Цуртисс Ф6Ц-3 полеће са УСС Лекингтон (ЦВ-2), априла 1928

Цуртисс Ф6Ц-3 полеће са УСС Лекингтон (ЦВ-2), априла 1928


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Цуртисс Ф6Ц-3 полеће са УСС Лекингтон (ЦВ-2), априла 1928

Овде видимо Цуртисс Ф6Ц-3 Хавк, главну верзију авиона на мотору са линијским мотором, која полети са носача УСС Лекингтон (ЦВ-2) априла 1928.


Национални музеј ваздуха и свемира

Цуртисс СБ2Ц Хеллдивер

Цуртисс СБ2Ц Хеллдивер био би први ронилачки бомбардер америчке ратне морнарице током већег дела Другог светског рата, али су проблеми са његовим развојем одложили његово увођење и очалили га лошом репутацијом. До краја рата, промене у технологији значиле су да други авиони могу да испоруче исто или веће убојно оптерећење са упоредивом тачношћу, елиминишући потребу за специјализованим ронилачким бомбардерима. Тако је СБ2Ц био последњи ронилачки бомбардер у инвентару морнарице.

Порекло

СБ2Ц Хеллдивер има везе са Цуртиссовим претходним морнаричким бомбашким бомбардором, СБЦ, који се такође назива Хеллдивер (компанији Цуртисс се допадало то име). СБЦ је био двокрилни авион који је започео 1933. године као двоседни ловац са способностима бомбардовања роњењем (КСФ11Ц), а затим је ревидиран у спецификације извиђача-бомбардера. СБЦ-3 је ушао у службу морнарице 1937. године и био је последњи двокрилни борбени авион који је видео службу морнарице.

Цуртисс СБЦ-3 Хеллдивер (Морнарица САД, Национални музеј морнаричког ваздухопловства, фотографија бр. 1996.253.094)

Чак и када је Морнарица дала прве наруџбе за двокрилни СБЦ 1936., Морнарица је већ тражила једнокрилни авион који би га замијенио. Видела је прилику за побољшање авиона који се такмичио са СБЦ-ом за уговор с морнарицом: моноплан Нортхроп БТ-1. Прикладно модификован, авион је преименован у извиђачки бомбардер (СБ) отприлике у време када је Нортхроп постао Доугласова дивизија Ел Сегундо. Сходно томе, нови авион је означен као СБД, Даунтлесс. Морнарица је, међутим, само очекивала да ће то бити прекид за оно што следи.

Нортхроп БТ-1 (Морнарица САД, Национални музеј морнаричког ваздухопловства, фотографија бр. 1996.253.1979)

Године 1938., само годину дана након првих испорука СБЦ-3, морнарица је издала спецификацију за нови моноплански ронилачки бомбардер који ће резултирати СБ2Ц, трећим авионом Цуртисс који је носио име „Хеллдивер“, али први који га је носио као надимак службене службе. Захтеви морнарице за овај нови моноплански ронилачки бомбардер били су изазовни: морао је бити у стању да носи значајну тежину наоружања у унутрашњости, уз уграђивање посебне опреме и структурних карактеристика у оквир довољно мали да стане два на лифтове новог Ессек носачи класе. Ниједна од карактеристика СБ2Ц није била потпуно нова, само је мотор Пратт & амп Вхитнеи Р-2800 тек требало да се докаже на другим авионима, али неке карактеристике се раније нису појавиле на Цуртиссовом дизајну, а неки од унутрашњих система су довели до стања -уметност.

Морнаричка пракса у овом тренутку била је да се сачека док се прототип не тестира пре него што се издају било каква наређења. У случају новог Хеллдивера, морнарица је посматрала скупљање ратних облака и била је нестрпљива да замени „стопгап“ СБД бољим авионом. Морнарица је такође могла бити успавана да искористи шансу на основу студија дизајна и испитивања ваздушних тунела. Без обзира на разлоге, морнарица је прекршила протокол и наручила 370 СБ2Ц из Цуртисса 29. новембра 1940. године, пре него што је први прототип полетео.

Проблеми развоја и производње

Нажалост, морнаричко коцкање се није исплатило да се Цуртиссов Хеллдивер суочи са дугим развојним путем. Први лет прототипа усамљеног КССБ2Ц-1 био је 18. децембра 1940., али се срушио у фебруару 1941. и морао је бити обновљен. У децембру те године претрпио је квар на крилу током лета који га је уништио, а да никада није предат морнарици на тестирање.

Прототип КССБ2Ц-1 са оригиналним малим репом. (Смитхсониан Натионал Аир анд Спаце Мусеум)

Међу његовим проблемима било је то што је био „здепаст“. Распон његових крила био је осам стопа шири од Даунтлесс -а, са површином крила скоро 25% већом да издржи празну тежину од 7,122 лбс - отприлике хиљаду фунти теже од Даунтлесс -а. Али док је пакао могао да склопи крила како би уштедео простор, мало се могло учинити око дужине: био је само два стопе, четири инча дужи од Даунтлесс -а. То је значило да је Хеллдиверов реп имао мање смернице од Даунтлесс -а упркос томе што му је било потребно више за контролу већег, тежег авиона.

Као резултат тога, КССБ2Ц-1 је патио од лошег руковања, нестабилности правца и лоших карактеристика застоја. Прототип је такође открио структурне слабости, док су мотор Р-2800 и његов хидраулични пропелер са 3 лопатице имали проблема са зубима. Морнарица је наручила скоро 900 унутрашњих и спољних промена у дизајну пре него што га је очистила за производњу. Ове промене, заједно са неопходним прилагођавањем производне линије, значајно су одложиле испоруке морнарици. Да ствар буде гора, Цуртисс је производио Хеллдивер у потпуно новој фабрици, што је изазвало сопствена одлагања.

Прототип КССБ2Ц-1 Хеллдивер (са увећаним површинама репа) извађен је из хангара у Буффалу, Нев Иорк, око 1941. (Смитхсониан Натионал Аир анд Спаце Мусеум)

Први серијски СБ2Ц-1 Хеллдивер полетео је тек у јуну 1942. године, са првим испорукама ескадрилама флоте крајем те године. Иако је Цуртисс направио бројне промјене, производни модел -1 и даље је патио од бројних потешкоћа. Имао је аеродинамичке проблеме, док су промене додале још три хиљаде фунти тежини авиона. Једном додељен превозницима, имао је кварове на задњем точку и удици који су га ограничавали на сервис на копну све док се проблеми нису решили. Осим тога, електрични и хидраулични системи захтевали су много одржавања на деловима који су били тешко доступни. Све у свему, пакао је оставио лош први утисак и међу посадом и међу одржаваоцима, заслуживши му погрдне надимке „Звер са великим реповима“ (често скраћено само на „Звер“) и „Курвин син, друга класа“ (представа на ознаци СБ2Ц и наведеним скраћеницама чинова морнарице).

Упркос проблемима, од којих су се неки појавили тек након што је ушао у службу, почетна потражња за Хеллдивером била је велика, што је навело морнарицу да додијели додатну изградњу канадској подружници компаније Фаирцхилд Аирцрафт (са овим авионима означеним као СБФ) и Канадској компанији за производњу ливада аутомобила и појачала (означено као СБВ). Иако је америчка морнарица била примарни купац, и британска морнарица и аустралијско ваздухопловство су наручивале Хеллдиверс. Ваздушне снаге америчке војске наручиле су око три хиљаде као А-25 Схрике (који је изоставио преклоп крила и задњу куку, заједно са другим мањим разликама од СБ2Ц). Ипак, проблеми Хеллдивера показали су се као превелики проблеми за ове додатне купце. Војска је испоручила само око 900 авиона А-25 пре него што је одлучила да јој није потребан наменски ронилачки бомбардер, док су и Аустралијанци и Британци брзо одлучили да Хеллдивер није погодан за опслуживање и отказали су своја наређења.

Коначно се борите

Поново измењени, Хеллдиверс су се вратили носачима у мају 1943. године, али перформансе су и даље биле лоше. Укрцали су се на нови УСС Иорктовн (ЦВ-10), заповедник брода, капетан Ј.Ј. „Јоцко“ Цларк, препоручује укидање читавог програма Хеллдивер. Хеллдивер је имао свој борбени деби тек у новембру 1943, у налету на јапанско упориште у Рабаулу.

СБ2Ц-1Цс са УСС Иорктовн-а око 1944. Објекат који стрши испод крила је антена за АСБ радар. (Команда поморске историје и наслеђа)

Паклени рониоци су и даље полако замјењивали Даунтлессес у јуну 1944. године, када је одлучујући тренутак указао на слабости авиона. Током битке на Филипинском мору, адмирал Марц Митсцхер покренуо је ударну снагу против јапанских носача који су укључивали 51 паклара СБ2Ц-1Ц и 26 Даунтлессе. Читав штрајк је изведен на екстремном домету, а ова удаљеност је значајно утицала на паклене рониоце због њиховог мањег оптерећења горивом: само се пет вратило на безбедно слетање на носаче. Од 46 изгубљених, 32 је остало без горива и срушило се. Наводно су изгубљена само два Даунтлесеса: један је оборен, а један се срушио при слетању.

Цуртисс СБ2Ц и Грумман ТБФ (у позадини) током битке на Филипинском мору. (Званична фотографија америчке морнарице, 80-Г-238021)

Почетком 1944. испоруке СБ2Ц-3 донијеле су велика побољшања (неки пилоти су с љубављу користили надимак „Звијер“), али авион није успио у потпуности избацити лошу репутацију. Вице-Адм. Јохн МцЦаин, који је посљедње године рата командовао радном групом за брзе носаче (ТФ 38), изјавио је да на носачима "нема мјеста за авион са перформансама СБ2Ц". По његовом мишљењу, ловачки бомбардери Ф6Ф Хеллцат и Ф4У Цорсаир боље су одговарали послу. Ловачки бомбардери могли су да носе скоро исто толико бомби колико и Хеллдивер и, увођењем ракета ваздух-земља, могли су да испоруче тај терет једнако тачно као и Хеллдивер. У исто време, торпедни бомбардер Грумман ТБФ / Еастерн Дивисион ТБМ Авенгер показао се подједнако способним као и равни бомбардер. Авенгер је имао нешто краћи домет од Хеллдивера, али је нудио сличну носивост и нешто већу брзину. Такође је било лакше летети и није имао проблема са одржавањем Хеллдивера. Након тога, док су даљи побољшани модели СБ2Ц-4 и -5 (испоруке почеле крајем 1944. и почетком 1945. године) почеле да испуњавају обећање Хеллдивер-овог дизајна, ера наменског ронилачког бомбардера се ближила крају.

Ова фотографија СБ2Ц-5 у јединици за обуку око 1945. приказује врата лежишта за бомбе и увучен „корњач“ између топника и репа што је стријелцу дало шире ватрено поље. (Смитхсониан Натионал Аир анд Спаце Мусеум)

Хеллдивер ће остати у служби морнарице и маринског корпуса до 1950. године, али су након рата САД продале вишак Хеллдивера морнарици Италије, Португала, Тајланда, Грчке и Француске. Француска морнарица држала их је у служби до 1958. године, а Хеллдиверс су последњу борбу видели у трећој фази (1946-1949) грчког грађанског рата и са Французима у Првом Индокинеском рату (1951-1954).

Хеллдиверс оф тхе Аеронавале на броду француског носача Арроманцхес у Тонкинском заливу, крајем 1953. (Команда поморске историје и наслеђа)

Пакао у Центру Удвар-Хази

Историју можете видети у музеју Хеллдивер (БуНо 83479), који је изложен у нашем центру Стевен Ф. Удвар-Хази. Реч је о СБ2Ц-5, који је имао додатне резервоаре за гориво и заменио старији АСБ радар за површинско претраживање новим радаром АПС-4 као стандардном опремом. -5 је такође пренео промене у односу на раније моделе, попут снажнијег мотора (1900 кс / 1417 кв наспрам 1500 кс / 1119 кв у -1), електричног пропелера са четири лопатице, перфорираних ронилачких кочница за побољшање управљања и крилни носачи за додатне бомбе или ракете. Морнарица је прихватила БуНо 83479 у мају 1945. године.

СБ2Ц-5 музеја. На овом приказу видљиве су беле радарске подлоге АПС и стални носачи крила за ракете. (Смитхсониан Натионал Аир анд Спаце Мусеум)


Развој Доуглас СБД (1939-40)


Нортхроп КСБТ-2 1937. Његов ваздушни оквир је био производни Нортхроп БТ-1, али га је Доуглас КССБД-1 у великој мери модификовао и редефинисао.

Као што смо видели у претходном чланку, Доуглас Даунтлесс је у основи био еволуција Нортхроп БТ -а из 1935. године. Као што је 1937. корпорацију Нортхроп преузео Доуглас, њени локални пројекти су се одвијали под Доугласовим надзором (Јацк Нортхроп је у међувремену основао своју компанију). Модификације БТ-1 које је морнарица тражила од новембра 1937. године су биле основа за БТ-2, касније стандардизован као СБД. На крају је овај модел ушао у употребу средином 1939. године, а надлежни тим је сматрао да би се могао побољшати.


Нортхроп БТ. Упркос недостацима, био је у употреби 1942.

Тим дизајнера Ед Хеинеманна#8217с желео је да на БТ-2 угради циклон Вригхт од 1.000 кс (750 кВ). Нови модел развијен је у истој творници Ел Сегундо у Калифорнији, а потоњи је започео производњу СБД-1. Међутим, убрзо се показало да је тај објекат превише скучен за масовну производњу, па је фабрика Доуглас Оклахома Цити дошла у ред за масовну производњу која је постављена 1940. године. Потоњи је у ствари изградио готово све СБД -ове у рату.




