Историја Сабле ИКС -81 - Историја

Историја Сабле ИКС -81 - Историја



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сабле

(ИКС-81: дп. 6.564; 1. 535 '; б. 58')

Сабле (ИКС-81), раније назван Греатер Буффало, изградила је 1924. америчка бродограђевна компанија Лораин Охио; набављено за употребу у морнарици 7. августа 1942. од стране ВСА од Детроит анд Цлевеланд Навигатион Цо., Детроит, Мицх .; именован Сабле 19. септембра 1942. преуређен у Ерие Плант, Америцан Схипбуилдинг Цо., Буффало, Н. И., и пуштен у рад 8. маја 1943; Капетан Виллиам А. Сцхоецх командује.

Са уградњом носача палубе, Сабле је одређен за употребу као пловило за обуку за оспособљавање пилота носача. Била је распоређена у 9. морнарички округ 1. јуна 1943. године и оспособљена пилота за операције носача до стављања ван снаге 7. новембра 1945. Сабле је уклоњен са списка морнарице 28. новембра 1945. Продала га је Поморска комисија компанији ХХ Бунцхер Цо. Јула 1948. отписана је 27. године.


„Огромне количине информација могу се прикупити и запамтити путем ових посебних објеката. Артефакти изгубљени у хладним, слатким водама језера Мицхиган обично показују одличне карактеристике очувања. Многи авиони у овом саставу пронађени су у добром стању, напумпане гуме, очувани падобрани, одржавана кожна седишта и кућишта мотора пуна уља. Често су шеме боја добро очуване, што омогућава лакшу идентификацију. "

Када је рат завршио, потреба за таквим бродовима за обуку је престала, а новембра 1945. оба ждеравац и Сабле, које су учиниле много за припрему америчких морнаричких авијатичара за рат, биле су расходоване и касније продате за отпад.

Коментари

Квалификовао сам се на оба ова носача 21. августа 1945. у ФМ2, а затим сам се придружио ескадрили Цорсаир ВБФ97. Напустио сам морнарицу у марту 1946.
са НАС Гроссе Исл. Мицхиган.


Сабле (ИКС-81): Фотографије

Кликните на малу фотографију да бисте понудили већи приказ исте слике.

Доласком у Буффало, Н.И., 6. августа 1942. ради конверзије у УСС Сабле (ИКС-81).
Обратите пажњу на високу дрвену надградњу на врху ниског челичног трупа. У конверзији је задржано само ово последње.

Фотографија бр. НХ 81066
Извор: Команда америчке поморске историје и наслеђа

Завршава у Буффалу, Нев Иорк, 15. јануара 1943.
Летјелица је још увијек непотпуна, а име Греатер Буффало и даље се налази на сандуцима за веслање. Имајте на уму да она има четири танка димњака.

Фотографија бр. НХ 81064
Извор: Команда америчке поморске историје и наслеђа

Снимљено у време пуштања у рад 8. априла 1943. године.
Оригинални натпис фотографије даје датум фотографије 8. маја 1943. године, али присуство леда у луци сугерише да је снимљено раније. Чини се да је локација конверзијско двориште у Буффалу. Њене четири танке димњаке спојене су у две веће.

Фотографија бр. 80-Г-41716
Извор: Национални архив САД, РГ-80-Г

Офф Траверсе Цити, Мицхиган, 10. августа 1943. изводећи пробне летове тада тајног авиона беспилотне летелице ТДН-1.
Два од ових великих беспилотних летелица налазе се на палуби.

Фотографија бр. 80-Г-387151
Извор: Национални архив САД, РГ-80-Г

Северноамерички тренер СЊ-3 (Бу. Бр. 01876) полетео је у мају 1945. током операција обуке на Великим језерима.

Фотографија бр. 80-Г-354751
Извор: Команда америчке поморске историје и наслеђа

Снимљено у јуну 1945. након што се ловац Вилдцат срушио у баријеру.


Историја Сабле ИКС -81 - Историја

УСС Сабле (ИКС-81) претворен је у носач авиона за обуку који је користила Морнарица Сједињених Држава током Другог светског рата. Првобитно изграђен као путнички брод Греатер Буффало, излетнички пароброд са бочним точковима, морнарица ју је купила 1942. године и претворила у носач авиона за обуку који ће се користити на Великим језерима. Недостајући палуба хангара, лифтови или наоружање, она није била прави ратни брод, већ је пружала напредну обуку морнаричких авијатичара за полетање и слетање носача.

