Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945)

Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945)

Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945)

Вероватно најпознатији јапански ловац Другог светског рата, Реи-сен или Зеро, постао је симбол јапанске ваздушне моћи. Било је широко распрострањено пре битке код Пеарл Харбор -а која га је учинила познатим, али није било познато савезничким командантима. Када је први пут угледао акције против савезника, његова изврсна управљивост и добра ватрена моћ омогућили су му да лако надмаши борце који су послани против њега. Упркос томе што су морали да делују са носача, његов одличан домет често је убеђивао савезничке команданте да су они много бројнији него што су заправо били - са спуштеним тенком могли су да лете на лет од 9 сати! Први прототип је полетео 1939. године и након неколико модификација сматран је изузетним у готово сваком погледу. У време Пеарл Харбор -а, царска морнарица је имала 328 у служби и за неколико дана након избијања рата избацили су савезничке снаге из ваздуха у Пацифичком позоришту. Након битке за Мидваи 1942. већина Зеро -а је морала да ради са копна, а као и њихови колеге из Луфтваффеа, морали су да наставе службу јер обећане замене никада нису стигле. До краја рата произведено је више од 10.000, али је нажалост било надмашено јер су били наоружани и врло рањиви, иако и даље изузетно управљиви. У октобру 1944. многи су опремљени бомбама од 551 фунти и коришћени у самоубилачким мисијама. 327 Флоатплане верзије кода под именом Руфе од стране савезника такође је произведен између 1941-43.

Максимална брзина - 565 км/х (351 мпх);
Максимални домет - 1922 км (1,194 миља);
Оружје; 2к7.7мм МГ, 1к13.2мм, 2к20мм (коначна верзија)


База података Другог светског рата


вв2дбасе У октобру 1937. јапанска морнарица послала је захтеве за нови напредни поморски авион јапанским производним компанијама Накајима и Митсубисхи. Дана 17. јануара 1938. године, захтеви су откривени представницима двеју компанија у Иокосуки, у Јапану, који су захтевали авион брзине 500 километара на час на 4.000 метара и успон на 3.000 метара надморске висине за 3,5 минута. Тим Накајима одмах је помислио да је то немогуће постићи и повукао се из процеса надметања. Руководиоци компаније Митсубисхи, знајући да је фирма већ запослена пројектом морнаричког бомбардера, такође су сматрали да одбијају пројекат, али је дизајнер Јиро Хорикосхи силно притиснуо да се упусти у овај задатак, тврдећи да ће његов тим успети да постигне високе перформансе које се траже смањењем тежине авиона. Након преговора, морнарица је одустала од пројекта бомбардера, а Хорикосхи је могао да се упусти у овај ловачки пројекат.

вв2дбасе Резултат је био носач носача типа 0 (јапански: Реи-схики кањо сентоки, или Реисен скраћено), најманеварскији ловачки авион у историји ваздухопловства. Ловци Зеро направљени су од лаке легуре дуралумин за максималну управљивост. Хорикосхи и његов тим морали су да се жртвују да би постигли тако високе перформансе, посебно узимајући у обзир релативно слабу снагу од 950 коњских снага. На пример, оклопљени и само-заптивни резервоари за гориво су избрисани из плана ради уштеде на тежини. Дана 23. марта 1939. прототип ловца Зеро је растављен, укрцан на два воловска кола и премештен око 25 миља до морнаричке базе Кагамигахара у Јапану, где би први лет полетео 1. априла. Други прототип испоручен је 25. октобра 1939. Убрзо након тога почела је производња, а први примјерак производње испоручен је 31. јула 1940. године.

вв2дбасе Већина пилота јапанске морнарице одмах је открила да су ловци А6М Зеро најефикаснији авион који су икада летели. Сабуро Сакаи се касније присетио да ме је Зеро узбудио као ништа друго. Чак је и на земљи имао најчишће линије које сам икада видео у авиону. био је сан летети. "

Први борбени задатак ловаца вв2дбасе Зеро одржан је у Кини 19. августа 1940. године, када је њих 12 испратило 54 бомбардера Г3М2 у бомбардовању главног града Цхонгкинга. 13. септембра 1940. пилоти 12. комбинованог поморског ваздухопловног корпуса оборили су 27 кинеских ловаца И-15 и И-16 руске производње док су летели у мисији пратње бомбардера. Након годину дана борбе у Кини, мали број ловаца Зеро оборио је укупно 44 кинеска авиона, изгубивши само два ловца, а изгубљени су у противавионској ватри, а не у борбама паса. То је довело до уверења да су Нула борци, у рукама способних пилота, готово непобедиви. Јапанско војно ваздухопловство сматрало је да ће сваки ловац Зеро бити довољан да се супротстави два до пет непријатељских ловаца. Ово уверење показало се током удара у Перл Харбору у децембру 1941. године, у којем је само 108 од 400 ловаца Нула доступних јапанској морнарици у то време било распоређено у нападу за који су поморски заповедници мислили да је 108 довољно за руковање америчким ловцима у Перл Харбору.

вв2дбасе У почетку су ови команданти били у праву, јер Американци и Британци нису имали ловце који би могли да парирају ловцима Зеро са високим перформансама и великим дометом. У прва три месеца пацифичког рата, од напада на Пеарл Харбор до краја холандске источноиндијске кампање, борци Зеро тврдили су да је 471 убијено од 565 уништених непријатељских авиона. Наставили су да држе технолошку предност у односу на своје америчке колеге све до увођења Грумман Ф6Ф Хеллцат, Воугхт Ф4У Цорсаир и Лоцкхеед П-38 Лигхтнинг касније у рату.

вв2дбасе Зеро ловци су обично били распоређени на летовима са три ловца, од којих се сваки назива а схотаи. За разлику од западних летова, јапански вођа лета је летео далеко испред двојице криминалаца, док су криминалци ткали лево -десно и горе -доле, покривајући више слепих тачака од својих западних колега. Приликом напада, уместо да цео лет нападне мету, три нула ловца би напала узастопно, чиме никада не би дали циљу никакву шансу за прекид током целог напада. Међутим, када је лет нападнут, схотаи, с обзиром на удаљеност између вође лета и криминалаца, лако се разбија, остављајући сваког борца да се сам снађе. Рано у рату, када су ловци Зеро били далеко најманеврисанији ловци, ослањали су се на маневарску способност да се опораве од прилика када су летови прекинути.

вв2дбасе Током битке за Мидваи, јуна 1942., Јапан је изгубио четири носача флоте и 234 авиона. Оно што је нанело највише штете био је губитак више од десет одсто искусних пилота ловаца. Као одговор, јапанска морнарица је опозвала многе пилоте ловце ветеране назад у Јапан како би обучавали замене. У међувремену, Митсубисхи је радио на следећој великој варијанти ловца Зеро, која је откривена у октобру 1942. Погонска јединица је надограђена на надпуњени мотор Сакае 21, који је био оцењен на 1.130 коњских снага, иако је наоружање остало исто упркос надоградњи мотора, међутим, перформансе су остале приближно исте. У међувремену, савезнички борци наставили су да се побољшавају. Како би се супротставили чињеници да су нула ловци постајали ван класе, тробојац схотаи је ревидиран на по четири борца, надајући се да ће употребити нову тактику за успостављање равнотеже у борбама, али тада је већ било прекасно да се направи разлика. Осим тога, лош квалитет јапанског горива пред крај рата такође је мучио преостале борце Зеро, гориво је било толико лоше да су борци Зеро често испуштали танак траг прљавог дима иза себе, када су били под отвореним гасом, понекад чак испуштајући снажне бљескове пламена из издувних отвора (занимљиво је да су ова питања с горивом понекад довела до тога да су амерички пилоти веровали да су успешно оштетили непријатеља, што је заузврат довело до надуваних резултата убијања).

вв2дбасе Пред крај Пацифичког рата, велики број нула бораца у служби и њихова велика маневарска способност учинили су их идеалним за самоубилачке специјалне нападе, који су западњаци тада били популарније познати као "камиказе ". Од 2.363 авиона јапанске морнарице који су учествовали у специјалним нападним мисијама, 1.189 су били ловци А6М Зеро.

вв2дбасе До краја Другог светског рата произведено је 10.937 нула ловаца. Митсубисхи је изградио само 3.880, док је већину преосталог саградио Накајима, компанија која је одбила да се лицитира по првобитном захтеву за такав ловац.

вв2дбасе Након рата, већина преживјелих ловаца А6М Зеро је уништена. Неколико њих је послато у Сједињене Државе на тестирање. Многи од њих су напуштени на разним пацифичким острвима, врло брзо су зарђали у клими џунгле. Данас је само 13 било доступно за музејске изложбе, попут Нула борца изложеног у музеју Иусхукан у близини светилишта Иасукуни у Токију, Јапан. Данас је само мали број у стању летења.

вв2дбасе Извори:
Брус Гембл, Циљ: Рабаул
Доналд Нијбоер, Сеафире вс А6М Зеро
Дан ван дер Ват, Пацифичка кампања
Википедиа

Последња велика ревизија: јануар 2010

17 јануара 1938 Јапанска морнарица је представницима Накајима и Митсубисхија Накајима открила захтеве за следећу генерацију ловаца -носача који су сматрали да су захтеви немогући и одустали су од трке, док је Митсубисхи 1939. године успео да испуни захтеве својим прототипом ловца А6М Типе 0.
1. априла 1939 Прототип ловца А6М Зеро први пут је полетео на аеродрому Кагамигахара у Јапану.
25 октобар 1939 Митсубисхи је испоручио други прототип ловца Зеро јапанској морнарици на тестирање.
10 јула 1940 Јапанци су распоредили нове ловце А6М Зеро против кинеских снага.
31. јула 1940 Митсубисхи је јапанској морнарици испоручио први серијски ловац Зеро.
19. августа 1940 Дванаест ловаца А6М2 Модел 11 Зеро пратило је педесет четири бомбардера типа Г3М2 типа 96 у мисији против кинеског града Цхонгкинга, ово је била прва борбена мисија ловца Зеро.
13 септембра 1940 13 ловаца Нула испратило је бомбардере у мисији да нападну Цхонгкинг, Кина. Зрачни ловци оборили су 27 кинеских ловаца И-15 и И-16 руске производње.
1 новембра 1940 Током овог месеца јапанска морнарица је почела да прима носач верзије ловца А6М Зеро.
10 јула 1942 Америчка посада ПБИ Цаталина уочила је олупину јапанског авиона на острву Акутан, америчка територија Аљаска.
11. јула 1942 Америчко војно особље проучавало је ловац "Акутан Зеро ", нула који се срушио на Алеутским острвима.
15. јула 1942 Спасилачка посада стигла је на острво Акутан на америчкој територији Аљаске како би пронашла ловац А6М2 Зеро који се тамо срушио током јапанског напада претходног месеца.