Цутаваис оф Доуглас СБД (Службена документација о оружју)

И америчка морнарица и марински корпус су наручили обећавајуће СБД ронилачке бомбардере, који су добили производњу означену као СБД-1 и СБД-2. Потоњи је побољшан повећањем капацитета горива и новим наоружањем. Главни адут су и даље њихове перфориране подељене заклопке, које се називају и кочнице за роњење и које су елиминисале ударање репа током ронилачких маневара. Међутим, хидраулични систем је онемогућио склапање крила. То је био необичан и озбиљан компромис за употребу авиона-носача, али се трговало по структурној снази, која је била веома цењена у борби. Даунтлесс се заиста показао способним за готово немогуће маневре за ронилачки бомбардер и снаге велике Г, омогућавајући роњење са веће висине, већом брзином, са закашњелим ресурсом. Све ово је значајно побољшало тачност. Друге модификације односиле су се на детаљне модификације крила и репа, као и структурне промене, али је главни труп и даље закован преко алуминијумског оквира.

Наравно, нестало је вентилационих поклопаца мотора и окретних колица, а кокпит је сада имао рам. И даље је био подељен у три одељка у којима је пилот седео напред, а штитник од ветра био је увучен уназад на шине, као топник у крменом положају. Његов репни део кокпита могао се увући напред испод централног фиксног дела, ротирати надоле да би направио места и држати се испод увученог предњег дела. Остатак је био отприлике исти као и за БТ серију. Наравно, током времена дошло је до многих побољшања, све до главне варијанте ратне производње, СБД-5. Ултимативни СБД-6 имао је бољи мотор и многа побољшања, али га је УСН 1944. године већ сматрао застарјелим, полажући велике наде у насљедника Цуртисс Хеллдивера који је требао да га замијени од 1943. године.


СБД-5 идентификација према БуАер-у: цртеж са 3 приказа

Спецификације СБД-5


Производња СБД-5 у фабрици у Оклахоми Доуглас, 1943

Еволуција

СБД-1 (1940)

СБД-1 је апсорбован од стране маринаца крајем 1940. Производња: 57, сви у Калифорнији. СБД-1П је била извиђачка варијанта направљена са преосталим авионима 1942-43.

СБД-2 (1941)

СБД-2 је отишао у морнарицу почетком 1941. Заменио је двокрилне авионе СБУ Цорсаир и Цуртисс СБЦ Хеллдивер који су још увек у употреби на америчким носачима. Производња: 87. Такође је опало у извиђачкој варијанти СБД-2П 1943. године.

СБД-3 (1941)

Следећа итерација је почела да се производи почетком 1941. На захтев морнарице, она је имала повећани оклоп и самозаптивајуће резервоаре за гориво, као и наоружање стандардизовано на четири митраљеза: две синхронизоване машине Бровнинг М2 од 0,50 инча (12,7 мм) пиштоља у поклопцу мотора и двоструких 7,62 мм (0,30 инча) флексибилних митраљеза Бровнинг М1919 позади. Оптерећење бомбом било је фиксирано и стандардизовано на укупно 1.020 кг (2.250 лб), са једном 454 кг ознаком 45 или већом испод трупа, и две 52,6 кг испод крила. 854 Произведено.

СБД-4 (1941)

СБД-4 је био снабдевен електричним системом од 12 волти, новим пропелером са константном брзином и 3 лопатице Хамилтон-Стандард са пумпама за гориво. 780 Произведено. Неколико је претворено у извиђачке авионе СБД-4П.
Поређење КСБТ-1 и КСБТ-2 (СБД)

СБД-5 (1942)

Главна стандардизована верзија Даунтлесс -а током рата. Произведен је углавном у фабрици Доуглас у Тулси (Оклахома). Његово главно побољшање био је Вригхт Р-1820-60 Цицлоне 9-цилиндрични радијално-клипни мотор са ваздушним хлађењем и 1.200 КС (890 кВ) и повећана залиха муниције. Производња: 2.400.
Краљевска морнарица је то проценила, а неке је користила ескадрила број 25 Краљевског ваздухопловства Новог Зеланда, пре него што их је заменила Воугхт Ф4У Цорсаир. Други су испоручени Слободним француским ваздухопловним снагама у Европи 1944. године и још су се користили у Индокини након рата, као и Мексико за оне који су се продавали као вишак након 1945. године (многе земље су га купиле).
СБД-5А је био део последње серије А-24Б од 60 намењених УСААФ-у која га је одбила. Уместо тога, испоручени су УСМЦ -у.

СБД-6 (1944)

Ова коначна верзија, са детаљнијим побољшањима и циклоном Вригхт 1.350 КС (1.010 кВ), али је производња прекинута у лето 1944. (450 произведених). Већ га је заменио Цуртисс Хеллдивер. Многи су завршили у јединицама за обуку.

А-24 бансхее: Тхе Арми Даунтлесс (1941)

Нападна верзија америчког ваздухопловства, којој је, наравно, недостајала репна кука, а задња пнеуматска гума заменила је чврсти задњи точак. Први су распоређени у 27. бомбардерску групу (Лигхт) са седиштем у Хунтер Фиелду у Џорџији на процену и обуку. А-24 су учествовали у чувеним великим маневрима у Луизијани септембра 1941. На крају су одбијене и две верзије Бансхее-а, А-24А и А-24Б са мноштвом модификација: заиста, преузете су из морнаричке производње линија: А24 је био еквивалент СБД-3, увек без куке за одвод (168 изграђених), док је А24А одговарао СБД-4 (170 изграђен), а А-24Б СБД-5 (615 изграђен). УСААФ их је користио у ограниченом броју јер их је испоручено само 948. Сви су они користили морнаричку мрежу за одржавање па су остали на Пацифику искључиво до проглашења “ ограничених стандарда ”. Само су слободни Французи - око 50 - видели акцију у Европи, посебно током и након операције Драгоон за блиску ваздушну подршку (ЦОС).


Један од ретких Даунтлесс Мк.И (СБД-5) који су експериментисали РНАС и РАФ 1942.

Видели су акцију у Аустралији, на 16, 17 и 91. бомбардовању у припреми за одбрану Јаве почетком 1942. Неки су постигли хитове против јапанске пловидбе, али су и даље били тежак плен. У овој раној верзији недостајали су оклоп и само-заптивни тенкови. Послије су се борили у Новој Гвинеји. До јула 1942. већина А24 је изгубљена у акцији. Још увек чекајући А-24 Схрике, УСААФ је наручио А-24А и касније А-24Б, што је било боље. Последњи је стигао у децембру 1943. године, сви са седиштем у Аустралији. Међутим, дошло је до промене доктрине и УСААФ више није желео ронилачке бомбардере. Они су видели масовну употребу током кампање на острва Гилберт, али су након тога почели да се пензионишу. Већина је завршила са слободним Французима или је након рата напијена нафтом (Мексико и Чиле).Огранак америчке војске и#8220пси-опс ” такође је тестирао вриштећу сирену као за Стуке, али никада није ушла у производњу.


Ратни брод Среда, 14. март 2018: Увек на рубу историје

Овде у ЛСОЗИ-у, сваке среде ћемо полетати ради прегледа старе морнарице на пару/дизел из периода 1859-1946 и сваке недеље ћемо профилисати други брод. Ови бродови имају живот, своју причу, која их понекад води на најчуднија места. – Кристофер Егер

Ратни брод Среда, 14. март 2018: Увек на рубу историје

Збирка Леслие Јонес, Бостонска јавна библиотека,

Овде видимо Портер-разни разарач УСС Пхелпс (ДД-360) на пристаништу у морнаричком дворишту Цхарлестовн у Бостону непосредно пре него што је пуштена у рад почетком 1936. године, имајте на уму да њено наоружање није опремљено. Иако са флотом само деценију, Пхелпс Увек се чинило да је само уз луку неких од најважнијих поморских бродова Другог светског рата и увек је радио све што се од ње тражило, успут је покупио дванаест борбених звезда.

Класа Портер са 8 бродова имала је фине линије и више је личила на лагану крстарицу са високим мостом и четири двоструке куполе него на разарач. Њихово истискивање било је фиксно на 1850 тона, што је тада била граница уговора, али са својим оалом од 381 стопа били су врло безобразни. Заиста лепа пловила из тог просветитељског доба где су ратни бродови могли бити и лаки за очи и функционални. Уз велику брзину од 37 чворова, могли би донети бол са осам паковања од 5 ″/38 (12,7 цм) Марк 12с у четири двоструке куполе Мк22, које Наввеапс назива несумњиво најбољим пиштољем двоструке намене од Други светски рат ” поред торпедних цеви са површинским циљевима, неколико ААА топова и низа дубинских пуњења за подбијање. Дизајнирано почетком тридесетих година, свих осам бродова у класи завршено је до фебруара 1937. године, половину изграђену у дворишту Фор Ривер у Бетлехем Стеел -у, а другу половину у Нев Иорк Схипбуилдинг -у.

Наш херој, Пхелпс, био је први од бродова Форе Ривер, положен 2. јануара 1934. Она је једини брод морнарице до сада који је носио име контраадмирала Тхомаса Стовелла Пхелпса, УСН, хероја морнарице грађанског рата.

Контраадмирал Тхомас Стовелл Пхелпс, УСН (1822-1901) Портрет је снимљен око 1865-1870, када је Пхелпс био командант. Фотографија са: “Официрци војске и морнарице (редовни) који су служили у грађанском рату, ” објавила Л.Р. Хамерсли анд Цо., Пхиладелпхиа, 1892, стр. 315. НХ 78327

Пхелпс се придружио морнарици 1840. године са 18 година и служио 44 године свог живота, а највише је служио као капетан једанаест топова Осипее-разредни парни чвор УСС Јуниата током грађанског рата, доводећи је у опасност-близу батерија Конфедерације у Форт Фисхер-у и помажући јој да заузме тај побуњенички бастион. Пхелпс је на списку пензионера именован контраадмиралом и старим, али и даље лепим Јуниата наставио је да обилази земаљску куглу и стављен је ван употребе тек 1889.

Ратни брод Оссипее класе са 11 пиштоља УСС Јуниата 1889, Детроит Пхото. Виа ЛОЦ. Њена класа укључивала је злослутни УСС Хоусатониц.

УСС Пхелпс пуштена у рад 26. фебруара 1936. и, чим је њено потресање завршено, испратила је прелепу нову тешку крстарицу УСС Индианаполис (ЦА 35) са председником Роосевелтом на свом крстарењу за добро сусед у Јужну Америку које је укључивало заустављања на Карибима и јужне тачке.

УСС ПХЕЛПС (ДД-360). Имајте на уму њене директоре марке Марк 35 изнад пилот куће, она је имала још једну на палуби после палубе и#8211 да, два ГФЦС-а на једном разарачу, прилично велику лигу за лимену конзерву пре 1939. године. Љубазношћу Тхе Маринерс Мусеум, Невпорт Невс, Ва. Тед Стоне цоллецтион Каталошки број: НХ 66339

Додељен Тихоокеанској флоти 1941. Пхелпс био је тог кобног дана у Пеарл Харбору, привезан у гнездо разарача поред старог тендера УСС Доббин (АД-3) у везу Кс-2 заједно са колегама разарачима Ворден, Хулл, Девеи, и Мацдоноугх. Иако у стању ремонта и на сату са хладним гвожђем, према њеном извештају од тог кобног јутра, њена посада је приметила како се бомбе бацају из авиона који су ронили на острву Форд и на бродовима који су били везани у близини циљног брода УСС Утах у 0758 и, до 0802, њени топови су напуњени и почели су да пуцају, било је потребно да се поново саставе делови механизама затварача који су уклоњени ради ремонта. ”

Пхелпс оборио један потврђени јапански авион и гађао други пар који је био вероватан. До 0926. године већ је била на пловном путу, са котловском снагом од 26 чворова, и истицала се на мору преко Северног канала, „како би преузела патролу на мору. Срећни разарач није претрпео жртве.

Напад на Пеарл Харбор, 7. децембра 1941. Поглед снимљен око 0926 сати. ујутру 7. децембра, из аутомобила на путу у области Аиеа, посматрајући ВСВ са везовима разарача најближим камери. У средишту фотографије су УСС Доббин (АД-3), са разарачима Хулл (ДД-350), Девеи (ДД-349), Ворден (ДД-352) и Мацдоноугх (ДД-351). Брод лево од те групе је УСС Пхелпс (ДД-360), који је кренуо на два котла око 0926 сати. Групу даље десно чини УСС Вхитнеи (АД-4), са разарачима Цонингхам (ДД-371), Реид (ДД-369), Туцкер (ДД-374), Цасе (ДД-370) и Селфридге (ДД- 357) поред. УСС Солаце (АХ-5) је једва видљив крајње лево. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. Каталошки број: 80-Г-33045

За неколико дана била је са флотом у потрази за повратом новца, пратећи великог превозника флоте УСС Лекингтон (ЦВ-2) на све рације по западном Пацифику који је све више био под контролом Јапана. До маја 1942. била је удаљена само 400 миља од северне обале Аустралије и била је ангажована у битци за Корално море. Трагично, Лекингтон је смртно рањен у размјени са вицеадмиралом Такеом Такагијем.

