Ослободиоци Б-24 током туре, 1944 (2 од 2)

Ослободиоци Б-24 током туре, 1944 (2 од 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Консолидовани ослобађач Б-24 (Цровоод Авиатион), Мартин В. Бовман . Добро избалансирана књига која почиње погледом на историју развоја Б-24, пре него што је девет од десет поглавља провела гледајући борбену каријеру авиона у УСААФ-у, америчкој морнарици и РАФ-у.


Вендлинг Енгланд Ваздушна посада, копнена посада и приче о заробљеницима

Следеће приче су прихватили истраживачи ввв.б24.нет. Ове приче и дневнике је поднео један од крсташа, њихови рођаци, узели су у обзир из других публикација, или су узети као наративи од крсташа. У одељку Истраживање ратних заробљеника постоји још неколико прича испод сваког од шталашких луфтова.

Летећи северним путем до Енглеске - Рицхард Хоффман, Балл Туррет Гуннер, 579. ескадрила, прича своју причу летећи из Аламогорда, НМ, у Енглеску.

Летење јужним путем до Енглеске - Буррелл Еллисон, пилот, 576. ескадрила, прича своју причу летећи из Моррисон Фиелда, ФЛ у Енглеску.

Манни Абрамс, навигатор, 579. ескадрила - НЕВИДЉИВИ ОСЛОБОДИЛАЦ - Нисмо били невидљиви. Једноставно смо седели на погрешном аеродрому и разговарали са исправним контролним торњем. Дакле - након још једног срамотног полетања (ако је то могуће), поново смо слетели на исправно узлетиште и дошли до коначне станице на прегачи испред торња.

Разни очевици сведока Алфредове несреће - Око 14:30 часова. Чуо сам звук авиона, а затим видео Б24 Либератор како се приближава ниско изнад мора. Бомбаш је очигледно био у невољи, а најмање два од четири мотора су била ван погона. Док је чистио врх литице и почео летјети према унутрашњости, скренуо је улијево, готово као да је пилот покушавао да окрене хацк и сруши копно у море, близу обале. Међутим, током скретања, осакаћени бомбардер изгубио је висину и његово десно крило ударило је у дрвеће на ивици шуме на уздизању, подручје локално познато као Претти Цорнер.

М/Сгт. Ерние Барбер - 578. начелник посаде - Дневник Ерниеја Барбера од почетка до краја рата.

М/Сгт. Ернест Барбер - (како је речено Грегу Хаттону 16. септембра 1989) Још један од сјајних интервјуа Грега Хаттона. М/Сгт. Барбер је био начелник посаде 578. ескадриле. У Вендлинг је дошао са оригиналним кадром 392..

Стафф Сгт. Берт М. Беалс - Носач - Дневник мисије Берт Мајор Беалс Јр на Слаитен Црев. Обухвата његове мисије од 25. септембра 1944 до 20. априла 1945. Предао његов син, Зацхари Беалс.

Берлин - 29. април 1944 - Аннетте Тисон говори о свом дубинском истраживању мисије од 29. априла 1944. у Берлину коју су 8. ваздухопловства извршиле 29. априла 1944, са нагласком на улози 392. бомбашке групе. Након неколико година истраживања посаде Тхе Виатт, укључујући њеног ујака, 2Лт Доуглас Н. Франке.

Стафф Сгт. Јим Бланцо - Инжењер 579. - Као члан Беллове екипе, доста се живо сећам искуства тог дана. Мисија је почела око 2300 часова 19. јуна, када је Ц.К. дошао да нас извуче из врећа са уобичајеним подацима о доручку и времену за информисање. После доручка, брифинг. Још увек се сећам осећаја у стомаку, јер се вишак линије трага наше руте до циљаног подручја и ван њега није видео на поду. Ово је значило дуг пут. Прве две мисије, или можда пет, и даље је авантуристичко искуство. Након тога почињеш да се отрезниш.

Ландон Х. Брент - Летео сам у тридесет једној мисији са 392. бомбом групе 578. ескадриле бомби

Гуи Д. Царнине - Авио -компанија Б -24 пуковника Бернта Балцхена - 578. квадрат

Капетан Билл Цетин - Водећи Бомбардиер, Цасселл посада како је диктирано Мари (Роцки) Ротхроцк у јануару 2000. Овај дневник почиње Билловим белешкама о рацији у Фридрихсхафену 18. марта 1944, а наставља се са белешкама о мисијама до 16. јануара 1945. Роцки Ротхроцк, близак пријатељ и послератни комшија, био је топник са овом 579. посадом.

2. поручник Јохн Б. Цихон - Носач топовски топ

Роберт Д. Цопп - Пилот АЦ # 27491: "Прегнант Пег" 29. април 1944 - Једна од оригиналних посада из 577. ескадриле и вероватно једина која је завршила обилазак двадесет осам мисија. Ова прича је приказ берлинског напада, 29. априла 1944. Овај напад је изгубио осам авиона од осамнаест, што је други највећи изгубљени однос у 392. историји.

Стафф Сгт. Виллиам Б. Довлинг - 578. шеф посаде - Прича о Виллиаму Довлингу од израде до отпуста.

Раи Ј. Дунпхи - 578. навигатор - Ово је одличан дневник 392. мисије од 13. децембра 1943. до 12. јула 1944.

Цхарлес Е. Дие - Цхарлие Дие је био официр за муницију у 1825. чети снабдевања и одржавања убојних средстава - Добро написана прича о његовом времену од завршетка Школе кандидата за официре за официре 31. јануара 1943. до повратка кући на Куеен Мари која је стигла на пристаниште Харбоур Нев Иорк 90. јуна 20, 1945

Цхарлес Дие и Гуи Спинелли - Учитавање бомби - Појединачно смо прегледали сваку бомбу која је ушла у складиште бомби, која се радо назива "депонија бомби". Прегледали смо сваку бомбу како бисмо се уверили да су навоји, нос и реп осигурачи, пераје у реду како не би било проблема са уметањем осигурача у репну перају.

Буррелл Еллисон - НАША ПОСАДА - Пилот 576. квадрат. Одлична писана прича о првој посади која је завршила све своје мисије на 576. тргу.

Вицтор Феррари, навигатор, 578. ескадрила - Оно што се догодило Феррарију и Робертсу након што им се срушио бомбардер прича је о ономе што им се догодило након што су оборени 13. новембра 1944. и спашавали се. Одлична прича о бекству и избегавању.

2. поручник Доуглас Н. Франке - Екипа Виатт посаде АЦ# 42-7510: "Ел Лобо" 29. април 1944. - Доугласов брат, Роберт, прича причу и околности посаде Виатта која је све погинула у рацији у Берлину, 29. априла 1944.

Јохн Гилберт - Јохн се присећа неколико занимљивих догађаја када се његова породица преселила у базу Вендлинг након што је њихова кућа на Унтханк Роад, Норвицх, уништена у тешким бомбашким нападима на тај град у априлу 1942. године.

Пуковник Лавренце Г. Гилберт - (како је речено Грегу Хаттону 16. септембра 1989.) Ово је добро написан приказ како је формирана 392. јединица и даје одличан увид у оперативне и логистичке изазове које је могао рећи само пуковник Гилберт, база Ц.О. у Вендлингу.

С/Сгт. Оливер Гуиллот - Стрелац Каминитса посада, 576 кв. С/Сгт. Оливер Гуиллор повезује своје искуство са 576., својом последњом мисијом и животом у Сталагу 17б. Послао Грег Хаттон.

2. поручник Георге Грахам - Копилот Каминитса посаде - Доле 29. априла 44., Сада имам толико ствари на које мислим да сам заборавила протеклих година. Неколико дана, из ведрог плавог неба, помислићу на ствар која се догодила о којој нисам размишљао тридесет година. Летео сам са 9 мисија са посадом Каменице, али сам имао укупно 22 мисије.

1. поручник Гордон Л. Хаммонд - Пилот, 579. ескадрила - Ова "Изјава или извештај о разговору са опорављеним особљем" пружа детаље о последњој мисији потпуковника Хаммонда (22. априла 1944) и његовом заточеништву у Сталаг Луфт ИИИ.

Навигатор Роберт Ј. Харрон - 577. ескадрила - посада Сцхустер - Прича о навигатору Роберту Харрону, КИА 28. јануара 1945, мисија #231, након судара са 577. тргом. Додов авион изнад мете.

С/Сгт. Химан Хаттон - струкаш, Офенстеинова посада. Истраживач заробљеника Б24.НЕТ, Грег Хаттон, интервјуирао је свог оца септембра 1974. године, 392. заробљеника из екипе Оффенстеин. Један од најбољих историјских докумената о животу у логору заробљеника у Другом светском рату.

Завршне мисли Рутх Хаттон - Једне вечери у јулу 1945. Хи ме позвао из болнице Халлоран на Стејтен Ајленду, то је било први пут да сам га чуо откад је постао ратни заробљеник. Није се предомислио у вези са браком и желео је да што пре дође на западну обалу: "Хајде да наставимо са својим животом."

2. поручник Милтон Хендерсон - Цопилот на мисији Готха. - Још један пас одмах након бомби, добили су мотор #3 и запалили га. Мотор број 4 био је без перја у нади да ћемо моћи пратити корак с Групом, али пошто није имао уља, одмах је побјегао. Јохнс је стрмоглавио авион како би покушао да угаси ватру. Тахометар бр. 4 је намотао више од броја-вриштећи.

Хугх Малцолм Хинсхав - НЕБО ДО ПАКЛА - Прича Малцолма Хинсхава о обореном и заробљенику

Аутомобили са кутијом до Бартх: С/Сгт. Химан Хаттон (392. БГ) - Евакуација логора из Луфта 4 у Луфт 1. јануара 1945. како је рекао наредник Фред Веинер (44БГ).

2. потпуковник Виллиам Камемитса - 1. део - Пилот АЦ# 41-100371 Једна од најживописнијих прича које сам читао о животу врло артикулисаног и занимљивог 576. трга. пилот. Ова прича почиње његовим обучавањем у САД -у током берлинске рације, 29. априла 1944. Поручник.

2. потпуковник Виллиам Камемитса - 2. део - Поручник Виллиам Каменитса доле 29. априла 1944. Камемитса је био ратни заробљеник у Сталаг Луфт 3

Поручник Јацк Каплан - Искуство ваздухопловца у борби. Ово је интервју Мириам Зверин из поручника Каплана и његових искустава у Вендлингу као навигатора за 577. авион.