А6М8 Модел 64

МашинаЈедан Митсубисхи МК8П Кинсеи 62 четрнаестоцилиндрични радијал са ваздушним хлађењем, снаге 1.560 кс за полетање, 1.340 кс на 2.100 м и 1.180 кс на 5.800 м, са металним елисом са три лопатице
Армамент2 к митраљеза 13,2 мм типа 3 монтирана на крилима 2к монтирана на крила 20 мм топа типа 99 спољне продавнице носиле су бомбе 2к60 кг (1к250 кг за самоубилачке мисије)
Црев1
Спан21,44 м
Дужина9,24 м
Висина3,64 м
Винг Ареа21,30 м²
Тежина, празна2.150 кг
Веигхт, Лоадед3.150 кг
Сервисни плафон11.200 м

А6М2 Модел 21

МашинаЈедан Митсубисхи Зуисеи 13 четрнаестоцилиндрични радијал са ваздушним хлађењем, снаге 780 КС за полетање и 875 КС на 3.600 м, возећи метални пропелер са две или три лопатице
АрмаментПушкомитраљези 2к7,7 мм типа 97 у горњој палуби трупа 2к20 мм, монтирани на крило, топови типа 99, носили су бомбе 2к60 кг (1к250 кг за самоубилачке мисије)
Црев1
Спан21,44 м
Дужина9,06 м
Висина3,05 м
Винг Ареа22,40 м²
Тежина, празна1.680 кг
Веигхт, Лоадед2.410 кг
Максимална тежина2.796 кг
Максимална брзина533 км/х
Рате оф Цлимб15,70 м/с
Сервисни плафон10.000 м
Опсег, нормално1.600 км
Домет, максимум3.105 км

А6М3 Модел 32

МашинаЈедан Накајима НК1Ф Сакае 21 четрнаестоцилиндрични радијал са ваздушним хлађењем, снаге 1.130 КС за полетање, 1.100 КС на 2.850 м и 980 КС на 6.000 м, возећи метални пропелер са три лопатице
Армамент2к7,7 мм митраљеза типа 97 у горњој палуби трупа 2к монтирана на крила калибра 20 мм типа 99 носили су бомбе 2к60 кг (1к250 кг за самоубилачке мисије)
Црев1
Спан21,44 м
Дужина9,06 м
Висина3,51 м
Винг Ареа21,50 м²
Тежина, празна1.807 кг
Веигхт, Лоадед2.544 кг
Сервисни плафон11.050 м

А6М5 Модел 52

МашинаЈедан Накајима НК1Ф Сакае 21 четрнаестоцилиндрични радијал са ваздушним хлађењем, снаге 1.130 КС за полетање, 1.100 КС на 2.850 м и 980 КС на 6.000 м, возећи метални пропелер са три лопатице
Армамент2к7,7 мм митраљеза типа 97 у горњој палуби трупа 2к монтирана на крило калибра 20 мм топа типа 99 ночна ночна верзија носила је једно трупно стрељање постављено на трупу 20 мм типа 99 вањских складишта топова 2к60 кг (1к250 кг за самоубилачке мисије)
Црев1
Спан21,44 м
Дужина9,12 м
Висина3,51 м
Винг Ареа21,30 м²
Тежина, празна1.876 кг
Веигхт, Лоадед2.733 кг
Сервисни плафон11.740 м

Да ли вам се допао овај чланак или вам је овај чланак био од помоћи? Ако је тако, размислите о подршци на Патреону. Чак и 1 УСД месечно ће ићи далеко! Хвала вам.

Поделите овај чланак са својим пријатељима:

Посетиоци су послали коментаре

1. Хобилар каже:
22. септембар 2007. 04:05:01

Последњи пасус је нетачан. Митсубисхи је изградио 3.879 (3.880) нула, Накајима је изградио 6.215 (6.570), Хитацхи је изградио 279, а 21. поморско бродоградилиште 236. (бројке у заградама су из другог објављеног извора).

2. Билл каже:
18. фебруар 2009. 13:58:16

Фотографија нуле у формацији: Митсубисхи А6М2 Реисен (Зеро Фигхтер) од 12. Ренго Кокутаи убрзо након што је тип ушао у службу. Дана 21. јула, морнарица је одлучила да додели петнаест А6М2 12. Ренго Кокутаи (12. комбиновани морнарички ваздушни корпус) за борбу у Кини.

3. Билл каже:
18. фебруар 2009. 02:19:02

Производња ловаца нула: Митсубисхи 3.879, Накајима 6.570. укупна производња борбених ловаца на копну 10.449. Модели А6М2-Н и А6М5-К се засебно пријављују, то су: укупно 327 А6М2-Н ' је изградило Коизуми од стране Накајима Хикоки К.К. између децембра 1941. и септембра 1943. Укупно је изграђено 515 А6М2-К и А6М5-К на следећи начин. Даи-Нијуцицхи Каигун Кокусхо у Омури (Сасбо) 236 А6М2-К (од новембра 1943. до августа 1945. Хитацхи Кокуки К.К. 272 ​​А6М2-К МАЈ 1944 до августа 1945, и 7 А6М5-К мАР. ДО АВГУНА 1945

4. Јацоб Арцхер 15 година каже:
4. мај 2009. 13:18:44

алтутуда је погрешна. А6М2 се може попети на 3.000 м за 4,5 минута

5. Стеве Воскиан каже:
19. август 2010. 18:59:15

Зеро је био добар борац када га је искусни пилот водио против инфериорног непријатеља. Али то је било у складу са добро обученим америчким пилотима који су летели Ф4Ф, Ф6Ф, Цорсаирс, Мустангс итд.

6. Јан Косо каже:
19. август 2010. 19:15:08

Када компромитујете оклоп ради агилности, изгубићете када ваш противник може да претрпи битну штету, а ви не.

7. Лео Гроспе каже:
19. август 2010. 19:24:26

у реду је компромитовати оклоп
за окретност авиона ..
изгледи су исти ..
или умреш или живиш
да причам о томе ..
. у реду је бити добар и у нечему се истицати него бити занат ..

што се тиче пилота ..
многи јапански искусни пилоти су мртви
у средњој фази рата ..
зато је царска морнарица изгубила много времена
у маријанама и битки код залива Леите ..
то је било као пуран пуран ..

8. Цхрис Схеппард каже:
19. август 2010. 07:46:25

И Јапанци и Немци нису успели у обуци пилота да замене изгубљене, не можете само "Направити " нове пилоте. У борби је искуство велики фактор опстанка.
Опоравак оборене Нулте на Аљасци, студије о њеним предностима и слабостима помогле су америчким ваздухопловцима да искористе њене слабости.

9. Јхун Гарциа каже:
20. август 2010. 04:45:03

10. Јхун Гарциа каже:
20. август 2010. 05:00:34

који је амерички пандан овом авиону и који мотор?

11. Броокс Асхлеи Ровлетт каже:
20. август 2010. 07:07:35

Реисен мотор (тип 0) је заправо направио Накајима: хттп://ен.википедиа.орг/вики/Накајима_Сакае
који је прилично чудно дизајниран након што су Јапанци добили лиценцу за Гноме-Рхоне 14К
хттп://ен.википедиа.орг/вики/Гноме-Рхоне_Мистрал_Мајор

12. Анонимни каже:
12. јул 2011. 13:36:25 ПМ

Има ли података о именима војних лица која су прегледала пад овог авиона? Мој очух је био стациониран за то време, а на трећој слици у серији 3 налази се особа која стоји у авиону са десне стране и изгледа да је то вероватно он. Било која информација са којом бисте ми могли помоћи била би веома захвална. Хвала

13. Рон каже:
19. март 2012. 23:11:24

Јапанци кажу да би могли да повећају брзину А6М2 на 345+мпн. Ово је разлог зашто је дошло до таквог одступања између примера тестираних у САД и оних које су Јапанци летели против америчких пилота. Када им је речено да су наши тестови показали да је Ф4Ф-3 егуал за А6М2, преживели амерички пилоти би одговорили на "НО " без икаквих недоумица.
Наши пробни пилоти нису знали подешавања јачања која су користили Јапанци и добили су погрешне перформансе на папиру које су показале да оба могу да убрзају 331 км / х и да се пењу преко 3.000 фпм. Исто се у основи односи и на пилоте П-39 и П-40 из 1942. Они су искусили да се нула 21 држи у њиховом домету у брзини и пењању. Је ли то разлог зашто се почетни успон за А6М2 креће и од 2700 фпм (у рукама САД -а) до 4517 фпм? Нема везе што Зеро 'с 1/2 окреће при 240 км/х за 5,62 секунде док носи гориво за дуже ноге од било којег другог борца у то време! Барем су се сложили око тог дела.
Свиђа ми се брзина окретања изрезаног А6М3, али славни дани Нула су се завршавали.

14. такусхи тацхибана каже:
28. јул 2013. 04:38:53

Имамо нула борбених ваздушних рамова и мотора.
Ови документи нису десет комада у Јапану. Молим вас
купити Тхеасе Доцумент.

15. Кермит каже:
25. мај 2014. 20:07:59 ПМ

Мислим да бројка#39спан ' није тачна. 12 м за модел А6М2 Модел 21, али 11 м за одрезано крило за остало.

16. Рон каже:
18. октобар 2014. 15:32:27

Заједно са постом Цхрис ', осовина није планирала дуг рат.
Нула је била на висини задатка ако се рат заврши како је планирано у року од годину дана, али савезници су имали друге идеје.

Губитак 4 носача на Мидваиу је променио игру. Сви ти ветерани пилоти би били јако пропуштени док би се авиони могли заменити. Заслуге иду углавном ронилачким бомбардерима Даунтлесс. Застарели торпедни авиони Девестатор нису постигли много, али су потрошили нуле, остављајући Неустрашивог са пуном владавином. Тако да је жртва успела.

