Доуглас КСЦ-114

Доуглас КСЦ-114



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Доуглас КСЦ-114

Доуглас КСЦ-114 је била продужена и поново моторна верзија Ц-54 Скимастер. Имао је труп дугачак 7 инча, са 93 стопе 10 инча на Ц-54, а покретали су га четири Аллисон В-1710-131 дванаестоцилиндрична мотора са течним хлађењем од 1.620 КС. Празна тежина порасла је за 6,670 лб, оптерећена тежина за 9,000 лб, а максимална тежина за 7 500 лб. Прототип КСЦ-114 био је нешто тежи од било које верзије Ц-54. При 306 км / х његова највећа брзина била је знатно боља од било ког Ц-54, али његова крстарећа брзина од 198мпх није била ништа већа, а имао је и лошију комбинацију домета и корисног терета од Ц-54Д или Ц-54Г. Други прототип је завршен, као КСЦ-116, са опремом за термичко одмрзавање, али није уследио ниједан производни авион.

Мотори: Аллисон В-1710-131
Снага: 1.150 КС при 14.700 стопа, 1.620 КС при полетању
Распон крила: 117фт 6ин
Дужина: 100 стопа 7 инча
Висина: 34 стопа
Тежина празна: 45,600лб
Оптерећена тежина: 71,000лб
Максимална тежина: 80,500лб
Максимална брзина: 306мпх на 17,500фт
Крстарење: 198мпх на 14,700фт
Сервисни плафон: 26.000 стопа
Домет: 3.500 миља са корисним теретом од 10.000 лб


Доуглас КСЦ -114 - Историја

Јасно ливени балдахин и налепница за појачало

Године 1959., У.С.А.Ф. издао је захтев за брзи и стратешки транспортни авион са млазним погоном који би служио као „коњ за рад“ за брзо премештање трупа америчке војске било где у свету. Лоцкхеед је на захтев одговорио моделом 300 и добио је уговор за пет пробних авиона који ће бити означени као Ц-141. Иако се оперативна испитивања настављају, ваздухопловним снагама је потребно због ангажовања у Јужном Вијетнаму ускоро су се производни авиони Ц-141А укључили у оперативне летове према борбеној зони. 1965. прва оперативна испорука Ц-141А јединицама МАТС-а. Убрзо је Ц-141А скоро свакодневно летео за југоисточну Азију. У јануару 1973. Паришки мировни споразум позвао је на прекид ватре, уз повлачење америчких снага у Јужном Вијетнаму и репатријацију ратних заробљеника у Северном Вијетнаму. Ц-141 66-0177 превезао је прву групу репатрираних ратних заробљеника из Ханоја у Цларк АБ, Филипини, па је покупљен надимак Ханои Таки. 1979. МАЦ је покренуо програм за повећање капацитета терета за своју флоту Ц-141А. Пројекат је додао систем за допуну горива током лета и продужио труп трупа. Растегнути Ц-141А добио је ознаку Ц-141Б.

Стратешки транспорт / авио-превозник дугог домета

Да би се испунили "Посебни оперативни захтеви 182" УСАФ-а за замену споријих теретних авиона са клипом

4к турбовентилаторски мотор Пратт & амп Вхитнеи ТФ33-П-7

Лоцкхеед Ц-141А Ханои Таки пакет садржи садржај тајних авионских комплета од три 1/144 Лоцкхеед дизајна као бонус:

Лоцкхеед Ц-141А је погодан за груписање са следећим серијама колекција.


