Хандлеи Паге Харров

Хандлеи Паге Харров


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хандлеи Паге Харров

Хандлеи Паге Харров био је двомоторни тешки бомбардер развијен током раног дела експанзије РАФ -а 1930 -их. Развијен је као одговор на исте спецификације (Б.3/34) као и Армстронг Вхитвортх Вхитлеи, али је првобитно био замишљен као тренер бомбардера, па није био тако напредан дизајн као Вхитлеи.

Дрљача је развијена од носача трупа Х.П.51, дизајн који је први пут прошао 1935. Дрљача је била типична мешавина напредних и застарелих карактеристика, комбинујући конфигурацију високог крила и фиксног стајног трапа са куполама с мотором и конструкцијом једнокрилца. Куполе су уведене током производње дрљаче и накнадно су уграђене у постојеће авионе. Чак и са куполама, дрљача није била добро наоружана, са два пиштоља димензија 303 инча у задњој куполи и по једном у леђној и носној куполи.

Прототип Харров полетео је 10. октобра 1936. године, а тип је ступио у службу са ескадрилом број 214 у јануару 1937. године, само три месеца касније. Током 1937. ушао је у службу са пет ескадрила, које су генерално замениле Вицкерс Виргиниа. Дрљача је свакако понудила значајно побољшање у односу на раније авионе, који су имали највећу брзину од само 108 км / х. Дрљача је била скоро двоструко бржа (за разлику од тога, оптерећење бомбе се није променило и домет се није значајно повећао).

Произведено је стотину дрљача, 39 Мк Ис, које покреће мотор Бристол Пегасус Кс, и 61 Мк ИИ, са Пегасусом КСКС снаге 925 КС. Харров је имао кратку фронтовску каријеру као бомбардер, а пре избијања рата су га заменили Вхитлеи и Веллингтон. Међутим, авион је остао у служби РАФ -а до 1945. године, коришћен је као транспортни авион, а посебно га је користила ескадрила бр. 271, која је задржала лет дрљача до почетка 1945. Дана 1. јануара 1945. године, седам дрљача је међу авионима уништеним тло током Операција Боденплатте, последња значајна ратна операција Луфтвафеа.

Спецификације
Мотор: Бристол Пегасус КСКС
Коњске снаге: 925 КС
Распон: 88фт 5 инча
Дужина: 82 фт 2 инча
Максимална брзина: 200 мпх на 10000фт
Крстарећа брзина: 163 мпх на 15,000фт
Домет: 1.250 миља
Плафон: 22,800 стопа
Наоружање: Четири митраљеза калибра 0,330 инча (један у носу, један у леђима и два у репним куполама)
Бомба: 3.000лб


Доливање горива у ваздух

Ваш налог за једноставан приступ (ЕЗА) омогућава онима у вашој организацији да преузимају садржај за следеће намене:

  • Тестови
  • Узорци
  • Цомпоситес
  • Лаиоутс
  • Груби резови
  • Претходне измене

Он замењује стандардну онлајн композитну лиценцу за фотографије и видео записе на веб локацији Гетти Имагес. ЕЗА налог није лиценца. Да бисте довршили свој пројекат са материјалом који сте преузели са свог ЕЗА налога, морате да обезбедите лиценцу. Без лиценце се не може даље користити, на пример:

  • презентације фокус група
  • спољне презентације
  • завршни материјали дистрибуирани унутар ваше организације
  • сав материјал који се дистрибуира изван ваше организације
  • било који материјал који се дистрибуира јавности (попут оглашавања, маркетинга)

Будући да се колекције стално ажурирају, Гетти Имагес не може гарантовати да ће било која ставка бити доступна до тренутка лиценцирања. Пажљиво прегледајте сва ограничења која прате лиценцирани материјал на веб локацији Гетти Имагес и контактирајте свог представника Гетти Имагес ако имате питања о њима. Ваш ЕЗА рачун ће остати на месту годину дана. Ваш представник Гетти Имагес -а ће са вама разговарати о обнови.

Кликом на дугме Преузми прихватате одговорност за коришћење необјављеног садржаја (укључујући добијање дозвола потребних за вашу употребу) и пристајете да се придржавате свих ограничења.


Из водича Грацес

Напомена: Ово је пододељак Хандлеи Паге Аирцрафт.

Тхе Хандлеи Паге Х.П.54 Дрљача је био британски тешки бомбардер тридесетих година прошлог века који је саградио Хандлеи Паге, а користили су га Краљевске ваздухопловне снаге, а коришћен је већи део Другог светског рата као транспорт. Био је то двомоторни висококрилни моноплан са фиксним подвозјем.

Тхе Х.П. 54 Дрљача је била производна верзија ранијег Хандлеи Паге-а: Х.П.51 дизајна, и сама монопланска конверзија тромоторне Хандлеи Паге-а: Х.П.43 двокрилца. Два моноплана је дизајнирао др Г. В. Лацхманн.

