Летећи чамац Мартин П3М

Летећи чамац Мартин П3М


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Мартин П3М летећи чамац

Летећи чамац Мартин П3М био је производна верзија авиона који је прво развијен као Консолидовани КСПИ-1. КСПИ-1 је конструисала компанија Цонсолидатед према америчкој морнарици, али их је компанија Гленн Л. Мартин надмашила за уговор о производњи.

Иако је Мартин тада произвео прототип КСП2М, који је носио своје моторе у гондолама постављеним на предњој ивици крила, производња П3М се вратила дизајну који се користио на КСПИ-1, са моторима постављеним између трупа и крила сунцобрана. П3М је био по величини и облику веома сличан КСПИ -у и Консолидованом П2И који ће уследити.

Произведено је само девет П3М-ова-три П3М-1 са два мотора Пратт & Вхитнеи Р-1340-39 са 450 КС и шест П3М-2 са моторима Р-1690-32 са 525 КС. П3М је имао кратак радни век пре него што је пребачен на обуку и комуналне послове након појављивања много супериорнијег П2И.

Посада: 4-5
Мотор: Два стршана Пратт & Вхитнеи Р-1690-32
Снага: 525кс
Ширина: 100 стопа
Дужина: 49фт 2ин*
Висина: 16фт 8ин
Тежина празна: 9,903 лб
Бруто тежина: 15,559лб
Домет: 1.570 миља
Наоружање: Два митраљеза калибра 0,30 инча у флексибилним носачима.

* Често се каже да је П3М био дугачак 61 фт, али ова нижа цифра долази из сопственог Поморског историјског центра америчке морнарице


Консолидовани П2И

Тхе Консолидовани П2И био је амерички поморски патролни авион са летећим чамцем. Авион је био једнокрилни сунцобран са крилом прекривеним тканином и алуминијумским трупом.

Развој

Првобитно направљен да се такмичи за уговор америчке морнарице од 28. фебруара 1928. године, прототип Модел 9, КСПИ-1, дизајнирали су капетан Дицк Рицхардсон и Исаац М. 'Мац' Ладдон. Почевши са изградњом у марту 1928. године, авион је био спреман за први лет до краја године. Поручник А. В. Гортон извршио је први лет из НАС Анацостиа, Васхингтон, Д.Ц .. [3]

Уговор о производњи отворен је за друге понуђаче, а компанија Гленн Л. Мартин их је поткопала и добила је уговор о изградњи авиона као Мартин П3М-1 и П3М-2. [3] Три П3М-1с и шест П3М-2с изграђени су [4] један КСП2М-1 такође је направљен по сличном дизајну, погоњен са три мотора Вригхт Цицлоне након уклањања трећег мотора који је преименован КСП2М-2. [5] Особље Морнаричког завода за аеронаутику проучило је и одбацило идеју о трећем мотору на КСПИ-1. [6]

Америчка морнарица је 26. маја 1931. године склопила нови уговор за прототип развијене верзије Модел 9, КСПИ-1, означено као Модел 22 Рангер би Цонсолидатед. Укључујући карактеристике модела 16 Цоммодоре, као што је затворена палуба за лет, [2] означене су као КСП2И-1 морнарице, овај нови прототип имао је исто крило сунцобрана од 100 стопа, али је постао полу -авион са мањим крилом постављеним ниже, на врху трупа, замењујући носаче који су подржавали стабилизационе понтоне на КСПИ-1. Два мотора Вригхт Р-1820-Е1 Цицлоне била су смештена близу горњег крила и имала су уско-тетиве. Трећи сличан мотор постављен је на подупирач дуж средишње линије изнад крила, али је уклоњен након првог теста у априлу 1932. [1]

Морнарица је наредила 23 П2И-3с као производни модели слични П2И-2с који су измењени у односу на оригиналну серију П2И-1с.

Оперативна историја

Морнарица је 7. јула 1931. наручила 23 П2И-1. Они су служили до средине 1933. са ескадрилама ВП-10Ф и ВП-5Ф које су извршиле бројне класичне летове за велике домете. [2] „Најмање 21 П2И-1с су измењене у П2И-2с 1936. и летели су ВП-5Ф и ВП-10Ф до 1938. године, када су пребачени у ВП-14 и ВП-15.

Први П2И-3с стигао до ВП-7Ф 1935. године, а овом верзијом управљао је ВП-4Ф у Пеарл Харбору, а 1939. је био у операцији са ВП-19, ВП-20 и ВП-21. До краја 1941. све П2И-2с и П2И-3с су повучене из оперативне употребе и налазиле су се на поморској ваздушној станици Пенсацола. [1]

Колумбијско ваздухопловство је користило један Цоммодоре П2И као бомбардер у колумбијско-перуанском рату 1932–1933.

Империјална јапанска морнаричка служба оценила је консолидовани П2И као „експериментални летећи чамац типа Ц“.

Варијанте

Оператори

Спецификације (П2И-3)

Подаци из Комплетна енциклопедија светских авиона [2] у распону од Амерички авиони Другог светског рата [8]


Садржај

Првобитно направљен да се такмичи за уговор америчке морнарице од 28. фебруара 1928. године, прототип Модел 9, КСПИ-1, дизајнирали су капетан Дицк Рицхардсон и Исаац М. 'Мац' Ладдон. Почевши са изградњом у марту 1928. године, авион је био спреман за први лет до краја године. Поручник А. В. Гортон извршио је први лет из компаније Анацостиа НАС, Васхингтон, ДЦ .. Α ] Уговор о производњи отворен је за друге понуђаче, а компанија Гленн Л. Мартин је поткинула уговор и добила уговор за изградњу авиона као Мартин П3М-1 и П3М-2. Α ] Три П3М-1с и шест П3М-2с изграђене су Β ] једна КСП2М-1 такође је направљен по сличном дизајну, погоњен са три мотора Вригхт Цицлоне након уклањања трећег мотора који је преименован КСП2М-2. Γ]