Што се тиче нуле, модел 22 А6М3 (пуног распона) и даље га је држао, посебно с обзиром на то да је Нисхизава на обарачу топова велике брзине 20 мм типа 99-ИИ.
А6М5 би био у реду да су Јиро и његов тим успели и инсталирали предвиђени мотор од 1500 КС. Али Нави Брасс је рекао не, јер су знали боље. Затим су били кажњени маријанском ћуретином! Али прекасно су поништили своју одлуку и А6М8 је пропустио представу. А6М5 је морао да се снађе са додатним потиском издувних гасова како би био у току са новом генерацијом америчких ловаца. Убризгани мотор А6М6 на којем је Месинг радио није достигао производњу. Отежани А6М7 са носачима бомби и ракетним шинама био је спорији при 340 км / х од најновијег Осцара Ки 43-ИИИа при 358 км / х! Наравно, Ки 43 је и даље био наоружан са само два топа калибра 12,7 мм, док је нови Зеро можда добио брзе крилне топове типа 99-ИИ Мк 5 од 20 мм од 750 о / мин, јер су и овај топ и А6М7 произведени од маја 1945. па надаље. Коначно је био потпуно оклопљен попут Ки 43. Само 148 А6М7 је направљено. Неки су коришћени као ноћни ловци, али остали су били камакази. У сваком случају, брзина није била тако велики недостатак.
Не можете кривити Јира Хорикосхија и његов дизајнерски тим за застарелу Нулту у последње 2 године 2. светског рата. У сваком случају бакља је прешла у ловац Каванисхи Н1К1-Ј Георге за свестраног борца морнаричке надмоћи у ваздуху.
Након пада Филипина снаге од око 70 ловаца УСН напале су снаге од само 34 ловца Н1К1-Ј. Георгес је изгубио 12, али је тврдио да је уништено 20 америчких ловаца!
Чак и ако се губици САД -а не подударају са јапанским тврдњама, знамо да су након овог ангажмана амерички пилоти одмах поштовали Георгеа и да су пилоти Ф6Ф Хеллцатс гледали као релативно лак плијен.

17. јмб2фли каже:
1. април 2015 08:29:42

Зеро је био изванредан авион, али се не слажем са неким од онога што је речено у овом чланку. Део Нулте супериорности била је инфериорна тактика многих њихових непријатеља на почетку рата. Летећи тигрови у П40-Б имају импресиван однос борбених убијања ваздуха и ваздуха у односу на јапанско ваздухопловство 1941. и првих шест месеци 1942. Иако је већина борби Летећих тигрова била против старијих јапанских ловаца, пилоти Летећег тигра су рекли да радије су се борили против нуле, јер су старији ловци на отворену кокпит против којих су ишли били лакши за руковање и тежи за ударање од нула. Када су Летећи тигрови у борби срели нуле, обично су их оборили. Такође су одбили да се боре са Нултом у хоризонталној равници. Присилили су их да се боре у вертикалној равници где је П40-Б имао предност при нападу одозго. УСАФ је много усвојио од Летећих тигрова у тактикама ваздушне борбе против Јапанаца.

18. дилла5 каже:
11. април 2015 06:15:42

Колико Зеро -а#39 још преостаје да лети? постоје ли они са седиштем у Великој Британији
?

19. Анонимни каже:
2. децембар 2015. 09:26:13

Колико их је остало? Да ли се неке могу купити?

20. Анонимни каже:
4. април 2016 09:09:08

Овде треба рећи нешто о А7М Реппу.
Митсубисхи и ИЈН су започели планирање замене А6М Зеро 1940. То је касније постало А7М Реппу. 1 произведен је који је преживио на крају рата. Тако да је било прекасно.
Митсубисхи је био исувише танак. Чим је Сабуро Сакаи тест летео на А7М2, требали су овај авион набити на производне линије Зеро и одмах опскрбити преостале носаче Реппуом од 390 км / х. Аутоматске борбене клапне дале су му 12 секунди пуних 360 окрета као А6М3 Зеро! Слава Зеро -а већ је брзо нестајала. Нови мотор Реппу требао је бити произведен у више од једне фабрике. На крају крајева, такође ће напајати Ки 84с јер је био поуздан. Наравно да нису, и фабрика мотора је искључена због чаролије.

Реппу је могао бити вредна замена да је производња Зеро у Митсубисхију заустављена након што је тестни лет Реппу био тако успешан. Јапан је требао ставити већину својих ресурса иза овог пројекта прије краја 1944.

А7М није тако добро покривен па га овде спомињем.
А7М3 од 400 км / х (процењено) никада није летео, али ми је омиљени са бољим перформансама на надморској висини и брзим крилним топовима типа 99-ИИ типа 5 к 6 мм! То би угрозило Б-29.

Затим, ту је и редизајнирана верзија А7М3-Ј на копну са топовима типа 5к30 мм (2 леђна). Имао је дугачак нос и више крила. Ова верзија пресретача Реппу имала је најбоље надморске перформансе, али је била заказана за 1946. Није имала склопива крила или удицу. итд. Али ранији кратки нос А7М3 се боље попео (наравно процењено).

Требало је проћи неколико рунди пре него што се пензионисао. Али морнарица је живела и умрла са нулом као вишим приоритетом. По мом мишљењу, Накајима је могао да учини да сви камикази Зерос и Митсубисхи буду ослобођени за Реппу. За мене је ово део приче нуле.

21. РБ каже:
30. јануар 2017. 09:07:53 поподне

Зеро је био врући авион 1940.- 1942. До 1943. бакља је требала прећи на Н1К1.

Чаролија је прекинута. Већина покојног модела Зерос били су можда последњи који су добили оклоп наслона седишта било ког ловца у Другом светском рату!
А6М5ц је коначно добио оклопно седиште, али је брзина пала на 335 км / х! Није било добро 1945. Да би се такмичио са Цорсаирсом, требало је да има
МК9А мотор од 2200 КС да настави, али је и даље имао мотор од 1130 КС А6М3 с краја 1942. А6М8 са 1560 КС није био довољан и пропустио је рат. Можете ли замислити Реппу мотор у А6М5 и 7? То би ишло као запаљени Беарцат са двоструко већом снагом од залиха А6М5!
Знам да је МК9 имао вибрације, а са турбом, верзија МК9Ц је била непоуздана. То је одложило Реппу. Али МК9 са суперпуњењем је био у реду, а А6М5 је био најплоднији у великом броју. Да се ​​фабрика МК9 дуплирала, можда би Зеро имао више од 335 км / х да заврши емисију. Свакако више од тешког А7М2 од 390 км / х.

22. ТЦ каже:
22. април 2017. 18:52:27

Имам комад крила са јапанске нуле који је оборен изван нашег логора Санто Томас у Манили ПИ, 2-5-45. Идентификација је утиснута на крилу на јапанском. Можете ли протумачити ознаке ако вам пошаљем слику?

23. ајв летео с4 Виверн каже:
2. мај 2017. 10:38:23

када сам тестирао авион А6м у Јапану, био сам запањен брзином његовог окретања, то је било невероватно
посебно за колико је авион био стар

24. Анонимни каже:
29. мај 2017. 04:06:27 АМ

локално позната нула која је седела иза старе куће Росе на улици брескве у Атланти сада је у музеју у стању прања.

Знао сам за овај авион и видео сам га много пута.

музеј је прилично непристојан и понашао се као коњи *** .. Понудио сам информације о овом авиону. морају претпоставити да све знају. незнање је блаженство.

25. Анонимни каже:
26. октобар 2018. 11:28:32

ова страница ми је толико помогла

Сви коментари које су послали посетиоци су мишљења оних који су поднели поднеске и не одражавају гледишта ВВ2ДБ.


Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945) - Историја

Преузмите најновија упутства за изградњу А6М Зеро

Водичи за састављање видео записа

Погледајте видео запис корак по корак за сваку фазу изградње на нашем ИоуТубе каналу

Агиле А6М Зеро

Наследник А5М са амбициозним спецификацијама

Када је јапанска царска војска изазвала Митсубисхија и Накајима да дизајнирају и изграде наследнике авиона А5М како би помогли ратним напорима у Кини, спецификације су биле толико амбициозне да је Накајима одустао од понуде и оставио главног дизајнера Јира Хорикосхија да састави тим.

Нови авион је требао имати највећу брзину од 500 км/х, опремљен са два митраљеза калибра 7 мм, два топа калибра 20 мм, који је могао летјети 2 сата при највећој брзини и 6-8 сати при брзини дробљења са причвршћеним резервоарима . Авион је такође морао да буде заснован на носачу (способан да лети са носача авиона) што му је ограничавало распон крила.

Хорикосхи је кренуо у дизајнирање нуле имајући у виду ову спецификацију. Његови циљеви су били да нови авион учини што је могуће управљивијим и да му обезбеди домет способан да прати јапанске бомбардере до Кине и назад. Хорикосхи је знао да је кључ у томе што је ловац био што лакши.

Промјене у дизајну укључивале су скраћивање главних крила за један метар са 12 на 11 метара и укључиле су многе најнапредније технике тог доба. Танка елиптична крила минимизирала су отпор заједно са најсавременијим закивањем у равни. Ново знање о термичкој обради, добијено од Немаца, омогућило је Хорикосхију да развије потпуно металну структуру, чији је оквир у потпуности направљен од овог новог века каљеног алуминијума, и исекао је рупе у оквиру где је то било могуће како би се смањила тежина.

Његова кожа била је дебљине свега 1,2 мм преко својих најдебљих делова попут предње ивице крила, до 0,5 мм дебљине преко најтањијих делова на крми авиона.

Мотор се налазио близу мањег кокпита што је помогло да се уштеди на тежини, али је и учинило Зеро управљивијим. Дизајн тим Зеро користио је мотор који је направио око 300 коњских снага мање од Пратт & амп-а Вхитнеи Р-1840 Твин Васп за погон Ф4Ф-4 Вилдцат. Новији амерички ловци више су него удвостручили коњске снаге Зероа с пропорционалним повећањем оптерећења и перформанси крила. Међутим, мање оптерећење крила значило је брже маневрисање.

