wiring gave troubleshooters a fit—and job security. Cheek-by-jowl components generated clashing sources of electromagnetic energy. Voltage wandered wire to wire, producing crazy glitches: Gauges displayed 800 gallons when the fuel tanks were empty. Just how convoluted the glitches could get was demonstrated when baffling control losses were traced to a random match between the pitch of one test pilot’s voice in the headset mic and the particular resonance of a signal controlling autopilot activation.

After the F-4 eliminated the F8U-3 in a competitive fly-off, George Spangenberg, an official in the Navy Bureau of Aeronautics, declared: “The single-seat fighter era is dead.” Though its General Electric J79 engines advertised its arrival with a smoke trail visible 25 miles away—a Phantom calling card that would take two decades to engineer out—the first F-4 production models rolled off McDonnell’s assembly line with Mach 2 capability as standard equipment and a 1,000-hour warranty. Delivered to California’s Naval Air Station Miramar in December 1960 as a fleet defender purpose-built to intercept high-flying nuclear foes, the massively powered, technology-chocked F-4 seemed to herald the same break from 1950s orthodoxy as John F. Kennedy’s torch-has-been-passed inauguration speech, then only weeks away.

Navy aviators of the early 1950s made do with jet aircraft hamstrung by the requirements for carrier landings. “I wouldn’t say I really aspired to fly the [McDonnell] F3H Demon,” says Guy Freeborn, a retired Navy commander, of the clunky subsonic he once had to eject from. “But then, one day, here was this beautiful new F-4 sitting right next to it.” Suddenly, carrier-based fliers like Freeborn—who would spend two Vietnam combat tours in the front seat of a Phantom—found themselves sole proprietors of the hottest fighter on Earth.

The new jet took some getting used to. Getting F-4s to fly and fight required a team effort: a pilot up front and a radar intercept officer (RIO) behind. The ethos of the solitary hunter-killer, not to mention the ability to single-handedly grease precarious landings on pitching carrier decks, fostered a strong DIY culture among Navy fighter pilots. How to process the notion of a RIO (aka “guy in back,” aka “voice in the luggage compartment”), who wasn’t even a pilot, looking over your shoulder?

Aerial combat in Vietnam had a clarifying effect on pilots’ attitudes toward RIOs. “I loved it,” says John Chesire, who flew 197 combat missions in the Phantom during two tours in Vietnam. “We split our duties, and he kept me out of trouble. Going into combat, the workload was so high that I really relied on the guy behind me.”

Flying into combat without a shooting iron was another matter. “That was the biggest mistake on the F-4,” says Chesire. “Bullets are cheap and tend to go where you aim them. I needed a gun, and I really wished I had one.”

“Everyone in RF-4s wished they had a gun on the aircraft,” says Jack Dailey, a retired U.S. Marine Corps general and director of the National Air and Space Museum in Washington, D.C.

McDonnell’s earliest concept included interchangeable nose sections to readily convert a standard F-4 into the RF-4B, a camera-equipped reconnaissance aircraft. The aircraft’s most photo-friendly asset, however, was speed. RF-4Bs flew alone and unarmed deep into unfriendly airspace. “Speed is life,” Phantom pilots liked to say.

In the front seat of a Marine Corps photo-recon Phantom on more than 250 missions, Dailey was tasked to support Marines on the ground with film and infrared imagery. “We were trying to track movement of the Viet Cong coming down the Ho Chi Minh Trail,” he says. “They moved their trucks a lot at night. We could fly along a road and pop flash cartridges and catch them out in the open.”

The recce pilots in RF-4s had good reason to wish for a gun: The focal length of the RF-4’s camera lens and the required photo coverage imposed a flight regime that didn’t include evasive action. “For photographic purposes, they wanted you flying straight and level at about 5,000 feet,” says Dailey. The predictable flight path and the absence of defensive weapons drew enemy calibers from anti-aircraft artillery down to small arms. “We got hosed down every day,” says Dailey. Often, ground forces simply used barrage fire—large groups firing rifles and other sidearms into the sky simultaneously. Dailey’s Phantom was nailed on nine occasions. A rifle round once penetrated the cockpit, narrowly missing him. Another time he landed with so much engine damage “you could see light shining through.”

Naval aviators were rudely initiated into an F-4 idiosyncrasy: As airplane and deck parted company, the Phantom’s nose initially rose slowly.  And with a bit of speed, the nose could over-rotate to a near-stall attitude if not controlled. “It got pretty wild,” says Chesire. “It was always lots of fun to watch new guys take off.”