У почетку је Хандлеи Паге намеравао понудити Х.П.51 спецификацији Министарства ваздухопловства Ц.26/31 за транспорт бомбардера, а затим је сматрао Х.П.54 вероватнијим победником. На крају, ниједан тип није био кандидат за Ц.26/31, јер је у јуну 1935. Министарство ваздухопловства, жељно проширења и модернизације РАФ -а, написало спецификацију Б.29/35 око Дрљаче, истичући његову улогу бомбардера задржавајући транспортне способности .

14. августа, пре него што је први Харров полетео, Министарство је наручило 100 авиона. Покрећу га мотори Бристол Пегасус Кс снаге 830 КС (620 кВ), прва дрљача је летела 10. октобра 1936. године из Радлетта. Дрљача је пројектована тако да има покретне носне, леђне и репне куполе, а носила је бомбу од 1400 кг испод пода кабине.


Садржај

Уређивање позадине

Током педесетих година прошлог века, различите студије о суперсоничном транспорту (ССТ) сугерисале су да је економичност таквих дизајна била сувише лоша да би била практична. Подизање се ствара на различите начине суперсоничним брзинама, а за постизање разумног односа подизања и повлачења крила морају имати врло кратак распон. Ово добро функционише на надзвучним брзинама, али нуди врло мало подизања при малим брзинама. Да би се направио дизајн који може да полети и слети на постојеће писте, или би авион морао да користи већа крила и изгуби суперсоничну економичност крстарења, да има огромну снагу мотора или да буде изузетно велики. [1] Излаз из ове дилеме представили су у Великој Британији Јоханна Вебер и Диетрицх Куцхеманн око 1955. Њихов тим у Роиал Аирцрафт Естаблисхмент (РАЕ) приметио је да делта крила стварају велике вртлоге изнад крила при летењу при малим брзинама и великим угловима напада ("алфа"). [2] [3] Вртлози су повећали брзину ваздуха на врху крила, чиме су знатно повећали подизање при малим брзинама. Овај ефекат је увећан дужином крила, а оштрина угла предње ивице - више померања довело је до јачег стварања вртлога, већа дужина му је дала више простора за рад. Ово је сугерисало да би летелица са делта крилом која већину дужине трупа изводи под веома великим угловима замаха, преко око 65 степени, имала разумне перформансе при малим брзинама, док би надзвучни отпор свела на минимум кроз свој ограничени распон. [1]

Главна брига су били углови потребни за стварање ових вртлога. Летелица би морала да лети по ономе што би се сматрало значајно високим носом, посебно при полетању и слетању. Такође би им били потребни веома дугачки стајни трап, посебно у носу, како би крило држали под високим углом током полетања. То је довело до неких питања о руковању и контроли таквог дизајна при малим брзинама. Према аутору ваздухопловства Ц. Х. Барнесу, један извор скептицизма за конфигурацију дошао је из низа испитивања аеротунела који су изведени у Америци, али је касније утврђено да су довели у заблуду. [4]

Глидер Едит

На првом састанку Одбора за суперсонични транспорт 1956. године, одлучено је да је потреба за наменским испитним авионом мале брзине најважнија. [1] [5] Како је од предвиђеног тестног авиона било потребно да лети само при врло малим брзинама, првобитно је одлучено да ће једрилица без мотора бити довољна. Ово одређивање довело је до формулисања службене спецификације након што су Слингсби Саилпланес -и доставили нацрт за такав авион. [6] Развој овог једрилице добио је Слингсби, који је започео рад на Слингсби Т.48 после тога. [7]

Међутим, након што су прегледани оперативни трошкови укључени у програм тестирања, прогнозирано је да ће верзија са погоном постићи 200% више времена летења уз 95% мање цене по сату. Сваки лет са једрилицом захтевао је да га авион, као што је енглески бомбардер Елецтриц Цанберра, довуче на релативно велику висину од око 9.140 м. Надаље, Барнес наводи да су неки званичници, укључујући Годфреиа Лееја и Цхарлеса Јоиа, преферирали металну конструкцију ради веће чврстоће, док су друге фигуре жељеле способност истраживања холандског феномена котрљања и полијетања (за оба је био потребан авион са погоном). [8] Због низа фактора, развој Т.48 је прекинут, а ревидирана спецификација око самоходног авиона издата је током децембра 1959. [8]