Како је рат одмицао, Зеро је наставио са радом без значајних побољшања, што указује на то да је Хорикосхијев тим извукао све могуће перформансе из Зеро дизајна.

На крају су побољшања америчке тактике и технологије довела до брзог губитка многих Нула и њихових пилота. Одсуство заштитне опреме-оклопних плоча и само-заптивајућих резервоара за гориво-које су дозволиле да Зеро буде тако спретан у борби разоткрио је слабост коју су Американци могли да искористе.

Од 1939 - 1945: А6М1 до А6М8

О: ловац -носач (способан да лети са носача авиона)
6: наручен шести ловац носач
М: Митсубисхи
52: варијанта модела

А6М1
Посебна пажња посвећена је уштеди на тежини, а усвојена је и нова посебна легура алуминијума коју је развио Сумимото. Покреће га Митсубисхи Зуисеи 13 (Повољна звезда), четрнаестоцилиндрични, дворедни радијални мотор са ваздушним хлађењем, снаге 780 КС за полетање и 875 КС на 11.810 стопа.
Два митраљеза типа 7,7 мм типа 97 у горњој палуби трупа трупа
Два топа типа 99 монтирана на крилима типа 99
Пропелер са три лопатице константне брзине
Брзина је била 305 км / х на 12 470 стопа - нешто испод захтева

А6М2
Реконструисано са мотором Накајима НК1Ц Сакае 12 (Просперити)
Ручно преклопљени врхови крила (дугачки око 20 инча) уграђени су тако да је авион могао да стане на палубна лифта носача авиона Царске морнарице. Ова модификација је резултирала променом ознаке у Морнарички борбени ловац типа 0, модел 21.

Током прве године Пацифичког рата, стандардни бродски ловац који је служио у америчкој морнарици био је Грумман Ф4Ф Вилдцат. А6М2 је био бољи од Ф4Ф Вилдцат по брзини, брзини успона и управљивости, али је Вилдцат имао бољу ватрену моћ и био је робуснији. У роњењу су ова два авиона била прилично једнака, али је круг окретања Зеро Фигхтера био знатно мањи од оног у Вилдцат -у због његових оптерећења на доња крила.

А6М2-Н „Руфе“
Адаптација хидроавиона Митсубисхи А6М2 Зеро Фигхтер
Као основа је коришћен модел А6М2 Модел 11 са непреклопивим врховима крила.
Уклоњени стајни трап је уклоњен, а бунари точкова су испаљени. Монтиран је велики централни пловак, а испод стабилизационих крила постављена су два стабилизујућа конзолна пловка.

А6М3 "Хап"
Покреће га Сакае 21 са 1130 КС опремљен двобрзинским компресором уместо једнобрзинским, као што се користио на ранијим Сакае 12.

Снабдевање муницијом топова калибра 20 мм са крила повећано је са 60 на 100 о / мин. Како би се поједноставила производња и одржавање, склопљени врхови крила и држачи језичака су уклоњени, смањујући распон крила на 36 стопа 1 1/16 инча и површину крила на 231,75 квадратних стопа. Ово је резултирало благим повећањем брзине нивоа са малим штетним утицајем на укупну управљивост. Јапански пилоти су ипак открили да су и управљивост и брзина успона новог исеченог крила Зеро Фигхтер били нешто лошији од оних ранијих А6М2, али је авион био знатно бржи у зарона, крилци су били ефикаснији, а брзина котрљања била је боље при великој брзини.

А6М4
Модификован да преузме експериментални Сакае мотор са турбопуњачем. Међутим, са А6М4 су наишли на велике проблеме са ницањем зуба, а производни налог није дат.

А6М5
Прерађени авион А6М3 опремљен је новим комплетом крила са тежом кожом и са редизајнираним, не преклопљеним заобљеним врховима крила. Распон крила смањен је на 36 стопа 1 1/16 инча

А6М5 је био бржи од А6М3 модела 32. Што је још важније, сада се могао ронити брзином до 410 км / х. Пуштен је у производњу као морнарички носач типа 0, носач ловаца типа 52.

Модел 52 је почео да стиже на фронтне јединице у јесен 1943. Одмах се суочио са новим Грумман Ф6Ф Хеллцат, који је био нешто мање управљив, али који је био много снажније израђен, теже наоружан и боље заштићен.

А6М5а
Тежа крилна кожа која је омогућила додатно повећање брзине роњења на 460 км / х, доводећи је скоро до западних стандарда. Ово је требала бити највећа брзина роњења постигнута у било којој варијанти Зеро. Наоружање је побољшано замјеном топа типа Мк3 типа 99 са бубњем са 100 о / мин са 20-милиметарским топом типа 99, типа 2 Мк4, са 125 о / мин.

А6М5б
Додатно наоружање, нека заштита од пожара у резервоарима за гориво и нека оклопна заштита за пилота. Један од 7,7-милиметарских митраљеза монтираних на трупу авиона замењен је митраљезом типа 3 13-мм.

А6М5ц
Два додатна митраљеза калибра 13,2 мм постављена су у крила изван топа. Митраљез 13,2 мм монтиран на труп је задржан, али је пиштољ мањег калибра 7,7 мм монтиран на труп избрисан. Оклопна плоча је постављена иза пилотског седишта како би пружила одређену заштиту од напада са задње стране. Крилни носачи су били предвиђени за невођене ракете ваздух-ваздух.

А6М6ц
Покреће га мотор Сакае 31 појачан водом-метанолом

Ронилачки бомбардер А6М7
Уградњу резервоара испод трупа замијенио је посебан носач бомби који може носити једну бомбу од 551 или 1100 фунти.

А6М8
А6М8 је била последња производна верзија Зеро -а.
Предњи труп је у потпуности редизајниран да прими Митсубисхи МК8П Кинсеи 62 снаге 1560 КС, који је имао већи пречник од Сакае, захтевајући да се уклони пиштољ монтиран на труп. Истовремено је побољшан систем за гашење пожара у резервоару за гориво и додато је додатно резервоар горива. Средишња линија трупа могла је носити једну бомбу од 1100 лб, а испод крила би се могло носити пар спремника за испуштање жучи 77-Имп.

Наручено је шест хиљада тристо машина. Међутим, због хаотичних услова који су владали у јапанској индустрији у последњим месецима рата, ниједан није испоручен.


Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945) - Историја

Наши уредници ће прегледати оно што сте послали и одлучити да ли желите да промените чланак.

Нула, такође зван Митсубисхи А6М или Морнарица типа 0, борбени авион, једносед, монокрил са ниским крилима који су Јапанци користили са великим ефектом током Другог светског рата. Дизајнирао га је Хорикосхи Јиро, био је први ловац на бази носача који је могао надмашити своје противнике на копну. Дизајниран је према спецификацијама написаним 1937. године, први пут је тестиран 1939. године, а у Кини је пуштен у производњу и рад 1940. године. Иако су савезничке снаге авион под кодним именом назвале „Зеке“, био је опћенито познат као нула. изведено из једног од његових јапанских назива -Реисен Кањикисен (Ловачки авион типа Зеро Царриер), скраћено Реисен. Година почетка његове производње, 1940., била је 2.600 година од узашашћа на трон легендарног првог јапанског цара Јиммуа, отуда и ознака „нула“.

Зеро је направила Митсубисхи Хеави Индустриес, а први пут га је покретао Накајима Сакае радијални ваздушно хлађени мотор са 14 цилиндара (два распоређена реда од седам) који је развијао 1.020 коњских снага. Касније је користио мотор од 1.130 коњских снага да окрене свој трокраки пропелер константне брзине. Његова највећа брзина била је 565 км/х на скоро 6 100 метара, а био је наоружан са два митраљеза калибра 7,7 милиметара и два топа од 20 милиметара у крилима који су могли да носе два 132 килограма (59,9 килограма) бомбе испод крила.

Када се први пут појавила, Нула је могла надмашити сваки авион на који је наишла. Штавише, његов унутрашњи резервоар за гориво од 156 галона (591 литара) надограђен је спољним резервоаром од 94 галона који се могао испустити када је празан, омогућавајући Зеро-у да лети далеко изнад очекиваног домета. Савезници нису избацили борце који би га могли победити у ваздушним борбама све до 1943. Многи нули су претворени у камиказе у последњим месецима рата. Укупно их је изграђено близу 10.430.

Овај чланак је недавно ревидирала и ажурирала Емили Родригуез, уредник копије.


Митсубисхи А6М2

Од свог увођења у борбу у Кини у септембру 1940. до сусрета са побољшаним савезничким ловцима 1942., Нула је доминирала небом над Пацификом.

Илустрација Адам Тооби из Митсубисхи А6М Зеро, Јамес Д’Ангина (Оспреи Публисхинг, Блоомсбури Публисхинг ПЛЦ)

Митсубисхи А6М2б Модел 21

Дужина: 29 стопа 8 инча
Распон крила: 39 стопа 4 инча
Површина крила: 241,5 квадратних метара
Висина: 10 стопа
Тежина: 3.704 фунти (празно) 5.313 фунти (напуњено)
Наоружање: Два митраљеза типа 7,7 мм типа 97 и два топа типа 99 мм типа 99 ознака 1
Мотор: 940 кс Накајима НК1Ц Сакае 12
Максимална брзина: 331 мпх
Брзина успона: 3.100 фпм
Максимални домет (са помоћним резервоаром): 1.930 миља

Док је главни инжењер Јиро Хорикосхи признао да је проучавао савезничке дизајне, његов Митсубисхи А6М2 је у великој мери био оригинал, дорада његовог већ доказаног ловца А5М. Направио је А6М2 са најслађим и најлакшим могућим оквиром како би надокнадио ограничену снагу радијалног мотора од 940 КС који је одабрала јапанска морнарица. Резултат је била запањујуће брза, окретна и далекосежна креација, први ловац на бази носача способан да надмаши противнике на копну. Уласком у службу 1940. (2600 на јапанским календарима), означена је као Реи схики Кањо сентоки („Морнарички носач типа 0“). Јапански пилоти су прекратили његово име у Реисен („Зеро Фигхтер“), а његови западни противници су га такође знали као „Зеро“, иако је његово савезничко шифровано име било „Зеке“, у складу са давањем мушких имена јапанским борцима.