Пуковник Мирон Кеилман - Фридрихсхафен, НАЈКАСНИЈИ МИСИЈА, 18. марта 1944.

Пуковник Мирон Кеилман - Мисија Гота, ВЕЛИКА НЕДЕЉА, 24. фебруара 1944.

Пуковник Мирон Кеилман - НЕСРЕЋА ХАРИ, пуковник Мирон Кеилман сећа се Харрија.

Пуковник Мирон Кеилман - БОМБАЊЕ ШВАЈЦАРСКЕ, 1. априла 1944.

С/Сгт. Витолд Крусхас - Инжењерска врхунска купола Оффенстеин посада. Кад смо се вратили кући, имали смо још 24 или 25 година. Стигли смо кући и све је то било искуство. Имали сте тешке тренутке у војсци, али некако сте уживали у овим стварима. Нисмо знали да су нам животи висили о концу, сваки пут кад смо полетели на тренингу. Нисмо схватили да је то увек било тако и биће тако са генерацијом на генерацију без обзира на рат. Кад вам кажу "Један од пет вас се неће вратити". То неће бити твоја посада. То ће бити један од других авиона: "Не ја! Штета што се један од вас неће вратити".

Јован Крејци - Посада десничарке Каминитса и бивши председник организације Сталаг 17б. - "Откинули су ме из митраљеза и извукли право. Схватио сам:" Пали смо шта се зноји? "Отприлике у то време нос је пао и отпловио сам јасно дуж дужине трупа. све док нисам пала на предњу преграду, иза предње кабине. Господе, погледао сам и Оллие Гуиллот је био ту с друге стране мене. Арцхие Иоунг је подигао поглед и угледао двоје људи како плове изнад његове главе и рекао је да је видео обојица смо палачинке у преграду отприлике у исто време. "

Сгт. Маурице Лампе - Писма и документи који описују последњу мисију посаде Вхитеморе -а 23. јуна 44. године

Т/сгт. Роберт Лонго, Посада топника Рогерса, доле 29. априла 1944. Луфт 1, 4 и 6 - "Борци су прошли само један пролаз. Меци су пали тачно низ средину авиона. Бомбардивач, Кане је погинуо Чуо сам га како виче кад су ловци први нас је напао. Едди Гиенко, у горњој куполи, окачио своје панцирно одело и рекао да може чути како га меци погађају. Два метка су погодила Боба Данфорда, топника из куполе. Један метак ме је погодио у леђа, али није урадио ништа, само је ушао и поново изашао кроз моју кожну јакну. Цео брод је био у пламену, па сам их позвао преко интерфона и рекао: „Овде је све вруће!“ Копилот, Дицк Веир, чуо ме и рекао: Спасите се. "

Т/сгт. Роберт Лонго, Изнад облака на тридесет испод. Сјећања на Роберта "Смилеија" Лонга прије, током и након рата како је испричао и написао Мак Поттингер. Преко 130 страница.

Јое Малои - Наредник. Јое Малои (БТ) описује последњу мисију посаде Схере и његово спасавање.

Потпуковник Јамес Р. Марис - НАША ЗАБОРАВЉИВА МИСИЈА - 578. квадрат, мисија 23 вредела је сваког њеног "пенија"! - "Инжењер за пилота, инжењер за пилота: Наш мотор број један је прелетео с крила. Број три је огољен са поклопца и компресора. У левом крилу између једног и другог мотора налази се рупа широка три стопе. Бомбашки простор врата су згњечена. И имамо окачену бомбу на окове у лежишту за бомбе. "

Потпуковник Јамес Р. Марис - МАЛИ ЧЕЛИЧНИ ТРГ - Приликом провере Б -24 следећег дана, рупа на левој страни кокпита идентификована је као место где је гелер продро у авион и, на срећу, ударио у моју панцирну јакну. Доктор ме је уверио да би гелер ушао у моје срце да га није зауставио тај мали челични квадрат. (Сачувао сам мали део панцирног прслука и гелера и они су сада део моје колекције сећања из мојих Б-24 дана.)

Јим Марстеллер трага за подацима о смрти свог ујака. - Ово је невероватна прича о Јимовој потрази за мисијом 18. марта 1944. у Фридрихсхафену. Његов ујак, Јим Моррис, био је инжењер у посади Боокс, који је погинуо у акцији када се бомбардер Б-24 срушио у близини Харта, Немачка, 18. марта 1944. Многи аутори и историчари су коментарисали да је његово истраживање једно од изузетни напори икада уложени у једну мисију Другог светског рата.

Прича о Јохну МцЦормицку - Овај чланак објашњава зашто је наредник Јохн Е. МцЦормицк сахрањен у холандском граду Зоетермееру и описује зашто га се тамо сећају и поштују више од 61 године након његове смрти.

Билл МцГуире, син поручника Виллиама Ц. МцГуиреа, 579. квадрат. - ГОВОРИ АУТОР/ИСТРАЖИВАЧ ДРУГЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ. Овај интервју не само да прича причу иза књиге "После ослободилаца", већ такође подвлачи зашто је откривање чињеница о историји Другог светског рата и жртвовања наших борбених људи и даље важно за све нас. "

Виллиам МцГинлеи, револвер Б-24 "Салли Анн", 579. ескадрила - ПРИЧА О СВОЈОЈ ПОСАДИ НА ТУЧАЊУ. „Наша посада, којом је командовао поручник Стукас, стигла је у Вендлинг 15. октобра 1943. године као једна од раних заменских посада и обавила је осам борбених задатака када смо се 29. јануара 1944. пробудили у раним сатима за нашу девети и оно што се на крају показало као наша последња мисија “.

Георге В. Мицхел, радио -оператер/топник, 576. квадрат. - 10. МИСИЈА ПОСАДЕ ЗИГ РОБЕРТСОНА 11. ЈУЛА 1944. У МИНХЕН, НЕМАЧКА. Одлична писана прича о томе да је оборен изнад Немачке, покушавајући да задржи авион у ваздуху ван непријатељске територије, пад и заузимање, затим интернација у Швајцарској и коначно бекство Георгеа Мицхела.

С/Сгт. Јацк А. Новац - Дневник мисија наредника Јацк А. Монеи 8. ваздухопловство, 392 група бомбардера, 579 ескадрила бомбардера 4. октобра 1943. до 18. марта 1944.

Јацк Моррис - Навигатор, 576. ескадрила, 7. јула 1944- На својој 32. мисији, летећи Б-24Ј 42-94772, 392. Оборени су након бомбардовања фабрике авиона у Бернбергу. Џек и посада завршили су у логору заробљеника, Сталаг Луфт 3.

Францис Насхвинтер - МОЈА СЕЋАЊА - 578. трг, сећања Францис Насхвинтер - написано 2001.

Поручник Лео Офенстеин, 392. БГ/576ск. КИА 29. април 44. - Почаст његовог сина и брата. - "На насилном небу изнад Берлина, двојица мушкараца држала су тешко оштећен Б-24 увис захваљујући одрезивању смицања. Због њих је пет чланова посаде побјегло из запаљене летјелице и имало прилику спасити се. Три генерације касније, имена Лео Офенстеин и Јохн Валл и даље поштују породице оних који су преживели. "

Маргарет Меен-Паркер, енглеска ученица, КАД СУ ДОЛАЗЕЛИ, БИЛА САМ ДЕВЕТ - Толико је сећања на аеродром у Вендлингу, и срећних и тужних: када су ми из школе давали „лифтове“, седели на пречки бициклистичке туге у учионици у школи Вендлинг када сазнали смо да авиони нису вратили узбуђење и олакшање док смо гледали залутале, тешко оштећене усамљене авионе, који су се испрва појављивали као ситне мрље изнад далеког хоризонта,

Животна прича Оак Мацкеи, „Прича о ваздушним снагама моје војске“. Написано 60+ година након отпуста. Док је био стациониран у Енглеској са 392. БГ -ом, водио је белешке о свакој од својих борбених мисија, а након повратка написао је већу верзију. Ова прича је 60 страница добро документованих догађаја из 392. БГ -а и искустава Оак Мацкеи -а.

Оак Мацкеи, "Црунцх Ландинг" у Сеетхингу. Без имало размишљања, а можда и инстинктивно, гурнуо сам потпуно лево кормило што је довело до тога да се авион окренуо лево и ми смо се дотакли у бочном положају. Одлетео је стајни трап, два спољна пропелера мотора су се откинула и кренула колима која су се кретала по аеродрому. Дуго смо бочно клизали по трупу по леду и снегу, чинило се заувек.

Тед Парсонс, РАФ одред - Особље РАФ -а било је подједнако укључено у напету атмосферу предстојеће мисије дубоког продора као и америчка копнена и летачка посада. У то време чинило се као да би рат могао да потраје неколико година, а мрачан призор тешко оштећених и срушених Б-24 и повремених бомбардера РАФ Ланцастер то је најјаче довео до куће.

2нд лт. Давид Пурнер, Навигатор, посада Офенстеина, Доле 29. априла 1944, Мисија: Берлин - "Кад смо погођени, знао сам где смо - управо сам забележио извештај о положају јер је то било добро - време се разведрило, али нисам могао Не видим Хановер. "

Дневник поручника Давида Пурнера - Овај дневник почиње са његовом пријавом за обуку кадета у фебруару 1942, ступањем у војску 4. априла 1942, доласком у Вендлинг 24. марта 1944, обореним 29. априла 1944, заробљеним 1. маја 1944 и упућеним у Сталаг Луфт ИИИ. Присилни марш у Нирнберг у јануару 1945. године, затим у Моосбург у марту 1945. године, након чега је генерал Георге Паттон 29. априла 1945. ослободио логор за заробљенике. Овај историјски извештај завршава се неким живописним размишљањима о животу ратних заробљеника.

"Напомене о мисијама са двоструким проблемима" Налог из прве руке, подпредседника Георге Ј. Реадеа Георге Ј. Реаде је био млад 19 -годишњак из Брооклина, НИ, када се пријавио у војни ваздушни корпус. Био је један од четири брата, три су служила у Европи, а четврти на Пацифику. Сви су се безбедно вратили кући по завршетку рата 1945. Ово су Георгеове белешке из прве руке из његових 28 мисија на броду "Доубле Троубле" са 392. бомбашком групом, ескадрила 578. Допринели су им Аудреи-Анн Бирон и Мицхаел Реаде.