Првог дана службе педесет и девет пилота се оспособило у року од девет сати операције, од којих је сваки направио осам полетања и слетања. Обука пилота спровођена је седам дана у недељи у свим временским условима. Један авијатичар који је тренирао Сабле био је будући председник Георге Х. В. Бусх.

Након Другог светског рата, Сабле је стављен ван употребе 7. новембра 1945. Продата је за отпатке 7. јула 1948. компанији Х.Х. Бунцхер Цомпани. Сабле и њен сестрински брод, УСС Волверине, одликују се јединим слатководним носачима авиона са лопатицама на угљен који се користе у морнарици Сједињених Држава.

Рефит

Сабле је конвертован у Ерие Плант -у америчке бродоградитељске компаније у Буффалу, Нев Иорк. Кабине и надградња брода уклоњени су напуштајући главну палубу. Заједно са додатним подупирачима, уместо првобитно планиране дрвене палубе од Доуглас-јеле инсталирана је челична летна палуба слична оној која је постављена на УСС Волверине. Челична палуба је такође омогућила Саблеу да се користи за тестирање разних неклизајућих премаза који се наносе на летачку палубу.

Палуба Саблеа била је опремљена и са осам комплета каблова за блокирање. Острво моста или надградња изграђени су са десне стране брода заједно са потпорним стубовима испред острва за складиштење оштећених авиона.

На главној палуби је изграђена предаваоница, заједно са пројекционом опремом, која је могла да прими више од четрдесет авијатичара са лежајевима за двадесет и једног авијатичара. Такође је била опремљена болничким одељењем, операционом салом, вешом, кројачком радњом, просторијама за посаду, кухињом у стилу кафетерије за посаду, трпезаријом за официре, оставама и фрижидером.

Сабле није имала хангар палубу, лифтове или наоружање, јер је њена улога била обука пилота за полетање и слетање носача. Бројни чланови посаде који су додељени Сабле -у пре пуштања у рад били су преживели бродови УСС Лекингтон који су изгубљени раније током битке за Корално море. Сабле је пуштен у рад 8. маја 1943. године под командом капетана Варрена К. Бернера.

Поморска служба

Дужност обуке

Завршени Сабле напустио је Буффало 22. маја 1943. године и стигао у додељену матичну луку Чикаго, Илиноис, 26. маја 1943. године и био усидрен у оно што се називало Морнаричким пристаништем придружујући сестринском броду УСС Волверине у ономе што се необавезно називало & куотЦорн Белт Флота & куот. Сабле, заједно са сестринским бродом, Волверине, распоређене су у 9. Јединицу за обуку поморских окружних носилаца обуке (ЦКТУ) и задужене су за оспособљавање пилота за операције носача. С обзиром да је пилотска кабина све нижа и нижа до воде, осећало се да ће, ако пилот може савладати полетање и слетање, имати мање проблема када буду стационирани на носачу стандардне величине. Обука пилота спровођена је седам дана у недељи, а педесет и девет пилота се квалификовало у року од девет сати од првог дана службе. Једно питање које се појавило било је да због ниже највеће брзине и висине Саблеа није било довољно "ветра преко палубе" потребног за лансирање одређених типова авиона или чак извођење обуке у мирним данима. У августу 1943. Сабле је коришћен као база за тестирање експерименталног торпедног авиона ТДН-1.

Морнарички пилоти који су своја крила зарадили у Пенсацоли или Цорпус Цхристи пријавили су се НАС Гленвиев -у и прошли обуку оријентације пре него што су започели минимално осам слетања и полетања са носача. Међутим, пре него што је било покушаја слетања са брода, слетање се одвијало на пистама које су биле означене као палубе носача.