Од свог увођења у борбу у Кини у септембру 1940. до сусрета са побољшаним савезничким ловцима 1942., Нула је доминирала небом над Пацификом. Био је то и најпроизвођенији јапански ратни авион Другог светског рата, са 10.939 изграђених. Шокирани њеним перформансама, западни ваздухопловни стручњаци прогласили су је копијом страних авиона. Упркос побољшањима летелице и оружја и уградњи снажнијих мотора, на крају је подлегао слабостима које су својствене његовом дизајну за смањење тежине, па је до почетка 1944. у сталном све већем броју оборен-узимајући са собом генерацију искусних пилота. До тада су ограничења јапанске индустрије осујетила производњу замјенског ловца у одговарајућим количинама, присиљавајући Зеро да се бори до краја рата. Чак и у том случају, савезнички ваздухопловац је то одбацио на своју одговорност. МХ


Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945) - Историја

Митсубисхи А6М Реисен
'Нула'
Серија авиона

Сав текстуални материјал на овој веб страници је
© Питер Луис
1985, 1999
осим ако није другачије признато

Увод

Ово је ресурс посвећен јапанским ловачким авионима Митсубисхи А6М, опште познат на Митсубисхи Зеро.

Иако страница пружа значајне основне информације о филозофији дизајна тог типа и његовом стварном дизајну, конструкцији и употреби у јапанском војном систему, првенствено је посвећена детаљној историји једне одређене машине.

Ову Нулту откриле су савезничке војне снаге на острву Боугаинвилле у јужном Пацифику. Прихватили су га припадници Краљевског ратног ваздухопловства Новог Зеланда, откупљен је на Нови Зеланд 1945. године.

Након неколико година складиштења и занемаривања, сада се налази на изложби у Музеју Ауцкланд.

Као резултат тајности око јапанских војних авиона у Другом светском рату уопште, и потешкоћа у проналажењу претходника једног посебног комада заробљеног војног хардвера, овај авион је одувек био предмет спекулација и забуне.

На позив Института и музеја у Окланду, истраживао сам историју и историју овог авиона почетком осамдесетих година прошлог века, а документ који је резултирао објавило је Историјско друштво за ваздухопловство Новог Зеланда (у јуну 1985. у часопису Друштва) и као самостална књижица Музеја.

Тренутно су информације на овој веб локацији директан извод из овог рада. У блиској будућности намеравам да ажурирам информације које се овде држе тако да одражавају знање које је изашло на видело од првобитне публикације.

Ваш допринос је добродошао. Посебно тражим вести и фотографије о другим примерима пасмине који данас опстају.

ажурирано 10. фебруара 2000
- информације о страници авионике проширене и додане фотографије

ажурирање: 13. јул 1999 .:
- додато објашњење броја конструкције

ажурирање 8. јула:
- сачуван/ажуриран списак музеја и додато више фотографија
- страница са везама је покренута


Митсубисхи А6М нула

Легендарни статус Митсубисхија А6М Зеро-Сен одражавао је богатство излазећег сунца у којем је четири године Сунце коначно зашло. За Јапанце и њихове бивше непријатеље, А6М је био симбол јапанске ваздушне моћи и означио је почетак нове епохе у поморској авијацији А6М-1. Мотор: Митсубисхи МК2 Зуисеи 13, 14 хенгерес цсиллаг, тељеситмение 780 Ле Мак. себ. 513 км/х 3600м магасан Фегиверзет: 2к7,7мм гепусус, 2к20мм гепагиу, 2к30 кг ваги 2к60 кг бомба А6М-2, Моделл 21 (Пеарл Харбор мегтамадасанак идејен волт рендсзереситве кб. 400 пелданибан. Легенда. означен као ловац носач Митсубисхи Нави Типе 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, реи-схики-кањо-сентоки?), или Митсубисхи А6М Реи-сен Митсубисхи А6М Зеро је био прави симбол царског Јапана чак и више него што је Спитфире био Симбол Велике Британије. Деликатне линије Рајзена, како је био познат у Јапану, прикривале су далекометну способност, тешко погађајућу, баш као што су деликатни манири јапанских дипломата постављени у Вашингтон маскирали ратне циљеве њихове земље

Нула, такође зван Митсубисхи А6М или Нави Типе 0, борбени авион, једносед, монокрил са ниским крилима који су Јапанци користили са великим ефектом током Другог светског рата. Дизајнирао га је Хорикосхи Јиро, био је први ловац-носач способан да надмаши своје противнике на копну . Дизајниран је према спецификацијама написаним 1937. године, први пут је тестиран 1939. године и стављен је у производњу и у погон. Митсубисхи А6М Зеро је био ловачки авион дугог домета који је раније производила компанија Митсубисхи Аирцрафт Цомпани, део Митсубисхи Хеави Индустриес, а којим је управљала Царска јапанска морнарица од 1940. до 1945. А6М Зеро у музеју Иамато. А6М је означен као борбени носач типа Митсубисхи Нави Типе 0 или Митсубисхи А6М Реи-сен Тхе Зеро је добио име по службеној ознаци, Нави Типе Зеро Царриер-Басед Фигхтер (или Реисен), иако су га савезници назвали Зеке. Зеро је био наследник А5М Типе 96 Цлауде. Митсубисхи је дизајнирао А6М према захтевима морнарице постављеним 1937. за ловац који је био брз, управљив и имао велики домет Неколико америчких ловачких пилота је самостално преживело окретање, увијање, блиску борбу против способног јапанског пилота који је летео на Митсубисхи А6М Зеро током Другог светског рата. Иновативна тактика коју је 1942. измислио командант америчке морнарице Јохн С. Јимми Тхацх вратила је предност америчким пилотима, али је нула остала смртоносни противник све до тада. Зеро: Борбена и развојна историја јапанског легендарног Митсубисхи А6М Зеро Фигхтер -а (Моторбоокс Интернатионал Варбирд Хистори) Роберт Микесх. 4.7 од 5 звездица 10. Меки повез. 16 понуда од 18,75 УСД. Следећи. Посебне понуде и промоције производа

Лет Пеарл Харбор са ПоФ Митсубисхи А6М5 Зеро

Митсубисхи А6М Зеро. Са Викимедиа Цоммонс -а, бесплатног складишта медија. Скочи на навигацију Скочи на претрагу. Енглески: Митсубисхи А6М Зеро је био јапански борбени авион Другог светског рата. А6М Зеро је и даље чудо ваздухопловне технике, овај авион је могао надмашити скоро све у борби паса. Зеро је био само брзина и агилност за побољшање борбених перформанси против авиона изнад Пацифика. Није имао оклоп осим столице пилота, недостајали су му и самозаптивајући резервоари за гориво или било шта друго што би.

Зеро, такође назван Митсубисхи А6М или Нави Типе 0, борбени авион, једносед, монокрил са ниским крилима који су Јапанци користили са великим ефектом током Другог светског рата. Дизајнирао га је Хорикосхи Јиро, био је први ловац на бази носача надмашивши своје противнике са копна. Дизајниран је према спецификацијама написаним 1937. године, први пут је тестиран 1939. године и стављен је у производњу и у погон. Митсубисхи А6М Зеро ловац царске јапанске морнарице на носачу авиона Акаги који доминира раним ратом. Током целе 1942. године, Нула је тријумфално летела небом изнад источне Азије и западног Пацифика. Брз, управљив и добро наоружан, редовно је успевао да победи борце против којих су савезници летели Митсубисхи А6М Нула Ловац А6М1 Тхе Митсубисхи А6М Нула Фигхтер је био најбољи бродски ловац на свету током прве године Пацифичког рата. Био је то први брод на броду који је могао да победи своје противнике на копну. Своју светску славу освојио је у низу запањујућих победа против свих врста копнених и носача. А6М Зеро је такође био први ловац на бази носача који је надмашио своје савременике на копну. Дизајнер Зеро-а, Јиро Хорикосхи, почео је с радом почетком лета 1937. као одговор на спецификације јапанске морнарице да ловац на бази носача замени Митсубисхи А5М, који је управо почео са радом у време када је легендарни А6М Митсубисхија кружио око супротних ловаца почетком Другог светског рата, али до 1945. шансе да преживе тучњаву биле су близу нуле. Да ли је икада постојао тако ратни авион као Митсубисхи Зеро? Легенда, мистерија, расизам и гласине повезане су да створе непобедивог борца којим управљају самурајски жилави пилоти

, Вал, Етц Боје Двотонски нула Ураган против нуле над Цејлоном Нула ознака шаблона Саипан нула Митсубисхи А6М познат као Зеро је једномоторни једноседни ловачки и борбени бомбардер авиона јапанског произвођача Митсубисхи Хеави Индустриес, који је радио током Другог светског рата јапанске царске морнарице, нула 52 је први пут послата у 13. ваздухопловну флоту у децембру 43. па је вероватно да су неке 52 -ице отишле на 202 Ку пре него што је пребачена у Трук. Такође се чини највероватнијим да су нуле 32 остале иза себе са јединицом за обучавање крња у НЕИ. Претпостављам да је у марту 1944. био опремљен нулама 21, нулом 52 и неким нула 22

Митсубисхи - Википедија

Легенисег: 1 фо Мотор: Накајима Сакае, 1130 ЛЕ Себессег: 561 км/х (6000 м-ен) Фегиверзет: 2 дб 20 мм-ес гепагиу, 1 дб 12,7 мм-ес геппуска, 1 дб 7,7 мм- ес геппуска, мак. 320 кг бомбе Сули: 1895 кг (уресен) 2940 кг (харцкесзен) Цсуцсмагассаг: 10.000 м Хатотаволсаг: 3100 км Фесзтаволсаг: 12,00 м Хоссз: 9,07 м Магассаг: 2,80 Митсубисхи А6М Зеро је био далекометни носач ловачки авион са базом који је управљала Империјална ваздухопловна служба Јапанске морнарице (ИЈНАС) од 1940-45. Наш модел у размери 1:16 је А6М2б Модел 21, који је био једна од најраширенијих верзија авиона и тип са којим су се америчке снаге сусреле почетком Другог светског рата