About Stephen Joiner

Stephen Joiner writes about aviation from his home in southern California.


While we have you .

. if you appreciate that access to the news, opinion, humor, entertainment and cultural reporting in the Sandpoint Reader is freely available in our print newspaper as well as here on our website, we have a favor to ask. The Reader is locally owned and free of the large corporate, big-money influence that affects so much of the media today. We're supported entirely by our valued advertisers and readers. We're committed to continued free access to our paper and our website here with NO PAYWALL - period. But of course, it does cost money to produce the Reader. If you're a reader who appreciates the value of an independent, local news source, we hope you'll consider a voluntary contribution. You can help support the Reader for as little as $1.


New Eastern Outlook

P 13.11.2020 U F. William Engdahl

Bill Gates is actively financing and promoting new untested vaccines supposed to keep us at least somewhat safe from a ghastly death from the novel coronavirus and supposedly allow us to resume somewhat “normal” lives. The Pharma giant Pfizer has now announced what they claim were spectacular results in initial human tests. They use an experimental technology known as gene editing, specifically mRNA gene-editing, something never before used in vaccines. Before we rush to get jabbed in hopes of some immunity, we should know more about the radical experimental technology and its lack of precision.

The financial world went ballistic on November 9 when the pharma giant Pfizer and its German partner, BioNTech, announced in a company press release that it had developed a vaccine for Covid19 that was “90%” effective. The controversial US head of NIAID, Tony Fauci, rushed to greet the news and the EU announced it had purchased 300 million doses of the costly new vaccine. If you believe financial markets, the pandemic is all but past history.

Suspicious events

However it seems Albert Bourla, the CEO of Pfizer, doesn’t share the confidence of his own claims. On the day his company issued its press release on the proposed vaccine trials, he sold 62% of his stock in Pfizer, making millions profit in the deal. He made the sell order in a special option in August so it would not appear as “insider selling”, however he also timed it just after the US elections and the mainstream media illegitimately declared Joe Biden President-elect. It seems from appearances that Bourla had a pretty clear conflict of interest in the timing of his press release on the same day.

Bourla lied and denied to press that his company had received any funds from the Trump Administration to develop the vaccine when it came out they contracted in summer to deliver 100 million doses to the US Government. Further adding to the suspect actions of Pfized was the fact the company first informed the team of Joe biden rather than the relevant US government agencies.

But this is far from the only thing alarming about the much-hyped Pfizer announcement.

The German Partner

Pfizer, famous for its Viagra and other drugs, has partnered with a small Mainz, Germany company, BioNTech, which has developed the radical mRNA technique used to produce the new corona vaccine. BioNTech was only founded in 2008. BioNTech signed an agreement with the Bill & Melinda Gates Foundation in September, 2019, just before announcement in Wuhan China of the Novel Coronavirus and just before BioNTech made its stock market debut. The agreement involved cooperation on developing new mRNA techniques to treat cancer and HIV. Curiously that press release, “The Gates Foundation sees BioNTech potential to ‘dramatically reduce global HIV and tuberculosis’” 05. September 2019, has now been deleted.

BioNTech also has an agreement with one of the largest drug producers in China, Shanghai Fosun Pharmaceutical Co., Ltd (“Fosun Pharma”) to develop a version of its mRNA vaccine for novel coronavirus for the Chinese market. Ai-Min Hui, President of Global R&D of Fosun Pharma said in an August statement, “Dosing the first Chinese subject with BNT162b1 marks a milestone of the global co-development program in China. We are closely working with BioNTech and regulatory authorities to evaluate the safety and efficacy of BNT162b1 and other mRNA vaccine candidates…”

This means that the same German biotech company is behind the covid vaccines being rushed out in China as well as the USA and EU. The vaccine is being rushed through to eventual approval in an alarmingly short time.