Борбени дневник наредника Теодора А. Раусцха - 26 ТРИПС ТО ХЕЛЛ - 26 мисија Х.В. Милер посада од 1. децембра 1943. до 24. марта 1944. године.

Поручник Јим Реинолдс (цп) - Последња мисија посаде Хуммел, до 23. марта 1945. (мисија Весел)."У последњих 81 сат летео сам из Енглеске за Немачку, био сам оборен, рањен, заробљен, спашен, хоспитализован, стопиран по делу Немачке и Белгије. Затим сам одлетео назад у Енглеску."

С/Сгт. Роберт Х. Рицхардс - Топник РВ из посаде Беуцхлер -а, обавио је 20 мисија између 11. јула и 12. септембра 1944. С/Сгт. Робертс је провео зиму у Луфт -у 4. У фебруару 1945. учествовао је у присилном маршу по Немачкој који се завршио у Халеу, Немачка, 26. априла

Јамес М. Росс - НАШ СЛЕДЕЋИ - како је речено његовом сину, Јамес Е. Росс Комплетна историја крсташа из Другог светског рата од увођења у мисије на којима је летео, до обарања, до заробљавања, до живота у 3 различита логора за ратне заробљенике и преживели марш смрти , до ослобођења и пражњења. Ово је прича за све просветне раднике да знају живот војника из Другог светског рата.

Еверетт Ф. Саттерли - Историја инжењера посаде Јамеса Сиблеија 578. ескадриле бомби.

Бирдие Сцхмидт Ларрицк - НАЧИН КОЈИ ЈЕ БИО, Реминисценцес Абоут тхе Америцан Ред Цросс Аероцлуб ат Вендлинг би Бирдие Сцхмидт Ларрицк. Бирдие је била директор програма АРЦ-а на 392. БГ-у од децембра 1943. до почетка 1945. Била је толико омиљена да је један од авиона Групе добио име у њену част. Ова прича и многе фотографије које је прате пружају слику живота на 392. која иначе није документована.

Бирдие Сцхмидт Ларрицк - Аероклуб америчког Црвеног крста у Вендлингу, Кратка историја и приче америчког аероклуба Црвеног крста из књиге Крсташи 20. века у четири одељка.

Сгт. Бернард Сендер - 579. механичар купола - наредник Сендер прича о свакодневном животу механичара авиона у Вендлингу.

Лоуис М. Степхенс - КРАТАК САГА - Наша посада је прелетела још 7 мисија пре него што је оборена 9. септембра 1944. на мисији у Маинтзу, Немачка. Догодиле су се две експлозије које су уништиле ЈАВ-ЈА-БОИ одмах након преласка мете. Билл Риддлебергер и ја смо избачени из авиона другом експлозијом, што је био једини начин на који смо могли изаћи.

Роберт Таис, пилот, 578. ескадрила - ТРАЈЕКТАРСКА ПОСАДА - Трајект је оштетио Б -24 из Француске назад у Енглеску.

Јохн Г. Тхиел - Наредник, радио -оператер/топник, 576. квадрат - „Био сам наоружани радио -оператер на Б -24 са 576. ескадрилом 392. бомбашке групе која је летела из Кингс Линн -а (близу Норвича) у Енглеској. устао и срушио се на последњој мисији након што је обуставио снабдевање падобранцима у Холандији. Летели смо и на Дан Д. Имам списак са датумима итд. сваке мисије на коју смо отишли ​​плус дневник. Имам много прича које бих могао да испричам. "

С/Сгт. Јацксон А. Туппер - Његова сећања на помоћног инжењера посаде поручника Буррелл Еллисонс у 576. Б.С. 1943 - 1945

Боб Вицкерс Црев - Посебно наслеђе Нијагаре - Пад, посада и повратак у Француску Ово је прича коју су написали Кеитх Робертс, Вицкерс Црев Навигатор, о несрећи и догађајима који су се догодили када се посада вратила на место пада 1998. године.

2. потпуковник Јохн Валл (КИА, 29. април 44) - Госпођа Царол (Валл) Виллиамс сећа се свог брата - "Моја молитва је да ова прича неће очарати ратни догађај. Речи никада не могу изразити осећања које породице имају када се њихови младићи шаљу да убију или буду убијени. Без обзира на све" колико год узрок могао изгледати племенит јер нема победника јер умире крема те генерације. Само живећи кроз овај период, неко заиста може осетити ратне болове: "

"Фармер" из Лондона постаје део посаде за чишћење унутрашњости бомбардера - написао Давид Вард - "Како је време пролазило, од мене је затражено да рашчистим унутрашњост Ослободиоца након повратка из рација. Наравно, искористио сам прилику и добио сам" сервисни бицикл. "Затим смо прешли бицикл како бисмо прикупили" бомбардовање "камион, возило које је било врста трактора без кабине, ослоњено на шасију која се кретала по гусеницама."

"Ваугх Црев" У свом рукопису „Није заборављено.“ Доуг Виллиес препричава „Причу о посади Б-24 који су први летели„ Ђумбир “, Последњи који су летели„ Алфред “и како су их се сећали педесет година касније.“ Описује мушкарце који су били део посаде потпоручника Цолби Ваугх -а, њихову обуку, њихове мисије, њихов смртоносни судар у близини Горњег Схерингхама, Норфолк, Енглеска, 4. јануара 1944, и спомен обележје у селу које их одаје почаст. Доугово опсежно истраживање је спроведено „У знак захвалности за слободу коју данас уживамо“.

Посада Виатт - Посвета и спомен 29. априла 2004 - Аннетте Тисон и породица путују на место несреће њеног ујака из екипе Виатт и тамо посвећују спомен обележје. Ово је сјајно свједочанство појединачних истраживања у комбинацији са постављањем спомен обиљежја посади 50 година након чињенице. Ова прича треба да инспирише друге који траже информације о вољеној особи изгубљеној у рату и шта се може учинити да их се сете више од пола века касније.

Станлеи Ц. Зиборт - Ваздушна посада СГТ - Последњи лет Зиборта и догађаји обореног и заробљеника. - Узимајући једну шаку за другом избацујући чашу из отвора. Укључио сам слушалицу и пријавио капетану авиона шта се догодило. Арметта је ван погона. Изгледа шокирано. Ошамућен! Избацујем чашу. Поделио се секунде касније, флак је ударио у авион. Рупа десно и мало испод мене. Из рупе се види експлозија наранџасте и црне ватрене кугле. Одскочим. Погођен сам. Опече ми теле леве ноге. Моје летачко одело је поцепано тамо где сам погођен.


Последња мисија РАФ Б-24 Либератор ЕВ277

Пре него што напишем овај водич, ево напријед да опишем како је до свега тога дошло:

Комшија ме замолио да сазнам шта се догодило са његовим рођаком, наредником. Франк Цоонеи, из 178 ескадриле, добровољачке резерве РАФ -а, који је погинуо 1944. Уз помоћ Иорксхиретике ВВ2, открио сам да је летео из Фоггиа Но 1, Целоне, Италија.

Након претраживања на вебу, пронашао сам Малцом Цхарлисх чија је веб локација била од велике помоћи и уз помоћ Линзее ВВ2, сви делови су почели да се слажу и прича је добила облик.

ПОСЛЕДЊА МИСИЈА ЕВ277

13. јуна 1944, око 90 авиона, који су били део групе 205, полетео је у мисију да бомбардује железничка дворишта у Минхену.

32 - Веллингтонс - 231 крило
13 - Веллингтонс - 236 крила
22 - Веллингтонс - 330 крила
10 - Патхфиндер Халифак'с - 614 ескадрила
13 - Ослободиоци - са аеродрома у Фоггиа Но 1, Целоне, Италија (укључујући број ЕВ277).

Посада ЕВ277 је следећа:

Сгт. Степхен Тхомас Гераинт Гилл: Пилот
РАФ број - 1452957.

Сгт. Патрицк Цамерон: Ваздушни топник
РАФ број - 573311.

Сгт. Роберт МцЛеан: Ваздушни бомбардер
РАФ број - 1671314.

Сгт. Малцолм Цхарлисх: Инжењер лета
РАФ број - 2202796.

Сгт. Франк Цоонеи: В/Оп/Аир Гуннер
РАФ број - 1684744.

Два члана те судбоносне мисије за које још морам да одговорим, наиме, Биллинг и Цраиг, међутим, нашао сам следећи запис за јун 1944. у логору заробљеника Сталаг Луфт 7, Банкау, бр. Креулберг, Горња Шлезија, Пољска.

Камп Л7 146: А. В. Биллинг
РАФ број - 1355714.

Логор Л7 155: П. Х. Цраиг
РАФ број - 1578239.

Ово може, али и не мора бити одговор за довршавање моје претраге, међутим, све док се не потврди, наставит ћу тражити.

Дана 14. јуна 1944. године, ЕВ277 се није вратио са своје мисије и наведен је као нестао у акцији. Тек након што је рат завршио, када су се Американци вратили да поврате своје изгубљене војнике, пет чланова посаде из ЕВ277, погрешно замишљених за Американце, вероватно зато што су обе земље летеле Ослободиоцима, уклоњено је са свог гроба у Фуртенфелдбруцку, Немачка у Ст. Избегавајте у Француској. Касније, када је грешка пронађена, петорица су затим поново премештена на Меморијално гробље Цхолои, бр. Нанци, Француска у колективној гробници 4 (1-5) где сада леже у миру.

Моје лично хвала Малцолму Цхарлисх -у, Линзее -у из Другог светског рата, Иорксхиретике -у и Тому Цранмеру из групе 205 (Блиски исток и Италија) из 44, Горринге Валлеи Роад, Еастбоурне, Еаст Суссек, БН20 9СС. Телефон: 01323 484 824 [е-пошта томцранмер205АТтесцо.нет]

Дата је потпуна дозвола за доставу укључених личних података. Без њихове вредне помоћи никада не бих успео да саставим ланац догађаја и, наравно, да проследим информације комшији који ме је уопште започео у овој потрази.