Доуглас КСЦ -114 - Историја

60 делова смоле, 3 метална дела

Јасно ливени балдахин и налепница за појачало

Накнада за доставу: УС $ 28.00

Године 1959., У.С.А.Ф. издао је захтев за брзи и стратешки транспортни авион са млазним погоном који би служио као „коњ за рад“ за брзо премештање трупа америчке војске било где у свету. Лоцкхеед је на захтев одговорио моделом 300 и добио је уговор за пет пробних авиона који ће бити означени као Ц-141. Иако се оперативна испитивања настављају, ваздухопловним снагама је потребно због ангажовања у Јужном Вијетнаму ускоро су се производни авиони Ц-141А укључили у оперативне летове према борбеној зони. 1965. прва оперативна испорука Ц-141А јединицама МАТС-а. Убрзо је Ц-141А скоро свакодневно летео за југоисточну Азију. У јануару 1973. Паришки мировни споразум позвао је на прекид ватре, уз повлачење америчких снага у Јужном Вијетнаму и репатријацију ратних заробљеника у Северном Вијетнаму. Ц-141 66-0177 транспортовао је прву групу репатрираних ратних заробљеника из Ханоја у Цларк АБ, Филипини, па је покупљен надимак Ханои Таки. 1979. МАЦ је покренуо програм за повећање капацитета терета за своју флоту Ц-141А. Пројекат је додао систем за допуну горива током лета и продужио труп авиона. Растегнути Ц-141А добио је ознаку Ц-141Б.

Стратешки транспорт / авио-превозник дугог домета

Да би се испунили "Посебни оперативни захтеви 182" УСАФ-а да се замене спорији теретни авиони са клипом

4к турбовентилаторски мотор Пратт & амп Вхитнеи ТФ33-П-7

Лоцкхеед Ц-141А је погодан за груписање са следећом колекцијом.


Доуглас КСЦ -114 - Историја

39 р есин делови +

надстрешница од прозирног лива и налепница за појачало

Године 1956., УСАФ је издао захтев за комунални транспорт који је обављао мисију инспекције борбених летова и навигацију. Због смањења буџета, ваздухопловне снаге су затражиле прототипе који су финансирани од стране индустрије и који су попуњени. МцДоннелл је представио компанијски Модел 119 за мали, вишенаменски, ултимативни авион са 4 млаза. Моћи ће да иде било где у свету брзином од око 500 миља на сат. Кабина има широк, раван под и пун простор за главу, што даје велики корисни капацитет и велику флексибилност утовара. Пошто модел 119 приближава перформансе борбених млазних авиона, обука ученика летачке посаде у њему биће далеко ефикаснија него у тренерима на елисни погон и много економичнија од употребе борбених млазних авиона за обуку. Године 1959. Лоцкхеед Ц-140 је добио УЦКС уговор, МцДоннелл је започео напоре да комерцијално прода тај тип.

Комунални транспорт и авион за обуку

Да се ​​такмиче за УФКС (Утилити-Царго Екпериментал) уговор УСАФ-а

4к турбовентилаторски мотор Пратт & амп Вхитнеи Ј60

МцДоннелл Модел 119 је погодан за груписање са следећом колекцијом.


Варијанте

Подаци из Авиони МцДоннелл Доуглас од 1920. и#160: Том И [3]

Опште карактеристике

  • Посада: 2
  • Капацитет: Носивост 6 или 8 особа / 1.100   кг
  • Дужина: 35   фт 4   ин (10,77   м)
  • Распон крила: 56   фт 7   ин (17.25   м)
  • Висина: 14   фт (4.3   м)
  • Површина крила: 805   ск   фт (74,8   м 2)
  • Аирфоил: Цларк И [4]
  • Тежина празна: 3.836   лб (1.740   кг)
  • Бруто тежина: 6.443   лб (2.922   кг)
  • Електрана: 1 × Либерти В-1650-1 В-12 клипни мотор са воденим хлађењем, 435   КС (324   кВ)
  • Пропелери: Пропелер са 2 лопатице фиксног нагиба
  • Максимална брзина: 116   мпх (187   км/х 101   кн) на нивоу мора
  • Брзина крстарења: 85   мпх (137   км/х 74   кн)
  • Домет: 385   ми (335   нми 620   км)
  • Сервисни плафон: 14.850   фт (4.530   м)
  • Брзина успона: 645   фт/мин (3,28   м/с)
  • Оптерећење крила: 8   лб/ск   фт (39   кг/м 2)
  • Снага/маса: 0,0676   КС/лб (0,1111   кВ/кг)