УСС Лекингтон (ЦВ-2) под ваздушним нападом 8. маја 1942., снимљено из јапанског авиона. Тешки црни дим из њене гомиле и бели дим са прамца указују на то да је поглед снимљен непосредно након што су та подручја погођена бомбама. Чини се да је разарач у доњем левом углу УСС Пхелпс (ДД-360). Оригинални отисак је из илустрационих датотека за контраадмирала Самуела Елиота Морисона и Историју поморских операција САД -а у Другом светском рату. Фотографија команде поморске историје и наслеђа САД. Каталошки број: НХ 95579

Иако је већина посаде Лади Лек преживела и скинута, са заповедником официра, капетаном Фредерицком Ц. Схерманом, који је последњи отишао, моћном равном крову је био потребан државни удар, задатак који је пао на Пхелпс.

Наш разарач је испалио пет торпеда између 19:15 и 19:52, при чему су уочена најмање два дуда или промашене рибе. Одмах након последњег ударца торпеда, Лекингтон, доле уз лук, али скоро на равно кобилици, коначно је потонуо.

Прошле недеље Паул Аллен ’с РВ Петрел открио једну од Пхелпс ’ неексплодираних риба у пољу смећа за Лекингтон

Америчко возило Мк 15 21 ″ појавило се лансирно торпедо у близини Лекингтона, једног од Пхелпс ’. РВ Петрел

Пратећи Корално море, Пхелпс повукао се у Бисер у друштву рањеног носача УСС Иорктовн и припремио се за следећи ангажман.

(ДД-360) У Пеарл Харбору, крајем маја 1942. године, након битке за Корално море и непосредно пре битке за Мидваи. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. Каталошки број: 80-Г-66124

Затим је дошао Мидваи, где Пхелпс био део ТФ16, који је служио као пратња и чувар авиона УСС Стршљен (ЦВ 8).

80-Г-88908: Битка код Мидвеја, јун 1942. Крупни план УСС Атланта (ЦЛ 51) са УСС Хорнет (ЦВ 8) и УСС Пхелпс (ДД 360), све Оперативне групе 16, у позадини. Слика је настала током трећег дана битке када је Атланта прискочила у помоћ разарачу, који се привремено покварио због недостатка горива. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. (2016/09/27).

После Мидвеја, Пхелпс отишла је на Западну обалу где је добила ажурирани пакет ААА у коме су њени маргинално ефикасни топови од 1,1 инча и .50 калибра замењени за још много комада од 40 мм и 20 мм заједно са системом за контролу пожара Мк 51 за прве. За своје главно оружје заменила је старији Мк33 за нови Мк35 ГФЦС и додала и СЦ радарски сет за ваздушни претраживач и један СГ радарски површински претраживач.

УСС Пхелпс (ДД-360) Опис: Приказ плана, напред, снимљено док је била у морнаричком дворишту Маре Исланд, Калифорнија, 24. новембра 1942. Кругови означавају недавне измене на броду. Фотографија из Бироа за прикупљање бродова у Националном архиву САД. Каталошки број: 19-Н-38915

Приказ плана, са задње стране, снимљен док је била у морнаричком дворишту Маре Исланд, Калифорнија, 24. новембра 1942. Забележите начине изградње подморница и дизалице у позадини. Кругови означавају недавне измене на броду. Фотографија из збирке Бироа бродова у Националном архиву САД. Каталошки број: 19-Н-38914

Остатак рата је био изузетно запослен Пхелпс, борећи се против ноћних упада Јапанаца и подржавајући инвазију на Гуадалцанал, бомбардовањем смрзнутих Аттуа и Киска у водама Аљаске, размештањем војних бродова и затварањем тик уз плажу у Макин, Квајалеин и Ениветок, паклу Саипан.

УСС Пхелпс (ДД-360) у току на мору, 27. маја 1944. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. Имајте на уму да је њен носач # 3 5 и # 8243 обрисан, што значи да је инсталација суперпаљења на крми. Каталошки број: 80-Г-276951

У августу 1944. Пхелпс прераспоређена је у Атлантик, а њено место у топлим водама Пацифика заузели су новији типови разарача са масивнијим ААА апартманима. Сматрало се да би брзи Портер могао бити кориснији у ЕТО -у.

УСС Пхелпс (ДД-360) У близини морнарице Цхарлестон, Јужна Каролина, око новембра 1944. Сликана је у маскирној мери 32, дизајн 3д. Имајте на уму да је њених осам близанаца од 5 инча замењено за пет пиштоља марке 5 ″/38 Марк 12 у комбинацији двоструких носача Марк 38 и једне једноструке крилне палице марке Марк 30 на крми. Њен ГФЦС је такође надограђен на Мк37. Фотографија из Бироа за прикупљање бродова у Националном архиву САД. Каталошки број: 19-Н-73963

Остатак рата провела је на дужности у конвоју и служила је на Медитерану, а 10. јуна се вратила на Дан ВЕ на Западну обалу и убрзо је постављена.

УСС Пхелпс (ДД-360) усидрен у Цасцо Баиу, Маине, 9. августа 1945. УСС МцЦалл (ДД-400) и фрегата (ПФ) су привезани са њом. Имајте на уму да она сада има меру 21. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. Каталошки број: 80-Г-332952

Одбачен из употребе 6. новембра 1945. Пхелпс је избрисана са списка 28. јануара 1947., продата 10. августа 1947. Георге Нутман Инц., Брооклин, а затим је укинута – само 11 година након њеног завршетка.

Од њених сестара, само вођа разреда, Портер, изгубљен је, торпедиран у битци на острвима Санта Цруз 1942. Осталих шест Носачи успео да заврши рат у једном комаду и, сачувај за УСС Винслов, исплаћене су до 1946. Што се тиче Винслов -а, издржала је још неко време као експериментална јединица и отишла је до прекидача тек 1959. године.

Осим тога Пхелпс“Торпеда на дну Коралног мора, памти се у поморској уметности.

Том Фрееман (Американац, рођен 1952.) У.С.С. Аризона пролази Диамонд Хеад -а 28. новембра 1941. У.С.С. Пхелпс (ДД-360) је пратња

УСС Пхелпс (ДД-360) у свом коначном облику. У близини морнаричког дворишта Њујорка, 8. августа 1945. у Мери 21. Фотографија из Бироа за прикупљање бродова у Националном архиву САД. Каталошки број: 19-Н-87408

Запремина: 1.850 тона, 2.663 сп
Дужина: 381 фт (116 м)
Ширина: 11,02 м
Газ: 10,8 фт 5 инча (3,18 м)
Погон: 4 котла Бабцоцк & амп Вилцок. Бетлехемске турбине са зупчаником, 2 завртња, 50 000 схп (37,285 кВ)
Брзина: 37 чворова (65 км/х)
Домет: 6.500 нми. при 12 чворова (12.000 км при 22 км/х) на 635 тона мазута
Допуна: 194 (дизајнирано) касније је нарасло на 276 са новим системима, ААА пакет
Сензори: СЦ радарски претраживач, КЦ сонар
Оклоп: Заштита од крхотина (СТС) за мостове, топове и машине
Наоружање:
Како је изграђено:
1 к Мк33 систем за контролу ватреног оружја
8 × 5 ″ (127 мм)/38цал СП (4 × 2), мада су уграђене само три куполе (6 топова)
8 × 1,1 ″ (28 мм) АА (2 × 4),
2 × 0,50 АА водено хлађено АА (2 × 1),
Торпедне цеви 8 к 21 ″ (533 мм) и два четворострука носача Марк 14 (2 × 4) са 16 торпеда
2 крмена сталка за дубинско пуњење, пуњења 600 лб
ц1944:
1 × Мк37 систем за управљање ватром пиштоља,
5 × 5 ″ (127мм)/38цал ДП (2 ࡨ,1 ࡧ),
1 × Директор пиштоља Мк51,
4 × Бофорс 40 мм АА (1 ࡪ),
8 × Оерликон 20 мм АА (8 ࡧ),
Торпедне цеви 8 к 21 ″ (533 мм) и два четворна носача Марк 14 (2 × 4) са 8 торпеда, касније уклоњена 1945. године
2 крмена сталка за дубинско пуњење, пуњења 600 лб
4 бацачи дубине пуњења К-Гун, 2 стдб, 2 порта

Ако вам се допала ова колумна, размислите о придруживању Међународној организацији за поморска истраживања (ИНРО), Публисхерс оф Варсхип Интернатионал

Они су вероватно један од најбољих извора поморских студија, слика и заједништва које можете пронаћи. хттп://ввв.варсхип.орг/мемберсхип.хтм

Међународна поморска истраживачка организација је непрофитна корпорација посвећена подстицању проучавања поморских бродова и њихове историје, углавном у доба ратних бродова од гвожђа и челика (око 1860 до данас). Његова сврха је да пружи информације и начин контакта онима који су заинтересовани за ратне бродове.

Са више од 50 година стипендије, Варсхип Интернатионал, писана књига ИНРО -а објавила је стотине чланака, од којих је већина јединствена по свом опсегу и теми.


Носач авиона и Други светски рат

Када је рат поново дошао, носач авиона постао је главни део поморских операција и имао је значајан утицај на вођење Другог светског рата. Борбе у ваздуху биле су главни фактор током читавог светског сукоба, а носачи авиона су били база за ове нападе. Посебно на Пацифику, где се велики део рата водио на мору, носачи су играли велику улогу у борби.

Један од првих примера моћи и значаја носача авиона дошао је 1940. године, када је ХМС Иллустриоус краљевске морнарице извео удар на италијанску флоту из домета који би иначе био немогућ. Америчка морнарица показала је способности својих носача током напада "Доолиттле", напада "освете" против Токија у априлу 1942.

Упркос свестраности у борби, носачи авиона су се такође показали рањивим у поређењу са другим традиционалним ратним бродовима. Важност носача довела је до дизајна такозваних лаких носача, мање, али брже израђене верзије стандардног носача авиона. За Сједињене Државе, УСС Независност (ЦВЛ-22) је био пример лаког носача који је претворен из трупа крстарице.


Хронологија: 1920-1929

25. фебруара 1920. Оснивање школе ваздушних служби је овлашћено у Ланглеи Фиелд, Ва.

27. фебруара 1920. Војни мајор Р.В. "Схорти" Сцхроедер поставља светски рекорд у висини од 33.114 стопа у двокрилцу Пацкард-ЛеПере ЛУСАЦ-11 изнад МцЦоок Фиелда у Охају.

4. јуна 1920. Одобрен је Предлог закона о реорганизацији војске којим се титула мења из директора у начелника ваздушне службе, а ваздухопловна служба војске добија 1.514 официра и 16.000 војника.

5. јуна 1920. Одредба у закону о апропријацијама за фискалну годину 1921. ограничава Војску ваздушну службу да ради из копнених база.

22. фебруара 1921. Почиње америчка трансконтинентална ваздушна пошта. Руту између Сан Франциска и Минеоле, Н.И., пилоти управљају у 14 сегмената летећим авионима де Хавилланд ДХ-4 америчке производње. Први лет, углавном по лошем времену, траје 33 сата и 20 минута.

8. јуна 1921. Долази до првог лета авиона ваздушне службе под притиском под кабином.

13–21 јула 1921. У низу тестова код ушћа у залив Цхесапеаке, посаде армије из прве привремене ваздушне бригаде у Ланглеи Фиелду, Ва., Летећи бомбардерима Мартин МБ-2, потопиле су три брода, укључујући заробљени немачки бојни брод Остфриесланд, показујући рањивост морнарице летелица до ваздушног напада.

3. августа 1921. Поручник Јохн А. Мацреади, који лети са Цуртисс ЈН-6 "Јенни" опремљеном резервоаром од 32 галона испуњеним инсектицидном прашином, изводи прво успешно на свету запрашивање усева из ваздуха. Систем прскања осмишљен је да спаси шумарак дрвећа каталпе у близини Троје у Охају, прождиру га гусенице Цаталпа Спхинк. Летећи 20 до 35 стопа напред -назад преко дрвећа, Мацреади потпуно разбацује прашину и све гусенице убијају се у року од 46 сати.

26. септембра 1921. Сади Лецоинте гура признати апсолутни рекорд брзине преко 200 км / х, достижући 205,223 мпх у Ниеупорт-Делаге Сескуиплане у Вилле-Саувагеу, Француска.

12. новембра 1921. Весли Меј, са лименком бензина од пет галона привезаном за леђа, пење се с крила једног авиона на крило другог у првом пуњењу горива „ваздух-ваздух“.

20. марта 1922. УСС Ланглеи (ЦВ-1), први носач авиона морнарице, пуштен је у рад у Норфолку, Ва.

Јун – јул 1922. Војна ваздушна служба Аир Сцхоол Сцхоол балон анд Аирсхип Сцхоол основана је у Сцотт Фиелд -у, консолидујући активности обуке балона и ваздушних бродова које су претходно спроведене у Броокс Фиелд -у, Текас, Ланглеи Фиелд, Ва., И Росс Фиелд, Цалиф.

1. јула 1922. Конгрес одобрава претварање недовршених борбених крстарица Лекингтон и Саратога у носаче авиона.

4. септембра 1922. Поручник ААС-а Јамес Х. "Јимми" Доолиттле, који лети на авиону деХавилланд ДХ-4Б, полеће са плаже Пабло, Флорида, и слеће на Роцквелл Фиелд, Сан Диего, 21 сат и 20 минута касније, обележавајући први лет преко САД-а у једном дану. Доолиттле се зауставља само једном пуњењем горива (у Келли Фиелду, Тексас) током путовања од 2.163 миље.

17. октобра 1922. Прво полетање носача авиона у историји америчке морнарице направио је поручник морнарице В.Ц. Гриффин у Воугхт ВЕ-7СФ са УСС Ланглеи (ЦВ-1), на сидришту у реци Иорк у Вирџинији.