Поверед Едит

Британски произвођач авиона Хандлеи Паге, који је доставио своје ХП.115 предлог, био овлашћен да настави са изградњом једног авиона. [8] Овај посао је у великој мери предузет у постојећем погону фирме у Црицклевооду. [8] ХП.115 имао је делта крило са веома ниским размерама страница, које је померено на 75 ° и имало је елевоне са задње ивице, опружне серво-језичке и језичке против баланса како би се обезбедила оптимална бочна и уздужна осетљивост. Бесконачно променљиве перфориране ваздушне кочнице распоређене као раздвојене заклопке биле су присутне на 50% акорда и активиране су пнеуматски помоћу претходно напуњене боце са ваздухом. [8] Део профила је био модификован би-конвексан тип са највећом дебљином на 4% тетиве. Овај одељак је изабран као репрезентативан за тип који ће се вероватно применити за надзвучни транспорт. Имао је повољну расподелу попречног пресека по хордама, па самим тим и низак таласни отпор у надзвучном лету. Употребљена је јединствена предња ивица шперплоче у којој су се могли заменити нови пресеци различитих степена нагиба [8], иако се у пракси ова карактеристика никада није користила. [ потребан цитат ]

У пилотској кабини се налазио пилот, који је седео на седишту за избацивање које је израдио Мартин-Бакер, испод клизне надстрешнице. [8] Инструменти у пилотској кабини укључивали су индикатор брзине ваздуха, висиномер, јагметар, електрични показивач скретања и клизања, вештачки хоризонт, жироскоп за усмеравање и компас у приправности. Није обезбеђено осветљење, што је омогућило релативно малу батерију да показивач скретања и клизања буде довољан. [8] Присутне су биле ручно управљане контроле лета, које су укључивале распоред мењача са диференцијалом. Такође су обезбеђене кочнице на точковима са хидрауличким покретањем, које се покрећу ножним педалама у кабини. [8] Кад је било потребно, додатно успоравање је било доступно помоћу падобрана за маглу који је постављен у подножје кормила. Информације као што су брзина ваздуха, надморска висина, углови инцидента и други критеријуми снимљени су првенствено помоћу пара синхронизованих снимача лета. [9]

Авион је био опремљен фиксним подвозјем за трицикл, које је изведено из главног зупчаника БАЦ Јет Провост Мк 1, а носа за нос из Јет Провост Мк 2. [8] Труп, који је у великој мери направљен од конвенционалних легура алуминијума, састојао се од плитки носач правоугаоног пресека, са ногом на носу за смештај кокпита. Покретао га је један турбо -млазни мотор Бристол Сидделеи Випер. У унутрашњост крила се могло сместити до 150 литара горива кроз три одвојена резервоара. [8] Мотор који је био постављен изнад крила и постављен у подножје пераје репне равни. [10] Ова пераја је имала окретни метак на врху за постављање биоскопске камере за снимање експеримената визуализације протока ваздуха, од којих су неки користили генераторе дима постављене на предње ивице крила. И реп и кормило су померани под углом од 60 °, осим за благо окретање према горе у близини издувних гасова мотора како би се смањили помаци нагиба везани за потисак. [11]

Дана 17. августа 1961. године, појединачни авион ХП.115, КСП841, извео свој први лет у Роиал Аирцрафт Естаблисхмент Бедфорд, којим је управљао Ј.М. Хендерсон, који је известио о свом ентузијазму за овај почетни лет. [10] [12] Овом лету претходила су опсежна испитивања копненог опорезивања, током којих је одређена оптимална трим. Пре лета, Хендерсон је прошао опсежну обуку на симулатору која је, према Барнсу, пројектовала више песимистичне карактеристике руковања од оних које су се представиле у стварном лету. Сви пилоти одабрани за управљање ХП.115 прошли су много сати симулираног лета пре него што су управљали авионом. [13]

ХП.115 је брзо стављен у употребу за предвиђене истраживачке радове при малим брзинама, подржавајући програм развоја надзвучног транспорта који би на крају довео до Цонцордеа. Паралелно са ХП.115, коришћен је посебан авион, БАЦ 221 (модификована Фаиреи Делта 2) за извођење истраживања лета велике брзине. ХП.115 се показао као веома способан пилоти авиона који су могли да покажу брзе промене нагиба док су и даље безбедно задржали контролу при брзинама од 60 кн, 111 км / х, што је око 1/3 брзине савременог Лоцкхееда Ф-104 Старфигхтер. [14]

Неил Армстронг је у једном тренутку планирао да лети као пилот пилот ХП.115 1962. године, али након што је изабран за астронаута, НАСА му је одбила дозволу да управља авионом. На крају је летео 22. јуна 1970. [15] [ потребан цитат ]

Упркос учешћу у пар одвојених, али мањих незгода, експериментални програм био је релативно дуг и трајао је до 1974. године. Он је пружио значајне податке о карактеристикама делта крила, посебно током кључних фаза полетања и слетања. [14] До свог пензионисања, ХП.115 је наводно акумулирао отприлике 500 сати лета. [10]