Оперативна историја

Током 1956. године започеле су испоруке УСАФ -у. Укупно ће бити произведено 145 РБ-66Б. У употреби, РБ-66 би у том периоду функционисао као примарни ноћни фото-извиђачки авион УСАФ-а, а многи примери служили су тактичким извиђачким ескадрилама са седиштем у иностранству, обично стационираним у Великој Британији и Западној Немачкој. Укупно 72 од Б-66Б изграђена је верзија бомбардера, 69 авиона мање него што је првобитно било планирано. Укупно 13 авиона Б-66Б касније је модификовано у авионе ЕБ-66Б са електронским противмерама (ЕЦМ), који су одиграли напредну улогу у Хладном рату између Сједињених Држава и Совјетског Савеза, и били су стационирани у РАФ Цхелвестону са 42. Тактичким авионом Извиђачка ескадрила, која је извршила конверзију током раних 1960 -их. Они би се ротирали из таблице упозорења у Француској за време док их је 42. имао.

Тхе РБ-66Ц је био специјализовани авион за електронско извиђање и електронске мере (ЕЦМ) према Гунстону и Гилцхристу, био је то први авион дизајниран од почетка за мисије електронске интелигенције (ЕЛИНТ). [1] Њиме је управљала проширена посада од седам чланова, која је укључивала додатне стручњаке за електроничко ратовање. Конструисано је укупно 36 ових авиона, а додатни чланови посаде били су смештени у простору који је коришћен за смештај камере/одељка за бомбе других варијанти. Ови авиони су били опремљени препознатљивим врховима крила у које су биле смештене различите пријемничке антене, које су такође биле присутне на жуљ постављен на стомак. [1] Неколико РБ-66Ц је оперисано у близини Кубе током кубанске ракетне кризе, такође би били распоређени изнад Вијетнама. Током 1966. ови авиони су поново означени као ЕБ-66Ц.

Дана 10. марта 1964. године, 19. ТРС РБ-66Ц који је летео на фото-извиђачкој мисији из ваздухопловне базе Тоул-Роси èрес у Француској, оборен је изнад Источне Немачке од стране совјетског МиГ-21 МИК-21 након што је прешао граница због квара компаса. Посада је излетела из авиона и након кратког периода задржавања враћена је у Сједињене Државе. [10]


Опште карактеристике

  • Посада: Два (пилот и копилот)
  • Капацитет: 15.000 фунти (6.800 и#160 кг) терета или 40 војника
  • Дужина: 63   фт 9   ин (19.43   м)
  • Распон крила: 95   фт 6   ин (29.11   м)
  • Висина: 17   фт (5.2   м)
  • Површина крила: 987   ск   фт (91,7   м 2)
  • Тежина празна: 11.001   лб (4.990   кг)
  • Бруто тежина: 26,000   лб (11,793   кг)
  • Максимална брзина: 470   км/х, 250   кн) максимална брзина вуче
  • Брзина крстарења: Брзина клизања од 305 & 160 км/х, 165   кн
  • Брзина застоја: 35   мпх (56   км/х, 30   кн)
  • Максимални однос клизања: 14:1
  • Оптерећење крила: 26,3   лб/ск   фт (128   кг/м 2)

Конструкција

За разлику од Цлоудстера, који је направљен од дрвета, ДТ је дизајниран као мешовита конструкција. Труп се састојао од заварених челичних цеви са алуминијумским омотачем на предњем и средњем делу трупа. Остатак пртљажника био је прекривен тканином. Крила су била конструкција од чистог дрвета са покривачем од тканине, као и вертикални стабилизатор. Репна плоча је, с друге стране, направљена од цевастог челика са покривачем од тканине. Крила су се могла преклопити на труп авиона ради уштеде простора.