Остали ваздухопловци и авиони у истој мисији

ЕВ266 (Л за љубав)
В/Цдр. Стееле, наредник Холмес, Ф/О Едвардс, Ф/С Рицхардсон, наредник Перриер, наредник Хеизби, Ф/С Давиес.
--------
ЕВ974 (Д за пса)
Поручник Ван дер Мерге, Ф/О Боотхам, наредник Тупо,
Ф/Л Линдсеи, Ф/О Воод, Ф/С Бастен, Сгт. Халсалл,
В/О Фартхинг.
--------
КГ828 (Ф за лисицу)
П/О Бланцкенбург, наредник Гарнер, Ф/О Давиес, наредник Бол,
Ф/С МцГуффие, Ф/С Симес.
--------
ЕВ961 (Ц за Чарлија)
Сгт. Ницхолс, наредник Дирцх, поручник Схтеин, наредник Елгар
Сгт. Хамптон, наредник Пенхалигон, наредник Воодсфорд.
--------
ЕВ260 (Б за пекара)
Поручник Росентхал, наредник Бровн, поручник челик, наредник Цам,
Сгт. Хорелл, наредник Вилсон, наредник Гарбут.
--------
ЕВ233 (Х за како)
Ф/Л Еардлеи, наредник Ватсон, наредник Далримпле, П/О Вхите, Ф/О Расмуслен,
Ф/С Фарнисх, Ф/С Сутцлиффе, Сгт. Булген.

ЕВ139 (Г за Георгеа)
В/Цдр Смитхе, Ф/О Мелтон, Ф/О Охрт, Ф/О Анселмо,
В/О Гриффин, В/О Федорцхук, П/О Јохнстоне, Сгт. Јонес.
--------
ЕВ106 (У за ујака)
Поручник Книгхт, наредник Гравес, Ф/С Греен, наредник Аллен, Ф/С Холдуп,
Сгт. Паул, Ф/С Брадсхав.
--------
ЕВ277 (В за Вилијама)
Сгт. Гилл, наредник Цхарлисх, наредник Цраиг, наредник Цоонеи, наредник Наплата, наредник МцЛеан, наредник Цамерон.
--------
ЕВ022 (В за Вицтора)
Поручник Хоскин, наредник Сцотт, Ф/С Варнер, наредник Ектон, наредник Цоопер,
Ф/С Хосхбаире, наредник Окфорд.
--------
ЕВ231 (Р за Роџера)
Сгт. Русх, Сгт. Цован, поручник Нурмаи, наредник Цоатес, наредник Греен, наредник Добие, наредник Хиллсон.
--------
ЕВ959 (Т за Таре)
Поручник Гибсон, наредник Дурие Ф/С Еллис, наредник Иоунг, Ф/С Хеел, наредник Јонес,
Сгт. Аллам.
--------
БЗ947 (Н за Наб)
Ф/О МцНаугхтон Сгт. Јохнстоне, Ф/О Еллис, В/О Бротхерс, наредник Пратт, Ф/С Баррингтон, наредник Митцхелл
--------

Нека се 5 чланова посаде ЕВ277 запамти и остави да се одморе на меморијалном гробљу Цхолои, бр. Нанци, Француска.

Написао Јим Делуце
[јимделуце1АТацтивемаил.цо.ук]

© Ауторска права над садржајем који је приложен овој Архиви припада аутору. Сазнајте како ово можете да користите.

Ова прича је сврстана у следеће категорије.

Већину садржаја на овој веб страници креирају наши корисници, који су чланови јавности. Изнесени ставови су њихови и ако није посебно наведено нису ставови ББЦ -а. ББЦ није одговоран за садржај било којих спољних веб локација на које се позива. У случају да сматрате да било шта на овој страници крши Кућни ред странице, кликните овде. За све остале коментаре, контактирајте нас.


Ослободиоци Б -24 током Тура, 1944 (2 од 2) - Историја

Б-24 је направљен попут камиона Мацк из 1930-их, само што је имао алуминијумску кожу која се могла резати ножем. Могао је да носи велики терет далеко и брзо, али није имао побољшања. Управљање четворомоторним авионом било је тешко и исцрпљујуће, јер није било снаге осим мишића пилота. Није имао брисаче ветробрана, па је пилот морао да гурне главу кроз бочни прозор да види током кише. Дисање је било могуће само ако сте носили маску са кисеоником - хладну и влажну, с мирисом гуме и зноја - изнад 10.000 стопа надморске висине. Није било топлоте, упркос температурама које су на 20.000 стопа и више пале на 40 или чак 50 степени испод нуле. Ветар је попут беса дувао кроз авион, посебно са прозора стрелаца и кад год су врата лежишта за бомбе била отворена. Маска са кисеоником често се смрзавала до лица корисника. Ако су мушкарци у струку дотакли своје митраљезе голим рукама, кожа се смрзнула до метала.

Није било купатила. За мокрење су постојале две мале рељефне цеви, једна напред и једна уназад, које је било готово немогуће користити без просипања због тешких слојева одеће коју су мушкарци носили. Осим тога, цеви су често биле зачепљене смрзнутим урином. Испразњивање се могло вршити само у посуди обложеној воштаном папирном кесом. Човек је морао да очајнички жели да га употреби због потешкоћа са скидањем довољно одеће и излагањем голе коже арктичкој хладноћи. Вреће су испуштене кроз прозоре у струку или кроз отворена врата бомбе. Није било кухињског простора, није било начина да се загреје храна или кафа, али свеједно није било хране осим ако члан посаде није спаковао оброке Ц или сендвич. Без притиска, џепови гаса у човековом цревном тракту могли би да набрекну попут балона и изазову да се удвостручи од бола.

Није било пролаза за ходање, само је модна писта широка осам инча ишла поред бомби и преко врата одељка за бомбе која су се кретала напред и назад. Морало се то учинити пажљиво, јер су алуминијумска врата, која су се котрљала у труп уместо да се отварају према споља на шаркама, имала капацитет од само 100 фунти, па би се човек проклизао. Седишта нису била подстављена, нису могла да се нагињу и била су скучена у тако мали простор да човек није имао скоро никакву прилику да се истегне и нимало да се опусти. Апсолутно ништа није учињено како би пилоту, копилоту или осталих осам људи у посади било удобно, иако је већина летова трајала осам сати, понекад десет или више, ријетко мање од шест. Авион је постојао и летео је само са једном сврхом, да носи бомбе од 500 или 1.000 фунти и тачно их баци преко непријатељских циљева.

Звао се Ослободилац. То је био можда необичан назив за авион дизајниран да баци експлозив на непријатеља далеко иза првих линија фронта, али је ипак био савршен назив. Консолидована корпорација за авионе је први пут успела, са првим летом 1939. Када је неколицина отишла у Енглеску 1940. године, британско ваздухопловство је желело да зна како се то зове. Реубен Флеет оф Цонсолидатед је одговорио: "Ослободилац". Он је додао: "Изабрали смо име Ослободилац јер овај авион може носити уништење у срцу Хуна, и тако помоћи вама и нама да ослободимо те милионе који су се привремено нашли под Хитлеровим јармом."

Консолидовани, заједно са Форд Мотор Цомпани, Доуглас Аирцрафт Цомпани и Нортх Америцан Авиатион-заједно названи Либератор Продуцтион Поол-направили су више од 18.300 ослободиоца, око 5.000 више од укупног броја Б-17. Ослободилац није био оперативан пре Другог светског рата и није био у функцији после рата (скоро сваки Б-24 је исечен на комаде 1945. и 1946. године или остављен да труне на пацифичким острвима). Број људи који су учествовали у прављењу, сервисирању и летењу Б-24 надмашио је број оних који су учествовали у било ком другом авиону, у било којој земљи, у било које време. Било је више Б-24 него било који други амерички авион икада изграђен.

Било би претерано рећи да је Б-24 победио у рату за савезнике. Али не питајте како су без њега могли добити рат.

Ауторска права и копија 2001, Степхен Е. Амбросе. Сва права задржана. Конвертовано за Веб уз дозволу компаније Симон & Сцхустер.


Посада ослободиоца Б-24 “Стар Валлеи ” – оборена иза непријатељских линија

У суботу, 5. фебруара 1944, у удаљеном делу централне Француске налази се село звано Ст. Леонард Ен Беауце, око 30 миља северно од највећег града у региону, Блоис. Прелепо јутро са снегом на деловима земље, дан почиње врло ведро, али хладно. Деца у селу су у школи само неколико сати и радују се што ће касније уживати у остатку дана.

Подручје, као и остатак земље, већ су скоро четири године под нацистичком окупацијом, а звук савезничких бомбардера у даљини на западу указује на то да ће ускоро једног дана слобода заувијек истјерати окупаторе .

Хиљадама стопа у небу у овој области налази се Ослободилац Б-24 познат као „Звездана долина“, која се налази на њиховој осмој од 25 планираних мисија, а сада се враћају у своју базу у Схипдхаму, у источној Англији, у Енглеској. Њихов данашњи посао је да бомбардују фабрику компаније Ренаулт у близини Тоурса, у региону Лоире ет Цхер. Враћајући се на север, свих десет чланова посаде радује се повратку и уживању у пићу у бару.

Одједном, без упозорења, прилази лет немачких авиона, у којем један Фоцке Вулф ФВ 190, пуца у Звездану долину. Сам авион, у задњем делу крилне формације, постаје мета немачког пилота Курта Бухлигена. Један члан посаде, леви стрелац Кеннетх Халл, погрешно је заменио авион за амерички ловац и покушао да га контактира. Када је авион почео да пуца на Ослободиоца, Халл није имао времена да реагује и остао је смрзнут поред свог оружја. Десни топничар, Варрен Клеин из Детроита, Мицхиган, позвао је Јосепха Морина, који је био револвер, да покуша оборити авион који је налетео на њега. У међувремену, у свој забуни, авион је погођен у мотор број два, који је почео да се пали. Клеин је покушао да се пробије до пилота авиона, Царла Бохнисцха из Калифорније, да затражи подршку.