Обука на броду УСС Сабле била је ригорозна. Обука је почела са изласком сунца и није завршила до заласка сунца. Полетање и слетање се вежбало током читавог 14 -часовног дана и отказало би се само по магловитом времену где би полетање и слетање било превише ризично. Када би пилоти завршили своја свакодневна полијетања и слијетања, вратили би се у Гленвиев. Ретко би авион остао преко ноћи у пилотској кабини. Циљ морнарице је био да сваког пилота обучи у истом типу авиона којим би летели са флотом. Недостаци су резултирали и често спречавали ову праксу. Пилоти ловачких група носача могли су се квалификовати за Грумман Ф4Ф Вилдцатс, док су пилоти извиђача и бомбардера летели у северноамеричком СЊ Текан. Програм је био толико ригорозан да је 30 пилота могло бити квалификовано у једном дану. 28. маја 1944. Сабле је оборила сопствени рекорд и квалификовала 59 пилота са 498 слетања за укупно 531 минут.

Обука на броду УСС Сабле није била ограничена само на пилоте. Особље превозника је такође стекло искуство на броду пре него што су распоређени у пратњу превозника. Сваке две недеље, нова класа од 15 мушкараца известила је да ће проћи четири недеље обуке о процедурама летачке палубе. Инструктори и техничари дошли су да прођу практичну обуку на броду, заједно са хиљадама других чланова посаде.

Стављање ван погона и одлагање

Након завршетка Другог светског рата, Сабле је 7. новембра 1945. стављен ван погона, а 28. новембра 1945. избрисан је из поморског регистра бродова. Пре него што је требало да се прода на аукцији, Историјско друштво Великих језера дало је предлог да Сабле постане музеј за историју Великих језера у Пут-ин-Баиу у Охају у близини споменика Цоммодоре Перри. Кад тај приједлог није успио, Поморска комисија га је продала компанији ХХ Бунцхер Цомпани 7. јула 1948. године, а 27. јула 1948. пријављена је као "одбачена" како би прошла кроз Велланд канал, Сабле је посјечена прије путовања на брод. проваљивање у Хамилтон, Онтарио. Пријављено је да је 28,5 метара (8,5 метара) њене греде заједно са 50 стопа (15 метара) њене крмене палубе уклоњено пре него што су је преместили тегљачи. Чак и са модификацијама, Сабле је имао само 5 стопа (1,5 м) слободног простора са сваке стране док је пролазио кроз канале.

Наслеђе

Заједно, Сабле и Волверине обучили су 17.820 пилота у 116.000 слетања авиона. Од тога је 51.000 искрцавања било само на Саблеу. Један од пилота квалификованих на Саблеу био је 20-годишњи поручник, млађи разред, будући председник Георге ХВ Бусх 24. августа 1943. Од процењених 135 и#8211300 авиона изгубљених током обуке, 35 је спасено и потрага за више је у току. И УСС Сабле и УСС Волверине имају разлику као једини слатководни носачи авиона са бочним веслом на погон на угаљ које користи Морнарица Сједињених Држава. УСС Сабле је током своје поморске каријере освојила медаљу за америчку кампању и медаљу за победу у Другом светском рату.

Операције летачке палубе на УСС Сабле ИКС-81 од 1943-1945

Конструкција

Греатер Буффало изградила је 1924. америчка компанија за изградњу бродова у Лораину у Охају као пароброд за излете са бочним точковима који је дизајнирао поморски архитекта Франк Е. Кирби. Број трупа јој је био 00786, а службени број који јој је додијељен био је 223663.

Цртеж пароброда Греатер Буффало који је дизајнирао Франк Е. Кирби (1922)

Унутрашњост брода дизајнирала је В & амп Ј Слоане & амп Цомпани из Нев Иорка у нечему што се називало & куотан адаптацијом ренесансног стила & куот. Било је 650 кабина и више од 1.500 лежајева за путнике. Свака соба имала је телефон повезан централном разводном плочом која се налази у предворју брода. Кабине са највишим ценама нудиле су сопствено купатило, кауч и балкон. У њену трпезарију може да стане 375. Велики Буффало је могао да превезе до 103 возила на главној палуби и 1.000 тона терета. У то време добила је надимак „Величанство Великих језера“.

Разгледница главног салона и степениште на пароброду Греатер Буффало.

Њен труп је био сав од челика са једанаест водонепропусних преграда и двоструким дном подељеним на шеснаест водоотпорних преграда. Водоотпорна врата са хидрауличким управљањем могла су се даљински управљати из стројарнице. Брод је такође био опремљен са дванаест чамаца за спасавање капацитета 60 особа, заједно са асортиманом сплавова и пловака.