Након одласка у пензију у РАЕ Бедфорд, КСП841 је изложен у музеју РАФ Цолерне. Након затварања музеја Цолерне, авион је премештен у Музеј Краљевских ваздухопловних снага Цосфорд и изложен. Отварањем изложбе Цонцорде у Музеју ваздушног наоружања флоте, КСП841 је премештен на југ у РНАС Иеовилтон. КСП841 је изложен као део "Тхе Леадинг Едге Екхибитион", поред БАЦ 221 и прототипа Цонцорде. [10]

Подаци из Кс-авиони и прототипови: од нацистичког тајног оружја до ратних авиона будућности [14]


У Путнамовој "Направи британских авиона 1909. - 1939." ХФ Кинга (1971.) детаљи о наоружању дрљаче прилично су детаљни. Наводи "Што се тиче наоружања, то је означило долазак купола на моторни погон за британске бомбардере, али оне у почетку нису биле инсталиране, већ су њихова места заузета фиксним остакљењем. Куле су биле две, мада је грешком забележена трећа инсталација са дорзалним погоном. Куле (нос и реп) које су сами дизајнирали Хандлеи Паге, куполе (нос и реп), имале су погонске механизме Насх -а и Тхомпсона, а у сваку су биле смештене пушке - два Левиса (страга) и један Левис (сприједа), усмјерена помоћу рефлекторских нишана. Касније су уграђени пиштољи Вицкерс Г.О. & куот
& куотУ носну куполу уграђен је истурени део који садржи оптички раван панел за циљање бомбе & куот.
Леђни положај (који НИЈЕ био купола са погоном) састојао се од једног Луисовог пиштоља у ручно управљаној куполи налик оној куполе Армстронг Вхитвортх.
Званични терет бомбе од 3.000 фунти пренесен је интерно. & куот; Бомбашки одељак се простирао испод пода средишњег дела трупа, а изнад овога је пролазила стаза која је повезивала све станице посаде. & куот
Фотографија у овој књизи такође јасно приказује велики ваздушни јарбол који је Дицк поменуо на врху јарбола постављена је питотова глава, баш као што је то било на прототипу Аирспеед Окфорд.


Међутим, овде је важно то што је дрљача била пројектована и изграђена пре свега као бомбардер, иако очигледно лако прилагодљива за транспортне послове. Практично све ескадриле које је навео Дицк биле су наменске ескадриле бомбардера и сви су се као такви обучавали. Дрљача се сматрала "куотинтерим" типом авиона током фазе брзог ширења команде бомбардера, па је вероватно било прилично паметно од планера да позову такав авион, који би тада могао имати "куотсецонд век" као разумно користан транспорт, колико год Луфтваффе је радио са Јункерс 52/3м и Јункерс 86 (иако је ово био прилично мршав транспорт). Прочитао сам кратку историју Харров -а са 75 Скдн -а прије рата, а они су се обучавали као ескадрила бомбардера, при чему је велики дио лета укључивао вјежбе крос -цоунтри навигације (многе ноћу) итд., Али и обуку ваздушног наоружања, бомбардовање (обично са практичним бомбама) и неки формацијски рад. Посаде у предратним данима нису биле & куоттабилизиране & куот, то јест биле су & куотцратцх & куот посаде и могле су се мијењати из дана у дан.
Давид Д.


Спољашње везе

ХП.1 · ХП.2 · ХП.3 · ХП.4 · ХП.5 · ХП.6 · ХП.7 · ХП.8 · ХП.9 · ХП.10 · ХП.11 · ХП.12 · ХП. 13 · ХП.14 · ХП.15 · ХП.16 · ХП.17 · ХП.18 · ХП.19 · ХП.20 · ХП.21 · ХП.22 · ХП.23 · ХП.24 · ХП.25 · ХП.26 · ХП.27 · ХП.28 · ХП.29 · ХП.30 · ХП.31 · ХП.32 · ХП.33 · ХП.34 · ХП.35 · ХП.36 · ХП.37 · ХП. 38 · ХП.39 · ХП.40 · ХП.41 · ХП.42 · ХП.43 · ХП.44 · ХП.45 · ХП.46 · ХП.47 · ХП.48 · ХП.49 · ХП.50 · ХП.51 · ХП.52 · ХП.53 · ХП.54 · ХП.55 · ХП.56 · ХП.57 · ХП.58 · ХП.59 · ХП.60 · ХП.61 · ХП.62 · ХП.63 · ХП.64 · ХП.65 · ХП.66 · ХП .67 · ХП.68 · ХП.69 · ХП.70 · ХП.71 · ХП.72 · ХП.73 · ХП.74 · ХП.75 · ХП.76 · ХП.77 · ХП.78 · ХП.79 · ХП.80 · ХП.81 · ХП.82 · ХП.83 · ХП.84 · ХП.85 · ХП.86 · ХП.87 · ХП.88 · ХП.89 · ХП.90 · ХП.91 · ХП .92 · ХП.93 · ХП.94 · ХП.95 · ХП.96 · ХП.97 · ХП.98 · ХП.99 · ХП.100 · ХП.101 · ХП.102 · ХП.103 · ХП.104 · ХП.105 · ХП.106 · ХП.107 · ХП.108 · ХП.109 · ХП.110 · ХП.111 · ХП.112 · ХП.113 · ХП.114 · ХП.115 · ХП.116 · ХП .117 · ХП.118 · ХП.119 · ХП.120 · ХП.121 · ХП.122 · ХП.123 · ХП.124 · ХП.125 · ХП.126 · ХП.127 · ХП.128 · ХП.129 · ХП.130 · ХП.131 · ХП.132 · ХП.133 · ХП.134 · ХП.135 · ХП.136 · ХП.137