Б-24 Ослободиоц

Бохнисцх је у међувремену узалуд покушавао да спречи авион да се окрене, док је Морин у задњем делу авиона пуцао као луд. Сада је, без упозорења, реп авиона почео да се квари и Морин је схватио да је време да изађе са свог положаја и крене напред, да затекне неког другог у посади да комуницира са могућношћу напуштања авиона. Нашао се са Клеином на задњем поклопцу неколико тренутака, када је авион почео да се окреће јер Бохнисцх више није могао да га држи чврсто. Клеин је измаглио с десне стране авиона, јер су се увек појављивале гласине да му је Морин могла помоћи. Топовски топовски лоптач Еугене Едгертон из Цоннецтицут -а је такође имао Клеиново мишљење да асистира, али пошто је било готово немогуће побећи са позиције, Клеин није имао прилику да прегази и помогне му. Едгертон није био једини ваздухопловац који никада није имао прилику да многи испред авиона никада не би могли да побегну јер би због опадајуће Г-силе авиона били у могућности да побегну.

У међувремену, у селу су деца скочила са седишта док је бука кретања терета почела да се приближава земљи. Становници села који су гледали гомилу авиона који су се кретали према западу, видели су како авион смањује брзину и видели како пламен излази са леве стране авиона. Уз сву забуну, почели су се отварати падобрани: можда су пријављена три падобрана. Огромни црни облак био је врло видљив, а затим је уследила велика експлозија која се брзо распршила над суседним селом Сигогне.

Одмах је примећен немачки авион који брзо лети изнад града са положаја исток ка западу. Убрзо је већина очевидаца схватила да се огромна олупина налази у пољопривредном подручју Монцхаук, јужно од Сигогне.Тамошњи градоначелник, познат једноставно као монсиеур Редоуин, зграбио је бицикл и довеслао до места несреће.

Враћајући се у село, Редоуин је рекао да су тела извађена из авиона уз помоћ грађана који су били постројени и прекривени падобранима. Градоначелник је узео идентитет летака у којима су опекотине са њихових тела то учиниле могућим. Замолио је становнике да држе своје псе даље од тог подручја и да им не дозволе да лутају.

Фоцке-Вулф Фв 190А

Касније поподне, син градоначелника Сигогнеа и други отишли ​​су да виде остатке места пада, где су пронашли олупине авиона, заједно са мотором који је извучен. Осим тога, пропелер је лежао далеко испод одвојеног мотора и напола укопан у земљу. Једна особа је испод масе нашла смеђу кожну торбу. Земља је била затрпана металом, митраљеским патронама, комадима олупине, попут малих електромотора, који се користе унутар овог бомбардера.

Посета није дуго трајала, јер су се коначно након све ове трауме немачки војници на овом подручју приближили војним камионима који су можда дошли из Блоиса. Након тога, Немци су тела девет летака пребацили у Блоис ​​и стрпали их у колибу, запечативши их. Тамошњи лекар је идентификовао тела, али је само пет пронашао лешеве са именима. Затим су стављени у ковчеге и премештени близу западног зида градског гробља Бассе у Блоису, где су добили све немачке војне почасти. Након завршетка рата и наредних 20 година, многе породице жртава имале су могућност да своја тела врате у Сједињене Државе.

Поручник Харалд Спинк коначно је покопан у Небраски, док је поручник Јамес Еде враћен у Кентуцки са Халлом у част у Массацхусеттсу. Ађутант Бернард Охлер и Бохнисцх били су дуги низ година у Француској до краја 1940. када су враћени у Мариланд и Калифорнију.

За Едгертона, поручник Јохн Гиффин, ађутант Виллиам Леверицх и Морин, сахрањени су уз пуну част на америчком војном гробљу у Цоллевилле Сур Мер, Нормандија, Француска.

За пилота Фоцке-Вулфа, Бухлигена, то једноставно није била срећа коју је Адолф Хитлер почастио у Бергхофу само месец дана касније, а током рата оборио је 104 савезничка авиона. Бухлиген се придружује само неколицини немачких асова који су током сукоба гађали преко 100 авиона. Бухлиген је коначно заробљен 1945. године од стране руске војске и служио је шест година у гулагу док није ослобођен 1950. Живио је пуним животом све док није умро 1985. у 65. години.

Што се тиче Клеина, то је био једини потврђени падобран који је избегао опасност тог дана у фебруару. Успео је да слети у напуштени каменолом и открио га је сељанин, господин Лероук, који га је одвео у своју резиденцију да му очисти ране. Само мало касније, Немци су стигли и ухватили Клеина, одвели га у болницу у Блоису пре него што су га преселили у логор за ратне заробљенике у Сагану у Пољској. Пре него што су га одвели, Клеин је успео да унесе своје име у ратни календар у Лероуковој кући. Клеин је прешао на још два П.О.В. касније у логорима пре него што је ослобођен 1. маја 1945. Клеин се вратио у Сједињене Државе и на крају се оженио, имајући породицу са три ћерке и два сина, пре него што је 1975. године у 52. години умро од затајења срца.

Споменик посаде. Фотографија: Марк Геро

Следећих 50 година нико други није обраћао пажњу на оно што се тог дана догодило. Многи који су били укључени у овај инцидент отишли ​​су у гроб схвативши да заиста нема закључка о закључку епизоде ​​Звездане долине. Коначно, 8. маја 1995. један градски истраживач одржао је говор о 50. годишњици завршетка рата у Европи, да ли је коначно прича о ових десет чланова посаде оживела.

На исти датум 2014. године, неки чланови одбора за окупљање чланова посаде обележили су откривање потпуно новог споменика у част Звездане долине, који је заменио стару верзију поред другог споменика, посвећеног погинулим француским војницима који су живели у село током Првог и Другог светског рата.

Али нису присуствовали сви чланови породице из посаде.

Овај аутор је 2016. године присуствовао прослави Дана Бастилле 14. јула, на којој је као други рођак Аирмана Едгертона постао први члан његове породице који је почастио нешто што су његова покојна бака и његова мајка, које су познавале Едгертона као сина и брат, веома почаствован. Леонард Ен Беауце су га обишли сеоски историчар, Јеан-Цлауде Бигот, Цоррине Цхаиллоу, секретар мајор Ивес Цхантреау и његова супруга, ручајући са њима и њиховим пријатељима, па чак и говорећи француски на локалним прославама касније тог поподнева, уз дарове вина, карте и много пријатељства.

Што може показати да прича о Долини звезда може заокружити круг и никада не избледети у годишњицама историје.


Проверите место пада авиона Б-24 у јулу 1944. године

Придружите се Мастер Хикер-у, АЈ, на излету до места пада авиона Б-24 Либератор у јулу 1944. и сазнајте више о једном од два пада Б-24 на планинама Франклин. Наше пешачење је у сарадњи са Ел Пасо планинарском групом.

Ово је прилично кратак пешачење, али преко неравног терена са неколико искривљених и растреситих стена (мелишта) у неколико области. Нико неће остати иза, ово је групни подухват. Дужина пешачења је око 2 миље кружно и требало би да потраје 2-3 сата у зависности од величине групе и способности.

Посетићете место ослобађача Б24 који се срушио 13. јула 1944. Стајни трап на слици изнад је и даље на падини, као и остале олупине. Пјешачење до кањона ће се попети гребеном и спустити у арроио, а затим уз још једно арроио до спомен -плоче. Биће дискутовано о историји локације и догађајима који су се тамо догодили.

Почетак је 07:30. Међутим, молимо вас да се појавите неколико минута раније како бисмо се могли организовати и представити. Време почетка је рано да бисте се што више клонили врућине. Потребни предмети: Вода, најмање 2 литре. Чврсте планинарске ципеле, ово је подручје ван стазе, па обилује растресито камење и жбуње. Кактуси, трновите биљке и лецхугилла такође су плодни. Препоручују се рукавице и дуге панталоне. Крема за сунчање, добар шешир за заштиту од сунца. Овај излет је на источној страни планина, тако да у суштини нема хлада. Паркиралиште се налази на раскрсници улица Кентуцки и Мемпхис, у овом подручју има пуно паркинга у близини, поштујте сусједство, немојте блокирати прилазе или уличице. (МАПА)

Донесите маску и планирајте друштвену дистанцу. Не морате нужно носити маску током планинарења. Али молим вас да имате на располагању један за друге ситуације.


Како је Фордова фабрика за монтажу Виллов Рун помогла у победи у Другом светском рату

Председник Рузвелт је запрепастио милионе слушалаца када је током разговора крај ватре 26. маја 1940. најавио да влада мора да „упрегне ефикасну машинерију америчких произвођача“ за производњу 50.000 борбених авиона у наредних 12 месеци како би се суочила са „приближавајућом олујом“ глобалног рата . Циљ ФДР -а премашио је укупан број свих авиона изграђених у САД -у од лета браће Вригхт 1903. године у Китти Хавку, НЦ, и изазвао је ваздухопловну индустрију да достигне тај број у наредним годинама. Док је говорио, земља је имала мање од 3.000 ратних авиона у свом наоружању, највише застарелих.

Предсједник и његови савјетници били су увјерени да ће тешки бомбардери на великим даљинама и надморске висине бити одлучујуће оружје у рату у којем ће доминирати ваздушна снага и индустријска снага. Њихов списак за куповину укључивао је 12.000 ових ваздушних борбених бродова за напад на срце Немачке, ударајући војне инсталације, мостове, фабрике, железничка дворишта, резервоаре за складиштење горива и комуникационе центре. „Тешки“ избори били су летећа тврђава Б-17 из Боеинг Аирплане Цо. и Б-24 Либератор из консолидованих авиона.

Б-17 је имао шестогодишњу историју дизајна, развоја, тестирања и ограничене производње. Б-24 са двоструким перајама и високим крилима са двоструким лежиштима за бомбе и станицама за трицикл дебитовао је 1939. године као преправљени копнени модел гломазних летећих бродова компаније Цонсолидатед. Ручно израђене верзије стављене су у употребу у Енглеској, али компанији из Сан Диега недостајали су ресурси и методе за велику производњу највећег, најсложенијег авиона икада пројектованог. Ипак, челници ваздухопловне индустрије ругали су се када је Ратно министарство изабрало Форд Мотор Цо. за масовну производњу Ослободиоца.

Аутомобили тог доба имали су 15.000 делова и тежили су око 3.000 фунти. Б-24, дугачак 67 стопа, имао је 450 000 делова и 360 000 заковица у 550 величина, а тежио је 18 тона. Скептици су одбацили масовну производњу овог огромног и напредног авиона као машту произвођача аутомобила који би се срушио и изгорео када би вишеструке промене дизајна пореметиле монтажне линије и поквариле скупу опрему. "Не можете очекивати да ковач преко ноћи направи сат", нањушио је Холанђанин Кинделбергер, председник северноамеричке авијације.

