Хобсон ДД- 464 - Историја

Хобсон ДД- 464 - Историја



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хобсон

(ДД-464: дп. 1630, 1. 348'1 "б. 36'1"; др. 15'С "; с. 38 к .; кпл. 208; а. 4 5", 4 1,1 ", 5 21" тт., 5 дцп., 2 дцт .; цл. Бристол)

Хобсон (ДД-464) лансирало је Цхарлестон Нави Иард, Цхарлестон, С.Ц., 8. септембра 1941; спонзорисала госпођа Р. П.Хобсон, удовица контраадмирала Хобсона, а пуштена у рад 22. јануара 1942., Цомдр. Н. МцФарлане командује.

Након опсежних потреса и операција обуке у Цасцо Баиу, Маине, нови разарач придружио се ветеран -носачу Рангер у Норфолку и отпловио 1. јула како би је отпратио до Африке. Носећи витални терет од 72 авиона П 40, Ренџер је безбедно стигао преко Тринидада, искрцао авионе и вратио се са Хобсоном 5. августа 1942. Разарач је затим извео вежбе обуке у близини Њупорта и Норфолка до 3. октобра, када је отпутовала из Норфолка на Бермуде на пратњу.

Док су се савезници припремали за искрцавање у Северној Африци у смелом амфибијском нападу преко Атлантика, `Хобсон се придружио групи за напад на центар. Њен главни посао је био да прегледа и заштити Рангера, док је мобилна ваздушна снага носача подржала напад. Полазећи 25. октобра са Бермуда, група И Хобсон н -а стигла је 8. новембра са Федхале и током слетања обезбедила је неопходну ваздушну подршку. Ренџерови авиони погодили су обалне батерије, непокретни француски бојни брод Јеан Барт, а касније су помогли у одбијању напада француских бродова на транспортно подручје. Хобсон је прегледала Рангера док није 11. новембра отпловила за Норфолк напуштајући савезнике, 'потпуно командујући зоном напада'.

По повратку у Норфолк, 27. новембра 1942., разарач је учествовао у вежбама у заливу Каско, а касније је у децембру допремио конвојем до зоне канала. Брод се поново придружио Рангеру почетком 1943. године, а противподморничка патролна група отпловила је 8. јануара да патролира западним Атлантиком. Групе попут Рангерове учиниле су много да заштите савезничке бродове у Атлантику од подморница и снажно су допринеле коначној победи у Европи. Типично за Хобсонов свестрани наступ било је њено спасавање групе преживелих из СС Ст. Маргарет код Бермуда 2. марта 1943.

У априлу су Хобсон и Ренџер стигли у Аргентију и започели операције изван те базе. Бродови су пружали ваздушно покриће за конвоје и противподморничке патроле, а у јулу 1943. године имали су част конвојем ХМС Куеен Мари, који је одвезао премијера Цхурцхилла на конференцију у Куебецу. Разарач ветеран стигао је у Бостон 27. јула како би се припремио за нове дужности.

Хобсон је са Ренџером и другим бродовима отпловио 5. августа како би се придружио британској матичној флоти у Сцапа Флову. Стигавши 19. августа, деловала је по наређењима Краљевске морнарице у северним водама, помажући у покривању виталних конвоја за снабдевање Русије. Док је била у Сцапа Флов -у 21. септембра, прегледали су је секретар морнарице Кнок и адмирал Старк. Хобсон је пратио Ренџера у одважном нападу 2. 4. октобра 1943. године, док су авиони -носачи извели разоран напад на немачко бродарство у норвешком Боду. Након ове операције, разарач је наставио с операцијом Хоме Флоте. Она је прегледала ХМС Формидабле током летачких операција У новембру и након два конвојска путовања на Исланд вратила се у Бостон и америчку контролу 3. децембра 1943.

Током прва 2 месеца 1944, Хобсон се обучавао у заливу Цхесапеаке и оперисао је са носачима између источне обале и Бермуда. Придружила се пратњи Богуеу и другој пратњи у Норфолку, полазећи 26. фебруара. Ове групе ловаца и убица одиграле су важну улогу у истеривању немачких подморница са морских путева, а ово крстарење није било изузетак. Након патролирања дуже од 2 недеље, разарачи су уочили нафтну мрљу, успоставили контакт са сонаром и започели нападе дубинског пуњења 13. марта поподне. Подморница У ~ 575 која је извештавала о временским приликама била је озбиљно оштећена и морала је да изађе на површину, након чега су је пуцали из Хобсон-а и других бродова. Након што су се додатне подморнице прошириле источно до Азорских острва, Хобсон се вратио у Бостон 2. априла.