18. октобра 1922. Арми Бриг. Генерал Виллиам Х. “Билли” Митцхелл постаје први амерички војни пилот који је држао признати апсолутни рекорд у брзини, пошто поставља ознаку од 222,97 км / х у Цуртисс Р-6 на Селфридге Фиелду у Мицху. Ово је уједно и први пут светски рекорд брзине сертификован је изван Француске.

20. октобра 1922. Армијски поручник Харолд Р. Харрис постаје први амерички пилот који се спасао падобраном, извукавши се из Лоенинг ПВ-2А који је испустио крила у лету изнад МцЦоок Фиелда у Охају.

18. децембра 1922. Пуковник Тхурман Х. Бане први пут лети првим авионом ваздухопловне војске у МцЦоок Фиелду у Охају. Бане достиже висину од шест стопа, покрива скоро 300 стопа и лебди један минут и 42 секунде.Возило у облику слова Кс пречника 65 стопа, које је развио Георге де Ботхезат, руски имигрант који ради за војску, користи четири ротора са шест лопатица за подизање. Неколико наредних тестова је било успешно, али војска губи интересовање за пројекат.

2-3 маја 1923. Армијски поручник Оаклеи Г. Келли и поручник Јохн А. Мацреади завршили су први директни трансконтинентални лет. Путовање од Роосевелт Фиелда, Лонг Исланд, Н. И., до Роцквелл Фиелда, Сан Диего, у Фоккер Т-2 траје 26 сати, 50 минута и 38 секунди и прелази 2.520 миља.

4. септембра 1923. Први лет свемирског брода УСС Схенандоах (ЗР-1) обављен је у НАФ Лакехурст-у, Н.Ј. Зрачни брод ће обавити 57 летова за две године пре него што га уништи олуја у близини Мариетте, Охио.

18. септембра 1923. Прво спајање авиона са ваздушним бродом у ваздуху одвија се изнад Ланглеи Фиелда, Ва., Као пилот који лети са Сперри М-1 Мессенгер-ом, са трапезом монтираном на врху, закаченим за платформу окачену испод Гоодиеар-а Д -3 ваздушни брод и гаси мотор. Мессенгер, најмањи авион икада направљен за војску, замишљен је као „диспечерски јахач неба“, који преноси поруке између командира на терену. Ово испитивање је један од неколико експерименталних задатака за које би авион био коришћен.

28. септембра 1923. У Цовесу, на острву Вигхт, крај јужне обале Енглеске, морнарички поручник Давид Риттенхоусе по први пут полаже право на Сцхнеидер Цуп за Сједињене Државе. Летећи Цуртисс ЦР-3, Риттенхоусе побеђује у престижној трци хидроавионима са просечном брзином од 177,37 км / х.

5. фебруара 1924. 2. потпуковник армије Јосепх Ц. Морров Јр., квалификује се као 24. и последњи војни авијатичар према правилима постављеним за тај рејтинг.

4. марта 1924. Војна ваздушна служба преузима нову мисију: пробијање леда из ваздуха. Два бомбардера Мартина и два ДХ-4 бомбардују замрзнуту реку Платте у Нортх Бенду, Неб., Шест сати пре него што се лед разјасни.

6. април - септембар. 28, 1924. Војна ваздушна служба завршила је прво путовање земљом. Четири посаде Доуглас Ворлд Цруисера започињу пловидбу у Сијетлу, али само два авиона и посаде (Чикаго, са пилотом поручником Ловелл Смитх -ом и поручником Леслие Арнолд на броду и Нев Орлеанс -ом, са пилотом поручником Ериком Нелсоном и поручником Јацк Хардинг) путовање од 175 дана, 27553 миље, 371 сат, 11 минута.

23. јуна 1924. Армијски поручник Русселл Л. Маугхан први пут у зору у сумрак лети широм САД -а. Узлетевши на прво светло у Цуртисс ПВ 8 са Митцхел Фиелда у Нев Иорку, Маугхан јури сунцем по целом континенту и, након пет станица за пуњење горивом, слеће у Сан Францисцо 21 сат, 48,5 минута касније. Иако заправо не слеће пре заласка сунца, приписује му се лет у зору до сумрака због губитка једног сата и 20 минута на МцЦоок Фиелду у Охају, јер је његов авион морао да се поправи јер се прежег механичар случајно искривио отвор за довод горива са кључем који је био превелик.

12–15. Октобра 1924. У оквиру репарација у Првом светском рату, немачки цепелин ЛЗ-126 лети из Фриедрицхсхафена у Немачкој за НАФ Лакехурст, Н.Ј. Морнарица ће касније крстити ваздушни брод УСС Лос Ангелес (ЗР-3).

28. октобра 1924. Авиони ваздушне службе војске разбијају формације облака на 13.000 стопа изнад Боллинг Фиелда, ДЦ, "разбијајући" их наелектрисаним песком.

13. децембра 1924. Војни поручник Цлифф Финтер причврстио је и одвојио авион Сперри Мессенгер са ваздушног брода ТЦ-3 са висине од 3.000 стопа изнад места Сцотт Фиелд, Илл.

24. јануара 1925. Морнарички ваздушни брод УСС Лос Ангелес (ЗР-3), са 25 научника и астронома на броду, користи се за посматрање помрачења Сунца.

2. фебруара 1925. Председник Цалвин Цоолидге потписује Келли Ацт, којим се дозвољава ваздушни транспорт поште према уговору. Ово је први велики законодавни корак ка стварању америчке авио -индустрије.

15. јула 1925. Рапид Екпедитион А. Хамилтон, прва група истраживача који су користили авион, враћа се у САД. Експедиција, која је користила плутајући авион Цуртисс Галеб, открила је ушће реке Амазонке.

11. септембра 1925. Војни поручник Јамес Х. "Јимми" Доолиттле губи бацање новчића од морнаричког поручника Ал Виллиамс-а да би први летео на тркачу Цуртисс Р3Ц-1 у Гарден Цити-у, НИ. следећег месеца ће победити и на Пулитзеровом трофеју и у трци Сцхнеидер Цупа.

26. октобра 1925. Војни поручник Јамес Х. “Јимми” Доолиттле, који лети са Цуртисс Р3Ц-2 тркачем на флоатплану, побеђује на трци Сцхнеидер Цуп у Балтимору са просечном брзином од 232,57 км / х. Ово означава међусобне победе Сједињених Држава и једини пут када се војска такмичила у трци хидроавионима. (Напомена: САД су победиле у трци за Сцхнеидер Цуп 1923, а трка није одржана 1924.) Следећег дана, Доолиттле поставља светски рекорд у брзини хидроавиона од 245.713 мпх на стази од три километра.

17. децембра 1925. Пионир ваздухопловства Билли Митцхелл проглашен је кривим за кршење 96. члана рата („понашање које доводи до дискредитације војне службе“) и осуђен је на петогодишњу суспензију чина, плате и команде. Већ деградиран од бригадног генерала, пуковник Митцхелл одлучује да се повуче из војске.

“Билли Митцхелл: Варриор, Пропхет, Мартир, ” Аир Форце Магазине, септембар 1985 (још није на мрежи)

8. јануара 1926. Полукрути ваздушни брод РС-1 од 719.000 кубних стопа, највећи полукрути на свету, лети први пут из места Сцотт Фиелд, Иллиноис.

16. јануара 1926. Основан је Фонд Даниел Гуггенхеим за промоцију ваздухопловства.

16. марта 1926. Роберт Х. Годдард лансира прву светску ракету на течно гориво у Аубурн, Масс.

20. маја 1926. Председник Цалвин Цоолидге потписује Закон о ваздушној трговини, камен темељац савезне владе која регулише цивилно ваздухопловство. Закон терети секретара за трговину да подстиче ваздушну трговину, лиценцира пилоте, издаје и спроводи правила ваздушног саобраћаја, издаје сертификате за авионе, успоставља ваздушне путеве и управља и одржава помоћ у пловидби.

2. јула 1926. Ваздушна служба америчке војске постаје ваздушни корпус америчке војске ступањем на снагу Закона о ваздушном корпусу из 1926. Тај акт поставља циљ од 1.800 исправних авиона и 16.650 особља до 30. јануара 1932. године, али депресија ће спречити постизање овог циља.

2. јула 1926. Конгрес успоставља Угледни летећи крст (направљен ретроактивно до 6. априла 1917.).

21. децембар 1926–2. маја 1927. У настојању да се стекне публицитет за новоосновани Армијски ваздушни корпус (и да се покаже да је војска била спретнија у летењу на велике удаљености изнад копна или воде од морнарице), пет посада ваздушног корпуса, предвођених капетаном. Ира Ц. Еакер и поручник Муир С. Фаирцхилд обилазе 22 000 миља добре воље 25 земаља Централне и Јужне Америке у водоземцима Лоенинг ОА-1А. Лет почиње у Келли Фиелду, Текас, и завршава у Боллинг Фиелд, Д.Ц.

20–21. Мај 1927. Први самостални трансатлантски лет без преседања Цхарлес А. Линдбергх завршава у Риан НИП Спирит оф Ст. Лоуис: Нев Иорк до Париз за 33 сата, 32 минута. Линдбергхова достигнућа биће препозната доделом Уваженог летећег крста и посебним чином Конгреса, Медаљом части.

25. маја 1927. Поручник ААЦ -а Јамес Х. „Јимми“ Доолиттле лети првом успешном вањском петљом.

28–29. Јуна 1927. Поручник ААЦ -а Алберт Хегенбергер (навигатор) и поручник Лестер Маитланд (пилот) чине први лет са копна САД -а за Хаваје. Летећи модификованим Фоккером Ц-2 под надимком Рајска птица, двојац напушта Оакланд, Калифорнија, путује 2.407 миља и стиже на Вхеелер Фиелд 25 сати и 50 минута касније. Лет је првенствено демонстрација напретка војске у навигацији (а такође и за приказивање морнарице). Хегенбергер и Маитланд ће касније бити награђени Мекејевим трофејем за 1927.

16. септембра 1927. На организованом догађају за јавност, МГМ Студиос покушава да изведе први лет без престанка широм САД -а са животињом у авиону. Запажени пилот Мартин Јенсен изабран је да лети Лео, заштитни знак лава МГМ -а, из Сан Диега, Калифорнија, у Њујорк на промотивну турнеју. Међутим, човек и звер никада не стижу. Након националне претраге и три дана наслова на насловним странама, Јенсен и Лео су пронађени неповређени у пустињи Аризона. Олуја је присилила Јенсена да падне, а моноплан Риан БИ (који је био опремљен челичним кавезом за Леа) био је тешко оштећен при слетању.

12. октобра 1927. Вригхт Фиелд у Даитону, Охио, формално је посвећен као нови тестни центар Арми Аир Цорп -а. Грађани Дејтона прикупили су 400.673 долара за куповину 4.000 јутара земље источно од града за нови објекат. МцЦоок Фиелд, који је био центар истраживања и развоја војног ваздухопловства у последњих 10 година, али који је био премален и није имао простора за проширење, затворен је.

4. новембра 1927. Користећи бесплатни балон, капетан Хавтхорне Ц. Греи постиже светски рекорд на надморској висини од 42 470 стопа, али његова смрт поништава рекорд.

16. новембра 1927. Пуштен је у рад други именовани носач авиона америчке морнарице-УСС Саратога (ЦВ-3). Брод ће касније бити намерно уништен током тестирања атомске бомбе 1946. године.

27. јануара 1928. Зрачни брод морнарице УСС Лос Ангелес (ЗР-3) слеће на носач авиона УСС Саратога (ЦВ-3) у близини Невпорта, Р.И., и наставља патролирање након допуне.

15. фебруара 1928. Председник Цалвин Цоолидге потписује закон којим се одобрава прихватање нове локације у близини Сан Антонија да постане центар за обуку ваздушног корпуса војске. Овај центар је сада ваздухопловна база Рандолпх.

1–9. Марта 1928. Поручник ААЦ -а Бурние Р. Даллас и Бецквитх Хавенс чине први трансконтинентални лет у амфибијском авиону. Укупно време лета у Лоенинг Амфибији је 32 сата, 45 минута.

30. марта 1928. Италијански мајор Марио де Бернарди гура признати апсолутни рекорд брзине преко 300 км / х, док у Маццхи М.52Р у Венецији, Италија, достиже 318.624 км / х.

15–21 априла 1928. Британија Георге Хуберт Вилкинс и Американац Царл Б. Еиелсон, бивши поручник ААЦ -а по коме је именован Еиелсон АФБ, Аљаска, лете из Поинт Барров -а, Аљаска, преко Арктичког океана до Спитсбергена, Норвешка, у Лоцкхеед Веги. Ово прво путовање запад-исток преко врха света траје само 21 сат лета, али двојац одлаже временске прилике. Вилкинс је проглашен витезом за подвиг.

12. маја 1928. Поручник Јулиан С. Дектер из резервног састава армијског ваздушног корпуса завршава задатак ваздушног мапирања ваздушног простора од 3.000 квадратних миља изнад Флоридских Евергладеса. Пројекат траје 65 сати лета, распоређен на два месеца.

30–31. Мај 1928. Капетан Виллиам Е. Кепнер и поручник Виллиам О. Еарецксон победили су на Националној трци за уклањање балона и пратећем трофеју Паул В. Литцхфиелд.

9. јуна 1928. Трећу годину заредом, поручник Еарле Е. Партридге осваја истакнуту значку наоружања на утакмицама митраљеза Армијског ваздушног корпуса у Ланглеи Фиелду, Ва.

15. јуна 1928. Поручник Карл С. Актатер и поручник Едвард Х. Вхите, који лете у армијском ваздушном корпусу, прелећу директно преко воза у централној држави Илиноис, спуштају се и предају поштанску торбу поштанском службенику у возу, чиме су завршени први авиони до трансфер возом.