Хандлеи Паге Харров - Историја

Страна: Држава: Велика Британија Унитед Кингдом
Година: Година: 1926

Лет, јануар 1928

СТРАНА ХАНДЛИ "ХАРРОВ" МАРК ИИ
Напиер "Лион" мотор

Прошло је неколико недеља од прве јавне демонстрације у Црицклевоод -у новог аутоматског утора Хандлеи Паге -а опремљеног за Бристол Фигхтер. У међувремену, аутоматски Даљше Море & гт & гт & гт утори су или се експериментално уграђују на велики број авиона, а неки занимљиви резултати испитивања требали би бити доступни ускоро. Једна од првих машина која је тако уграђена била је нова Хандлеи Паге "Дрљача" Марк ИИ, машина за торпедо или бомбардовање опремљена Напиер -овим "Лион" мотором, са којом се верује да су постигнути одлични резултати. Машина до сада није била доступна за опис, али је сада постало могуће на њу се позивати на општи начин.
"Харров ИИ" је тракторски двокрилац прилично нормалног типа, али у којем је очигледно уложена знатна пажња да се "очисти" аеродинамички дизајн смањењем избочина на минимум. Нос то посебно доказује, сужавајући облик нуди добар улаз за ваздух и изазива минималне сметње између елисе и трупа трупа. Два кокпита такође указују на бригу у аеродинамичком дизајну, и готово су "убачени" колико је то могуће у војној машини којој морају бити изложене задње пушке и који може да стоји и да пуца.
Међутим, највеће интересовање за ову машину лежи у слотовима. Тренутно се не могу дати потпуни подаци о перформансама, али да су прорези ефикасни (и, успут речено, утори за подизање, као и контролни утори) изгледа очигледно из чињенице да, иако тежи и преко 7000 фунти. "алл-уп", "Харров ИИ" има опсег брзина од 50 м.х.х. (80 км/х) до 136 км/х (220 км./х.) При пуном оптерећењу, распон брзина од 2-72 до 1. За релативно велико оптерећење снаге такав распон је изузетно добар.
Тренутно није могуће тачно рећи које "корисно оптерећење" машина носи, али чињеница да је конструисана, било као авион торпеда или као бомбардер, указује на то да је то оптерећење значајно.

Лет, јул 1928

СТРАНА ХАНДЛЕИ "ХАРРОВ"
Торпедни авион опште намене

Авион је једномоторни двокрилац са два авиона једнаког распона. Средишњи део је великих размера, пружа чврсту структуру и олакшава преклапање главних равни.
Конструкција. - Осим ако није другачије наређено, авион је од композитног дрвета и металне конструкције, при чему се користе најквалитетнији материјали, одобрено за британско ваздухопловство.
Труп авиона. - Предњи део трупа од мотора до седишта пилота је челичне цевасте конструкције, са шипкама, док задњи део трупа има омчеве од оморике и подупираче са жичаним подупирачима. Труп је прекривен тканином, не користи се трослојно.
Вингс. - Крила и репна јединица имају кутије од смрекове кутије и ребра, са унутрашњим подупирањем жице, крило је прекривено тканином. Како би се олакшала и свела на минимум количина потребног простора за смештај, авион има крила која се преклапају уназад дуж трупа, смањујући тако укупни распон на 5-48 м. Уграђене су две врсте аутоматских прореза - један који обезбеђује аутоматску бочну стабилност и контролу, а други који даје малу брзину слетања. Утори, монтирани на кугличне лежајеве, не захтијевају никакво одржавање осим повременог подмазивања у ријетким интервалима.
Агрегат. - Иако је горе приказани авион опремљен мотором Напиер Лион, авион је пројектован да користи моторе Бристол Јупитер, серије ИВ, ВИ или ВИИИ. Носач мотора је лако демонтажан и најприступачнији, ако се жели пребацити са водено хлађеног на ваздушно хлађени тип мотора. Сви усисници зрака расплињача распоређени су тако да излазе са стране постоља мотора, тако да када се користи као хидроавион, никаква морска вода не улази у карбуратор. Ручни старт је обезбеђен и доступан је када се користи и као копнени или као пловни хидроавион.
Подвозје. - Подвозје је олео типа, са гумом у компресији. 900 мм. за 200 мм. Палмер точкови и гуме се уграђују када се користе као копнени авион. Репни клизач је неуправљаног типа, са гумом у компресији, за апсорбовање удара. Када се користи као хидроавион, обезбеђује се круто или не-круто подвозје, у складу са условима под којима ће машина радити.