Митсубисхи А6М Зеро #4 | 1946 к 1056пк 319.25КБ | Митсубисхи А6М Зеро, Цхино, Цалифорниа. Иако је Митсубисхи А6М био застарео до 1944. године, новији Јапанци га никада нису потпуно истиснули. Митсубисхи А6М Зеро-ловачки авион био је први јапански ловац у Другом светском рату и остаје један од најцењенијих и најпознатијих авиона у историји јапанског ваздухопловства. Способност Митсубисхија Зероа да најбоље ратује у савезничким борцима затекла је Запад. Његов импресиван домет, брзину успона, Митсубисхи А6М2 Зеро за ФСКС развио је Аирплане Хеавен и овај пакет садржи А6М2 модел 21, варијанту Зеро која је направљена у највећем броју, у пет различитих шема боја. Првенствено ловац за подршку, Зеро је такође могао бити опремљен бомбом за задатке копнене подршке. Савезничка обавештајна служба применила је назив Зеке на А6М, али је био познатији као Зеро, назив изведен из ознаке типа након године у којој је је стављен у употребу - 1940. Митсубисхи и Накајима су изградили 10.449 ловаца Зеро (више од било које друге врсте јапанских авиона) Више о пропелерима Митсубисхи А6М Зеро. Митсубисхи А6М Зеро-страница садржи све повезане производе, чланке, књиге, обиласке и пројекте моделирања пластичне скале посвећене овом авиону. Ова тема је категорисана под: Авиони »Пропелер» Митсубисхи А6М Зеро

Феноменално успешан Митсубисхи А6М Зеро настао је са спецификацијом из 1937. године која је захтевала да ловац на носачу високих перформанси наследи Митсубисхи А5М. Прототип - А6М1, са радијалним мотором Зуисеи 13 са 780 КС - који је дизајнирао тим предвођен Јиром Хорикосхијем, први пут је полетео 1. априла 1939. Производња је почела 1940. са јединим великим моделом А6М2 Модел 11. Митсубисхи је први пут основан 1870. године и израстао у великог индустријског гиганта у Јапану, укљученог у бродарство, тешку индустрију и ваздухопловство. Овај чувени јапански произвођач изградио је легендарни ловац А6М Зеке Зеро током Другог светског рата. Авион је био оригиналан и јединствен по свом бриљантном дизајну и радно интензивној конструкцији а6м2 јапанска нула у.с. морнарица ф6ф хеллцат аирсхов 2016 орегон - митсубисхи а6м зеро фотографије, фотографије и слике без накнаде, поглед са стране на јапански борбени авион Митсубисхи А6М Зеро 53, 20. фебруара 1945 Митсубисхи А6М Зеро Други светски рат Митсубисхи А6М Зеро био је ловачки авион великог домета којим је управљала Империјална ваздухопловна служба Јапанске морнарице (ИЈНАС) од 1940. до 1945. А6М је био означен као ловац носач морнарице типа 0 Митсубисхи (. реи-схики-кањоу-сентоуки?), а такође и као Митсубисхи А6М Реи-сен и Митсубисхи Нави 12. Митсубисхи А6М Зеро в1.3.9 / 01 нов 20 / грег гоебел * Јапанци су започели Други светски рат са бројним одличним оружјем које им је дало одлучујућу предност током њиховог полугодишњег дивљања по Пацифику. Један од њих био је врхунски управљив, добро наоружан морнарички ловац означен као А6М, познатији једноставно као Нула

Митсубисхи А6М Реисен Зеро (Зеке, Хамп) био је морнарички ловац дугог домета. Оригинална јапанска ознака: Митсубисхи Нави Типе 0 Царриер Фигхтер (零 式 艦上 戦 闘 機 реи-схики-кањо-сентоки) или Митсубисхи Нави ловац са 12 бродова Митсубисхи А6М Зеро је ловачки авион дугог домета који је раније производила компанија Митсубисхи Аирцрафт Цомпани, део Митсубисхи Хеави Индустриес, а њиме је управљала Империјална јапанска морнарица од 1940. до 1945. А6М је био означен као ловац носач Митсубисхи Нави Типе 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, реи-схики-кањо-сентоки), или Митсубисхи А6М Реи-сен Митсубисхи А6М Зеро / Зеке. Главни противник савезника у пацифичком ваздушном рату, Нула је најпознатији симбол јапанске ваздушне моћи током Другог светског рата. Ловац је први пут полетео у априлу 1939. Митсубисхи А6М Зеро је био ловачки авион дугог домета којим је управљала ИЈН (Империјална јапанска морнарица) од 1940. до 1945. Требало је да замени А5М као ловац на носачу. А6М је био означен као Митсубисхи Нави Типе 0 Царриер Фигхтер, а такође и као Митсубисхи А6М 'Реи-сен' и Митсубисхи Нави 12-схи Царриер Фигхтер. А6М су савезници обично називали.

Митсубисхи А6М Зеро - Википеди

  • Проналажење Митсубисхи А6М Зероса који остају способни да лете је реткост ових дана. Време и америчка ваздушна снага учинили су Нулту, саставни део јапанских ваздушних снага током Другог светског рата, високо угроженом врстом. Скоро 11.000 нула се смањило на само два примерка за пловидбу: Тхе Цоммеморативе Аир.
  • Отприлике 10.450 Зеро-Сенова изграђено је са Митсубисхи зградом 3.880 и Накајима зградом 6.570. Такође је изграђено 515 двоседских тренера (А6М2-К и А6М5-К), од којих је 279 изградио Хитацхи, а 236 изградио 21. поморски ваздушни арсенал у Омури. Велики број раних модела Зеро-Сен потрошен је у нападима камиказа
  • Квалитет јапанских авиона био је непријатно изненађење за савезнике у избијању Пацифичког рата, а персонификован је у једном типу, Митсубисхи А6М Зеро. Један од најбољих авиона свих времена, Митсубисхи А6М Реисен (Зеро ловац
  • Митсубисхи А6М Реисен (рее-син, јапански за Зеро Фигхтер) био је симбол јапанске ваздушне моћи током Другог светског рата. Митсубисхи је дизајнирао ловац Зеро, али је копродуцирао авион са Накајимаом. Две компаније су изградиле више од 10.000 нула између марта 1939. и августа 1945
  • 7. октобар 2019. - Истражите плочу господина Двигхта Иоунга Митсубисхи А6М Зеро, а прати је 190 људи на Пинтересту. Погледајте више идеја о авионима Митсубисхи, Другог светског рата, авионима Другог светског рата
  • Митсубисхи А6М ЗЕРО (1939-1945)-Вероватно најпознатији јапански ловац у Другом светском рату, Реи-сен или Зеро постао је симбол јапанске Аирпове

Митсубисхи А6М Зеро Фигхтер - Други светски рат - ТхоугхтЦ

Реисен А6М Зеро-Сен компаније Митсубисхи Бацио сам неколико слојева провидности на водену текстуру и имао мало потонулог Зекеа под таласима. Управо сам ускочио у свој симулатор Пацифиц Фигхтерс и направио фотографију нуле под правим углом. Оквир који сам позајмио са свог излагања марки руских авиона. РМ Да Тхе Митсубисхи А6М, или Зеро, био је водећи ловац у јапанској морнарици Империјалне морнарице рођен током носача током већег дела Другог светског рата. Био је лаган и окретан, и имао је одличан домет, што га је чинило супериорним у односу на било који други ловац у Пацифичком позоришту почетком рат. Како је време пролазило, нулу су постепено превазишли новији савезнички ловци, попут америчког Ф6Ф Хеллцат и Ф4У Цорсаир.

Митсубисхи А6М Реисен (Зеро -Сен) - Историја ваздухопловства

Митсубисхи А6М Зеро Када је представљен почетком Другог светског рата, Зеро се сматрао најспособнијим ловцем на бази носача на свету, комбинујући одличну управљивост и веома велики домет. Империјална јапанска морнарица (ИЈНАС) такође је често користила тип Као копнени ловац, морали бисте да своје питање квалификујете са „боље у чему“-Ки-43 је био војни ловац, а А6М је био носач морнаричких ловаца са оба авиона изграђена према спецификацијама њихових матичних служби. Ништа не може спречити отварање А6М .. Митсубисхи А6М Зеро дравинг.свг 940 × 1 138 568 КБ Митсубисхи А6М.јпг 1 920 × 1 191 169 КБ Митсубисхи-А6М-Зеро-Иусхукан-2016-Лука-Петернел.јпг 5 472 × 3 648 7,57 М Ловац Митсубисхи А6М Зеро био је ловачки авион дугог домета којим је управљала Империал Јапан Морнарица Аир Сервице (ИЈНАС) од 1940. до 1945. Званични савезнички извештајни назив био је Зеке. Јединица је некада припадала прадеди Сиесте, а касније ће је поново открити Саито Хирага Митсубисхи А6М Зеро Хасзналата итт: тх.википедиа.орг มต ซ ซ บ เอ 6 เอ ม ซ โร.

А6М нула - Википедија

Митсубисхи А6М Зеро вам даје авијацију од дезамболица за Митсубисхи.О суио пример вуело естио ен 1939. Тиен ун мотор Накајима НК1Ц Сакае-12 и мак велоцидат макима 533 км/х.С'хан цонструииу 10939 унидатз Митсубисхи А6М 3Д модел за преузимање, датотеке у обј-у са ниским поли, анимираним, намештеним, играма и ВР опцијама Митсубисхи А6М Зеро, који се често назива само А6М Зеро или једноставно Зеро, био је борбени авион на броду дугог домета Империјалне јапанске морнарице током Други светски рат. Авион је направио Митсубисхи, који је први пут полетео 1939. године, а у поморску службу ступио 1940. Био је то примарни ловац који је Јапан користио током рата. Био је то примарни непријатељ америчких поморских авиона као што су.