Када је завршен, Велики бивол био је дугачак 158,1 м, сноп од 18 фт (18 м), висок 21,5 фт (6,5 м) и измерен 7,739 бруто регистарских тона. Имала је инсталирано девет котлова, а покретала ју је троцилиндрична косинска парна машина. Мотор, који је изградила Америцан Схипбуилдинг, имао је један цилиндар пречника 170 инча (170 инча) и два пречника 240 цм (96 инча) са ходом од 108 инча (270 цм). Оцењена је на 1.915 НХП.

Била је висока седам палуба, носила је три лијевка на врху и била опремљена кормилима на оба краја брода за побољшану управљивост. Носила је посаду од 300 официра и пријавила се с њиховим кабинама смјештеним на најнижој палуби испред и на крми бродске механизације. Коначни трошкови изградње били су 3.500.000 долара.

Историја

Детроит и Цлевеланд Навигатион Цомпани наручили су пар нових излетничких паробродних бродова за њихове руте до Великих језера.

Велики Буффало био је међу највећим веслачким бродовима са бочним точковима на Великим језерима када је ступила у службу 1924. Њена регистрациона лука била је Детроит, Мицхиган.

На свом првом путовању у Буффало, Нев Иорк, 13. маја 1925, Велики Буффало је превезао довољан број путника. Пароброд је коришћен као палата за преноћиште која је превозила до 1.500 путника из Буффала у Детроит, Мицхиган за Детроит и Цлевеланд Навигатион Цомпани. Госте је забављао оркестар за плес у главној трпезарији након вечере, као и радио програмирање у главном салону. Заједно са путничким услугама, Греатер Буффало је својим клијентима понудио могућност превоза за 125 аутомобила на свом путовању.

Током Велике депресије, Велики Буффало је стављен ван употребе од 1930. до 1935. Године 1936. Велики Буффало је пристао у Цлевеланду и користио се као "плутајући хотел" за учеснике Републиканске конвенције.

Након напада на Пеарл Харбор 1941. постојала је потреба за великим бродовима који би се могли претворити у обуку носача авиона за обуку пилота. Дужина Великог Буффала, након пренамјене, била би отприлике двије трећине дужине носача авиона класе Индепенденце, а морнарица је сматрала да би, ако пилоти могу савладати полијетања и слијетања на краћу палубу, имали мање проблема при преласку на стандардну дужину превозник. Друге предности које је користила за обуку биле су то што се борбени брод у активној служби не би морао користити за обуку, а са својом локацијом на Великим језерима била би ван домашаја непријатељских подморница и мина. Ратна морнарица је 7. августа 1942. године Морнарицу набавила Греатер Буффало да би била претворена у носач авиона за обуку и 19. септембра 1942. преименована у Сабле.


Реконструкција УСС Сабле

УСС Сабле је био носач авиона који је коришћен за обуку пилота и особља носача у региону Великих језера током Другог светског рата. Пре него што је Сабле био носач авиона, почео је као луксузни трајект који је превозио путнике кроз Велика језера.

Предратни и#8211 луксузни брод и конструкција

Пре рата, Сабле није био носач авиона, већ луксузни брод по имену Тхе Греатер Буффало. Као луксузни брод, са стилом је превозио путнике кроз Велика језера. Велики Буффало изградила је Детроит & амп Цлевеланд Навигатион Цомпани. Године 1922. Тхе Марине Ревиев је известио: „Детроит & амп; Цлевеланд Навигатион Цо. је склопио привремени уговор са Америцан Схипбуилдинг Цо. за два путничка пароброда. Планови за вијчани погон с турбинским погоном су напуштени и донесена је одлука да се користи стандардна метода лопатица која превладава на језерским путничким чамцима. Путничке пароброде дизајнирао је Франк Е. Кирби, истакнути поморски архитекта из региона. Неки од предложених дизајна приказани су у примарним изворима од 9 до 11, ове схеме је израдио Франк Е. Кирби од стране америчке бродограђевне компаније. Као што је приказано, точак за веслање је изабран у процесу пројектовања. Две предности коришћења дизајна лопатица у односу на завртње биле су у томе што је мања вероватноћа да ће се пловило зачепити крхотинама, а када би се њиме управљало, точкови са лопатицама би омогућили лађе маневрисање од турбинског погона. Велики бивол изграђен је у Лораину у Охају 1923. године заједно са сестринским бродом Велики Детроит. Велики бивол био је дугачак 536 стопа и широк 96 стопа на најдужим тачкама. Изграђен је за смештај 275 посаде и превоз 2120 путника. И Велики Детроит и Велики буфало били су у то време највећи пароброд на свету са бочним точковима. Искуство путовања бродовима Греатер Детроит и Тхе Греатер Буффало тада се сматрало далеко опуштајућим од путовања возом. Иако је путовање возом било брже, било је гужве и ниже класе су га сматрале пожељним начином превоза. Огласи попут оног доле наведеног створили су прилив богатих грађана који су се укрцали на луксузне бродове.