Хандлеи Паге Харров - Историја

Валомова скала 1/72
Хандлеи Паге Харров
& лдкуоЗупчасте ознаке & рдкуо

Опис

Валом 1:72 Хандлеи Паге Харров & лдкуоЗупчасте ознаке & рдкуо, комплет бр. 72116

Овај Валом комплет нуди ретку, ако не и једну прилику, за изградњу бомбардера/ транспортера Хандлеи Паге Харров. И у прилично егзотичној завршници.

Све црне површине и ратоборна уста ајкуле причају причу о & лдкуоОперацији овчетина & рдкуо. Ово је био покушај да се спречи немачке ноћне бомбардере да уништавају британске градове & лдкуобомбинг & рдкуо сами & лдкуоЛАМс & рдкуо или & лдкуоЛонг Аериал Минес & рдкуо. Ово оружје састојало се од кабела дугог 120 метара, који је на једном крају имао експлозивну бојеву главу и мали, на другом крају већи падобран. Једном кад би кабл заузело непријатељско крило авиона, бојна глава би се одвукла према осуђеном авиону и њиме експлодирала при додиру.

Чини се као да би на овај начин било уништено до шест немачких бомбардера све док & лдкуоМуттон & рдкуо није заустављен почетком 1941. године као недовољно ефикасни.

Мој модел приказује К6994, дрљачу коју је 93. ескадрила из Средњег Валопа користила за операције & лдкуоМуттон & рдкуо почетком 1941. године.

Комплет Валом импресионира детаљним кокпитом и готово савршеним уклапањем & ндасхмултимедијалних делова. Једино што ме је довело у сумњу био је распоред склопа подвозја.

Састоји се од три врло танке и прилично мекане пластичне шипке по страни плус оклопљеног точка који се поставља на исправан начин.

Монтажа је била подједнако зезнута као овај звук- али на крају резултира чврстом намештањем, и то је невероватно!

Монтажа између трупа трупа и доње стране крила изведена је с гравираним металним подупирачима из & лдкуоР & ампБ & рдкуо, који су радили врло добро.

Морамо рећи нешто о налепницама: оне су генерално прилично љупке, али британске пруге су потпуно ван мере и превелике. Исто се може рећи и за & лдкуосхаркс церек & рдкуо. Одсекао сам четвртину назубљене налепнице, чак и тако, чини се да је то мало предуго.

Желео бих да препоручим овај комплет свима који имају интереса за егзотичније авионе и траже удобно искуство у изградњи. За себе сам се одлучио за другу & лдкуоХарров & рдкуо уградњу у предратну камуфлажу- у овом комплету има пуно забаве у моделирању!


Хандлеи Паге Х.П.31 Дрљача

Назив Харров добио је по два авиона произвођача Хандлеи Паге Хандлеи Паге Х П 31 Харров двоседни једномоторни торпедно -бомбардерски двокрилац
Хандлеи Паге Х П 54 Харров је био британски тешки бомбардер 30 -их година прошлог века који је изградила Хандлеи Паге, а користили су га Краљевске ваздухопловне снаге.
Министарство је наручило производну варијанту са табеле за цртање као бомбардер Хандлеи Паге Х П 54 Дрљача. Када спецификација Министарства ваздухопловства Ц.16 28 за вишемоторне
конструисан је касније претворен у једнокрилни авион и одведен до дрљаче Хандлеи 1928. Империал Аирваис је расписао два сета тендера, један за
Хандлеи Паге Х П 22 и Х П 23 били су једноседни спортски једнокрилци произведени за пробе лаких авиона Лимпне 1923. године. Нису били успешни. Витх
Хандлеи Паге Х П 42 и Х П 45 били су четворомоторни двокрилни авиони које је дизајнирала и произвела британска ваздухопловна компанија Хандлеи Паге из Радлета
Хандлеи Паге Лимитед био је британски произвођач ваздухопловства. Основао га је Фредерицк Хандлеи Паге касније Сир Фредерицк 1909. године, то је било Уједињено Краљевство
дати В.8б, В.8е Х П 26 В.9 Х П 27 и В.10 Х П 30 То је такође била основа за В.8д Х П 24 бомбардер Хандлеи Паге Хидерабад. Прототип
свет. Постојале су две главне варијанте, Хандлеи Паге О 100 Х П 11 и Хандлеи Паге О 400 Х П 12 Авиони су коришћени у Француској за тактику
Хандлеи Паге Типе А, понекад назван Блуебирд, а касније означен као ХП.1, био је први авион са погоном који је дизајнирао и изградио Фредерицк Хандлеи Паге