Америчка морнарица је 26. маја 1931. године склопила нови уговор за прототип развијене верзије Модел 9, КСПИ-1, означено као Модел 22 Рангер би Цонсолидатед. Укључујући карактеристике модела 16 Цоммодоре, попут затворене палубе за лет, ΐ ] означене су КСП2И-1 морнарице, овај нови прототип имао је исто крило сунцобрана од 100  фт, али је постао полу -авион са мањим крилом постављеним ниже, на врху трупа, замењујући носаче који су подржавали стабилизујуће понтоне на КСПИ-1. Два мотора Вригхт Р-1820-Е1 Цицлоне била су смештена близу горњег крила и имала су уско-тетиве. Трећи сличан мотор постављен је на подупирач дуж средишње линије изнад крила, али је уклоњен након првог теста у априлу 1932. Ώ ]

Морнарица је наредила 23 П2И-3с као производни модели слични П2И-2с који су измењени у односу на оригиналну серију П2И-1.


Варијанте

Извор: Веб страница возила Светског рата Ώ ] осим где је наведено.

  • КСПБМ-1 - Прототип, 1 изграђен. (Касније редизајнирано КСПБМ-1А након модификација теста наоружања. ΐ ])
  • КСПБМ-2 - Други прототип са повећаним капацитетом горива и могућност лансирања катапулта. ΐ ]
  • ПБМ-1 - Први производни модел, 20 изграђених.
  • ПБМ-3 - Дуже гондоле мотора, фиксне потпорне конструкције, 279 изграђених.
  • ПБМ-3Б - Верзија ПБМ-3 испоручена за британску употребу, са 32 означена авиона Маринер ГР.Мк И. ΐ]
  • ПБМ-3Ц - Већи пакет оружја, више оклопа, 274 изграђена.
  • ПБМ-3Д -Побољшани ПБМ-3Ц са моћнијим моторима, радар за претраживање, самозаптивајући резервоари за гориво и ревидирано наоружање. 201 изграђено. ΐ ]
  • КСПБМ-3Е - Појединачни ПБМ-3 који се користи за развој радара. ΐ ]
  • ПБМ-3Р - Ненаоружан транспорт, 50 изграђених.
  • ПБМ-3С - Дизајнирано специјално за борбу против подморница, изграђено 156 комада.
  • КСПБМ-5 -Два ПБМ-5 прототипа развијена из ПБМ-3Д. ΐ ]
  • ПБМ-5 - Побољшани мотори, нови радар, увлачиви стајни трап, 631 изграђено.
  • КСПБМ-5А - Појединачни прототип ПБМ-5А. ΐ ]
  • ПБМ-5А - Стајни трап трицикла, који углавном користи Обалска стража, 36 изграђених.
  • ПБМ-5Е -Авиони ПБМ-5 опремљени радаром АН/АПС-15. ΐ ]
  • ПБМ-5Г -Авиони ПБМ-5 испоручени УСЦГ-у за послове спасавања ваздуха и мора. 4 примера. ΐ ]
  • ПБМ-5М - Појединачни авиони ПБМ-5 претворени за употребу у тестовима пројектила. ΐ ]
  • ПБМ-5Е - Мали број авиона ПБМ-5 опремљених посебном АСВ опремом. ΐ ]

Мартин ПБМ Маринер

Аутор: Стафф Вритер | Последња измена: 21.05.2018 | Садржај и копија ввв.МилитариФацтори.цом | Следећи текст је ексклузиван за ову страницу.

ПБМ је настао у приватним подухватима које је предузела компанија Гленн Л. Мартин. Пре Другог светског рата 1937. године, инжењери су дизајнирали модел 162 као наследника старења линије летећих чамаца Мартин П3М у употреби од 1929. године (78 је направљено). Модел 162 носи једнокрилни дизајн високог крила (галебово крило, конзолно) са повишеном репном јединицом са кормилом. Носни део је степенасто прилагођен летачкој палуби са погледом на нос, а сам нос је садржао место за посаду. Труп је користио труп налик чамцу за слијетања и полијетања на воденој бази. Ванбродски понтонски пловци (увлачиви) постављени су испод сваког крила ради стабилизације авиона у немирним водама. Посада је бројала седам и укључивала је пилоте, специјалисте мисије и митраљезе.

30. јуна те године, компанији је одобрен прототипни уговор који покрива једини авион КСПБМ-1. Да би доказали звук дизајна, инжењери компаније су израдили летећи модел својих авиона у једноседећем моделу 162А "Цлиппер за пуноглавца". Ова понуда је носила само један мотор, Цхевролет тип од 120 коњских снага. Прототип у пуној величини потом је изашао у ваздух 18. фебруара 1939.

Упркос томе што се Морнарица Сједињених Држава (УСН) већ обавезала на изврсну Консолидовану ПБИ Цаталину (детаљно описано на другим местима на овој страници), КСПБМ је усвојен као ПБМ "Маринер" да ради заједно са њом. У децембру је УСН тада уговорио за двадесет и један авион према стандарду КСПБМ-1.

Верзије авиона производног квалитета (ПБМ-1) су покретали 2 к Вригхт Р2600-6 14-цилиндрични радијално клипни мотори са ваздушним хлађењем од 1.600 коњских снага сваки. Они су покретали трокраке елисе. Њихов положај на високо постављеним крилима омогућавао је неопходан прочишћавање воде, посебно било каквог сланог прскања које би се могло појавити током трчања. Перформансе су укључивале максималну брзину од 205 миља на сат, домет до 3.000 миља и сервисни плафон од 19.800 стопа. Брзина успона је била 800 стопа у минути.

Укупна дужина достигла је 79,9 стопа са распоном крила 118 стопа и висином од 27,5 стопа. Празна тежина износила је 33,175лб у односу на МТОВ од 56,000лб када је напуњена.