Велики бивол [2] „’ последња реч у морској архитектури, а палата је богата и атрактивна и доброг укуса“ дубине самих Великих језера ’ ”(Историјски Детроит)

Из тог разлога, Велики бивол и његови прелепи смештај названи су величанственим Великим језерима. Ови луксузни пароброди не само да су пружили ексклузивно искуство богатима, већ су довели људе у Детроит и на места за одмор попут острва Мацкинац у Мичигену и дестинација за одмор широм региона Великих језера. Иако су ови бродови углавном служили за удобност богатих, носили су и нешто осим путника. Велики Буффало је такође превозио 1000 тона терета између градова. Тако је од свог првог путовања 1923. године до последњег луксузног путовања 1942. године, Велики бизона и њен сестрински брод словили као најлуксузнији начини путовања великим језерима. Употреба Великог бизона и њеног сестринског брода почела је да опада са порастом аутомобила. Са масовном производњом аутомобила у Детроиту, више грађана си је могло приуштити куповину сопственог возила и могло је путовати кад год су хтели. Трајект се рјеђе користио јер су се грађани одлучили возити својим возилима која су била бржа и погоднија. Пораст аутомобила довео је до тога да између 30 и 35 трајеката више није у употреби. Током Велике депресије, Велики бивол је пристао јер није било довољно#8217 довољно купаца који би га учинили исплативим.

Набавка и преименовање бродова за морнарицу

Са штетом нанетој Пацифичкој флоти у Пеарл Харбору 7. децембра 1941., америчка морнарица је морала да замени изгубљене бродове у нападу бродовима који ће постати носачи авиона. Како је навела поморска комисија, „Одређени број нових теретних бродова комисије биће претворен у носаче авиона за морнарицу“. Морнарица је тражила пловила која нису само велика већ су била и лако доступна. Будући да је Велики бивола задовољио оба ова критеријума, америчка морнарица је купила брод и претворила га у УСС Сабле. Морнарица је такође купила Сееандбее, која ће постати УСС Волверине.

Поправљање великог бизона

УСС Сабле је накнадно опремљен у сувим доковима у Буффалу, НИ [1] Да би се Тхе Греат Буффало припремио за поморску службу, брод је послан у Буффало, НИ, да га америчка компанија за производњу бродова претвори у носач авиона. Докови у Буффалу, НИ, били су у власништву америчке бродограђевне компаније и састојали су се од „... три суха дока, сваки дугачак више од 400 стопа.“ (6) који је могао исправно побољшати постојећи брод. Великом Буффалу одузете су кабине изнад главне палубе, али су одржаване кабине испод палубе за 300 чланова посаде и авијатичара који су слетели на носач дуже вријеме. Инсталирана је нова палуба за лет према опису Црессмана 2013. “Експериментална челична летна палуба, дуга 540 стопа и широка 85 стопа, добила је облик на оквиру носача кутије-прва таква летна палуба која се користила у изградњи америчког носача авиона. Примјењивале би се и оцјењивале различите облоге палуба. ” (Црессман 2013)