30. јуна 1928. Капетан Виллиам Е. Кепнер и поручник Виллиам О. Еарецксон заузели су прво место на Међународној трци балона Јамес Гордон Беннетт Интернатионал, доносећи међународно признање Армијског ваздушног корпуса за своје активности лакше од ваздуха.

1. августа 1928. Цене авио -поште расту за пет центи за прву унцу и 10 центи за сваку додатну унцу.

22. септембра 1928. Број људи којима су падобранима спашени животи прелази 100 када поручник Рогер В. Виллиамс спашава Сан Диего.

11–15. Октобра 1928. Немачки Граф Зеппелин (ЛЗ-127) врши прво прекоокеанско путовање ваздушним бродом који превози путнике који плаћају. Граф Зеппелин путује из Фридрихсхафена у Немачкој до НАФ Лакехурст, Н.Ј., за скоро 112 сати, са 20 путника и 37 чланова посаде.

11. новембра 1928. У Лоцкхеед Веги, Сир Георге Хуберт Вилкинс, који је за претходни подвиг од 15. до 21. априла 1928. године проглашен витезом, и Царл Б. Еиелсон први лет над Антарктиком.

1–7. Јануара 1929. Знак питања, Фоккер Ц-2 којим командује мајор ААЦ-а, Царл А. “Тооеи” Спаатз, поставља рекорд издржљивости за авион са горивом од 150 сати, 40 минута, 14 секунди. У посади су капетан ААЦ -а Ира Ц. Еакер, поручник Елвоод Р. Куесада, поручник Харри Халверсон и наредник Рои Хоое.

23–27. Јануара 1929. Носачи авиона УСС Лекингтон (ЦВ-2) и УСС Саратога (ЦВ-3) учествују у вежбама флоте повезане са противничким снагама.

10–11. Фебруара 1929. Евелин Троут поставља женски рекорд издржљивости у лету у трајању од 17 сати, 21 минут и 37 секунди у моноплану Голден Еагле.

24. априла 1929. Елинор Смитх, 17 година, поставља женски рекорд соло издржљивости од 26 сати, 21 минут и 32 секунде у моноплану Белланца ЦХ на Роосевелт Фиелду, Лонг Исланд, Н.И.

16. маја 1929. На првим церемонијама доделе Оскара у Лос Анђелесу у Калифорнији, филм „Вингс“ из Парамоунт -а добија Оскара за најбољи филм за 1927–28. Епске звезде у летењу у Првом светском рату Рицхард Арлен, Будди Рогерс и Цлара Бов. Млади Гери Купер има споредну улогу.

24. септембра 1929. Поручник ААЦ-а Јамес Х. “Јимми” Доолиттле први пут слеп, са свим инструментима, лети у Митцхел Фиелду, НИ, у потпуно покривеној кабини (у пратњи пилота за проверу). Он полети, прелети кратку удаљеност и слети.

„Летећи слепи“, часопис Аир Форце, септембар 1989 (још није на мрежи)

30. септембра 1929. У Франкфурту у Немачкој Фритз вон Опел путује нешто више од миље у првом лету на свету авиона на ракетни погон. Рак-1 прелази 85 км / х, али се срушио.

23. новембра 1929. Након посете Роберту Х. Годдарду, Цхарлес А. Линдбергх организује грант од 50.000 долара из Фонда Даниела Гуггенхеима за промоцију ваздухопловства како би подржао Годдардов рад са ракетама.

29. новембра 1929. Нави Цмдр. Рицхард Е. Бирд, Бернт Балцхен, војни капетан Асхлеи МцКинлеи и Харолд Јуне први лет над Јужним полом. Балцхен је пилот Форд Тримотора, Флоид Беннетт.

31. децембра 1929. Фонд Данијела Гугенхајма за промоцију ваздухопловства завршава своје активности.


Спецификације (ТБД-1) [уреди | уреди извор]

Подаци из Девастатор. Не тако разарајући ТБД-1 ⎰ ]

Опште карактеристике

  • Посада: Три: Пилот, Торпедо официр/Навигатор, Радиоман/Топник
  • Дужина: 35 фт (10,67 м)
  • Распон крила: 50 фт (15,24 м)
  • Висина: 15 фт (4,60 м)
  • Површина крила: 422 фт² (39,2 м²)
  • Тежина празна: 5.600 лб (2.540 кг)
  • Оптерећена тежина: 4.213 кг
  • Макс. тежина при полетању: 4.194 лб (4.624 кг)
  • Електрана: Један × Пратт & амп Вхитнеи Р-1830-64 Твин Васп радијални мотор, 900 КС (672 кВ) сваки
  • Максимална брзина: 206 мпх (179 чворова, 331 км/х) на 8.000 фт (2.400 м)
  • Брзина крстарења: 128 мпх (111 чворова, 206 км/х)
  • Домет: 435 миља (700 км) (378 нми, 700 км) са Мк КСИИИ Торпедом, 623 ми (623 нми, 1.152 км) са 1.45 лб (454 кг) бомби
  • Сервисни плафон: 19.500 фт (5.945 м)
  • Брзина успона: 720 фт/мин (3,7 м/с)
  • Оружје:
    • 1 × напред пуцање 7,62 ммилиМитраљез 0,50 (12,7 мм)
    • Митраљез 1 × 0,30 инча (7,62 мм) у задњој кабини (касније повећан на два)
    • 1 × торпедо Марк КСИИИили
    • Бомба 1 × 1.000 лб (454 кг) или
    • Бомбе 2 × 500 лб (227 кг) или
    • Бомбе 12 × 100 лб (45 кг)

    Дођите до издања цхоппа: Баттлевагон

    Хеликоптер СХ-60Б Сеа Хавк обезбеђен је посадом летачке палубе на бојном броду Иова (ББ-61) 1. септембра 1985. Званична УСН фотографија # ДН-СТ-86-02511, ПХЦ Јефф Хилтон,

    Тхе Иова-бојни бродови класе добили су званичне подлоге за хеликоптере и контролну станицу за хеликоптере испод свог 5-инчног директора, иако није било хангара 1980-их, током модернизације морнарице Лехман са 600 бродова.

    Контролна станица хеликоптера на нивоу 02 бојног брода Иова (ББ-61). Званична УСН фотографија # ДН-СТ-86-09557, аутор ПХ1 Јефф Хилтон

    Користили су их за угоститељство у посети морнарици СХ-60 и СХ-2, као и повременим маринцима УХ-1, ЦХ-46 и ЦХ-53, а истовремено су водили и своје прве ратне одреде беспилотних летелица РК-2А и#8211 до којих су ирачке јединице касније ће се предати током Првог заливског рата.

    Чланови посаде на броду Иова (ББ-61) чекају да хеликоптер Лака противподморничка хеликоптер 34 (ХСЛ-34) СХ-2Ф Сеасприте хеликоптер буде осигуран прије транспорта тешко спаљеног морнара повријеђеног током вјежбе НАТО Сјеверно вјенчање 86. Званична фотографија УСН # ДН-СТ-87-00280, ПХ1 Јефф Хилтон

    Хеликоптер ЦХ-53Е Супер Сталлион прилази подручју слетања на крми бојног брода УСС ИОВА (ББ 61)

    Хеликоптер ЦХ-53Е Супер Сталлион паркиран је на хеликоптерској подлози током летачких операција на бојном броду УСС ИОВА (ББ-61).

    Амерички морнарички корпус Боеинг Вертол ЦХ-46Д Сеа Книгхт (БуНо 154023) поморске ескадриле средњих хеликоптера 165 (ХММ-165) спрема се за слетање на бојни брод УСС Висцонсин (ББ-64). Хеликоптер је превозио савезничко војно особље које је долазило на брод како би га известио командант Висцонсина, капетан Д.С. Билл. Састанак је одржан током Заливског рата 1991. године. 6. фебруара 1991. Фотографија морнарице ДН-СТ-92-07868 од ПХ2 Роберт Цларе, УСН

    Међутим, далеко од тога да то није први пут да су ти дреадноугхти носили вртложне птице.

    1948-55

    Давне 1948. године, док су на бродовима још били катапулти са пловним авионима и квартет Цуртиссових СЦ-2 пловних авиона Сеахавк на крми, УСС Миссоури (ББ-63) смештен гостујући експериментални Сикорски С-51, којим је управљао Д. Д. (Јимми) Винер, главни пилот-пилот компаније Сикорски.

    Силиконски хеликоптер ХО3С-1 (Биро#122527) слетео је на предњу 16-инчну топовску куполу Миссоури и#8217, током крстарења Мидсхипмен-а#8217. Чувари поште, бродови и новине#8217 и особље размењивали су се хеликоптером док је крстарска ескадрила Мидсхипмен -а#8217 била на мору. Већина размена је извршена лебдећим подизањем. Предња купола је коришћена као платформа за слетање пошто су катапулти плутајућих авиона на броду спречили хеликоптере да тамо раде. Фотографија је снимљена 13. септембра 1948. Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива. Каталошки број: 80-Г-706093

    Пошто су мачке избрисане почетком 1950 -их, Иовас видео више ХО3, сада опремљених роторима са склопивим ножевима и спољним дизалицама за спасавање.

    УСС Нев Јерсеи (ББ-62) Хеликоптер Сикорски ХО3С-1 ескадриле ХУ-1 полеће са бојног брода на палуби#8217с, док је деловала у близини Кореје. Подигнута зелена застава означава да пилот има дозволу за полетање. Екипа судара, у жутим шлемовима, стоји поред са спремним ватрогасним цревима. Овај хеликоптер је Биро # 124350. Фотографија је датирана 14. априла 1953. Фотограф је поручник Р.Ц. Тимм. 80-Г-К-16320

    УСС Иова (ББ-61) испловио је из луке Вонсан у Кореји, након једнодневног бомбардовања#8217. Фотографија је датирана 18. априла 1952. Напомена ХО3С хеликоптер паркиран на бојном броду и#8217 након палубе. Такође имајте на уму да су катапулти из Другог светског рата избрисани, али је дизалица пловног авиона и даље на њеној крми. НХ 44537

    УСС Висцонсин (ББ-64) снег пада на бојни брод и палубу#8217 након палубе, 8. фебруара 1952. године, док је служила са Оперативном групом 77 у корејским водама. Забележите њене топове 16 и#8243/50цал након куполе и хеликоптер Сикорски ХО3С-1 паркиран на палуби. Фотографирао АФ3ц М.Р. Адкинсон. 80-Г-441035

    Четири маринаца ХО4С/Х-19 (Сикорски С-55) и један морнарички ХО3С/Х5 на летелици УСС Миссоури током Корејског рата, 1952. Х-19 су вероватно ХМР-161, што је у великој мери доказало употребу таквих авиона у Кореји.

    Вијетнам

    Њу Џерзи такође подржавала повремени хеликоптер током њене реактивације у рату у Вијетнаму. Посебно је примила чауре од 16 инча и резервоаре за прах УСС Моунт Катмаи (АЕ-16) хеликоптерским лифтом Х-34, први пут када је хеликоптером на море пребачена тешка муниција бојног брода.

    Њу Џерси (ББ-62) у току са ртовима Вирџинија са СХ-3Д Сеа Кингом из ХС-3 “Тридентс ” (у прилогу Рандолпх ЦВС-15 и ескадриле ЦВСГ-56), који ће ускоро слетети на фантаил. Међутим, вероватније је да је хеликоптер из НАС Норфолка излетео на “Биг Ј ”. Службена фотографија морнарице # К-49736, снимљена од стране ПХ3 Е. Ј. Боннер 24. маја 1968. године, путем Навсоурцеа.

    Два хеликоптера УХ-1 Хуеи почивају на леђима Нев Јерсеи-а (ББ-62) током њене службе у децембру 1968. код Вијетнама. Љубазношћу Ховард Сериг -а, преко Навсоурце -а.

    Али чекај, стари

    Уз све речено, треба истаћи да су управо Британци први успешно употребили хеликоптер на свом последњем борбеном вагону, ХМС Вангуард, 1947. године, годину дана раније Миссоури ’с прва посета крилом ротора.

    Слетање хеликоптера Сикорски Р4 на крмену палубу бојног брода Вангуард 1. фебруара 1947.

    И Вангуард наставио би да управља и РН ФАА Вестланд ВС-51 Драгонфлиес и УСН Пиасецки ХУП-2 повремено током 1950-их.