Форд је доказао да нису у праву, ни лако ни потпуно, током 2,5-годишње производње у фабрици од 3,5 милиона квадратних метара изграђеној над Виллов Рун Цреек у близини Ипсиланти, МИ. Огромна фабрика показала је 8.645 ослободилаца наспрам 9.808 које су произвеле четири фабрике Цонсолидатед, Доуглас Аирцрафт и Нортх Америцан Авиатион. Заједно су произвели више бегемота са стране плоче него било који амерички ратни авион икада.

На врхунцу производње, Б-24 обложени у 4.200 квадратних метара везаног алуминијума извалили су се на врата сваког сата. Четири мотора Пратт & амп Вхитнеи Р-1830 Твин Васп снаге 1.200 КС које је саставила Буицк Мотор Дивисион потресла су земљу док су се новопроизведене ратне машине бацале у ваздух на пробним летовима. Непријатни авион је летео брже (300 миља на сат) од елегантнијег Б-17, носио је тежи терет (четири тоне бомби, касније повећан на шест тона) и имао је већи домет (3.000 миља).

Робусни и свестрани, Ослободиоци су служили у сваком ратном позоришту са 15 савезничких ваздушних снага, вребајући и уништавајући немачке подморнице на атлантским бродским тракама, „летећи са грбом“ из Индије преко Хималаја како би допремили критично гориво и залихе опкољеним Кинезима армије и упућивање специјалних агената у Француску и ниске земље ради организовања диверзантских операција против нацистичких окупатора. Винстон Цхурцхилл је свој посебно опремљени Б-24 назвао Цоммандо.

Цео план или ништа

Шеф производње Форд Цхарлес Соренсен, покретачка снага програма Б-24, поседовао је веру и жестину крсташа у примат и предности масовне производње и имао је добре воље да то подржи. Грубо тесан, тврдо пуњен мартинет, „Цаст Ирон Цхарлие“ одиграо је главну улогу у осмишљавању и пројектовању прве покретне монтажне линије на свету у Фордовој фабрици Хигхланд Парк која се граничи са Детроитом. Он је наставио да надгледа операције у комплексу компаније Ривер Роуге где је 100.000 радника могло производити 10.000 аутомобила дневно, од сировина до готових производа. Шездесетогодишњи цар производње посматрао је масовну производњу Б-24 као крунско достигнуће своје каријере.

Током јануарског инспекцијског обиласка Консолидованог погона у Сан Дијегу са Едселом Фордом, џентлменским 45-годишњим председником компаније и сином агресивног аутократа Хенрија Форда, Соренсен је омаловажио намерне, радно интензивне процедуре операције. "Није било редоследа или редоследа протока материјала, нема осећаја кретања напред, нема ослањања на обрађене делове", рекао је он. „Производили су авион по мери састављен како би кројач исекао и уклопио одело. Не постоје два иста. "

Соренсен је остао будан целе ноћи формулишући процес монтаже Б-24 на леђима подметача хотела Цоронадо. Његове скице обухватају два основа масовне производње: стандардизоване, заменљиве делове и сталан, уредан ток испрекидан заустављањима на монтажним станицама где су радници и машине обављали задатке који се понављају.

До 4 сата ујутро конфигурисао је простор и временске услове за секвенцијално састављање главних делова авиона, од којих је сваки направљен у кореографираној прогресији кроз одвојене, самосталне ћелије. Одељци су укључивали централно крило, спољна крила и врхове крила, труп авиона, гондоле, летачку палубу, нос и реп. Авионске дизалице би подигле завршене деонице на завршну монтажну линију за спајање у готов авион, на исти начин на који су аутомобили састављени, али у великој мери у великој масовној фабрици.

Соренсен је за време доручка прегледао свој концепт са Едселом, који је са одушевљењем одговорио на његову визију и смелост и парафирао га на лицу места, као и Хенри ИИ и Бенсон, његова два сина која су га пратила на путовању. Они су план представили консолидованом председнику Реубен Флеет и Георгеу Меаду, директору набавке Саветодавног већа за националну одбрану, који су одговорили понудом да произведу хиљаду комплета крила. "Саградићемо цео авион или ништа", лајао је Соренсен, пропраћен смелом тврдњом да ће Форд састављати нове Б-24 сваког сата.

Био би то цео авион, уз договор да ће Форд камионима испоручити делове Б-24 и готове деонице које се зову рушење у консолидоване фабрике у Сан Дијегу и Форт Ворту и у Доуглас Аирцрафт у Тулси. Консолидована је одржавана контрола над променама дизајна, па тако и ваздушни корпус војске (преименован у ваздухопловство америчке војске у јуну 1941). Форд није имао реч у вези с тим што је настао хаос у производњи.

Следећих шест месеци Соренсен је превозио тимове инжењера и цртача од 70 људи напред-назад на путовањима од 2300 миља од седишта Форда до Консолидованих радова у Сан Дијегу како би се удубили у пројектовање, инжењеринг, делове и компоненте Б-24. На њихово запрепаштење, открили су да су инжењерски цртежи за великог бомбардера бескорисни - непотпуни и испуњени одступањима и непознатим знаковима и симболима. Непознати број боравио је у сећањима мајстора биљака.

Цаст Ирон Цхарлие је одвезао два ослободиоца у Деарборн где су демонтирани комад по комад. Група за дизајн алата од хиљаду чланова радила је нон-стоп седам дана у недељи скоро годину дана како би створила тродимензионалне шеме 30.000 засебних компоненти авиона, стварајући при томе пет милиона квадратних метара планова. Њихов рад руководио је прилагођеним дизајном од 1.600 алатних машина и 11.000 арматура, високим око 60 стопа, који би жигосали, глодали, бушили, ширили и брусили делове до толеранција хиљадитих инча, сваки са поновљивом прецизношћу.

Највећа соба у историји

Док се то одвијало, Соренсен је задржао познатог индустријског архитекту Алберта Кана да дизајнира фабрику која ће прилагодити Фордове технике склапања аутомобила масовној производњи џиновског авиона. Радно место које је Соренсен изабрао био је тракт у власништву Форда од 1875 хектара који је био логор за дечаке чији су очеви убијени или онеспособљени у Првом светском рату. Кан је пројектовао Роуге и стотине других производних погона током дуге и историјске каријере. Није занемарен, прогласио је да ће надградња на једном нивоу бити „највећа просторија у историји човека“.

Можда је био у праву. Дугачка више од 3.200 стопа и 1.279 стопа у најширем делу, унутрашњост биљке од 80 хектара премашила је површину Емпире Стате Буилдинга за 20 одсто. Један стручњак назвао га је „огромном масом индустријских амбиција“. Према народном предању, Хенри Форд је наредио да се источни обод здања у облику слова Л без прозора не прелије у округ Ваине, дом Детроита и свих тих раскалашних демократа и синдикалних организатора.

Изградња је започела 18. априла 1941. Тридесет осам тона конструкцијског челика, пет милиона опека, а шест месеци касније, колос од 65 милиона долара почео је да избацује делове док се опрема још инсталирала, а кров и зидови остали недовршени. Прва секција аеродрома од 850 хектара у близини фабрике отворена је три дана пре Пеарл Харбоур-а, сигнализирајући примарну ратну мисију Ослободиоца: далеки летови преко пацифичких вода за бомбардовање мрежа непријатељских острва која се протежу од Аустралије и Гуадалканала до Јапана копно удаљено неких 3.000 миља.

Медијско покривање које су појачали Форд и војни публицисти исплели су екстравагантне приче о огромној индустријској цитадели у којој би 100.000 посвећених радника производило стотине Ослободиоца сваке недеље како би урлали преко океана и уклањали непријатељске изворе и седишта моћи. Пре него што је примљен први запослени, фабрика је стајала као национални симбол застрашујуће америчке производне моћи.

Виллит Рун

Реалност је показала супротно. Ниједан Б-24 није био масовно састављен до последњих недеља 1942. године, више од годину дана након отварања фабрике, када је 56 сишло са линије. Сматрани неспособним за борбу, распоређени су у базе за обуку, извиђачке патроле и транспортне дужности. Очекивања су срушена, а саркастичан назив Виллит Рун стекао је велики тираж. Соренсен је окривио кашњења у пословању са владом, газећи кроз лавиринт сукобљених приоритета и прописа, ужасне радне односе и штрајкове дивљих мачака, несташице станова и неуредну испоруку основних материјала.

Све је истина, али није споменуо матрице од тврдог челика које је одобрио, исте врсте које су се користиле за обликовање ауто-делова, оштећивање и оштећење мекшег алуминијума, метала који чини 85 одсто садржаја Б-24. Матрице и алатне машине су избачене и редизајниране, губећи драгоцено време и милионе долара.

Недостатак станова на који се Соренсен жалио произашао је из његовог избора ретко насељеног руралног окружења 30 миља западно од базена радне снаге у Детроиту - „острва у блату у Мичигену“, како га је један писац посматрао. Изнајмљиване су све расположиве собе у кругу од миља, укључујући и оне са осмосатним сменама које се зову врући кревети. Дуге вожње аутомобилом из Детроита преко неравних путева и у пренатрпаним аутобусима обесхрабриле су хиљаде запослених који су отишли ​​на посао ближе кући. Многи су побегли након првог дана, трауматизирани мирисом, сталним звецкањем и кретањем машина и огромном величином места. Они који су остали збијени у колибама од церада, шаторима, гаражама и претученим приколицама и јалопијама.

Користећи дрвну грађу са стотина посечених стабала како би очистили локацију, извођачи радова изградили су привремене спаваонице за слободне мушкарце и жене, приколице и монтажне станове са равним кровом за породице у којима би до краја 1943. могло бити смештено 15.000 запослених. Ратно министарство уложило је средства за Детроит Индустриал Екпрессваи, повезујући град са фабриком. Годинама касније, тај део ће постати део И-94.

Неколико нових радника је икада било у фабрици, па је Форд изградио школу за ваздухопловне приправнике на основу тога да ове индустријске новајлије упозна са алатима и техникама високо прецизне ваздухопловне производње. До 8.000 ученика недељно је завршило обуку и пријавило се на посао. Међу њима су били сељаци, секретарице, домаћице, учитељи и службенице.