Хандлеи Паге ХП.52 Хампден је био британски двомоторни средњи бомбардер Краљевског ваздухопловства РАФ Био је део тројке великих двомоторних бомбардера
Хандлеи Паге Реадинг Х П Р.1 Маратхон био је британски цивилни лаки превоз за 20 путника који је произвео Хандлеи Паге Реадинг Лимитед са Воодлеи Аеродрома
Хандлеи Паге ХП.81 Хермес је био британски цивилни авион који је изградила Хандлеи Паге 1940 -их и 1950 -их. У блиској вези са Хандлеи Паге с Хастингс
Хандлеи Паге ХП.34 Харе је био британски двоседни високо надморски дневни бомбардер који је дизајнирао и направио Хандлеи Паге у Црицклевоод -у. Дизајнирао га је Харолд
ретроспективно означена као Х П 2, двокрилац типа Б је само делимично дело Хандлеи Паге -а. Замислио га је В. П. Тхомпсон из Фресхфиелда, у близини Формбија
Хандлеи Паге Х П 20 је била експериментална монопланска модификација де Хавилланд ДХ.9А, направљена да проучава контролисане слотове и елероне са прорезима.
Хандлеи Паге Вицтор је британски стратешки бомбардер на млазни погон, који је развила и произвела компанија Хандлеи Паге која је служила током Хладног рата. То је био
Хандлеи Паге Халифак је четворомоторни тешки бомбардер британских краљевских ваздушних снага из Другог светског рата. Хандлеи Паге га је развио у
Домет 800 км. Као одговор, Хандлеи Паге је дизајнирао оно што је тада било познато као Ц 7 Хандцросс, али је ретроспективно постало Х П 28 Хандцросс након


Хандлеи Паге Х.П.54 Харров Информације о авиону


Улога: Тешки бомбардер
Произвођач: Хандлеи Паге
Дизајнирао: Г.В. Лацхманн
Први лет: 10. октобра 1936
Представљено: 1937
Пензионисан: 1945
Примарни корисници: РАФ Флеет Аир Арм
Произведено: 1936-1937
Број изграђених: 100

Хандлеи Паге Х.П.54 Харров је био британски тешки бомбардер тридесетих година прошлог века који је изградила Хандлеи Паге, а користили су га Краљевске ваздухопловне снаге, а који се током већег дела Другог светског рата користио као транспорт. Био је то двомоторни висококрилни моноплан са фиксним подвозјем.

Х.П. 54 Харров је била производна верзија ранијег дизајна Хандлеи Паге Х.П.51, и сама монопланска конверзија тромоторног двокрилца Хандлеи Паге Х.П.43. Два моноплана су дизајнирали др Г.В. Лацхманн. У почетку је Хандлеи Паге намеравао понудити Х.П.51 спецификацији Министарства ваздухопловства Ц.26/31 за транспорт бомбардера, а затим је Х.П.54 био вероватнији победник. На крају, ниједан тип није био кандидат за Ц.26/31, јер је у јуну 1935. Министарство ваздухопловства, жељно проширења и модернизације РАФ -а, написало спецификацију Б.29/35 око Дрљаче, истичући његову улогу бомбардера задржавајући транспортне способности . У августу, 14 месеци пре него што је први Харров полетео, Министарство је наручило 100 авиона. Покрећу га мотори Бристол Пегасус Кс снаге 830 КС (620 кВ), прва дрљача је летела 10. октобра 1936. године из Радлетта. Дрљача је дизајнирана тако да има покретне носне, леђне и репне куполе, а носила је бомбу од 1400 кг испод пода кабине.

Прва дрљача испоручена је 13. јануара 1937. у број 214 ескадриле РАФ, а свих 100 испоручено је до краја године, а пет ескадрила бомбардера РАФ -а опремљено је дрљачом. Зрачна рука флоте наручила је 100 дрљача, али Хандлеи Паге -у недостају производни капацитети за њихову испоруку. Упркос томе што су парни котлови опремљени грејањем кабине помоћу издувне топлоте, Харров је стекао репутацију хладног и промућног авиона захваљујући дизајну куполе. С повећањем испоруке модернијих бомбардера, Дрљача је до краја 1939. укинута као бомбаш са прве линије, али се наставила користити као транспорт. 271 ескадрила је формирана 1. маја 1940. мешавином Харров -а, Бристол Бомбаис -а и импресивних цивилних авиона. Док је друге авионе који су опремљали 271 ескадрилу заменио Доуглас Дакотас, задржао је лет Харров -а (понекад надимак "Спарровс" због својих нових носача носа ради лакшег трупа) као транспортне и авионе хитне помоћи до краја Другог светског рата Рат у Европи.