    Деле ово:

    Овако:


    Садржај

    Наређен 30. јуна 1934. и уврштен у такмичење америчке морнарице за нове бомбардер авионе који ће управљати са његових носача авиона, улаз у Доуглас био је један од победника такмичења. [1] Други авиони наручени за производњу као резултат такмичења укључивали су Нортхроп БТ-1 који ће се развити у СБД Даунтлесс, Бревстер СБА и Воугхт СБ2У Виндицатор. [2] [Н 1]

    Девастатор КСТБД, који је први пут полетео 15. априла 1935. године, означио је велики број "првих" за америчку морнарицу. [3] Био је то први широко коришћени једнокрилни авион на бази носача, као и први потпуно метални морнарички авион, први са потпуно затвореном кокпитом, први са преклопним крилима на хидраулички погон и у том погледу је ТБД био револуционарна. [4] Опремљен је полу-увлачиви стајни трап, са точковима дизајнираним тако да стрше 10  ин (250  мм) испод крила како би се омогућило слетање "на точковима" које би могло ограничити оштећења авиона. Посада од три особе обично се носила испод велике надстрешнице „стакленика“ скоро половине дужине авиона. Пилот је седео напред. Стражњи наоружавач/радио -оператер заузео је задњи положај, док је бомбардер заузео средње седиште. Током бомбардовања, бомбардер је лежао склон, клизнувши у положај испод пилота да види кроз прозор на дну трупа, користећи Норден Бомбсигхт. [5]

    Нормално офанзивно наоружање ТБД-а састојало се од ваздушног торпеда Блисс-Леавитт Марк 13 од 1935  лб (878  кг) или бомбе од 1.000  лб (450  кг), које је требало полусвучено носити у лежиште бомби трупа. Алтернативно, три бомбе опште намене од 500 и#160 лб (230 и#160 кг) (по једна испод сваког корена крила и једна у лежишту за бомбе), или дванаест фрагментарних бомби од 100 и#160 лб (45 и#160 кг) (шест под сваким кореном крила) може извести. Овај терет оружја често се користио приликом напада на јапанске циљеве на Гилбертовим и Маршаловим острвима 1942. [5] Одбрамбено наоружање се састојало од митраљеза Бровнинг калибра 0,30 и#160 инча (7,62 и#160 мм) за задњег топника. Са десне стране поклопца био је постављен митраљез М2 Бровнинг .30  ин (7.62  мм) или .50  ин (12.7  мм). [5]

    Погон је био Пратт & амп Вхитнеи Р-1830-64 Твин Васп радијални мотор од 850   КС (630  кВ), изданак прототипа Пратт & амп Вхитнеи КСР-1830-60/Р-1830-1 од 800  кс ( 600  кВ). [6] Друге измене у односу на прототип из 1935. укључивале су ревидирани поклопац мотора [7] и подизање надстрешнице кокпита ради побољшања видљивости. [4]

    КСТБД је имао равну надстрешницу која је на производним моделима замењена вишом куполастом надстрешницом преко шипке за превртање. Осим захтева тестних пилота за побољшање видљивости пилота, прототип је лако прошао своја пријемна испитивања која су се одвијала од 24. априла до 24. новембра 1935. у базама НАС (поморска ваздушна станица) Анакостија и Норфолк. Након успешно завршених испитивања пада торпеда, прототип је пребачен на УСС Лекингтон за сертификацију превозника. [8] Проширена продужења услуга трајала су до 1937. године, а прва два производна авиона компанија је задржала искључиво за тестирање. [9]

    Биро за ваздухопловство америчке морнарице (БуАер) купио је укупно 129 оваквих типова, а почевши од 1937. почели су да опремају носаче УСС Саратога, Ентерприсе, Лекингтон, Оса, Стршљен, Иорктовн и Рангер. У предратној употреби, јединице ТБД биле су ангажоване на обуци и другим оперативним активностима и постепено су се приближавале крају свог корисног века трајања, при чему је најмање један авион претворен у циљну вучу. [10] До 1940. године, америчка морнарица је била свесна да су борце и бомбардере других нација надмашили ТБД и да је у току замена [Н 2], али још није била у употреби када су САД ушле у Светски рат ИИ. До тада је исцрпљивање смањило њихов број на нешто више од 100 авиона. [11] Морнарица САД -а додијелила је популарна имена својим авионима крајем 1941. године, а ТБД је постао Девастатор, иако се његов надимак „торпекер“ често користио. [12]

    ТБД је истакнут у филму из 1941 Диве Бомбер.


    УСН носачи авиона

    Јупитер (АЦ-3) положило је 18. октобра 1911. морнаричко двориште Маре Исланд, Валлејо, Калифорнија, лансирано 14. августа 1912 под покровитељством госпође Тхомас Ф. Рухм, а пуштено у рад 7. априла 1913, Цомдр. Јосепх М. Реевес командује.

    Јупитер (АЦ-3) положило је 18. октобра 1911. морнаричко двориште Маре Исланд, Валлејо, Калифорнија, лансирано 14. августа 1912 под покровитељством госпође Тхомас Ф. Рухм, а пуштено у рад 7. априла 1913, Цомдр. Јосепх М. Реевес командује.

    Након што је успешно прошао своја искушења, Јупитер, први брод америчке морнарице на електрични погон, укрцао се у одред Марине у Сан Франциску и пријавио се Пацифичкој флоти у Мазатлану, Мексико, 27. априла 1914, појачавајући поморску снагу САД на мексичкој обали Пацифика током напетих дана кризе Вера Цруз. Остала је на пацифичкој обали све док 10. октобра није отпутовала у Филаделфију. На путу је Колијер пловио кроз Панамски канал на Колумбов дан и прво пловило које га је превозило од запада према истоку.


    Пре уласка Америке у Први светски рат, крстарила је Атлантиком и Мексичким заливом прикљученим Помоћној дивизији Атлантске флоте. Брод је стигао у Норфолк 6. априла 1917. и, додељен поморској служби за прекоморске превозе (НОТС), прекинуо је операције угљенисања двама теретним путовањима у Француску у јуну 1917. и новембру 1918. Вратила се у Норфолк 23. јануара 1919, одакле је отпловила за Брест , Француска, 8. марта због давања угља у европским водама како би се убрзао повратак ветерана победника у Сједињене Државе. Када је 17. августа 1919. стигао у Норфолк, брод је пребачен на западну обалу. Њена конверзија у носач авиона одобрена је 11. јула 1919. и отпловила је у Хамптон Роадс, Ва., 12. децембра, где је 24. марта 1910. престала са радом.

    Јупитер је претворен у први амерички носач авиона у морнаричком дворишту, Норфолк, Ва., Ради извођења експеримената у новој идеји морске авијације, пољу неограничених могућности. Њено име је промењено у Ланглеи. 11. априла 1920. рекласификована је ЦВ-1 и поново је враћена у службу 20. марта 1922, Цомдр. Кеннетх Вхитинг командује.

    Као први морнарички носач, Ланглеи је био поприште бројних значајних догађаја. 17. октобра 1922. поручник Виргил Ц. Гриффин је пилотирао првим авионом, ВЕ7-СФ, лансираним са њених палуба. Иако ово није био први пут да је авион полетео са брода, и иако Ланглеи није био први брод са инсталираном летачком палубом, ово лансирање је било од огромног значаја за модерну америчку морнарицу. Рођена је ера носача авиона која је у морнарицу увела оно што је у будућности требало постати авангарда њених снага. С Ланглеијем у току 9 дана касније, поручник Цомдр. Г. ДеЦ. Цхевалиер је први слетео у Аеромарине. Командант Вхитинг је 18. новембра, под контролом ПТ, био први авијатичар који је катапултиран са палубе носача.

    До 15. јануара 1923. Ланглеи је започео летачке операције и тестове на Карибима за слетање авиона. У јуну је отпутовала у Васхингтон, ДЦ, како би демонстрирала на летећој изложби пред цивилним и војним великодостојницима. Стигла је у Норфолк 13. јуна и започела обуку дуж атлантске обале и Кариба која ју је одвела до краја опреме. Године 1924. Ланглеи је учествовала на више маневара и изложби, а лето је провела у Норфолку на поправкама и преправкама, отпутовала је ка западној обали крајем године и стигла у Сан Диего 29. новембра како би се придружила Пацифичкој борбеној флоти. Следећих 12 година радила је у близини калифорнијске обале и на Хавајима бавећи се обуком јединица флоте, експериментисањем, обуком пилота и проблемима тактичке флоте. Дана 25. октобра 1936. дала је у морнаричко двориште Маре Исланд, Калифорнија, на ремонт и претварање у тендер за хидроавионе. Иако је њена каријера носача завршена, њени добро обучени пилоти показали су се непроцењивом за следећа два носача, УСС Лекингтон (ЦВ-2) и УСС Саратога (ЦВ-3).


    Ланглеи је 26. фебруара 1937. завршила конверзију, а 11. априла рекласификована је у АВ-3, распоређена је у ваздухопловне извиђачке снаге и започела је своје брижне операције изван Сијетла, Ситке, Пеарл Харбора и Сан Диега. Отишла је на кратко распоређивање са Атлантском флотом од 1. фебруара до 10. јула 1939. године, а затим је на пару преузела дужности са пацифичком флотом у Манили која је стигла 24. септембра.


    Избијањем Другог светског рата Ланглеи је био усидрен код Цавитеа, Филипинска острва. Отишла је 8. децембра и наставила се за Баликпапан, Борнео и Дарвин, Аустралија, где је стигла 1. јануара 1942. До 11. јануара Ланглеи је помагао Краљевским аустралијским ваздушним снагама (РААФ) у вођењу противподморничких патрола из Дарвина. Затим је додељена америчко-британско-холандско-аустралијским снагама које су се окупљале у Индонезији како би оспориле јапански удар у том правцу. Она је 22. фебруара у конвоју напустила Фремантле, Аустралија, и напустила конвој 5 дана касније како би испоручила 32 П-40 у Тјилатјап, Јава.


    Рано ујутру, 27. фебруара 1942, Ланглеи се састала са својим противподморничким екраном, разарачима УСС Вхиппле (ДД-217) и УСС Едсалл (ДД-219). У 1140 напало ју је девет непријатељских бомбардера са два мотора. Први и други јапански ударац били су неуспешни, али током трећег Ланглеи је постигао пет погодака. Горња страна авиона је изгорела, управљање је било ослабљено, а брод је у луку однео листу од 10 степени. Не могавши да преговара о уском ушћу луке Тјилатјап, Ланглеи је умрла у води док је вода која је јурила поплавила њене главне моторе. Наредба о напуштању брода донета је 1332. године. Разарачи у пратњи испалили су девет граната од 4 инча и два торпеда у стари тендер како би осигурали њено потонуће. Спустила се око 75 миља јужно од Тјилатјапа са губитком од 16.

    Након што је успешно прошао своја искушења, Јупитер, први брод америчке морнарице на електрични погон, укрцао се у одред Марине у Сан Франциску и пријавио се Пацифичкој флоти у Мазатлану, Мексико, 27. априла 1914, појачавајући поморску снагу САД на мексичкој обали Пацифика током напетих дана кризе Вера Цруз. Остала је на пацифичкој обали све док 10. октобра није отпутовала у Филаделфију. На путу је Колијер пловио кроз Панамски канал на Колумбов дан и прво пловило које га је превозило од запада према истоку.


    Пре уласка Америке у Први светски рат, крстарила је Атлантиком и Мексичким заливом прикљученим Помоћној дивизији Атлантске флоте. Брод је стигао у Норфолк 6. априла 1917. и, додељен поморској служби за прекоморске превозе (НОТС), прекинуо је операције угљенисања двама теретним путовањима у Француску у јуну 1917. и новембру 1918. Вратила се у Норфолк 23. јануара 1919, одакле је отпловила за Брест , Француска, 8. марта због давања угља у европским водама како би се убрзао повратак ветерана победника у Сједињене Државе. Када је 17. августа 1919. стигао у Норфолк, брод је пребачен на западну обалу. Њена конверзија у носач авиона одобрена је 11. јула 1919. године и отпловила је у Хамптон Роадс, Ва., 12. децембра, где је 24. марта 1910. престала са радом.


    Јупитер је претворен у први амерички носач авиона у морнаричком дворишту, Норфолк, Ва., Ради извођења експеримената у новој идеји морске авијације, пољу неограничених могућности. Њено име је промењено у Ланглеи. 11. априла 1920. рекласификована је ЦВ-1 и поново је враћена у службу 20. марта 1922, Цомдр. Кеннетх Вхитинг командује.


    Као први морнарички носач, Ланглеи је био поприште бројних значајних догађаја. 17. октобра 1922. поручник Виргил Ц. Гриффин је пилотирао првим авионом, ВЕ7-СФ, лансираним са њених палуба. Иако ово није био први пут да је авион полетео са брода, и иако Ланглеи није био први брод са инсталираном летачком палубом, ово лансирање је било од огромног значаја за модерну америчку морнарицу. Рођена је ера носача авиона која је у морнарицу увела оно што је у будућности требало постати авангарда њених снага. С Ланглеијем у току 9 дана касније, поручник Цомдр. Г. ДеЦ. Цхевалиер је први пут слетео у Аеромарине. Командант Вхитинг је 18. новембра, под контролом ПТ, био први авијатичар који је катапултиран са палубе носача.


    До 15. јануара 1923. Ланглеи је започео летачке операције и тестове на Карибима за слетање авиона. У јуну је отпутовала у Васхингтон, ДЦ, како би демонстрирала на летећој изложби пред цивилним и војним великодостојницима. Стигла је у Норфолк 13. јуна и започела обуку дуж атлантске обале и Кариба која ју је одвела до краја опреме. Године 1924. Ланглеи је учествовала на више маневара и изложби, а лето је провела у Норфолку на поправкама и преправкама, отпутовала је ка западној обали крајем године и стигла у Сан Диего 29. новембра како би се придружила Пацифичкој борбеној флоти. Следећих 12 година радила је поред калифорнијске обале и на Хавајима бавећи се обуком јединица флоте, експериментисањем, обуком пилота и проблемима тактичке флоте. Дана 25. октобра 1936. дала је у морнаричко двориште Маре Исланд, Калифорнија, на ремонт и претварање у тендер за хидроавионе. Иако је њена каријера носача завршена, њени добро обучени пилоти показали су се непроцењивом за следећа два носача, УСС Лекингтон (ЦВ-2) и УСС Саратога (ЦВ-3).


    Ланглеи је 26. фебруара 1937. завршила конверзију, а 11. априла рекласификована је у АВ-3, распоређена је у ваздухопловне извиђачке снаге и започела је своје брижне операције изван Сијетла, Ситке, Пеарл Харбора и Сан Диега. Отишла је на кратко распоређивање са Атлантском флотом од 1. фебруара до 10. јула 1939. године, а затим је на пару преузела дужности са пацифичком флотом у Манили која је стигла 24. септембра.