Као војно-спонзорисани дизајн, ПБМ је био опремљен одбрамбеном мрежом митраљеског наоружања. Ово је било састављено од најмање 8 тешких митраљеза Бровнинг М2 калибра 8 к 0,50, два постављена у носу, два у леђном положају и два у репној куполи. Појединачни митраљези монтирани су на блистере како би се обезбедила свестрана покривеност од долазећих ваздушних претњи. Унутра је авион био очишћен за ношење муниције до 4000 фунти. Ово може укључивати 2 торпеда серије Марк 13 или конвенционалне бомбе или дубинска пуњења.

Маринер је ступио у службу 1. септембра 1940. у морнарици Сједињених Држава. Патроле су биле над Атлантским водама, док је земља остала неутрална у Другом светском рату. Након напада на Пеарл Харбор, који је увео Сједињене Државе у рат, авиони су играли активну улогу у европском и пацифичком позоришту - посебно у потоњи где су њихови одлични патролни полигони били преко потребни. И Британци и Аустралијанци су управљали летећим чамцем током сукоба.

У послератном периоду, морнари су наставили да делују са јединицама обалске страже док их нису заменили модернији типови. УСН је наставио с увођењем тог типа у Корејски рат (1950-1953), али је флоту на крају замијенио Мартин П5М Марлин. Последњи Маринер је летео 1964. (Уругвај) пре него што је линија заувек повучена из службе.

Са производњом која се протезала од 1937. до 1949. године, укупно 1.366 маринаца је произведено за Сједињене Државе и њихове савезнике - скромна сума у ​​оквиру Другог светског рата, али ипак одлична.

Мартин је развио или произвео низ авиона повезаних са ПБМ-ом након почетног ПБМ-1. КСПБМ-2 је била конверзија ПБМ-1 за употребу у експериментима катапултирања. ПБМ-3 је донео фиксне понтонске пловке, а покретали су га мотори серије Р2600-12 са 1.700 коњских снага-32 авиона су направљена према овом стандарду. ПБМ-3Р је био ненаоружани транспорт од којих је 31 претворено из залиха ПБМ-3, а додатних 18 направљено по наруџби. ПБМ-3Ц је био побољшани поморски патролар и носио је радар АН/АПС-5 који се уклапао у радну плоху на крми пилотске палубе. Око 274 овог стандарда је завршено. ПБМ-3Б су били бивши авиони Краљевског ваздухопловства Маринер ГР.1А ("Маринер И") враћени из Британије и враћени у службу УСН-а.

ПБМ-3С је постао посвећени ловац на подморнице који је имао повећане оперативне домете на рачун смањеног оптерећења митраљеза. Произведено је деведесет четири ове врсте, а додато их је још 62 кроз конвертоване претходне ознаке.

ПБМ-3Д је био још један патрола, али опремљен моторима Р2600-22 од 1.900 коњских снага. Положаји топовских топова сада су били опремљени двоструким наоружањем. Двеста педесет девет ове марке је испоручено.

ПБМ-4 је била предложена варијанта за ношење 2 к мотора серије Вригхт Р3350 од 2.700 коњских снага ради побољшања перформанси, али ова ознака никада није унапређена.

Производња ПБМ-5 достигла је 628 јединица и носила је 2 к мотора серије Пратт & Вхитнеи Р3350 са по 2.100 коњских снага. Овај модел је имао неколико подваријаната у побољшаном ПБМ-5Е (са бољим радаром), ПБМ-5С (побољшани ловац на подморнице) и ПБМ-5С2 (још један побољшани ловац на подморнице, такође са бољим радаром). ПБМ-5А је била амфибијска верзија Маринер-а са увлачивим подвозјем на точковима. Тиме је произведено укупно 36 авиона и још четири конвертирана из других марки.

Док су Сједињене Државе биле чисти оператер линије Маринер по чистим бројевима, авиони су такође радили са државама Аргентине (9 јединица, морнарица), Аустралије (бр. 40, 41, РААФ), Холандије (15 јединица, НАС ), Уједињено Краљевство (28 испоручено од 33 наручена, користи ескадрила 524) и Уругвај (3 јединице, морнарица).


Мартин ПБМ Маринер Информације о авиону


Улога: летећи чамац
Произвођач: Мартин
Први лет: 18. фебруара 1939
Представљено: септембар 1940
У пензији: 1962. (Уругвај)
Примарни корисници: Морнарица Сједињених Држава Обална стража Сједињених Држава Краљевско аустралијско ваздухопловство Аргентина
Произведено: 1937-1949
Број изграђених: 1.285
Варијанте: П5М Марлин

Мартин ПБМ Маринер је био патролни бомбардер који је летио током Другог светског рата и раног периода Хладног рата. Дизајниран је да употпуни ПБИ Цаталина у служби. Изграђено је 1.366, при чему је први пример летео 18. фебруара 1939., а тип је ступио у службу у септембру 1940. године.

Године 1937. компанија Гленн Л. Мартин дизајнирала је нови летећи чамац са два мотора како би наследио свој ранији Мартин П3М и надопунио Консолидовани ПБИ, модел 162. Добила је наруџбу за један прототип КСПБМ-1 30. јуна 1937. То је било након чега је уследио почетни налог за производњу 21 авиона ПБМ-1 28. децембра 1937.

Како би тестирао изглед ПБМ -а, Мартин је направио летећи модел ⅜ скале, Мартин 162А Тадполе Цлиппер са посадом од једне особе и погоњен једним Цхевролет мотором од 120 КС (90 кВ), који је летео у децембру 1937. Први прави ПБМ, КСПБМ-1, полетео је 18. фебруара 1939.

Авион је био опремљен са пет купола за оружје и лежиштима за бомбе које су се налазиле у постољима мотора. Крило галеба било је конзолног дизајна и имало је чисту аеродинамику са необузданим двоструким репом. ПБМ-1 је био опремљен са пловцима за слетање који су се увлачили, који су били шаркирани унутра, попут Цаталине. ПБМ-3 је имао фиксне пловке, а труп је био три стопе дужи од оног ПБМ-1.