Both US and EU authorities and presumably also Chinese, waived the standard animal tests using ferrets or mice and have gone straight to human “guinea pigs.” Human tests began in late July and early August. Three months is unheard of for testing a new vaccine. Several years is the norm. Because of the degree of global panic engendered by WHO over the coronavirus, caution is thrown to the wind. Vaccine makers all have legal indemnity, meaning they can’t be sued if people die or are maimed from the new vaccine. But the most alarming fact about the new Pfizer-BioNTech gene edited vaccine is that the gene edited mRNA for human vaccine application has never before been approved. Notably, two year peer reviewed tests with mice fed genetically modified corn sprayed with Monsanto glyphosate-rich Roundup first showed cancer tumors after nine months as well as liver and other organ damage. Earlier Monsanto company tests ended at three months and claimed no harm. A similar situation exists with the gene edited mRNA vaccines that are being rushed out after less than 90 days human tests.

“ Explicitly experimental”

Dr. Michael Yeadon replied in a recent public social media comment to a colleague in the UK, “All vaccines against the SARS-COV-2 virus are by definition novel. No candidate vaccine has been… in development for more than a few months.” Yeadon then went on to declare, “If any such vaccine is approved for use under any circumstances that are not EXPLICITLY experimental, I believe that recipients are being misled to a criminal extent. This is because there are precisely zero human volunteers for…whom there could possibly be more than a few months past-dose safety information.”

Yeadon is well qualified to make the critique. As he notes in the comment, “I have a degree in Biochemistry & Toxicology & a research based PhD in pharmacology. I have spent 32 years working in pharmaceutical R&D, mostly in new medicines for disorders of lung & skin. I was a VP at Pfizer & CEO…. of a biotech I founded (Ziarco – acquired by Novartis). I’m knowledgeable about new medicine R&D.” He was formerly with Pfizer at a very senior level.

Human guinea pigs?

The Pfizer-BioNTech vaccine is experimental and far from guaranteed safe, despite the fact that Pfizer, the EU and the notorious Dr Tony Fauci seem ready to roll it out even before year end to hundreds of millions of humans.

The experimental technology is based on a rather new gene manipulation known as gene editing. In a major article in the 2018 New York Council on Foreign Relations magazine, Foreign Affairs , Bill Gates effusively promoted the novel gene editing CRISPR technology as being able to “transform global development.” He noted that his Gates Foundation had been financing gene editing developments for vaccines and other applications for a decade.

But is the technology for breaking and splicing of human genes so absolutely safe that it is worth risking on a novel experimental vaccine never before used on humans? Contrary to what Bill Gates claims, the scientific answer is no, it is not proven so safe.

In a peer reviewed article in the October, 2020 journal Trends in Genetics , the authors conclude that “the range of possible molecular events resulting from genome editing has been underestimated and the technology remains unpredictable on, and away from, the target locus.”

Dr. Romeo Quijano, retired professor of Pharmacology and Toxicology at the College of Medicine, University of the Philippines Manila, noted some of the dangers of the experimental gene editing when applied to human vaccines. Quijano warns of, “the danger that the vaccine might actually “enhance” the pathogenicity of the virus, or make it more aggressive possibly due to antibody-dependent enhancement (ADE), as what happened with previous studies on test vaccines in animals. If that should happen in a major human trial the outcome could be disastrous. This serious adverse effect may not even be detected by a clinical trial especially in highly biased clinical trials laden with conflicts of interest involving vaccine companies. Even when a serious adverse event is detected, this is usually swept under the rug.” He cites the case of another Gates mRNA vaccine candidate, Moderna, where “three of the 15 human experimental subjects in the high dose group suffered serious and medically significant symptoms. Moderna, however, concluded that the vaccine was “generally safe and well tolerated,” which the corporate-dominated media dutifully reported, covering-up the real danger…”

He notes, “Exogenous mRNA is inherently immune-stimulatory, and this feature of mRNA could be beneficial or detrimental. It may provide adjuvant activity and it may inhibit antigen expression and negatively affect the immune response. The paradoxical effects of innate immune sensing on different formats of mRNA vaccines are incompletely understood.” Quijano adds, “A mRNA-based vaccine could also induce potent type I interferon responses, which have been associated not only with inflammation but also potentially with autoimmunity… and may promote blood coagulation and pathological thrombus formation.”

Quijano writes in the extensively documented article, “among other dangers, the virus-vectored vaccines could undergo recombination with naturally occurring viruses and produce hybrid viruses that could have undesirable properties affecting transmission or virulence. The…possible outcomes of recombination are practically impossible to quantify accurately given existing tools and knowledge. The risks, however, are real, as exemplified by the emergence of mutant types of viruses, enhanced pathogenicity and unexpected serious adverse events (including death) following haphazard mass vaccination campaigns and previous failed attempts to develop chimeric vaccines using genetic engineering technology.”