    Избијањем Другог светског рата Ланглеи је био усидрен код Цавитеа, Филипинска острва. Отишла је 8. децембра и наставила пут у Баликпапан, Борнео и Дарвин, Аустралија, где је стигла 1. јануара 1942. До 11. јануара Ланглеи је помагао Краљевским аустралијским ваздушним снагама (РААФ) у извођењу протуподморничких патрола из Дарвина. Затим је додељена америчко-британско-холандско-аустралијским снагама које су се окупљале у Индонезији да изазову јапански удар у том правцу. Она је 22. фебруара у конвоју напустила Фремантле, Аустралија, и напустила конвој 5 дана касније како би испоручила 32 П-40 у Тјилатјап, Јава.


    Рано ујутру, 27. фебруара 1942, Ланглеи се састала са својим противподморничким екраном, разарачима УСС Вхиппле (ДД-217) и УСС Едсалл (ДД-219). У 1140 напало ју је девет непријатељских бомбардера са два мотора. Први и други јапански ударац били су неуспешни, али током трећег Ланглеи је постигао пет погодака. Горња страна авиона је изгорела, управљање је било ослабљено, а брод је у луку однео листу од 10 степени. Не могавши да преговара о уском ушћу луке Тјилатјап, Ланглеи је умрла у води док је вода која је јурила поплавила њене главне моторе. Наредба о напуштању брода донета је 1332. године. Разарачи у пратњи испалили су девет граната од 4 инча и два торпеда у стари тендер како би осигурали њено потонуће. Спустила се око 75 миља јужно од Тјилатјапа са губитком од 16.

    Храбрости даме

    СТАРИЈИ ЧЛАН


    депласман: 41.000 тона
    дужина: 888 стопа
    ширина: 105½ стопа
    газ: 32 стопе
    брзина: 34¼ чворова
    допуна: 2.122 посаде
    наоружање: 8 осам-инчних и 12 пет-инчних топова
    авиона: 81
    класа: Лекингтон

    Четврти Лекингтон (ЦВ 2) је првобитно означен као ЦЦ 1, постављен као бојна крстарица 8. јануара 1921. од стране Форе Ривер Схипбуилдинг Цо., Куинци, Массацхусеттс, овлашћен да се заврши као носач авиона 1. јула 1922. лансиран 3. октобра 1925. под покровитељством гђе. Тхеодоре Доуглас Робинсон, супруга помоћника секретара морнарице, која је 14. децембра 1927. преузела команду од капетана Алберта В. Марсхалла.


    Након опремања и потреса, Лекингтон се придружила борбеној флоти у Сан Педру, Калифорнија, 7. априла 1928. Тамо је радила на западној обали са ескадрилама авиона, бојном флотом, у летачкој обуци, тактичким вежбама и борбеним проблемима. Сваке године учествовала је у маневрима флоте на Хавајима, на Карибима, изван зоне Панамског канала и у источном Пацифику.


    16. јануара 1930. Лекингтон је завршила период од 30 дана у којем је снабдевала електричном енергијом град Тацома, Васхингтон, у хитном случају услед квара на градском напајању. Електрична енергија са носача износила је више од 4,25 милиона киловат-сати.


    У јесен 1941. отпловила је са борбеним снагама на Хаваје на тактичке вежбе.


    7. децембра 1941. Лекингтон је био на мору са Оперативном групом 12 (ТФ 12) која је превозила морске авионе из Пеарл Харбора како би појачала Мидваи, када је примљена вијест о јапанском нападу на Пеарл Харбор. Одмах је лансирала авионе за претраживање у потрази за јапанском флотом, а средином јутра кренула је на југ како би се састала са УСС Индианаполис (ЦА 35) и УСС Ентерприсе (ЦВ 6) радним групама које ће извршити потрагу југозападно од Оахуа до повратка у Пеарл Харбор 18. децембра.

    Лекингтон је следећег дана отпловио у рацију јапанских снага на Јалуит како би ублажио притисак на Ваке. Ове наредбе су отказане 20. децембра и упућено јој је да покрије снаге УСС Саратога у појачању Вакеа. Када је острво пало 23. децембра, две снаге носача су опозване у Пеарл Харбор, које је стигло 27. децембра.


    Лекингтон је патролирао како би блокирао непријатељске нападе у троуглу Оаху-Јохнстон-Палмира до 11. јануара 1942, када је испловила из Пеарл Харбор-а као водећи брод за вицеадминара Вилсона Бровна који је командовао ТФ 11. Дана 16. фебруара, снаге су кренуле у напад на Рабаул, Нова Британија, заказано за 21. фебруар. Док се приближавао претходног дана, Лекингтон су напала два таласа непријатељске летелице, девет авиона у талас. Властита борбена ваздушна патрола носача и противавионска ватра запљускивали су 17 нападача. Током једног лета, поручник Е. Х (Бутцх) О'Харе је освојио Медаљу части оборивши пет авиона.


    Њене офанзивне патроле у ​​Коралном мору наставиле су се до 6. марта, када се састала са УСС Иорктовн ТФ 17 за потпуно успешан изненадни напад над планинама Овен Станлеи у Новој Гвинеји како би нанела велику штету бродовљу и инсталацијама у Саламауа и Лае 10. марта. Сада се вратила у Пеарл Харбор, стигавши 26. марта 1942. Лекингтонова оперативна група искрцала се из Пеарл Харбора 15. априла, придруживши се 1. маја ТФ 17. Пошто су уочене концентрације јапанске флоте које су угрожавале Корално море, Лекингтон и УСС Иорктовн (ЦВ 5) су се преселили у море у потрази за непријатељским снагама које покривају пројектовано кретање трупа. Јапанци сада морају бити блокирани у ширењу према југу, иначе би морска комуникација с Аустралијом и Новим Зеландом била прекинута, а доминиони су пријетили инвазијом.


    7. маја 1942. авиони за претрагу известили су о контакту са непријатељском радном групом носача, а Лекингтонова ваздушна група извршила је изузетно успешну мисију против ње, потонувши лаки носач Схохо. Касније тог дана, 12 бомбардера и 15 торпедних авиона са још увек лоцираних тешких носача Схокаку и Зуикаку пресрели су борбене групе из Лекингтона и Иорктовна, које су запљускале девет непријатељских авиона.


    Ујутру 8. авион Лексингтон лоцирао је групу Схокаку. Амерички носачи су одмах покренули штрајк, а јапански брод је тешко оштећен.

    Непријатељ је продро до америчких носача у 11.00, а 20 минута касније Лекингтон је погођен торпедом до луке. Неколико секунди касније, друго торпедо је погодило луку непосредно уз мост. У исто време, узела је три бомбе од непријатељских ронилачких бомбардера, израдивши листу од седам степени до луке и неколико бесних пожара. До 1300. године њене веште странке за контролу штете ставиле су ватру под контролу и вратиле брод на равно корење. Правећи 25 чворова, била је спремна да поврати своју ваздушну групу. Онда је изненада Лексингтона потресла огромна експлозија, изазвана паљењем испарења бензина испод, и поново је ватра измакла контроли.


    У 1558, капетан Фредерицк Ц. Схерман, плашећи се за безбедност људи који раде испод, обезбедио је операције спашавања и наредио да све руке дођу до пилотске кабине. 1707. наредио је, & куотабандон схип! & Куот, и уредно искрцавање је почело, људи су прелазили са стране у топлу воду, скоро одмах да их покупе оближње крстарице и разарачи. Адмирал Фитцх и његово особље пребачени су на крстарицу УСС Миннеаполис (ЦА 36) капетана Схермана и његовог извршног официра, команданта. М. Т. Селигман је осигурао да су сви њихови људи на сигурном, а затим су последњи напустили њихов брод.


    Лекингтон је плануо, пламен је пуцао стотине стопа у ваздух. Разарач УСС Пхелпс (ДД 360) затворио се на 1500 метара и испалио два торпеда у њен труп. Са последњом снажном експлозијом, Лекингтон је потонуо 1956. године 8. маја 1942. године на 15º 20 'С., 155º 30' Е. Била је део цене која је плаћена за заустављање јапанског прекоморског царства и заштиту Аустралије и Новог Зеланда, али можда подједнако велики допринос имала је њена пионирска улога у развоју поморских авијатичара и техника које су одиграле тако виталну улогу у коначној победи на Пацифику.


    Лекингтон је добио две бојне звезде за службу у Другом светском рату.

    Храбрости даме

    СТАРИЈИ ЧЛАН

    депласман: 33.000 тона
    дужина: 888 стопа
    ширина: 106 стопа
    газ: 24 стопе 1½ инча
    брзина: 33,91 чворова
    допуна: 2.111 посада
    наоружање: 8 осам-инчних и 12 пет-инчних топова и 4 шест-фунта
    авиона: 81
    класа: Лекингтон

    Пета Саратога (ЦВ 3) постављена је 25. септембра 1920. као бојна крстарица #3 од стране Нев Иорк Схипбуилдинг Цо., Цамден, Њ, наређено да се 1. јула 1922. преуреди у носач авиона и рекласификује ЦВ-3 у складу са Вашингтоном Уговор којим се ограничава наоружање морнарице. Брод је поринут 7. априла 1925, под покровитељством госпође Цуртис Д. Вилбур, супруге секретара морнарице, а пуштен је у рад 16. новембра 1927., капетан Харри Е. Иарнелл командује.


    Саратога, први брзи носач у морнарици Сједињених Држава, брзо је доказао вредност свог типа. Она је 6. јануара 1928. испловила из Филаделфије ради потреса, а 11. јануара њен ваздушни официр, будући херој из Другог светског рата, Марц А. Митсцхер, слетео је на авион прве авионе. У експерименту 27. јануара, крути ваздушни брод Лос Ангелес (ЗР-3) привезао се за крму Саратоге и преузео гориво и залихе. Истог дана Саратога је отпловила према Пацифику преко Панамског канала. Накратко је преусмерена између 14. и 16. фебруара да одведе маринце у Цоринто, Никарагва, и коначно се придружила борбеној флоти 21. фебруара у Сан Педру, Калифорнија. Остатак године провео је у обуци и завршном оружавању машина.


    Дана 15. јануара 1929, Саратога је отпловила из Сан Диега са бојном флотом како би учествовала у својој првој вежби флоте, Флота Проблем ИКС. Храбрим потезом Саратога је одвојена од флоте са само једном крстарицом у пратњи како би извршила широки замах према југу и & куотаттацк & куот # Панамски канал, који су бранили извиђачка флота и сестрински брод Саратоге, УСС Лекингтон (ЦВ 2). Успешно је започела свој штрајк [340] 26. јануара, и упркос томе што је три пута касније током дана била "скинута", доказала је свестраност брзе радне групе усредсређене на носач. Идеја је уграђена у доктрину флоте и поново је употребљена следеће године у Проблему флоте Кс на Карибима. Овај пут, међутим, Саратога и носач, УСС Ланглеи (ЦВ 1), били су "онемогућени" куот изненађујућим нападом из Лекингтона, показујући колико брзо би ваздушне снаге могле да промене равнотежу у поморској акцији.


    Након концентрације флоте на Карибима, Саратога је у мају учествовала на председничком прегледу у Норфолку и вратила се у Сан Педро 21. јуна 1930.

    Током преостале деценије пре Другог светског рата Саратога је вежбала у области Сан Диего-Сан Педро, осим годишњих проблема са флотом и редовних ремоната у морнаричком дворишту Бремертон. У проблемима флоте, Саратога је наставила да помаже у развоју тактике брзих носача, а њен значај препознат је по чињеници да је она увек била приоритетна мета противничких снага. Проблем флоте за 1932. био је планиран за Хаваје, а стицајем околности догодио се током врхунца буке након "манџурског инцидента" у којем је Јапан кренуо на пут до Другог свјетског рата. Саратога је вежбала на подручју Хаваја од 31. јануара до 19. марта и вратила се на Хаваје ради вежби флоте следеће године између 23. јануара и 28. фебруара 1933. На повратку на западну обалу, покренула је успешан ваздушни & квотни напад & куот на подручју Лонг Беацх .


    Вежбе 1934. одвеле су Саратогу на Карибе и Атлантик на дужи период, од 9. априла до 9. новембра, а следеће године су биле праћене једнако опсежним операцијама са флотом Сједињених Држава на Пацифику. Између 27. априла и 6. јуна 1936. учествовала је у проблему флоте у зони канала, а затим се са флотом вратила на Хаваје на вежбе од 16. априла до 28. маја 1937. Дана 15. марта 1938, Саратога је испловила из Сан Диега за флоту Проблем КСИКС, поново вођен од Хаваја. Током друге фазе проблема, Саратога је извела изненадни ваздушни напад на Пеарл Харбор са тачке 100 миља од Оахуа, постављајући образац који су Јапанци копирали у децембру 1941. Током повратка на западну обалу, Саратога и Лекингтон су следили овај подвиг са & куотстрикес & куот на острву Маре и Аламеди. Саратога је била под ремонтом током концентрације флоте 1939. године, али је између 2. априла и 21. јуна 1940. учествовала у проблему флоте КСКСИ, последњем одржаном због продубљивања светске кризе.


    Између 14. и 29. октобра 1940. Саратога је превезла војни кадар из Сан Педра на Хаваје, а 6. јануара 1941. ушла је у маринско бродоградилиште Бремертон на дуго одложену модернизацију, укључујући проширење летачке палубе напред и постављање блистера на њена десна страна и додатни мали противваздушни топови. Одлазећи из Бремертона 28. априла 1941. године, носач је учествовао у вежби десантних снага у мају и отпутовао на Хаваје између јуна и октобра када је дипломатска криза са Јапаном дошла до врхунца.