Први ПБМ-1 ступили су у службу са Патролном ескадрилом ПЕДЕСЕТ ПЕТ (ВП-55) Морнарице Сједињених Држава 1. септембра 1940. Пре избијања Другог светског рата, ПБМ-ови су се користили (заједно са ПБИ-има) за извођење патрола неутралности. у Атлантику, укључујући операције са Исланда. Након јапанског напада на Пеарл Харбор, ПБМ-и су коришћени у патролама против подморница, потопивши свој први немачки подморницу, У-158 30. јуна 1942. Укупно, ПБМ-и су били одговорни, у целини или делимично, за потонуће 10 У- Чамци током Другог светског рата. ПБМ-ови су се такође увелико користили у Пацифику, радећи из база у Саипану, Окинави, Иво Јими и југозападном Пацифику.

Обалска стража Сједињених Држава купила је 27 авиона Мартин ПБМ-3 током прве половине 1943. Крајем 1944. године услуга је набавила 41 модел ПБМ-5, а више их је испоручено у другој половини 1945. Десет је још било у употреби 1955. године, иако су сви нестали са активног инвентара обалске страже до 1958. године, када је последњи пример пуштен из ЦГАС -а у Сан Дијегу и враћен у америчку морнарицу. Ови летећи чамци постали су окосница дугорочних зрачних напора тражења и спашавања обалске страже у раним послијератним годинама све док П5М није замијенио ХУ-16 Албатросс средином 1950-их.

ПБМ су наставиле да служе америчкој морнарици након завршетка Другог светског рата, летећи на дугим патролним мисијама током Корејског рата. Наставио је да се користи на фронту све док га није заменио директан развој, П5М Марлин, са последњом УСН ескадрилом опремљеном ПБМ-ом, Патрол Скуадрон ФИФТИ (ВП-50), која их је повукла у јулу 1956.

Британско краљевско ваздухопловство је купило 32 морнара, али они нису оперативно коришћени, а неки су се вратили у морнарицу Сједињених Држава. Даљњих дванаест ПБМ-3Р пребачено је у Аустралијско ваздухопловство Краљевине за превоз трупа и терета.

Краљевска холандска морнарица купила је 17 морнара ПБМ-5А крајем 1955. године за службу у Холандији Нова Гвинеја. ПБМ-5А је био авион водоземац са увлачивим стајним трапом. Мотори су били 2.100 кс (1.566 кВ) Пратт & амп Вхитнеи Р-2800-34. Након низа падова, Холанђани су повукли преостале авионе из употребе у децембру 1959. године.

КСПБМ-1 (модел 162)
Прототип. Покрећу га два мотора Р-2600-6 од 1.600 КС (1.194 кВ).
ПБМ-1 (модел 162)
Почетна верзија производње. Митраљези 5к & мдасх .50 инча (12,7 мм). Два мотора Р-2600-6. 21 изграђен.
КСПБМ-2 (модел 162)
Конверзија једног ПБМ-1 као експерименталног катапулта лансирала је стратешки бомбардер дугог домета.
ПБМ-3 (модел 162Б)
Побољшана верзија. Мотори Р-2600-12 од 1.700 КС (1.270 кВ). 32 изграђена.
ПБМ-3Р (модел 162Б)
Ненаоружана транспортна верзија ПБМ-3. 18 новоградња плус 31 конвертовано из ПБМ-3.
ПБМ-3Ц (модел 162Ц)
Побољшана патролна верзија са двоструким .50 у митраљезима у носним и леђним куполама и појединачним топовима у репним куполама и у струку. Радар АН/АПС-15 у радоме иза кокпита. 274 изграђено.
ПБМ-3Б (модел 162Ц)
Ознака за бившег РАФ Маринер ГР.1А након повратка у америчку морнарицу.
ПБМ-3С (модел 162Ц)
Наменски противподморнички авиони са смањеним наоружањем (2к & мдасх фиксно 0,50 у митраљезима у носу, један митраљез у положају лука у појасу и један пиштољ у репној куполи) и повећаног домета. 94 изграђена као нова плус 62 конверзије.
ПБМ-3Д (модел 162Д)
Патролни бомбардер повећане снаге (два Р-2600-22с од 1.900 кс (1.417 кВ)) и повећаног наоружања (два митраљеза 0,50 у носу, леђима и репним куполама, плус два топа у струку. 259 изграђених.
ПБМ-4 (модел 162Е)
Предложена верзија са два мотора Вригхт Р-3350 од 2.700 КС (2.015 кВ). Неизграђено.
ПБМ-5 (модел 162Ф)
Верзија са моторима Вхитнеи Р-2800 Пратт & ампамп од 2.100 КС (1.566 кВ). 628 изграђено.

ПБМ-5Е Варијанта ПБМ-5 са побољшаним радаром. ПБМ-5С Олакшана противподморничка варијанта ПБМ-5. ПБМ-5С2 Побољшани противподморнички авион са ревидираном радарском инсталацијом.

ПБМ-5Е Варијанта ПБМ-5 са побољшаним радаром. ПБМ-5С Олакшана противподморничка варијанта ПБМ-5. ПБМ-5С2 Побољшани противподморнички авион са ревидираном радарском инсталацијом.

ПБМ-5А (модел 162Г) Водоземна верзија ПБМ-5, са увлачивим подвозјем на носном точку. 36 изграђених плус 4 конверзије. Маринер И британске ознаке за 32 ПБМ-3Б испоручене Краљевским ваздухопловним снагама.

Слика - ПБМ америчке обалске страже узлијеће из воде уз помоћ РАТО -а.

Аргентинска морнарица је током 1950 -их купила девет ПБМ -ова за аргентинско поморско ваздухопловство, повукавши свој последњи маринац у мају 1962.