Bill Gates, the mRNA vaccine makers including Pfizer/BioNTech and Moderna, and their close allies such as Dr. Tony Fauci of the NIAID are clearly playing fast and loose with human lives in their rush to get these experimental vaccines into our bodies. Notably, the same Dr. Fauci and his NIAID owns the patent on a vaccine for dengue fever known as Dengvaxia, marketed by Sanofi-Pasteur and promoted as an “essential” vaccine by Tedros’ WHO since 2016. Robert F. Kennedy jr. noted that Fauci and NIAID “knew from the clinical trials that there was a problem with paradoxical immune response,” but they gave it to several hundred thousand Filipino kids anyway. It was estimated that as many as 600 vaccinated children died before the government stopped the vaccinations.

Clearly the well-established Precautionary Principle–if in serious doubt, don’t– is being ignored by Fauci, Pfizer/BioNTech and others in rushing to approve the new mRNA vaccine for coronavirus. Messenger RNA technology has yet to produce an approved medicine, let alone a vaccine.

F. William Engdahl is strategic risk consultant and lecturer, he holds a degree in politics from Princeton University and is a best-selling author on oil and geopolitics, exclusively for the online magazine “New Eastern Outlook”.


How Nikola Tesla’s St. Louis lecture helped prove that he invented radio

The 1893 lecture was also the beginning of Tesla’s friendship with Mark Twain.

Illustration by Britt Spencer

Say “Tesla” and most people think “electric car.” Less commonly, they think of that vehicle’s eponym, Nikola Tesla, the inventor of the alternating current (and inspiration for the 2020 biopic that bears his surname and stars Ethan Hawke). Tesla has also been called the inventor of radio, though some will disagree and attribute that invention to Guglielmo Giovanni Maria Marconi.

Tesla’s early experiments with radio began in the 1890s. They involved using what he dubbed a Tesla coil (something like those glass spheres you see at science museums that surge with purple bolts of plasma). In 1893, Tesla gave a private lecture describing his radio experiments in Philadelphia. Then, a few days later, he gave a public demonstration at the National Electric Light Association Convention in St. Louis.

The frenzy around Tesla began before he even hit the lectern. His talk had originally been booked in a modest lecture hall, but then tickets sold. and sold. and sold. Before the doors opened, there were scalpers on the steps. By the timeTesla strode out onto the stage, the hall was “crowded to suffocation,” according to The Electrical Engineer. Though most were too far away to see much of the stage, everyone was nevertheless thrilled to be there. Tesla did not disappoint—he went full Vegas, a decade before Vegas even existed. He used his body to conduct electrical currents and shot electric sparks and violet streams of electricity out of his fingers. He lit up lamps just by touching them. And he “made fine cotton-covered wires stretched on a frame over the table luminous, so that in the dark they looked like attenuated violet caterpillars yards long.” In the theater lobby, he was met with another predictable crush of people, all wanting to shake the hand of the man whose fingernails, it was said, glowed in the dark.

Between moments of wowing the crowd with balls of purple electricity and magic lamps, Tesla demonstrated that it was possible to send signals through space using a receiver. Thus he explained the technology that we now know as radio.

In 1900, Marconi filed a U.S. patent for radio technology—and was turned down, because it too closely resembled Tesla’swork. Then in 1904, the court abruptly reversed its decision, which is often chalked up to political maneuverings behind the scenes. Marconi even won the Nobel Prize for inventing radio in 1911. Tesla was emotionally destroyed by the whole affair. He was vindicated in 1945, when the U.S. Supreme Court decided that the radio patent should belong to Tesla—and the justices used his St. Louis lecture as evidence to invalidate Marconi’s claims to it.

Twain and Tesla

Tesla’s other connection to Missouri was his friendship with Mark Twain the two became good friends right around the time of Tesla’s St. Louis lecture. When Twain visited Tesla’s lab in 1894, he was photographed holding a vacuum lamp lit by Tesla coil and, on that visit, proclaimed alternating currents would “revolutionize the whole electric business of the world.” Twain modeled the character of Hank Morgan from A Connecticut Yankee in King Arthur’s Court on Tesla, and Tesla credited Twain’s writings to helping him recover from a terrible illness 25 years before the two met. When Tesla told Twain that he'd found his books “so captivating as to make me utterly forget my hopeless state,” Twain cried—which may be as impressive as the invention of radio.