Ново становање, бољи путеви и стручна обука ублажили су дилему о задржавању запослених Виллов Рун -а, али је нису решили. У типичном месецу је толико радника дало отказ колико је примљено, а још 8.200 је примљено у војну службу.

Дванаест хиљада жена ускочило је да попуни празнину, а свака је плаћала истих 85 центи по сату као и њихове мушке колеге за деветосатне јутарње или поподневне смене. Црнци и друге мањине су добродошли, а такође и имигранти. Матуранти су радили поред 70-годишњака. Патуљци, чије је физичко стање имало ограничене предратне могућности запошљавања, мучили су се у крилима, горивним ћелијама и другим затвореним просторима. Из чисте потребе, радна снага Виллов Рун-а од 42 500 чланова постала је модел различитости за будуће генерације.

Рукометашица из заковице Росемари Вилл из округа Пуласки, КИ, појавила се у Фордовом промотивном филму, персонификујући хиљаде жена у националној одбрамбеној индустрији, заједнички познатој као Росие Риветер. Росемари је била међу 200.000 јужњака који су хрлили у југоисточни Мицхиган ради фабричких послова, укључујући 9.500 запослених у Виллов Рун -у. Стотине су по доласку купиле прве ципеле.

Врх авиона на сат

Ваздухопловство је диктирало више побољшања перформанси и безбедности за Б-24 од било ког другог америчког ратног авиона. Модификације су резултат лекција научених у борбеним фронтовима и потребе да се авион модификује за више улога. Промене су захтевале тешка одлагања и скупо преуређивање. Соренсен је протестовао да Виллов Рун не може да функционише под овим ограничењима. Масовна производња Б-24 мора се ослањати на континуирани ток монтаже, или се уопште не би могли изградити.

Две стране су постигле договор у првом кварталу 1943. Виллов Рун је појачао спољне изворе производње делова и подсклопова за скоро 1.000 Фордових фабрика и независних добављача, фокусирајући се на изградњу Б-24 у предвидљивијим дизајном који је свео на минимум обуставу рада. Завршени авиони одлетели су у центре за модификацију терена ради поправки, надоградњи и прилагођавања. Педесет варијанти авиона послато је савезницима широм света са ових локација.

Производња се стално повећавала, достигавши магични врхунац авиона на сат средином 1944. године, док је половина свих Б-24 склопљених те године била једнака. Трошкови производње су смањени јер је број сати по авиону опао. Било је то историјско, али пролазно достигнуће. Пренапуњени Б-24, Ваздушне снаге су већ отказале уговоре са Доуглас Аирцрафт-ом и Нортх Америцан Авиатион-ом и до краја године ће раскинути консолидовани Форт Вортх.

Када се Немачка предала 7. маја 1945., на платном списку Виллов Рун остало је само 7 400 запослених. Фабрика је затворена 28. јуна, чиме је окончана кратка, али епска серија Либератора, заједно са Фордовим присуством у авионској индустрији. Компанија је обновила производњу аутомобила у року од недељу дана.

Технолошко чудо за ново доба ваздушног ратовања, Б-24 је сада био застарео. Отприлике 2.500 било је паркирано у пустињи Аризоне чекајући дан када ће се њихова алуминијумска кожа и утроба прелити у инготе за производњу перколатора за кафу, тостера, шерпи и шерпи, и безброј других потрошачких и индустријских производа како би се задовољила прождрљива трава америчке мирнодопске економије. .

Каисер-Фразер се преселио у Виллов Рун и градио џипове цивилног типа, лимузине Хенри Ј и теретне авионе Ц-119 све до пропасти 1953. Генерал Моторс је преузео и производио трансмисије до 2010. године, када је компанија прогласила банкрот и иселила се. ГМ-ова дивизија Цхевролет саставила је Цорваирс са задњим мотором у преуређеном складишту на терену током десетогодишњег рада, почевши од 1959. године.

Аеродром Виллов Рун постао је средњег запада дестинација за путничке авио -компаније до касних 1950 -их. Варрен Авис, одликовани пилот Б-24 у 376. бомбардерској групи, отворио је прву националну услугу изнајмљивања аутомобила на аеродрому у терминалу и прерастао у Авис Рент А Цар Системс. Аеродром је сада дом карго авио компанија, чартер летова и корпоративних авиона.

Сабласни, распадајући подсетник на индустријску и војну историју који одјекује њеним пространствима, Виллов Рун је срушен 2014. Део од 175.000 квадратних метара, где су Б-24 испуштени гасом и извучени кроз врата, био је поштеђен за будућност дом Националног музеја ваздухопловства и технике. У међувремену, посетиоци Јенки музеја ваздуха на аеродрому могу видети како је „ковач направио сат“ и помогао у победи у рату.

Историја транспорта за електронско доба у току је на Виллов Рун-у у Америчком центру за мобилност, где су се произвођачи аутомобила, добављачи и компаније високе технологије удружили да истражују, развијају и тестирају аутомобиле без возача који комуницирају једни с другима и са саобраћајном сигнализацијом како би се избегле несреће и прилагодити ток саобраћаја. Центар садржи полигон на којем паметни аутомобили тренутно реагирају на све могуће потенцијално опасне и проблематичне ситуације. За разлику од опасних ослободиоца Б-24 који су полетели са истог места, ова тиха возила су на мисији да спасу животе и спрече уништење.


Том Ребел са Бурнт Сторе Ислес, јужно од Пунта Горде, у Флориди, рекао је да сам хтео да будем пилот бомбардера. Хтео сам да управљам највећом ствари коју су имали. ” Завршио је пилотирајући четворомоторну Б-29 “Суперфортресс, ” највећи бомбардер који се масовно производио у Сједињеним Државама током Другог светског рата.

Скоро 63 године након бомбардовања у Б-24 “Либератор ” над немачким рафинеријама нафте у Румунији, бившим Тецх. Сгт. Јаи Т. Фисх из Енглевоод -а, Флорида, примио је Угледни летећи крст на сложеној церемонији доделе награда у Вашингтону, 24. априла 2007. године, заједно са осталих осам чланова посаде бомбардера.


Дугорочна складишта војних авиона после Другог светског рата

Војни авиони одиграли су кључну улогу у победи Сједињених Држава над непријатељским снагама у Другом светском рату.


Цуртисс П-40 Вархавк ловци сложени вертикално у Валнут Ридге, Аркансас након Другог светског рата (Фотографија љубазношћу Музеја летеће школе војске Валнут Ридге)

Међутим, када је мир био загарантован, војска се нашла са огромним вишком авиона. Сједињене Америчке Државе су за потребе рата произвеле око 294.000 авиона. Од тог броја, 21.583 (7,34%) изгубљено је у Сједињеним Државама у пробним летовима, трајектима, несрећама на обуци итд., А 43.581 је изгубљено на путу за рат и у прекоморским операцијама.

До 1944. године америчка Економска управа за спољне послове започела је програм уклањања застарелих, оштећених и вишкова војних авиона у иностранству. Након рата, процене о броју вишка авиона вишка достигле су чак 150.000. Размишљало се о складиштењу значајног броја авиона, али спознаја да су трошкови њиховог складиштења превелики. многе је требало продати или отписати.

Неки амерички војни авиони у иностранству нису били вредни ни времена ни новца да се врате у САД, па су последично закопани, булдожерима или потопљени на мору. Већина их је, међутим, враћена кући ради складиштења, продаје или отпада.

Шта учинити са десетинама хиљада вишка авиона: спашавање или дугорочно складиштење

У року од годину дана од потписивања мировних уговора, око 34.000 авиона је премештено на 30 локација у оквиру америчке Управе за ратну имовину (ВАА) и Рецонструцтион Финанце Цорпоратион (РФЦ) управљао одлагањем ових авиона.

РФЦ је успоставио складишта широм земље за складиштење и продају вишкова авиона. До лета 1945. радило је најмање 30 складишно-складишних складишта и 23 продајна центра. У новембру 1945. процењено је да ће укупно 117.210 авиона бити пребачено као вишак.

Спроведена је студија како би се утврдио најекономичнији начин одлагања авиона. Утврђено је да је потребно превише радних сати да се демонтирају авиони за делове, а трошкови за складишне делове делова су превисоки.

Дакле, метода & куотсалваге анд топити & куот усвојен. Главне компоненте, попут мотора, наоружања, инструмената и радија уклоњене су из сваког авиона. Остатак авиона је исечен на комаде и гурнут у велику пећ или топионицу. Алуминијум је био главни метал који се тражио, топио и сипао у инготе за продају и испоруку.

Авио-компаније су набавиле бројне транспортне авионе, пре свега авионе ДЦ-3 и Ц-54, за изградњу послератних инвентара комерцијалних авиона.

Други авиони су пребачени под цивилну контролу или у ваздухопловне снаге савезничких земаља. Неколико, као што су & куотЕнола Гаи & куот и & куотБоцксцар & куот (види слику испод), било би сачувано за излагање у музејима.

Преостали авиони су класификовани као 1) & куотзастарео& куот или 2) & куотподобан за стратешку резерву авиона& куот. Млазном револуцијом многи авиони су застарели, укључујући П-38, Б-17 и Б-24, између осталих, док су авиони попут Б-29, А-26 Инвадер и Ц-47 били предвиђени за резерву.

Авионима је тада додељен аеродром, на местима као што су Кингман и Валнут Ридге краткотрајно складиштење и накнадно одлагање, или Давис-Монтхан или Пиоте за дугорочно складиштење.

Дугорочно складиштење авиона из Другог светског рата за будућу употребу

Почетком 1945. године Команда ваздушне техничке службе (АТСЦ) почела је да истражује локације погодне за складиштење вишка војних авиона. Ваздушно поље у близини обале изложило је авионе буђи, корозији и рђи. Локације на северу биле су изложене снежним олујама и другим лошим временским условима. На крају су идентификоване исправне локације за складиштење.

Већина застарелих авиона пребачено је на једну од 28 складишних локација, укључујући и ове осам великих објеката за одлагање отпада:

    у Аризони у Арканзасу у Калифорнији
  • Алтус у Оклахоми
  • Албукуеркуе у Новом Мексику
  • Морнаричка ваздушна станица Цлинтон, Оклахома
  • Сеарци Фиелд у Стиллватер -у, Оклахома
  • Поље победе у Вернону, Тексас

Дугорочни складишни капацитети резервних војних авиона

До 1947. године ВАА је отуђила око 65.000 авиона. Међутим, неки авиони би били ускладиштени у резерви и задржани за будући повратак на активну дужност.