Краљевско аустралијско ваздухопловство
Бр. 40 ескадрила РААФ
Бр. 41 ескадрила РААФ

Краљевска холандска морнарица - Холандска поморска ваздухопловна служба
ВСК 321 са седиштем у ваздухопловној бази Биак, Холандска Нова Гвинеја, управљао је са 15 ПБМ-5А између 1955. и 1960. након пензионисања својих електронских станица.

Краљевско ваздухопловство је наручило 33 авиона, али је испоручено само 28.
524 ескадрила је оперисала 28 маринаца од октобра до децембра 1943. године под командом командне јединице обалне групе 15.

Морнарица Сједињених Држава
АТУ-1
АТУ-10
ВПБ-2
ВР-8
ВР-10
ВР-21
ВП-16
ВП-17
ВПБ-20
ВП-21
ВП-40
ВП-46
ВП-47
ВП-55 (касније ВП-74)
ВП-56
ВП-200
ВП-204
ВП-205
ВП-207
ВП-208
ВП-209
ВП-210
ВП-213
ВП-214
ВП-892

Обалска стража Сједињених Држава

Национална морнарица Уругваја купила је три ПБМ-5С2 1956. године, а последњи је повучен 3. фебруара 1964. године.

Морнарица Сједињених Држава ПБМ-5А (Биро број (БуНо) 122071) једини је преживели маринац. Позајмљен је из Националног музеја свемира Аир & амп у Вашингтону, а изложен је у Музеју свемира Пима Аир & амп у Туцсону, Аризона. Под управом УСН-а између 1948. и 1956. године, осликана је ознаком Транспортне ескадриле 21 (ВР-21) и кодирана РЗ 051 раних 1950-их.

Иако постоји само један комплетан авион Маринер, други авион (ПБМ-5 59172) лежи наопако испод језера Васхингтон. Срушио се 6. маја 1949. и након неколико неуспјешних покушаја да се олупина опорави у наредним деценијама, сада се користи као мјесто за обуку ронилаца.

Модел 162А (регистрован НКС19168), пилотирани тестни авион у четвртој скали, изложен је у Индустријском музеју Балтиморе.

Морнарица Сједињених Држава ПБМ-5 (БуНо 59225) са седиштем на поморској ваздушној станици Банана Ривер на Флориди уништена је у експлозији у ваздуху у децембру 1945. код обале Флориде у близини Бахама док је трагала за несталим ТБФ Осветницима лета 19 из Морнарице Ваздушна станица Форт Лаудердале, Флорида.
ПБМ-5 америчке морнарице срушио се 30. децембра 1946. на острву Тхурстон на Антарктику подржавајући операцију Хигхјумп.
30. новембра 1944. америчка морнарица ПБМ-5 срушила се на планину Тамалпаис у сјеверној Калифорнији, убивши 8 морнаричких авијатора и морнаричких посада. Авион је полетео са поморске ваздушне станице Аламеда и био је део већег лета за Хаваје када је убрзо након полетања наишао на проблеме са мотором.

Подаци из Џејниних борбених авиона Другог светског рата

Посада: Седам
Дужина: 23,50 м
Распон крила: 118 фт (36 м)
Висина: 5,33 м
Површина крила: 1.408 фт (131 м)
Тежина празна: 15.048 кг (33.175 лб)
Оптерећена тежина: 56.400 лб (25.425 кг)
Погонска јединица: 2к Вригхт Р-2600-12 14-цилиндрични радијални мотори, 1.700 КС (1.300 кВ) сваки

Максимална брзина: 178 кн (205 мпх, 330 км/х)
Домет: 2.600 нми (3.000 ми, 4.800 км)
Сервисни плафон: 19.800 фт (6.040 м)
Брзина успона: 800 фт/мин (4,1 м/с)

Пушке: 12,7 мм (12,7 мм) М2 Бровнинг митраљези (по два у: носној, леђној и репној куполи, по један у жуљевима усред бродова)
Бомбе: 4.000 лб (1.800 кг) бомби или дубинских набоја или 2 к Марк 13 торпеда

Бериев Бе-6
Кратки Сандерленд

Слика - Унутрашњи распоред ПБМ -5

Мартин ПБМ-3Ц Приручник пилота америчке морнарице (МТПБМ3Ц-ПОХ-Ц)
Мартин ПБМ-3Д Приручник пилота летачких летачких упутстава за употребу (АН 01-35КФ-1)
Мартин ПБМ-3Д 1945 Приручник пилотских упутстава за лет (АН 01-35ЕЕ-1)
Мартин ПБМ-5 Приручник пилота морнаричког модела из 1947. (АН 01-35ЕД-1)
ПБМ-3С ПНМ-3Д приручник за конструкцијске поправке морнаричког модела (А.Н. 01-35КГ-3)
Хоффман, Рицхард А, Фигхтинг Флиинг Боат: А Хистори оф тхе Мартин ПБМ Маринер
Смитх, Боб, ПБМ Маринер на делу - Авион бр. 74
Свеет, Доналд Х., Тхе Стори оф Ресцуе Скуадрон ВХ-3 у Другом светском рату ИСБН: 0967988985