Поред експерименталне палубе, УСС Сабле је такође био опремљен “два потпорна постоља за смештај паркираних авиона испред острва и уклапање ИЕ и ИГ авиона за усмеравање светионика. ”(Миллер 1988). Како Сабле тада није био опремљен традиционалном вешалицом као на носачима авиона класе независности, Сабле је складиштио авионе на палуби испред острва. Поред тога, Сабле је био опремљен светилницима за навођење авиона ИЕ и ИГ, који су идентификовали носаче и водили пилоте до носача помоћу система радио компаса. Сабле је покретао нагнути сложени мотор и “са своја два лопатица пречника 30 стопа, које су мучиле воду на њеним странама, Сабле је одржавао брзину од 17,6 чворова четири сата. Представник Завода за аеронаутику (БуАер) открио је да је летна палуба и опрема за заустављање у потпуности завршена, у добром стању и спремна за рад. '” (Црессман 2013). УСС Сабле и УСС Волверине били су једини носачи сагоревања угља у америчкој морнарици који су снабдевали угаљ котловима који су напајали многе системе на броду и излазили из два димњака на носачу. Дакле, Сабле није био опремљен никаквим наоружањем обично на носачу авиона. Сабле је додатно опремљен дизалицом за уклањање оштећених авиона из пилотске кабине. Промјене у дизајну направљене на УСС Сабле створиле су неопходну структуру за успјешан програм обуке и омогућиле УСС Саблеу да успјешно имплементира нове методе изградње.

Морнарица поправља свој програм обуке

УСС Сабле, са својим високо инжењерским дизајном, сада би могао да обезбеди локацију за обуку пилота током рата. Да би обука била успешна, Сабле је био смештен у сигурну зону где бомбардери и подморнице нису могли лако да је нападну. Одабрана локација била су Велика језера. Према речима капетана Р. Ф. Вхитехеад -а, ваздушног официра, Девете поморске области, Велика језера су изабрана зато што су

“масивно водено тело потпуно заштићено од непријатељских подморница и бомбардера на којима су морнарички авијатичари могли да вежбају операције носача. Ово водно тело било је заједнички познато као Велика језера, највећи резервоар слатке воде на свету. ”(Јохнсон 2000).

Морнарички пилоти који су своја крила зарадили у Пенсацоли или Цорпус Цхристи пријавили су се НАС Гленвиев -у и прошли обуку оријентације пре него што су започели минимално осам слетања и полетања са носача. Међутим, пре него што је било покушаја слетања са брода, слетање се одвијало на пистама које су биле означене као палубе носача.

Обука на броду УСС Сабле била је ригорозна. Обука је почела са изласком сунца и није завршила до заласка сунца. Полетање и слетање се вежбало током читавог 14 -часовног дана и отказало би се само по магловитом времену где би полетање и слетање било превише ризично. Када би пилоти завршили своја свакодневна полијетања и слијетања, вратили би се у Гленвиев. Ретко би авион остао преко ноћи у пилотској кабини. Циљ морнарице је био да сваког пилота обучи у истом типу авиона којим би летели са флотом. Недостаци су резултирали и често спречавали ову праксу. Пилоти ловачких група носача могли су се квалификовати за Грумман Ф4Ф Вилдцатс, док су пилоти извиђача и бомбардера летели у северноамеричком СЊ Текан. Програм је био толико ригорозан да је 30 пилота могло бити квалификовано у једном дану. 28. маја 1944. Сабле је оборила сопствени рекорд и квалификовала 59 пилота са 498 слетања за укупно 531 минут.

Обука на броду УСС Сабле није била ограничена само на пилоте. Особље превозника је такође стекло искуство на броду пре него што су распоређени у пратњу превозника. Сваке две недеље, нова класа од 15 мушкараца известила је да ће проћи четири недеље обуке о процедурама летачке палубе. Инструктори и техничари дошли су на практичну обуку на брод, заједно са хиљадама других чланова посаде.

УСС Сабле [3] Сабле је пуштен у рад

Сабле је пуштен у рад 8. маја 1943. (Одређени техничари са морнаричког пристаништа у Чикагу такође е ИКС-81) и био је стациониран у Чикагу на поморској ваздухопловној станици Гленвиев. У Гленвиев -у, Тхе Сабле и Волверине обучавали су авијатичаре током целе године, чак и по лошем времену. Оба брода је требало повремено поправљати и снабдевати угљем на пристаништима морнарице у Чикагу. 7. новембра 1945. године УСС Сабле је стављен ван погона са 12.000 обучених и квалификованих пилота. УСС Сабле такође има 51.000 слетања авиона. Након рата, 7. јула 1948., Сабле је продала и раскинула поморска управа, означавајући крај невероватног брода који је помогао у победи у рату.