Митсубисхи А6М Зеро је био лаки борбени авион којим је управљала Империјална јапанска морнаричка служба Јапана (ИЈНАС) од 1940. до 1945. Порекло његове службене ознаке било је да је А означавао ловац на бази носача, 6 за шести такав модел направљен за Империал Нави и М за произвођача, Митсубисхи Митсубисхи А6М Зеро је ловачки авион дугог домета који производи компанија Митсубисхи Аирцрафт Цомпани, део Митсубисхи Хеави Индустриес, а којим је управљала Царска јапанска морнарица од 1940. до 1945. године..А6М је означен као носач носача типа Митсубисхи Нави Типе 0 (零 式 艦上 戦 闘 и реи-схики-кањо-сентоки), или Митсубисхи А6М Реи-сен Митсубисхи А6М Зеро Реисен (Зеро-Сен) Зеро Пун текст Кодно име Зеке од савезника, али опште познат као Нула, Митсубисхи А6М Реисен био је најпознатији јапански ловац са једним седиштем.Учествовао је у скоро свакој великој акцији у којој је била ангажована јапанска морнарица. Због свог уског радијуса окретања, био је изузетно смртоносно оружје у. Митсубисхи А6М Зеро. Нула (коју су савезници такође звали Зеке) била је најбољи ловац на свету на почетку рата. Имао је задивљујућу управљивост и огроман домет, а надмашио је чак и данашње ловце на копну, први за било који носач авиона. Ово је ресурс посвећен јапанским ловачким авионима Митсубисхи А6М, опште познат на Митсубисхи Зеро. Иако ова страница пружа значајне основне информације о филозофији дизајна типа и њеном стварном дизајну, конструкцији и употреби у јапанском војном систему, првенствено је посвећена детаљној историји једне одређене машине

Аеродром Митсубисхи А6М Зеро - ИоуТубе

Митсубисхи А6М Зеро је био лаки борбени авион којим је управљала Империјална јапанска морнаричка служба Јапана (ИЈНАС) од 1940. до 1945. Порекло његове службене ознаке било је да је А означавало ловац и 6 за шести модел који је направио Митсубисхи (М). А6М је савезничким војскама обично био познат као Нула - име које се често погрешно примењивало на друге јапанске ловце. У својим претрагама наишао сам на одређени Митсубисхи А6М Зеро који је изгледа нестао пред крај рата. Подаци које имам су поменути модел авиона, нестао је у августу 1945. (тачан датум није познат), пилот је био командир крила нуле Ф Широ Кавамото, последња позната локација претпоставља се изнад Ђавољег мора или.

Митсубисхи А6М Зеро Милитари Вики Фандо

А6М2 Израдила Блаид Цорпоратион користећи готово све нове делове копиране са авиона изнад. Покреће га мотор Пратт & Вхитнеи 1830, а довршава Три-Стате Авиатион из Вахпетона, НД. Овај авион је први пут полетео 29. јула 2004. године и офарбан је у шему боја А1-1-129, А6М2 који је летео са носача Зуикаку почетком 1943. Зато здраво свима! Мислио сам да уместо да правимо нову тему за питања или мишљења о СВИМ А6М (А6М2, А6М2-Н, А6М3 мод 22, мод 32, А6М5, А6М5 Ко, А6М5 Хеи, А6М6, А6М7, А6М8 + њихове подваријанте) треба да их прикупимо овде: 3 и надам се да ће неко то моћи да закачи. - Нажалост само 10 ознака је дозвољено.

Митсубисхи А6М Зеро (Зеке) има 4.110 чланова. Ова група је основана са сврхом размене информација, фотографија, уметничких дела и макета које се односе на Митсубисхи А6М Реисен, познат као Зеке и Хамп савезницима, али најпопуларније под именом Зеро. Када објављујете фотографије, покушајте да наведете извор свом извору кад год је то могуће Митсубисхи А6М Зеро Када су јапанске империјалне снаге избиле попут плимног таласа преко Пацифика у децембру 1941, предводили су их невероватни Митсубисхи Зеро. То ни тада није било ново, али западни стручњаци су одбацили извештаје да Јапан поседује ратни авион светске класе

Митсубисхи А6М Зеро ХовСтуффВорк

  1. Хамп-ови крилци са прорезима су конвенционалног дизајна и конструкције, са лопатицом канала, 15 ребара са лаким жигом и носним делом са металним омотачем, сви прекривени тканином и причвршћени на три тачке шарки које се сами поравнавају. Они на Зеке 32 су 11 инча краћи од оних на оригиналном Зеро -у
  2. 12. јун 2016. - Слике и профили Митсубисхи А6М Зеро. То је борбени авион дугог домета, који је произвела компанија Митсубисхи Хеави Индустриес, а њиме је управљала Империјална јапанска морнарица од 1940. до 1945. године. -сентоки?), или Митсубисхи А6М Реи-сен
  3. Већина живих Американаца мисли на МитсубисхиА6МНула као јапански авион који је прегазио Американце у Перл Харбору. У реду, па то је учинило. Али то није био застрашујући борац.
  4. Митсубисхи А6М8. ОПШТИ ПОДАЦИ: Остало Ознака (и) Морнарички борбени носач типа 0 Зеро Модел 64, А6М Реи-сен, Зеке (званични савезнички назив за пријављивање) Тип: Ловачки авион, ловац-бомбардер. Посада: 1. Произвођачи Митсубисхи Хеави Индустриес. Производња: 2 од укупно произведених 10939 авиона свих модела А6М ..

Нула јапанских авиона Британниц

  1. Библиотека ГрабЦАД нуди милионе бесплатних ЦАД дизајна, ЦАД датотека и 3Д модела. Придружите се ГрабЦАД заједници данас да бисте добили приступ и преузели
  2. Сазнајте како је први стратешки борбени авион на свету, Митсубисхи А6М Зеро, дозволио Јапанцима да постигну ваздушну супериорност у Другом светском рату, барем док нису дошли савезнички авиони
  3. Митсубисхи А6М Зеро је ловачки авион дугог домета који је раније производила компанија Митсубисхи Аирцрафт Цомпани, део Митсубисхи Хеави Индустриес, а њиме је управљала Империјална јапанска морнарица од 1940. до 1945. А6М је био означен као ловац носач Митсубисхи Нави Типе 0 (零 式 艦上 戦 闘 機), или Митсубисхи А6М Реи-сен
  4. Митсубисхи А6М Зеро је најчешћи непријатељ у серији 1940, који се појављује у свим насловима. Митсубисхи А6М Зеро је ловачки авион дугог домета, који је произвела компанија Митсубисхи Хеави Индустриес, а њиме је управљала Империјална јапанска морнарица од 1940. до 1945. године. схики-кањо-сентоки), или.

Митсубисхи А6М - Цолеттијев борбени авион

  1. г сви савременици на копну. Касније надмашен, остао је у служби до краја рата
  2. Митсубисхи А6М Зеро је био ловачки авион дугог домета којим је управљала Империјална ваздухопловна служба Јапанске морнарице (ИЈНАС) од 1940. до 1945. А6М је био означен као ловац носач Митсубисхи Нави Типе 0 или Митсубисхи А6М Реи-сен. Купујте са поверењем на еБаи -у! Митсубисхи А6М-1/2-Н Зеро-Сен Фотографије авиона: 1942 Митсубисхи А6М на продају у Калифорнији
  3. Самолот мисливски А6М Зеро: Типи Брони И Узбројениа (ТБиУ) Но.97 2.8Мб Митсубисхи А6М Зеро: Специјални магазин о моделима гљива - жута серија 6103 28.4Мб Јапански авиони Пацифичког рата: ПУТНАМ 63.9Мб Јапансе Цоцкпит Интериорс Парт.1: Монограм Цлосе -Уп бр.14 8.4Мб Аереи Моделлисмо 5/1991 58.3Мб Аереи Моделлисмо 1/1989 49.4М
  4. Митсубисхи А6М Зеро је ловачки авион дугог домета, који је произвела компанија Митсубисхи Хеави Индустриес, а њиме је управљала Империјална јапанска морнарица од 1940. до 1945. године. -схики-кањо-сентоки?), или Митсубисхи А6М Реи-сен. А6М су његови пилоти обично називали Реисен (нулти ловац.

Ваздухопловац Стеве Барбер открио је прилично алармантну истину о једном од јапанских борбених авиона из Другог светског рата. Година је 1991., а истраживачи су открили олупину Митсубисхи Зеро А6М дубоко у индонежанској џунгли. Прошло је 50 година откако је овај авион - легендарни јапански ловац на псе - оборен изнад Не Ф6Ф Хеллцат против Митсубисхи А6М Зеро: Авион: Ф6Ф Хеллцат: Митсубисхи А6М Зеро: Држава: САД: Јапан: Тип авиона: Борац: Борац: Први лет : 1942: 193


Митсубисхи А6М2 “Зеро ”, в. 1940.

Борбени авиони Митсубисх А6М2 “Зеро ” који се припремају за полетање са носача авиона ИЈН, ц. 1940.

“Рано у Другом светском рату, амерички ваздухопловни стручњаци веровали су да је ловац Зеро копија или модификација америчког или европског дизајна и да Јапанци нису били у стању да направе авион са перформансама супериорнијим од америчких авиона. Истина је да је Зеро био јапански дизајн колико год могао бити било који авион дана.

“ … Зеро је прихватила јапанска морнарица у јулу 1940. и означила га као А6М2. Слово ‘А ’ означавало је ловац на бази носача, број#82166 ’ означавао је да је ово шести морнарички ловац на бази носача, док је ‘М ’ значио Митсубисхи. Број 𔃲 ’ означава да је ово друга верзија Митсубисхи -јевог прототипа 12 ловца … Јапанска војска је традиционално користила последње две цифре текуће јапанске године (у овом случају 2600 1940. по западном календару) у именовању нови авион, па је нови дизајн означен као ‘Тип 00, ’ или ‘Зеро ’ на кратко. ”

Кога ’с Зеро: Борац који је променио Други светски рат, аутор Јим Реарден, 1995

Са вики: “Митсубисхи А6М “Зеро ” је ловачки авион дугог домета, који производи Митсубисхи Хеави Индустриес, а којим је управљала Царска јапанска морнарица од 1940. до 1945. А6М је означен као Митсубисхи морнарица &# 8216Тип 00 ’ Царриер Фигхтер (реи-схики-кањо-сентоки), или Митсубисхи А6М Реи-сен. А6М су његови пилоти обично називали ‘Реисен ’ (нулти ловац), 󈧄 ’ су последње две цифре царске године 2600 (1940) када је ступио у службу царске морнарице. Званични савезнички извештајни назив био је ‘Зеке ’.