Доналд, Давид (уредник). Амерички ратни авиони Другог светског рата. Лондон: Аероспаце Публисхинг, 1995. ИСБН 1 874023 72 7.
Дорр, Роберт Ф. "Вариант Бриефинг: Мартин Флиинг Боатс: Маринер, Марс анд Марлин". Крила славних. Свеска 7. Лондон: Аероспаце Публисхинг, 1997. стр.114-133. ИСБН 1 874023 97 2.
Греен, Виллиам. Ратни авиони Другог светског рата: свеска пет летећих бродова. Лондон: Мацдоналд, 1968. ИСБН 0 356 01449 5.
Хоффман, Рицхард А. "Дутцх Маринерс: ПБМс ин Сервице витх тхе Нетхерландс Нави". Аир Ентхусиаст, бр. 97, јануар/фебруар 2002. Стамфорд, УК: Кеи Публисхинг. стр.73-77. ИССН 0143 5450.
Хоффман, Рицхард А. "Соутх Америцан Маринерс: Мартин ПБМс ин Аргентина анд Уругуаи". Аир Ентхусиаст, бр. 104, март/април 2003. Стамфорд, УК: Кеи Публисхинг. стр.29-33.ИССН 0143 5450.
Јеффорд, Ц Г. РАФ Скуадронс, прво издање 1988, Аирлифе Публисхинг, УК, ИСБН 1 85310 053 6.
Марта, Даниел Ј. Британски ратни авиони Другог светског рата. Лондон: Аероспаце Публисхинг, 1998. ИСБН 1 874023 92 1.
Робертс, Мицхаел Д. Речник ескадрила америчке поморске авијације: Том 2: Историја ВП, ВПБ, ВП (ХЛ) и ВП (АМ) ескадрила. Васхингтон ДЦ: Поморски историјски центар, 2000.
Сванбороугх, Гордон и Петер М. Боверс. Морнарички авиони Сједињених Држава од 1911. Лондон: Путнам, 1976. ИСБН 0 370 10054 9.

Мартин ПБМ Маринер Пицтурес и Мартин ПБМ Маринер на продају.

Ова страница је најбоља за: све о авионима, авионима ратних птица, ратним птицама, авионским филмовима, филмовима о авионима, ратним птицама, видео записима авиона, видео записима авиона и историји ваздухопловства. Списак свих видео записа авиона.

Ауторско право Кључ у Воркс Воркс Ентертаинмент Инц .. Сва права задржана.


Садржај

Компанија Гленн Л. Мартин је 1937. године дизајнирала нови летећи чамац са двоструким мотором Модел 162, да наследи свој ранији Мартин П3М и допуни ПБИ Цаталина. Добила је наруџбу за један прототип КСПБМ-1 30. јуна 1937. ΐ ] Уследило је почетно наручивање производње за 21 авион ПБМ-1 28. децембра 1937. Α ]

Да би тестирао изглед ПБМ -а, Мартин је направио модел летења ⅜, Мартин 162А Цлиппер за пуноглавца са једном посадом и погоном једним Цхевролетовим мотором од 120   КС (89  кВ), летео је у децембру 1937. Β ] Први оригинални ПБМ, КСПБМ-1, полетео је 18. фебруара 1939. &# 912 ]

Авион је био опремљен са пет купола топова и лежиштима за бомбе које су се налазиле у постољима мотора. Крило галеба било је конзолног дизајна и имало је чисту аеродинамику са необузданим двоструким репом. ПБМ-1 је био опремљен са увлачивим пловним крилима за слетање, који су били спојени са шаркама, са једноструко подупираним пловцима који су се увлачили према унутра како би почивали испод крила, са кобилицама пловка које су се налазиле изван сваке од подножја мотора. ПБМ-3 је имао фиксне пловке, а труп је био три стопе дужи од оног ПБМ-1.


Летећи чамац Мартин П3М - Историја

Мартин ПБМ Маринер је био амерички патролни бомбардер који је летио током Другог светског рата и раног периода Хладног рата.

Године 1937. компанија Гленн Л. Мартин је дизајнирала нови летећи чамац са два мотора, модел 162, који ће наследити ранији Мартин П3М и надопунити ПБИ Цаталина. Примио је наруџбу за један прототип КСПБМ-1 30. јуна 1937. [2] Уследило је почетно наручивање производње 21 авиона ПБМ-1 28. децембра 1937.

Да би тестирао изглед ПБМ -а, Мартин је направио летећи модел ⅜ скале, Мартин 162А Тадполе Цлиппер са посадом од једне особе и погоњен једним Цхевролет мотором од 120 КС (89 кВ), који је летео у децембру 1937. [4] Први прави ПБМ, КСПБМ-1, полетео је 18. фебруара 1939.

Авион је био опремљен са пет купола топова и лежиштима за бомбе које су се налазиле у постољима мотора. Крило галеба било је конзолног дизајна и имало је чисту аеродинамику са необузданим двоструким репом. ПБМ-1 је био опремљен са увлачивим пловним крилима за слетање, који су били спојени са шаркама, са једноструко подупираним пловцима који су се увлачили према унутра како би почивали испод крила, са кобилицама пловка које су се налазиле изван сваке од подножја мотора. ПБМ-3 је имао фиксне пловке, а труп је био три стопе дужи од оног ПБМ-1.

& куотВаше узбудљиво путовање у дигитални свет ваздухопловства почиње & куот

Глен Мартин
Мартин ПБМ-1 Маринер

Мартин ПБМ Маринер је био амерички патролни бомбардер који је летио током Другог светског рата и раног периода Хладног рата. Дизајниран је да допуни Консолидовани ПБИ Цаталина у служби. Укупно је изграђено 1.366, од којих је први примерак полетео 18. фебруара 1939., а тип је ступио у службу у септембру 1940. године.

Улога патролног бомбардера у летећем чамцу

Националног порекла Сједињене Државе

Произвођач Гленн Л. Мартин Цомпани

Први лет 18. фебруара 1939

Увод септембра 1940

Примарни корисници Морнарица Сједињених Држава

Обалска стража Сједињених Држава

Краљевско аустралијско ваздухопловство

Дефинитивно сте заинтригирани открићем ПБМ-1 Маринер.