Програм превозника пратње

Следећи чланак о програму носача пратње је одломак из књиге Барретта Тиллмана на таласу и крилу: 100 -годишња потрага за усавршавањем носача авиона. Сада је доступно за наручивање на Амазон -у и Барнес & амп Нобле.

Међу чудесима производње у Другом светском рату био је амерички програм носача пратње. Што се тиче обима и ефикасности, мало индустријских достигнућа би му могло парирати.

Када су се Сједињене Америчке Државе у децембру 1941. године изненада суочиле са озбиљним недостатком летачких палуба, пронађено је брзо решење. Трупови трговачких бродова могли су се претворити у носаче „беба“ или „џип“ који могу управљати чак тридесет авиона. Британци су били пионири у концепту, али нису могли да испуне потребне бројеве - отуда се ослањање Краљевске морнарице на „богатог ујака у Америци“.

УСС Лонг Исланд је био први амерички пратилац носач, првобитно означен као АЦВ-1 (помоћни носач авиона). Направљена у јуну 1941. године, била је способна за 17 чворова и доказала концепт трговачке конверзије, али није видела мало борбе.

Следећа четири носача пратње била су класа Сангамон, претворена из уљара у равне плоче за само шест месеци. То су били бродови од 11.600 тона са два лифта за управљање двадесет пет авиона.

Следила је класа Богуе, десет носача пратње који су служили у америчкој морнарици и тридесет четири са Британијом као класе нападача и владара. Били су мали, обично дужи од петсто стопа, али су тежили чак 14 400 тона и показали су се као свестрани. Већина је ступила у службу између почетка 1942. и почетка 1944. године.

Коначно, изузетно успешна класа Цасабланца произвела је педесет носача пратње у двадесет и једном месецу. Још важније, они су пуштени у рад у периоду између јула 1943. и јула 1944. То је било запањујуће достигнуће, јер је бродоградилиште Хенрија Кајзера у Ванцоуверу, у Вашингтону, изградило не само носаче за пратњу, већ је за само деведесет дана показало да су транспортни и теретни бродови Либерти .

Мали и благо оклопљени, „беби плоснати врхови“ посудили су се мрачном морнарском хумору. Неки су инсистирали да ЦВЕ представља „запаљив, рањив и потрошан“. Други су рекли да су то „два торпедна брода“ јер би друго торпедо прошло изнад летачке палубе.

Сееандбее, набављен марта 1942. године, у августу је пуштен у рад као УСС ждеравац (ИКС-64). Ознака ИКС означила је различито пловило. Њен партнер се појавио као Сабле (ИКС-81) у мају 1943. године, оба су истиснула око седам хиљада тона као носачи. Пошто су били смештени на чикашком морнаричком пристаништу, њихов недостатак палубе хангара није забрињавао.

ждеравацЛетна палуба дугачка је пет стотина стопа СаблеБио је 535, оба широка око деведесет осам стопа. Тако су им палубе биле краће од ЦВЕ класе Цасабланца (476 к 80), али нешто шире.

ждеравац почела да се квалификује за пилоте носаче у септембру 1942, а до краја рата она и Сабле били су заслужни за производњу 17.820 авијатичара који су забележили скоро 120.000 слетања. (Првобитно је пилотима било потребно осам слетања да би се квалификовали, касније је сведено на шест.) У те три године бродови су такође обучили четрдесет хиљада чланова посаде летачке палубе - битних играча подршке у авијацији носача авиона.

Пилоти су извештавали НАС Гленвиев из целе земље, без обзира на њихов коначни задатак. Пензионисани капетан Цхуцк Довнеи присетио се свог искуства као осамнаестогодишњег пилота „грумена“ 1943. „Тамо смо били само три дана. Провели смо неколико дана радећи са ЛСО -ом, увежбавајући прилазе превозницима на полигону за обуку, а онда, када је осетио да смо спремни, послао нас је на превозника.

Међутим, појавиле су се неизбежне компликације. Неизбежно је дим из мотора за сагоревање угља излетео на обалу, таложећи остатке чађе по урбаном подручју, укључујући веш који је висио да се осуши. Осим тога, када су радили с погледом на обалу, носачи су узроковали велике гужве у саобраћају јер су возачи успорили или престали да учествују на морнаричком аеромитингу.