Ваздушно поље Армивилле Арми, август 1943

Авиони су складиштени на неколико локација широм земље, укључујући Вицторвилле у Калифорнији, Пиоте у Тексасу, Варнер Робинс у Георгији и Давис-Монтхан у Аризони.

Вицторвилле ААФ у Калифорнији

Летећа школа Армивилле Арми изграђена је између 1941. и 1943. године као школа летачке обуке, смештена 8 миља северозападно од Вицторвиллеа у Калифорнији и око 75 миља североисточно од Лос Анђелеса.

Преименован је Војно ваздушно поље Вицторвилле Арми априла 1943. Након стварања ваздушних снага Сједињених Држава, преименована је у ваздухопловну базу Вицторвилле у јануару 1948, а касније у Ваздухопловна база Георге 1950. у част бригадног генерала Харолда Хустона Георгеа.

У октобру 1945. летачке операције су престале, а база је стављена у стање приправности и коришћена је за складиштење вишкова авиона, пре свега Б-29 Суперфортрессес, АТ-7 и АТ-11.

Георге АФБ затворила је комисија за поновно усклађивање и затварање база (БРАЦ) 1992. године, а сада је успјешан и активан објекат за пословање и индустрију, познат као Логистички аеродром у јужној Калифорнији.

Ваздушно поље Пиоте Арми у Тексасу

Ово поље се налазило западно од Мидленда у Тексасу, источно од Пецоса и северно од Форт Стоцктона, дуж данашње Интерстате 20. Изграђено је за обуку посаде бомбардовања 1942. године и названо је Пиоте Арми Аир Фиелд.


Б-29 Суперфортрессес у складишту у ваздухопловној бази Пиоте, Тексас, 1946

Након рата, контрола над Ваздухопловна база Пјоте је из Другог ваздухопловства пребачен у команду ваздушне техничке службе Сан Антонија и постао складиште за складиштење авиона. За то време, база је служила као складиште за чак 2.000 авиона (Б-29, Б-17, Б-25, А-26, Ц-47 и други), укључујући "Енола Гаи". Због великог броја змија на локацији, често су је називали & куотБомбашка база Звечарке& куот.

Током 1950 -их база је напуштена. Преостали велики хангари постепено су нестајали током година. Данас само писте и неколико рушевина означавају локацију базе.

Војно ваздушно складиште Варнер Робинс у Грузији

У јуну 1941. године, након много конкуренције, Ратно министарство одобрило је изградњу складишта у земљи фарми кикирикија у средњој Џорџији у близини града звиждача Јужне железнице Велстона.


Војно ваздушно складиште Варнер Робинс, 1944

Изградња је почела у септембру 1941. године на новом складишту 15 миља јужно од Мацон -а, Георгиа.

У јануару 1942, названо је & куот; Робиново поље & куот & у знак сећања на бригадног генерала Аугустина Варнера Робинса. У октобру 1942. име депоа је поново промењено & куотАир Варпот Робинс Аир Депот. & куот

Брзо растући град Веллстон променио је име у Варнер Робинс У септембру 1942.

Војно ваздушно складиште Варнер Робинс на крају је преузело целокупну команду над инсталацијама Команде ваздушне службе у државама Џорџија, Јужна Каролина, део Флориде и Северна Каролина. Варнер Робинс је подржавао приближно 6.500 војних авиона у овој области одржавањем и снабдевањем складишта.

Комплет депоа почео је да се константно смањује након рата, па је до марта 1946. остало само 3.900 запослених. У послератно доба, складиште је преузело задатак складиштења вишка ратног материјала и хиљада возила. Депо је такође учахурило и ускладиштило 250 Б-29. У фебруару 1948, аеродром је поново именован Ваздухопловна база Робинс.

Поред нормалне мисије, складиште је вратило већину ускладиштених Б-29 у активну службу током Корејског рата. Током рата, Робинс АФБ је ремонтовао и модификовао авионе Б-29 и Ф-84, као и поправљао ловце Ф-80 и Ф-86. 1951. године ваздухопловство је започело пројекат изградње вредан 3,5 милиона долара. Када је овај пројекат завршен 1952. године, ваздухопловство је поставило Робинс АФБ за сталну инсталацију.

Данас, Робинс АФБ остаје активна база.

Литцхфиелд Парк / Аеродром Пхоеник Гоодиеар (ГИР)

Овај објекат у Фениксу, Аризона, првобитно је изграђен током Другог светског рата као поморски ваздушни објекат познат као НАФ Литцхфиелд Парк, а касније је преименован Поморска ваздушна станица Литцхфиелд Парк.

1941. Гоодиеар Аероспаце Цорпоратион понудила је земљиште Корпорацији одбрамбених постројења САД -а. Америчка морнарица је користила земљиште за изградњу авионских палуба и основала америчко поморско ваздушно постројење за тестирање летења и испоруку авиона. То је захтевало изградњу поља за слетање, хангара и писте. Објекат Гоодиеар је коришћен за модификацију ААФ дворепих ослободивача Б-24 за употребу као морнарички авион ПБ4И-1, и за прихватање испоруке морнаричких приватника ПБ4И-2 са једним репом.

Његова примарна улога након завршетка Другог свјетског рата била је дугорочно складиштење и очување застарјелих или вишкова америчке морнарице, америчких маринаца и авиона америчке обалске страже. Његова локација у сувој пустињи била је идеална локација за дугорочно складиштење авиона.


Улазна капија у ваздухопловну базу Давис-Монтхан, дом 36. ваздухопловне дивизије, како се види на овој историјској разгледници

У једном тренутку је више од 5.000 авиона било у складишту. Корејски сукоб вратио је аеродром на активну дужност 1950 -их. До почетка 1958. инвентар се смањио на око 2.500 авиона. Године 1965. Министарство одбране одлучило је да консолидује складиште војних авиона. Тако је 800 авиона у Литцхфиелду пребачено у ваздухопловну базу Давис-Монтхан у Туцсону било ваздушним путем или камионом ради складиштења, а још 1.000 је спасено.

Након затварања НАС Литцхфиелд Парка 1967. године, град Пхоеник је купио аеродром за објекат опште авијације. Данас је аеродром дом за неколико приватних компанија које нуде одржавање авиона и комерцијалну обуку пилота, а служи и као растерећење за аеродром Пхоеник Ски Харбор.

Ваздухопловна база Давис-Монтхан

До маја 1946. године, више од 600 Б-29 Суперфортресс и 200 Ц-47 Скитраинс је премештено у Давис-Монтхан. Поред тога, ускладиштено је још око 30 авиона који су били намењени музејима, укључујући & куотЕнола Гаи & куот и & куотБоцксцар & куот.


Ослободиоци Б -24 током Тура, 1944 (2 од 2) - Историја

465. бомбашка група била је у саставу
55. крило 15. ваздухопловства у Европи
Групу су чинили
780., 781., 782. и 783. бомбардерске ескадриле
Летећи ослободиоци Б-24 из ваздушне базе Панателла, Италија.

1) Уништити немачко ваздухопловство у ваздуху и на земљи.

2) Да учествујете у операцији & лскуоПоинтбланк & рскуо (кодно име за Комбиновано
Бомбер Оффенсиве) која је позвала на уништавање немачких борбених авиона
погони, погони кугличних лежајева и гуме, као и рафинерије нафте, муниција
фабрике и под -оловке и базе.

3) За подршку битка за офанзиву Италије напада комуникацију
мете у Италији дуж руте Бреннер Пасс и у суседној Аустрији

4) Да ослабе немачки положај на Балкану.

Како је рат одмицао постављени су додатни циљеви за циљеве повезане са припремама за инвазију јужне Француске која ће се одржати 15. августа 1944.
Напад на ранжирна постројења, пристаништа, рафинерије нафте, складишта уља, фабрике авиона и друге циљеве у Италији, Француској, Немачкој, Чехословачкој, Аустрији, Мађарској и на Балкану.
На две различите мисије - ранжирним станицама и рафинерији нафте у Бечу 8. јула 1944. и челичанама у Фридрихсхафену 3. августа 1944. - група је бомбардовала своје циљеве упркос противавионској ватри и противљењу ловаца, награђена је Цитирање истакнуте јединице
за сваки од ових напада.

Друге операције укључивао је концентрисање трупа и подручја бивака у мају 1944. године како би помогао партизанима у Југославији у нападу на непријатељске трупе и линије снабдевања како би помогао у проласку према Риму, ударним мостовима, железничким пругама и оружаном базом пре инвазије на јужну Француску у Августа 1944. бомбардовањем железничких објеката и возних средстава у октобру 1944. како би се подржало напредовање руских и румунских снага на Балкану и погодили трупе, положаји топова, мостови и линије снабдевања током априла 1945. у знак подршке савезничким снагама у северној Италији.

Године 465. године ангажована у борби Група је успешно извршила постављену мисију. То је помогло у нокаутирању немачких рафинерија, фабрика авиона и муниције, као и у обарању бројних нацистичких бораца на небу. Такође је учествовала у нокаутирању стратешких положаја оружја у Француској, отварајући пут за инвазију 7. армије САД.
Пресељен у подручје Кариба у јуну 1945

Група је деактивирана у Тринидаду 31. јула 1945. године.

465. је помогао да се уђе у историју.
Уништио је оно што је дизајниран да уништи,
вештином и прецизношћу.

& буллИн Цомбат од 5. маја 1944. до 26. априла 1945. & булл
& булл Флев 191 Миссионс преко јужне Европе
& булл Оборен или уништио 97 немачких авиона.
& бик испуштен 10.528 тона бомби
& булл Награђен два председничка цитата за тачност бомбардовања и наоружања
& булл Награђен осам борбених звезда за ваздушне офанзивне кампање
& булл Учествовао у последњем тешком бомбардерском нападу на нацистичку Немачку у Другом светском рату

Кампање
Америчко позориште, ваздушна борба, позориште ЕАМЕ, ваздушна офанзива,
Европа, Рим-Арно, Нормандија, Северна Француска, Јужна Француска,
Северни Апенини, Порајње, Централна Европа, долина По,
Угледни цитати јединица:
Беч, Аустрија, 8. јула 1944. Немачка, 3. августа 1944


Погледајте видео: Đorđe Marjanović - Peva srce tvoje