Први ПБМ-1 су ступили у службу са патролном ескадрилом педесет пет (ВП-55) Морнарице Сједињених Држава 1. септембра 1940. [3] Пре уласка САД у Други светски рат, ПБМ су се користиле (заједно са ПБИ) за извођење патрола неутралности у Атлантику, укључујући операције са Исланда. Након јапанског напада на Пеарл Харбор, ПБМ-и су коришћени у патролама против подморница, потопивши свој први немачки подморницу У-158 30. јуна 1942. [5] ПБМ су биле одговорне, у потпуности или делимично, за потонуће укупно десет подморница током Другог светског рата. ПБМ -ови су се такође увелико користили у Пацифичком рату, делујући из база у Саипану, Окинави, Иво Јими и југозападном Пацифику.

Мартин ПБМ Маринер је био амерички патролни бомбардер који је летио током Другог светског рата и раног периода Хладног рата.


Гигантски летећи брод Мартин ЈРМ Марс у сликама

Мартин ЈРМ Марс замишљен је 1941. године као патролни бомбардер, са намјером да повећа постојећи Мартин ПБМ Маринер. Прототип, означен као КСПБ2М-1Р, ушао је у тестну фазу у новембру 1941, а први пут је полетео у јуну 1942.

Међутим, до тренутка када је у производњу ушло више авиона, улога патролног бомбардера већ се сматрала застарелом. Као највећи летећи чамац који је икада ступио у савезничку службу током Другог светског рата, убрзо му је додељена улога транспортног авиона.

Након успешних тестова 1943., морнарица је првобитно одлучила да наручи 20 авиона. Касније су наруџбу свели на само пет који су се већ производили. Тих пет авиона су означени као Маријански Марс, Филипински Марс, Марсхалл Марс, Царолине Марс, и Хавајски Марс.

ЈРМ-2 Марс “Царолине Марс ” у служби америчке морнарице

КСПБ2М-1Р означен као Хавајски Марс је такође био други који је носио то име, јер је то био и назив прве произведене летелице. Нажалост, неколико недеља након успешних пробних летова, први Хавајски Марс срушио се у заливу Цхесапеаке.

Иако је овај четворомоторни гигант морао да сачека јануар 1944. да званично ступи у службу у морнарици, наставио је да се користи и након рата као корисно средство.

Прототип КСПБ2М-1 Марс, 1942

Међутим, врло брзо су се показали непрактичним и кориштени су углавном у изложбене сврхе. Царолине Марс поставио је 4. марта 1949. светски рекорд у превозу путника превозећи 269 људи из Сан Диега у Аламеду, ЦА.

Још један авион изгубљен је 1950. године након што му је мотор изгорио. Упркос кваровима, четири преживела авиона Мартин ЈРМ Марс служила су теретне обавезе до 1956. године, када су званично пензионисани.

ЈРМ-1 БуНо 76820, Филипински Марс који полијеће из залива Сан Франциско, 1946

Авиони су скоро продати на отпад, али им је 1959. дата друга шанса. Канадска компанија Форест Индустриес Флиинг Танкерс их је купила да послуже као део њиховог инвентара за спречавање шумских пожара.

Конверзија је омогућила авиону да носи 7.200 галона (27.276 литара) воде, покривајући површину до 4 хектара (1,6 хектара).

Унутрашњост филипинског Марса (2008). Велики резервоари садрже ватроотпорне материјале, помешане са воденим оптерећењем.Фото: Кевстан ЦЦ БИ-СА 3.0

Авиони означени као Маријански Марс и Царолине Марс су први постали водени бомбардери. Године 1961 Маријански Марс је доживео несрећу док је учествовао у операцији гашења пожара у близини северозападног залива, Британска Колумбија. Срушио се, убивши сва четири члана посаде.

Само две године касније, Царолине Марс имао сличну несрећу. Иако је избегао потпуно уништење, оштећен је неоправдано.

Након тога преостала два авиона Мартин ЈРМ Марс, Хавајски Марс и Филипински Марс, обоје су претворени у водене бомбардере и остали су у употреби до 2006. године, изнад свих очекивања.

Мартин ЈРМ Марс 8. Фотографија: китцхеннер.лорд ЦЦ БИ-НЦ-НД 2.0

Martin JRM Mars 7.Photo: kitchener.lord CC BY-NC-ND 2.0

Passengers are greeted by U.S. Navy Captain W.A. Sullivan before boarding a Martin JRM Mars at Naval Air Station Alameda, California (USA), for a flight to Pearl Harbor, Territory of Hawaii.

Martin “Caroline Mars” (76824) on exhibit at the San Francisco Airport Air Fair on October 10, 1948.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Msartin JRM-2 (76824) at NAS Alameda in 1952. Photo by Pete Bowers.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

125 men standing from one wingtip to another on a Martin JRM Mars.

A Martin JRM Mars being overhauled at the Naval Air Station Alameda, California (USA), in 1948.

The Martin JRM-2 Caroline Mars and a Lockheed R6V-1 Constitution over Naval Air Station Moffett Field, California (USA), in 1951.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) making a rocket-assisted take-off (RATO).

Martin JRM-1 (76820) Phillipine Mars taking off in San Francisco Bay on July 20, 1946.

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 sits moored off the Naval Air Station Jacksonville sea wall, Florida (USA).

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 taking off fom San Francisco Bay at NAS Alameda, California (USA) to Honululu, Hawaii, in 1946.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) in flight.

Mars 76823 gathering dust at San Francisco Airport in June 1959 while awaiting sale.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Four Martin JRM Mars aircraft, Philippine Mars (BuNo 76820), Marianas Mars (BuNo 76821), Hawaii Mars (BuNo 76823) and Caroline Mars (BuNo 76824) of U.S. Navy transport squadron VR-2 in flight.

The Martin JRM-2 Hawaii Mars (BuNo 76823) at Clear Lake, in Lake County, northern California (USA) which had been selected as an alternate landing place for the Mars flying boats, when they could not land at Naval Air Station Alameda.

The hull of the first U.S. Navy Martin JRM-1 Mars is raised from Chesapeake Bay (USA). The “Hawaii Mars” (BuNo 76819) had been accepted by the U.S. Navy on 21 July 1945 but sank in Chesapeake Bay on 5 August 1945 after porpoising during landing.