Око 140 носача авиона потонуло је у Великим језерима, са осам познатих смртних случајева. Неколико авиона је довољно добро преживело у слаткој води да би били извучени и рестаурирани за музејски приказ, подсетник.

Књигу можете купити и кликом на дугмад са леве стране.

Ово чланак је део нашег већег извора о ратним дејствима Другог светског рата. Кликните овде за наш свеобухватни чланак о морнарици Другог светског рата.


Историја

Након периода раста компаније током Првог светског рата, Детроит и Цлевеланд Навигатион Цомпани су успели да наруче пар нових бродова за своје руте до Великих језера. [8] Тхе Греатер Буффало заједно са сестринским бродом Велики Детроит били су међу највећим веслачким бродовима са бочним точковима на Великим језерима када је ступила у службу 1924. [15] [16]

На свом првом путовању у Буффало, Нев Иорк 13. маја 1925 Греатер Буффало је превезао број путника укључујући Т.В. О'Цоннор -а који је у то време био председник бродског одбора. [17] Греатер Буффало коришћен је као палата за преноћиште која је превозила до 1.500 путника из Буффала у Детроит за Детроит и Цлевеланд Навигатион Цомпани. [3] [18] Госте је забављао оркестар за плес у главној трпезарији након вечере, као и радио програмирање у главном салону. [19] Уз услуге путника, Греатер Буффало, као и други бродови Детроита и Цлевеланд Навигатион Цомпани, понудили су својим клијентима могућност превоза 125 аутомобила на њиховом путовању. [9] [20]

Током Велике депресије Греатер Буффало заједно са њеним сестринским бродом стављени су ван употребе од 1930. до 1935. То је, заједно са синдикалним споровима и радничким штрајковима, нанело сталне губитке њеним власницима. [18] Године 1936 Греатер Буффало је пристао у Кливленду и користио се као „плутајући хотел“ за учеснике Републиканске конвенције. Извештено је да се брод ослободио сидришта и да је током олује излетео у луку, али да су га лучки тегљачи вратили назад. [21] Током сезоне 1938 Греатер Буффало заједно са Велики Детроит су уклоњене из службе да би се следеће године вратиле у службу. [8]

Након напада на Пеарл Харбор појавила се потреба за великим бродовима који би се могли претворити у обуку носача авиона за обуку пилота. [18] Тхе Греатер БуффалоДужина би, након конверзије, била отприлике две трећине дужине носача авиона класе Индепенденце, а морнарица је осетила да би, ако би пилоти могли савладати полете и слетања на краћој палуби, имали мање проблема при преласку на носач стандардне дужине . Друге предности које је користила за обуку биле су то што се борбени брод у активној служби не би морао користити за обуку, а са својом локацијом на Великим језерима била би ван домашаја непријатељских подморница и мина. [5] Тхе Греатер Буффало коју је Морнарица купила 7. августа 1942. од Управе за ратно отпремање да би била претворена у носач авиона за обуку и преименована Сабле 19. септембра 1942. [22]


Генетика боје самура

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

Затражите БЕСПЛАТАН пакет и добијте најбоље информације и изворе о мезотелиому који вам се испоручују преко ноћи.

Сав садржај је заштићен ауторским правима 2021 | О нама

Адвокатско оглашавање. Ову веб страницу спонзорише Сеегер Веисс ЛЛП са канцеларијама у Њујорку, Њу Џерсију и Филаделфији. Главна адреса и телефонски број фирме су 55 Цхалленгер Роад, Ридгефиелд Парк, Нев Јерсеи, (973) 639-9100. Подаци на овој веб страници служе само у информативне сврхе и немају за циљ пружање посебних правних или медицинских савета. Немојте престати узимати прописане лекове без претходног консултовања са лекаром. Прекидање прописаних лекова без савета лекара може довести до повреде или смрти. Претходни резултати Сеегер Веисс ЛЛП -а или његових адвоката не гарантују нити предвиђају сличан исход у погледу било које будуће ствари. Ако сте законски власник ауторских права и верујете да страница на овој веб страници не прелази границе „поштене употребе“ и крши ауторска права вашег клијента, можемо вас контактирати у вези са ауторским правима на [емаил  протецтед]