Производи

Авиони

  • Доуглас 1211-Ј
  • Доуглас 2229
  • Даглас А-1 Скираидер (1945)
  • Доуглас КСА-2 (око 1926)
  • Доуглас А-3 Скиварриор (1952)
  • Доуглас А-4 Скихавк (1954)
  • Доуглас А-20 Хавоц (1938)
  • Доуглас А-26 Инвадер (1942)
  • Доуглас А-33 (1941)
  • Доуглас А2Д Скисхарк (1950)
  • Доуглас И1Б-7, Б-7, О-35 (1931)
  • Доуглас Б-18 Боло (1935)
  • Доуглас КСБ-19 (1941)
  • Доуглас КСБ-22 (1930-их)
  • Доуглас Б-23 Драгон (1939)
  • Доуглас КСБ-31
  • Доуглас КСБ-42 Микмастер, КСА-42 Микмастер (1944)
  • Доуглас КСБ-43 Јетмастер (1946)
  • Разарач Доуглас Б-66 (1954)
  • Доуглас БТД разарач
  • Доуглас Ц-1 (1925)
  • Доуглас Ц-47 Скитраин
    • Доуглас АЦ-47 Сабласни
    • Доуглас КСЦГ-17
    • Списак варијанти породице Доуглас ДЦ-3
    • Листа варијанти Доуглас ДЦ-4

    Авион МцДоннелл Доуглас

    • ДЦ-9 (1965)
    • ДЦ-10 (1971)
    • ИЦ-15 (1975)
    • МД-80 (1980)
    • МД-11 (1990)
    • Ц-17 Глобемастер ИИИ (1991)
    • МД-90 (1993)

    Ракете и свемирске летелице

    • Роц И
    • ААМ-Н-2 Врабац И (1948)
    • МИМ-4 Нике Ајак (1959)
    • МГМ-5 каплара
      • ВАЦ десетар
      • ПГМ-17 Тхор
      • Тхор-Абле
      • Тхор-Аблестар
      • Тхор-Агена
      • Тхорад-Агена
      • Тхор ДСВ-2
      • Тхор ДСВ-2У
      • Тхор-Бурнер
      • Тхор-Делта

      Историја

      Авион са раменима је био намењен као допуна ДЦ-3 и ДЦ-4 на кратким линијама, за 16 до 22 путника, а не као замена за ДЦ-3, како се често тврдило. ДЦ-5 је привукао пажњу неколико авио-компанија, а наруџбе су стизале од КЛМ-а, Бритисх Империал Аирваис-а, Пеннсилваниа-Централ Аирлинес-а и колумбијске СЦАДТА-е прије избијања рата. Чак је и Виллиам Едвард Боеинг наручио ДЦ-5 као приватни авион, јер његова компанија није могла да обезбеди сличан модел.

      Међутим, Други светски рат је прерано окончао каријеру ДЦ-5, а авио-компаније су постепено повукле своје наруџбе. Само један прототип, четири ДЦ-5 за КЛМ и седам Р3Д изграђене су машине за америчку морнарицу и амерички марински корпус. Холандски ДЦ-5 су коришћени у евакуацији Јаве. Један КЛМ ДЦ-5 заузело је ваздухопловство јапанске војске, а други је изгубљен у несрећи при слетању. Друга два КЛМ ДЦ-5 су преузеле ваздушне снаге војске Сједињених Држава и означиле их као Ц-110с . Последњи Ц-110 продат је и појавио се у Израелу 1948. године, где су га користиле ваздухопловне снаге све док није раскинут 1955. године.

      ДЦ-5 је ушао у историју компаније Доуглас Аирцрафт Цомпани као „прави авион у погрешно време“. Да је авион био опремљен кабином под притиском, вероватно би се могао такмичити са Цонваир ЦВ-240. Такође се спекулише да је Боеинг стекао знање из ДЦ-5 које је касније продато Фоккеру. Ово знање је требало да буде основа за каснији Фоккер Ф-27.

      Ових дана не постоји нити један Доуглас ДЦ-5. Ово чини ДЦ-5 (после Доуглас ДЦ-1, од којег је изграђен само један пример) другим типом авиона из серије ДЦ који није сачуван за потомство.