“Када је представљен почетком Другог светског рата, Зеро је сматран за најспособнији ловац на бази носача на свету, комбинујући одличну управљивост и веома велики домет. У раним борбеним операцијама, Нула је стекла легендарну репутацију борца паса, али је до средине 1942. комбинација нових тактика и увођења боље опреме омогућила савезничким пилотима да се укључе у Нулту под генерално једнаким условима. До 1943., инхерентне слабости у дизајну и неуспех у развијању снажнијих авионских мотора значили су да је нула постала мање ефикасна против новијих непријатељских ловаца, који су поседовали већу ватрену моћ, оклоп и брзину, и приближили се маневарској способности нуле.

“Иако је Митсубисхи А6М био застарио до 1944. године, кашњења у дизајну и потешкоће у производњи новијих типова јапанских авиона значили су да је наставио да служи као прва линија до краја рата. Током последње године рата на Пацифику, нула је такође прилагођена за употребу у операцијама камиказа. Током рата, Јапан је произвео више нула него било који други модел борбених авиона и више од 11.000 модела са 15 варијанти између 1939.-1945. ”


6 Рана непобедивост

Сматрано најбољим ловачким авионом свог времена, Нула је доминирала небом западног Пацифика и источне Азије, ефикасно гађајући непријатеље на свом путу. Брзи ловац славно је понижавао британске Хавкер Хуррицанес, који су такође били познати по својој управљивости.

Однос убијања је постављен на 12: 1, што је прилично импресивно. Од 1941. до 1945. године, око 1500 америчких авиона пало је на Нулту, прве три године су биле најсмртоносније и најуспешније за Нулту.


Главни противник савезника у пацифичком ваздушном рату, Митсубисхи А6М Зеро је најпознатији симбол јапанске ваздушне моћи током Другог светског рата. Ловац је први пут полетео у априлу 1939. године, а Митсубисхи, Накајима, Хитацхи и јапанска морнарица произвели су 10.815 нула од 1940-1945. Нула је произведена у већем броју него било који други авион. Његов препознатљив дизајн и историјски утицај чине Зеро важном машином у историји ваздушних снага.

Зеро је добио име по службеној ознаци, Нави Типе Зеро Царриер-Басед Фигхтер (или Реисен), иако су га савезници шифрирано назвали „Зеке“. У раном делу рата, савезнички авиони, попут Цуртисс П-40 и Северски П-35, били су у неповољном положају у борби паса са нулом којом је управљао вешт пилот, а А6М је постао познат и опасан противник.

Како је објаснио Марк Цхамберс у својој књизи Вингс оф тхе Рисинг Сун, можда најзначајнија Нула заробљена током Другог светског рата, и она која је највише допринела победи савезника на Пацифику, био је модел А6М2 21 познат као „Когина нула“. Историја авиона је посебно интригантна. У складу са офанзивом Миџеја ИЈН -а, извела је напад на Алеутска острва, која се налазе у јужном приобалном подручју Аљаске, у јуну 1942. Јапанска радна група одговорна за удар била је под командом контраадмирала Какуји Какуте, и његове ваздушне ударне снаге са носача бомбардовале су Холандску луку на острву Уналаска два пута 3-4.

Додељен другом од ових удара, 19-годишњи П01 ц Тадаиосхи Кога полетео је у свом А6М2 (број конструкције 4593) са носача Риујо током јуна 4. поподне. Летећи у формацији која се састојала од три нуле, Кога је у пратњи криминалаца ЦПО Макото Ендо и ПО Тсугуо Схикада. Три пилота су напала холандску луку и оборила америчку морнарицу ПБИ-5А Цаталина којом је управљао поручник Буд Митцхелл. Когин авион је, међутим, касније претрпио штету од америчке копнене ватре. Пошто је повратна нафтна линија његовог ловца била оштећена, што је довело до тога да је нула заостала за нафтом, Кога је повукао гас у покушају да задржи мотор довољно дуг да стигне до острва Акутан, 25 миља источно холандске луке. Пилоти Империјалног ваздухопловства Јапанске морнарице (ИЈНАФ) раније су одлучили да се Акутан користи као место за хитно слетање у случају озбиљног оштећења њиховог авиона, оборених авијатичара које су тада спасавале подморнице ИЈН воде са острва.

Прелетевши травнату област Акутана, у близини Броад Бигхта, Схикада је погрешно веровао да се испод траве налази чврсто тло. Он је то саопштио Коги, који је покушао конвенционално слетање, спуштање опреме. Његов авион се преврнуо чим је његово подвозје дошло у контакт са мочварним тлом. Док је Нула примила мало даље штете, Кога је задобио прелом врата када се борац окренуо, одмах га убивши. Свим пилотима ловцима је наређено да униште сваку нулу која је хитно слетела у области које држе савезници како би спречили да авион падне у непријатељске руке. Ендо и Схикада су веровали да је Кога преживео хитно слетање, и одлучили су да не претуку борца пре него што напусте подручје.

Летелица је остала сачувана на месту пада више од месец дана. Затим, 10. јула, америчка морнаричка морнаричка морнарица Цаталина, са поручником Виллиамом „Биллом“ Тхиесом на контролама, успоставила је визуелни контакт са Когином преврнутом Нултом - олупину је прво приметио Мате Алберт Кнацк, члан посаде ПБИ -а. Након што је неколико пута заокружио оборену Нулту и потврдио и снимио положај олупине, ПБИ је одлетео назад у холандску луку. Следећег дана, Тхиес је одвезао тим за опоравак на место пада како би проценио авион. Након што је уклонио Когин леш из пилотске кабине и журно га закопао близу олупине, Тхиес је утврдио да се Нула може надокнадити и пријавио то свом команданту у холандској луци. 13. јула поручник Роберт Кирмсе предводио је опоравак Акутана. Након што су Коги обезбедили хришћанску сахрану у близини места пада, Кирмсе и његови људи започели су процес опоравка авиона. Након што је довезао опрему за тешке терете, Зеро је извучен из блата и копненим транспортом пребачен до барже, која га је отпремила у холандску луку. Након што је борац стигао у луку, започео је процес очувања.

Кога'с Зеро је накнадно укрцан на транспортни брод УСС Ст. Михиел (АП-32) и отпремљен југоисточно у Сеаттле, Васхингтон. Авион је затим баржом превезен на Северно острво Морнаричке ваздушне станице (НАС), који је стигао 12. августа. Овде су поправљени оштећени вертикални стабилизатор, кормило, врхови крила, закрилци и надстрешница, као и стајни трап и три нула -пропелер Сумитомо са оштрицом. Авион је затим префарбан у стандардне боје америчке морнарице данашњег дана (плаво-сива преко светло-галебско-сива) и украшен америчким националним ознакама. Блиско чуван од стране војне полиције, А6М2 је свој први лет у америчким рукама - са поручником Еддиејем Сандерсом за контролама - обавио 26. септембра.

Прелиминарни подаци добијени из копнених студија и процена Кога'с Зероа пренесени су и Заводу за аеронаутику и Грумману, а Лерои Грумман и његов тим дизајнера потоње компаније су имали највише користи од ових информација. Успели су да суптилно модификују свој нови Ф6Ф Хеллцат пре него што је ушао у раширену флоту, што је помогло Груммановим авионима да постану најефикаснији борбени ловац у рату.

Потпоручник Сандерс направио је укупно 24 пробна лета у нули између 26. септембра и 15. октобра, приметивши у свом наредном извештају:

„Ови летови покривали су тестове перформанси, попут оних на авионима који пролазе морнаричке тестове. Први лет је открио слабости нуле које су наши пилоти могли искористити правилном тактиком ... одмах је постала очигледна чињеница да су се крилци смрзли при брзинама већим од 200 чворова, тако да су маневри при тим брзинама били спори и захтијевали су велику силу на управљачкој палици . Много лакше се откотрљао на лево него на десно. Такође, мотор му се искључио под негативним убрзањем због карбуратора плутајућег типа. Сада смо имали одговор за наше пилоте који су били маневрисани и нису могли да побегну од нуле која јури. Идите у вертикални зарон снаге, користећи негативно убрзање ако је могуће да отворите распон док је Зероин мотор заустављен убрзањем. На око 200 чворова, ваљајте јако пре него што пилот нуле успе да среди своје нишане. "

Након што је ловац послат у НАС Анацостиа крајем 1942., директор тестних летова морнаричке ваздушне станице Цдр Фредерицк М. Трапнелл извео је низ пробних летова. Летео је на идентичним профилима лета и у Зеро и у америчким ловцима како би упоредио њихове перформансе, изводећи сличне ваздушне маневре у лажним борбама паса. Тестни пилот америчке морнарице, поручник Мелвин Ц. “Боогеи” Хоффман, такође је био одјављен у А6М2, након чега је помогао у обуци морнаричких авијатичара који су летели новим Ф6Ф Хеллцатс, Ф4У Цорсаирс и ФМ Вилдцатс борбама са њима у Зеро -у.

1943. године авион је тестиран у НАЦА-ином ЛМАЛ-у у Хамптону у Вирџинији, где је ветровински тунел у пуној мери коришћен за процену аеродинамичких квалитета нуле. Такође је приказан јавности на националном аеродрому у Вашингтону исте године током изложбе ратног плена. До септембра 1944. добро коришћени А6М2 поново је био стациониран на НАС Северном острву, где је служио као помоћ за обуку „зелених“ морнаричких авијатичара који су се припремали за дужност у Пацифику. Кога'с Зеро коначно је доживео своју пропаст у несрећи на тренингу 10. фебруара 1945. или приближно тог датума, када је ловца погодио Цуртисс СБ2Ц Хеллдивер док је таксирао на НАС Северном острву са командиром Рицхарда Цроммелина за контролама. Ронилачки бомбардер патио је од веома слабе видљивости према напред, а његов пилот није успео да види нулу све док њен пропелер није почео да исече делове из трупа трупа. А6М2 је накнадно расходован, осим врха крила и неких инструмената у кокпиту који су сада изложени у Морнаричком музеју у Вашингтонском морнаричком дворишту у Вашингтону.

Вингс оф тхе Рисинг Сун објављује Оспреи Публисхинг и доступна је за наручивање овде.


Погледајте видео: GIANT Mitsubishi A6M Zero Fighter Composite u0026 53cc Twin Cylinder Gas Engine Unboxing