JRM-2 Caroline Mars in the St. Johns River at NAS Jacksonville, Florida in 1949

The nose of Marshall Mars, photographed by a joint NOAA, University of Hawaii, National Park Service survey in 2004.

JRM-1 Marshall Mars burning near Honolulu, Hawaii, 5 April 1950

Hawaii Mars and Philippine Mars at Sproat Lake, 3 4 front view.Photo: Michael Maclean CC BY-SA 3.0

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. October 2006.Photo: Alex Juorio CC BY 2.0

Martin JRM-3 Mars C-FLYL “Hawaii Mars” of Coulson Flying Tankers under overhaul at Sproat Lake, BC.Photo: RuthAS CC BY-SA 3.0


Martin P3M flying boat - History

The History of the PBM-5 started way back with a man that had started the Glenn L. Martin Company in 1911, Glenn Martin. Best known for his bombers, Martin was contracted to build an improved flying boat for the Navy in 1937.

Martin started work on a new and improved military flying boat in 1937. The Consolidated PBY Catalina had been doing well and the Navy wanted a machine superior to that. Martin came up with the Model 162. On June 30, 1937 Martin was awarded the contract to build a prototype of the 162, designated XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1). With test flights commencing, the Navy placed an order for 20 aircraft designated PBM-1 on December 18, 1937. With a revised tail design, the PBM-1’s were completed and delivered by April 1941 with the name “Mariner”.

In the fall of 1940 the Navy ordered 379 improved Model 162B’s (PBM-3’s) and Martin’s plant was given another location courtesy the US Government. The PBM-3 was similar to the PBM-1, but the 3’s had upgraded engines, larger wing floats, bigger bomb bays, powered nose, dorsal, and tail turrets, and revised beam gun positions. Later the 3’s were upgraded from a 3-bladed propeller, to a 4-blade.

There were also PBM-3R’s constructed in 1942 serving the Naval Air Transport Service. Following that model there was the, XPBM-3E, PBM-3B, PBM-3C, PBM-3S, and PBM-3D. A PBM-4 series was discussed due to inadequate engine power in the past PBM’s, but due to a limited supply of the R-3350 engines, the idea was scrapped.

With the new Pratt & Whitney R-2800-34 Twin Wasp (2,100 horsepower each), the PBM-5 was ordered and deliveries started in August of 1944. The PBM-5 configuration was similar to the PBM-3D, but the 5’s were fitted with (initially) 3-blade Hamilton Standard props, but later changed to 4-blade Curtiss Props, and in addition the 5’s were fitted with jet assisted take-off. The wing span was a massive 118 feet, the length of the PBM-5 is, 79 feet, 10 inches, and height, 24 feet, 10 inches. Its rate of climb was 590 feet per minute at 9,500 with a max. speed of 178 knots.

It had two .50 caliber guns on the nose turret and two .50 caliber guns on the tail turret. Its maximum bomb load was recorded at 12,000 lbs.

Included in the 1944 order was the PBM-5 (bureau number 59172) that is now at the bottom of Lake Washington in 65 feet of water down at the south end.

After WWII and the cold war era, #59172 was stationed at Naval Air Station Seattle, Washington. Its last operational assignment was in late 1948.

On May 6, 1949 the PBM-5 took off from NAS Seattle heading for the Boeing seaplane ramp where it was to be put in storage. Lt. Ralph Frame made a clean take-off and landing but due to winds missed a tie-up buoy while taxiing to shore. There was a small pier sticking out of the water, and unable to turn around or maneuver very well, Frame struck the piling with the starboard wing pontoon. The wing pontoons kept the plane even while on the water and with one inoperable the plane listed, then turned on its side.

Knowing what was going to happen next, Lt. Frame and his 6 other crew-members escaped into the cold lake unhurt. When the plane reached the bottom it had totally flipped upside-down.

In 1980 and 1981 over one hundred artifacts were removed from the plane and given to the National Museum of Naval Aviation at Naval Air Station, Pensacola Florida. Additional artifacts were suspected to have been pilfered over the next 20 years, given that the wreck is in recreational scuba limits.

In 1990, Navy Supervisor of Salvage and Naval Reserve Mobile Diving Salvage Unit One Detachment 522 (NRMDSU-1DET 522) attempted to salvage the aircraft. They proceeded to conduct training exercises, and worked to remove the overbearing silt, pushed from the Cedar River outflow that covered a lot of the wreck. It was this attempt that a Detachment 522 diver, Ted Gunhus, died of a pre-existing heart condition while working on the PBM. The project was halted after this incident.

According to the Naval Historic Center, the next 6 years included dives and plan formulating to recover the wreck. It was reported that the non-profit group Mariner/Marlin Association with the help of Mobile Diving Salvage Unit One, the Chief of Naval Operations and the Naval Historical Center along with several other supporters, would spearhead the recovery.

At the same time, Bob Mester was seeking salvage rights to the abandoned plane. From a Seattle Times report on September 6, 1996 Mester stated, “The Navy has abandoned this plane. It’s not listed on the Navy inventory and its logbooks have been destroyed.” Bob got a state permit to salvage the wreck in 1991, but due to the Navy’s continued insistence that they still owned the wreck and were going to salvage it themselves, the permit ran out while waiting on a ruling from the US District Court for ownership in his name.

The Navy did try to salvage the flying boat, but failed. They decided to try and raise the gigantic plane out of the mud by the tail. With the suction along with the overall weight, and tension putting strain on only the tail section, the whole tail ripped off and the plane once again settled to the bottom. The tail section was brought to the surface anyway, loaded on a barge, and reportedly turned over to the National Museum of Naval Aviation for a restoration project.

After this last attempt, and one diver getting a case of DCS, the Navy abandoned the project.


Погледајте видео: Обзор 3ех комнатной кв Новогиреево Евро-Капитал ремонт.