    Када су Јапанци 7. децембра 1941. напали Пеарл Харбор, Саратога је управо улазила у Сан Диего након привременог сувог пристајања у Бремертону. Журно је кренула следећег дана јер је језгро треће снаге носача [Лекингтон и УСС Ентерприсе (ЦВ 6) већ било на мору], која је носила морске авионе намењене појачању рањивог гарнизона на острву Вејк. Присуство ових авиона на броду учинило је Саратогу логичним избором за стварне напоре у пружању помоћи. Стигла је у Пеарл Харбор 15. децембра и застала само толико да напуни гориво. Затим се састала са УСС Тангиер (АВ-8), који је имао трупе за помоћ и залихе на броду, док су Лекингтон и Ентерприсе обезбедили удаљено покриће за операцију. Међутим, снаге Саратога касниле су због мале брзине уљара и због одлуке да гориво разараче напуни горивом 21. децембра. Након што су примили извештаје о јапанским авионима -носачима изнад острва и јапанским слетањима на њега, снаге за помоћ су повучене 22. децембра. Буђење је пало следећег дана.


    Саратога је наставила операције у региону острва Хаваји, али 11. јануара 1942. године, када је кренула према састанку са Ентерприсеом, 500 миља југозападно од Оахуа, погођена је без упозорења из дубоког торпеда које је испалила јапанска подморница И-16. Иако је шест људи погинуло, а три ватрогасне собе поплављене, носач је стигао до Оаху -а властитим снагама. Тамо су њени 8-инчни пиштољи, бескорисни против авиона, уклоњени ради уградње у одбрану од обале, а носач је кренуо до морнаричког дворишта Бремертон ради трајних поправки и уградње савремене противавионске батерије.


    Саратога је 22. маја отпутовао из Пугет Соунда у Сан Диего. Она је тамо стигла 25. маја и обучавала је своју ваздушну групу када су стигли обавештајни подаци о предстојећем јапанском нападу на Мидвеј. Због потребе за укрцавањем авиона и продавница и прикупљањем пратње, носач није могао да плови до 1. јуна и стигао је у Пеарл Харбор 6. после завршетка битке за Мидваи. Она је напустила Пеарл Харбор 7. јуна након пуњења горивом, а 11. јуна је пребацила 34 авиона у УСС Хорнет (ЦВ 8) и Ентерприсе како би попунила своје осиромашене ваздушне групе. Три превозника су затим скренула на север како би се супротставила јапанским активностима пријављеним у Алеутима, али је операција отказана и Саратога се 13. јуна вратила у Пеарл Харбор.


    Између 22. и 29. јуна 1942, Саратога је превезла авионе Марине и Арми у гарнизон на Мидваиу. 7. јула отпловила је према југозападном Пацифику и од 28. до 30. јула обезбедила ваздушни покривач за пробе слетања на острвима Фиџи у оквиру припрема за слетање на Гуадалцанал. Као водећи брод правог адмирала Ф. Ј. Флетцхера, Саратога је отворила напад на Гуадалцанал рано 7. августа, када се окренула у ветар да лансира авионе. Она је обезбедила ваздушни покривач за слетање у наредна два дана. Првог дана, јапански ваздушни напад је одбијен пре него што је стигао до носача, али пошто су се очекивали даљи напади, снаге носача повукле су се 8. августа поподне ка набријаном састанку. Као резултат тога, било је предалеко за одмазду након што су четири савезничке крстарице потопљене те ноћи у бици на острву Саво. Снаге носача наставиле су да делују источно од Соломона, штитећи морске путеве до врха и чекајући јапански морнарички контранапад.

    Контранапад је почео да се остварује када су 23. августа 1942. откривене јапанске транспортне снаге, а Саратога је започела напад на њу. Летелица није успела да пронађе непријатеља, па је провела ноћ на Гуадалцаналу. Док су се следећег дана враћали на брод, примљен је први контакт о непријатељским носачима. Два сата касније, Саратога је започела штрајк који је јапанског превозника Риујо послао на дно. Касније поподне, пошто је откривен непријатељски удар других носача, Саратога је журно лансирала авион на своју палубу, а они су пронашли и оштетили јапански тендер Хитосе. У међувремену, због облачности, Саратога је избегла детекцију од стране јапанских авиона, који су концентрисали њихов напад на Ентерприсе и оштетили га. Америчке снаге су жестоко узвратиле и ослабиле ваздушну снагу непријатеља тако жестоко да су се Јапанци повукли из транспорта пре него што су стигли до Гвадалканала.


    Након што је 24. августа у ноћи слетела са свог авиона за повратак, Саратога је 25. јула наточила гориво и наставила патролирање источно од Соломона. Недељу дана касније, разарач је известио да се торпедо буди у правцу носача, али равни врх од 888 стопа није могао да се окрене довољно брзо. Минут касније, торпедо из И-26 ударио је у жуљ са десне стране. Торпедо није убио никога и поплавио је само једну ватрогасну собу, али је удар изазвао кратке спојеве који су оштетили Саратогин турбо-електрични погонски систем и оставили је мртву у води. Крстарица УСС Миннеаполис (ЦА 36) одвезла је носач док је авион одлетела до обалних база. До раног поподнева, Саратогини инжењери су импровизовали круг изгорелих олупина њене главне контролне плоче и дали јој брзину од 10 чворова. Након поправки у Тонгатабуу од 6. до 12. септембра, Саратога је 21. септембра допутовала у Пеарл Харбор на трајне поправке.


    Саратога је 10. новембра 1942. испловила из Пеарл Харбора и преко Фиџија наставила према Ноумеи до које је стигла 5. децембра. Она је наредних дванаест месеци деловала у близини Ноумее, обезбеђујући ваздушно покриће за мање операције и штитећи америчке снаге на истоку Соломона. Између 17. маја и 31. јула 1943. појачао ју је британски авион ХМС Вицториоус, а 20. октобра придружио јој се и УСС Принцетон (ЦВЛ 23). Док су трупе 1. новембра упале на обалу у Бугенвилу, авиони Саратоге неутралисали су оближње јапанске аеродроме на Буки. Затим, 5. новембра, као одговор на извештаје о јапанским крстарицама које су се концентрисале у Рабаулу у контранападу савезничких десантних снага, Саратога је извела можда свој најсјајнији удар у рату. Њени авиони су продрли у јако брањену луку и онеспособили већину јапанских крстарица, чиме је окончана површинска претња Бугенвилу. И сама Саратога је побегла неоштећена и вратила се 11. новембра поново у Рабаул.


    Саратога и Принцетон су тада означени као Група носача помоћи за офанзиву на Гилберте, а након удара на Науру 19. новембра, састали су се 23. новембра 1943. са транспортом који је превозио гарнизонске трупе до Макина и Тараве. Превозници су обезбеђивали ваздушно покриће све док транспорти нису стигли до одредишта, а затим су одржавали ваздушне патроле изнад Тараве. До тада је Саратога већ пар година парила без поправки, а 30. новембра је отпуштена да се врати у Сједињене Државе. Прошла је ремонт у Сан Франциску од 9. децембра 1943. до 3. јануара 1944. године, а противавионска батерија је последњи пут повећана, примивши 60 топова од 40 милиметара уместо 36 топова од 20 милиметара.


    Носач је стигао у Пеарл Харбор 7. јануара 1944. године и након краћег периода обуке отпловио је из Пеарл Харбора 19. јануара са лаким носачима, УСС Ланглеи (ЦВ 27) и УСС Принцетон (ЦВЛ 23), како би подржао вожњу у маршалови. Њени авиони су три дана, од 29. до 31. јануара, гађали Вотје и Тароу, а затим су разбили Енгеби, главно острво у Ениветоку, 3д до 6. и од 10. до 12. фебруара. Њени авиони задали су последње ударце јапанској одбрани 16., дан пре слетања, и пружали блиску ваздушну подршку и ЦАП изнад острва до 28. фебруара.


    Саратога је тада напустио главна позоришта пацифичког рата скоро годину дана, како би обављао важне, али мање спектакуларне задатке на другим местима. Њен први задатак био је да помогне Британцима да започну офанзиву својих носача на Далеком истоку. Дана 4. марта 1944. Саратога је напустио Мајуро у пратњи три разарача и отпловио преко Еспириту Санто Хобарт, Тасманија и Фремантле, Аустралија, како би се придружио британској источној флоти у Индијском океану. Она се састала на мору 27. марта са британским снагама, састављеним од носача, ХМС Иллустриоус и четири бојна брода са пратњом, и стигла је са њима у Тринцомалее, Цеилон, 31. марта. Дана 12. априла стигао је француски бојни брод Рицхелиеу који је придонио међународном угледу снага. Током наредна два дана, носачи су спровели интензивну обуку на мору током које су Саратогини летачи покушали да пренесу део свог искуства британским пилотима. Источна флота је 16. априла са Саратогом испловила из Тринцомалееја, а 19. авион два носача ударио је у луку Сабанг, крај северозападног врха Суматре. Јапанце је нова офанзива затекла, а велика штета је нанета лучким објектима и резервама нафте. Рација је била толико успешна да је Саратога одложила њен одлазак како би извела секунду. Поновно испловљавајући из Цејлона 6. маја, снаге су 17. маја погодиле Соерабају, Јава, са подједнако успешним резултатима. Саратога је следећег дана одвојена и прошла је низ колоне источне флоте док су савезнички бродови одавали почаст и бодрили једни друге.


    Саратога је стигао у Бремертон, Вашингтон, 10. јуна 1944. године и тамо је био на поправци током лета. 24. септембра стигла је у Пеарл Харбор и започела свој други специјални задатак, обучавајући ескадриле ноћних ловаца. Саратога је експериментисао са ноћним летењем већ 1931. године, а многи носачи су током рата били приморани да слете авионима који се враћају ноћу, али је тек у августу 1944. један носач, УСС Индепенденце (ЦВЛ 22), примио специјално опремљену ваздушну групу да ради ноћу. У исто време, Царриер Дивисион 11, састављен од Саратоге и УСС Рангер-а (ЦВ-4), наручен је у Пеарл Харбору за обуку ноћних пилота и развој доктрине ноћног летења. Саратога је наставила ову важну дужност за обуку скоро четири месеца, али је већ у октобру њен командант дивизије упозорен да је „запослена првенствено за обуку, Саратога од велике вредности за борбу и да ће бити потенцијално доступна за борбену дужност“. дошли су у јануару 1945. Лаки носачи попут Индепенденце показали су се премали за сигурне ноћне операције, па је Саратога 29. јануара 1945. хитно напуштена из Пеарл Харбора да оформи групу за ноћне ловце са Ентерприсеом за операцију Иво Јима.


    Саратога је стигао у Улитхи 7. фебруара и отпловио три дана касније, са Ентерприсеом и четири друге радне групе превозника.Након што су 12. фебруара пробале искрцавање са маринцима у Тиниану, снаге носача извршиле су диверзантске нападе на јапанска матична острва у ноћи 16. и 17. фебруара пре искрцавања на Иво Јима. Саратога је добила задатак да обезбеди покривање ловаца, док су преостали носачи извршили нападе на Јапан, али су, током тог процеса, њени ловци упали на два јапанска аеродрома. Снаге су се напајале 18. и 19. фебруара, а 21. фебруара 1945. Саратога је отпуштена са пратњом три разарача да се придружи амфибијским снагама и изврши ноћне патроле над Иво Јима и ноћне мисије над оближњим Цхи-цхи Јима. Међутим, док се 21. у 17.00 приближавала свом оперативном подручју, развио се ваздушни напад, и искористивши ниску облачност и недовољну пратњу Саратоге, шест јапанских авиона постигло је пет погодака на носач у три минута. Саратогина летна палуба напред је била разбијена, њен десни бочни део је два пута затрпан, а у њеној палуби хангара запалили су велике пожаре, док је изгубила 123 чланова посаде мртвих или несталих. Још један напад 1900. године додатно је погодио бомбу. До 2015. пожари су били под контролом и носач је успео да поврати авионе, али јој је наређено да поправи Ениветок, а затим западну обалу, и стигла је у Бремертон 16. марта.

    Саратога је 22. маја напустила Пугет Соунд потпуно поправљена, а 3. јуна је наставила обуку пилота у Пеарл Харбору. Престала је дужност на обуци 6. септембра, након предаје Јапанаца, а 9. септембра је испловила са Хаваја превозећи 3.712 поморских ветерана који су се вратили кући у Сједињене Америчке Државе под операцијом Магични тепих. До краја службе Магиц Царпет, Саратога је кући довела 29.204 ветерана Пацифика, више него било који други брод. У то време, она је такође држала рекорд за највећи број авиона слетелих на носач, са укупним животним веком од 98.549 слетања у 17 година.


    Доласком великог броја носача класе Ессек, Саратога је премашила послератне потребе, па је распоређена у операцију Раскршће на атолу Бикини како би тестирала дејство атомске бомбе на поморске бродове. Преживела је прву експлозију, ваздушни удар 1. јула, са мањим оштећењима, али је смртно рањена до друге 25. јула, подводну експлозију која је детонирана испод десантног брода удаљеног 500 метара од носача. Напори на спашавању били су спријечени радиоактивношћу, а седам и по сати након експлозије, чији се лијевак срушио на палубу, Саратога је склизнула испод површине лагуне. Избрисана је са списка морнарице 15. августа 1946.


    Саратога је за службу у Другом светском рату добила седам бојних звезда.