Дрљаче су се повремено користиле за обављање ризичних летова између Енглеске и Гибралтара, при чему су се две изгубиле на овој рути. Дрљаче су коришћене за подршку савезничким снагама у њиховом напредовању у северозападну Европу, а коришћене су за евакуацију рањеника из операције Арнхем у септембру 1944. Седам дрљача уништено је нападом ловачких снага ЈГ 26 и ЈГ 54 на Брисел-Евере. аеродром у оквиру операције Боденплатте, немачког напада на савезничке аеродроме у северозападној Европи 1. јануара 1945., остављајући само пет преживелих дрљача. Они су на крају пензионисани 25. маја 1945.

Дрљача је такође служила у новој оперативној улози на врхунцу немачког ноћног блица против Британије у зиму 1940.-1941., Са шест дрљача опремљених бројем 420 Флигхт РАФ (касније постаје бр. 93 ескадриле РАФ) које су користиле усамљене дрљаче да вуче дугачке ваздушне мине (ЛАМ) на пут непријатељских бомбардера. ЛАМ је био експлозивно пуњење на крају дугачког кабла. Ова неортодоксна тактика приписана је уништењу шест немачких бомбардера или 4-5, у зависности од извора. Међутим, експеримент је оцењен као лош, па је планирано распоређивање Доугласа Хавоцса у улози ЛАМ-а отказано. Девет дрљача је такође користила 782 Навал Аир Скуадрон, Флеет Аир Арм као превоз. Након испитивања горива током лета, три дрљаче је управљао Флигхт Рефуелинг Лимитед. Коришћени су за пуњење горивих бродова кратких империја трансатлантским услугама, два су била у Гандеру, на Њуфаундленду, а један у Фоинесу, Ирска. Године 1940, два авиона са седиштем у Гандеру су импресионирана у служби Краљевско -канадског ваздухопловства.

Дрљача Мк.И Покрећу два Бристол Пегасус Кс мотора снаге 830 КС (620 кВ), 19 изграђених. Дрљача Мк.ИИ Покрећу два Пегасус КСКС мотора снаге 925 КС (690 кВ), 81 грађено.

Краљевско ваздухопловство
Бр. 37 ескадрила РАФ
Бр. 75 ескадрила РАФ
Бр. 93 ескадрила РАФ
Бр. 115 ескадрила РАФ
Бр. 214 ескадрила РАФ
Бр. 215 ескадрила РАФ
Бр. 271 ескадрила РАФ
Бр. 420 Лет РАФ
Бр. 1680 Лет РАФ
Ваздушно наоружање флоте
782 морнаричка ваздушна ескадрила
Пуњење горива ограничено

Подаци из П Левиса, Британског бомбардера од 1914

Посада: Пет
Капацитет: 20 потпуно опремљених војника или 12 торби за носила (користе се као транспорт)
Дужина: 25,05 м
Распон крила: 26,96 м
Висина: 5,92 м (19 стопа)
Површина крила: 101,3 м
Тежина празног возила: 6.180 кг
Оптерећена тежина: 10.000 кг
Погонска јединица: 2к Бристол Пегасус КСКС деветоцилиндрични радијални мотор, 925 КС (690 кВ) сваки

Maximum speed: 174 kn (200 mph, 322 km/h)
Cruise speed: 142 kn (163 mph, 262 km/h)
Range: 1,096 nmi (1,260 mi, 2,029 km)
Service ceiling: 22,800 ft (6,950 m)
Rate of climb: 710 ft/min (3.6 m/s)
Wing loading: 21.1 lb/ft (103 kg/m )
Power/mass: 0.0804 hp/lb (0.132 kW/kg)

Guns: 4 x 0.303 in (7.7 mm) Lewis Guns
Bombs: Up to 3,000 lb (1,400 kg) of bombs internally.

Havoc Mk I (Pandora) intruder - also used for Long Aerial Mine (LAM) operations

Armstrong Whitworth Whitley
Bristol Bombay
Јункерс Ју 52

List of aircraft of the RAF

Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam Publishing, 1987. ISBN 0-85177-803-8.
Clayton, Donald C. Handley Page, an Aircraft Album. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
Левис, Петер. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force, 1918-57. London: Putnam Aeronautical Books, 1957.

Handley Page H.P.54 Harrow Pictures and Handley Page H.P.54 Harrow for Sale.

Ова страница је најбоља за: све о авионима, авионима ратних птица, ратним птицама, авионским филмовима, филмовима о авионима, ратним птицама, видео записима авиона, видео записима авиона и историји ваздухопловства. Списак свих видео записа авиона.

Ауторско право Кључ у Воркс Воркс Ентертаинмент Инц .. Сва права задржана.