Неко време савезници су прикупљали огромну снагу у Енглеској за евентуалну инвазију на Француску, а разарач се спасао 21. априла 1944 да се придружи огромној армади која ће превозити и штитити војнике. Она је провела месец дана у патроли код Северне Ирске и стигавши 21. маја у Плимут на последње припреме за инвазију, додељена нападној групи Утах Беацх контраадмирала Моона, Хобсон је стигла из Нормандије са другим бродовима групе за бомбардовање у 06.40. јуна 6. јуна и планула далеко од немачких обалних батерија. Током раних сати Цорри је ударио у мину и потонуо, након чега су Хоб ~ он и Фитцх пуцали на положаје њемачке обале истовремено спашавајући преживјеле из воде. Хобсон је наставио да пружа снажну ватрену подршку све док се касније поподне није вратио у Плимут.

Разарач није дуго изашао из борбе, међутим, вратио се 8. јуна како би прегледао подручје напада. Такође је ометала радио-фреквенције бомби једрилица од 9. до 11. јуна и обезбедила заштиту конвоја Карнела. Са савезницима којима је изразито била потребна добра лука у Француској, Хобсон је 25. јуна отпутовао у Цхербоург како би помогао у бомбардовању. Чула је за велике батерије, екранизоване бојне бродове Тексас и Арканзас; а када су се бојни бродови опасно распали, Хобсон и Плункетт направили су покривни дим који је свима омогућио повлачење. Неколико дана касније савезници су окупирали Цхербоург.

Хобсонова следећа дужност одвела ју је на Медитеран; стигла је 11. јула у Алжир у Мерс ел Кебир и месец дана обављала конвојске дужности до и из Таранта у Италији. Придруживши се контраадмиралу Родгерс Делта Ассаулт Форце, испловила је из Таранта 11. августа за инвазију на југ Француске. Рано 15. августа деловала је као посматрач за прелиминарно бомбардовање Неваде; и, док су трупе излазиле на обалу, пружале директну ватрену подршку сопственим батеријама. Разарач је остао у зони напада све до следеће вечери, стигавши у Палермо 17. августа да преузме дужност медитеранског конвоја.

Како је савезничка офанзива у Европи добијала на замаху, Хобсон се кретао као пратња конвоја између Алжира, Италије и Француске штитећи виталне залихе и трупе. Отпловила је за Сједињене Државе 25. октобра 1944. године, а у Чарлстон стигла преко Бермуда 10. новембра. Тамо је ушла у поморско бродоградилиште и претворена у чистач мина разарача, те рекласификовала ДМС-26, 15. новембра 1944. До децембра је прошла суђења и обуку код Чарлстона и Норфолка.

Хобсон је испловио 4. јануара 1945. преко Панамског канала како би се придружио поморским снагама распоређеним против Јапана на Пацифику. Доласком у Пеарл Харбор 11. фебруара, брод је прошао даљу обуку у борби против мина пре него што је 24. фебруара отпловио за Ениветок и учествовао у последњој и највећој пацифичкој амфибијској операцији, Окинави.

Пловећи 19. марта са минско -чистачком групом, Хобсон обсон је стигао на Окинаву много прије јуришних трупа да помете обална подручја, а често га је нападао јапански авион ~. Како је напад почео 1. априла, брод је такође преузео патролне дужности и обезбедио ноћно осветљење током првих критичних дана кампање. Пошто су очајнички непријатељски самоубилачки напади одбијени уз велике губитке, Хобсон је позван 13. априла да заузме радарску станицу на којој је претходне вечери потонуо Маннерт Л. Абеле у тешком нападу. Наставила је са извођењем дужности и брисањем дужности до 16. априла, када се још један самоубилачки напад приближио око 09:00. Хобсон је запљуснуо једног од нападача, али је други срушио Прингле, изазивајући насилну експлозију. Само неколико минута касније, други авион је избачен тик уз Хобсонов десни бок, али је њена бомба експлодирала на главној палуби и изазвала велики пожар. И даље пуцајући на камиказе, брод је вратио снагу, борио се са пожарима и покупио преко 100 преживелих из потонулог Прингла. Након напада усидрила се у Керма Ретто, враћајући се у Улитхи 29. априла и Пеарл Харбор 16. маја. Хобсон је затим отпловила преко Сан Диега и зоне канала до поморског бродоградилишта Норфолк, где је стигла 16. јуна 1945. на поправке.

До предаје Јапана дошло је са поправком Ц, која је, након завршене обуке, провела фебруар 1946. на операцијама чишћења мина из Иорктовна, ВА. Остатак године провео је у обуци и вежбама спремности на Карибима и ван Норфолка. До 1950. године брод је наставио дјеловати уз источну обалу и у водама Кариба на амфибијским и минским операцијама. Крајем 1948. посетила је Аргентину и Халифакс ради чишћења мина са канадским бродовима.

Избијањем корејског сукоба у јуну 1950. Хобсонов распоред обуке се интензивирао. Учествовала је у амфибијским вежбама код Северне Каролине и у Порторику 1950-51 и учествовала је у операцијама носача као чувар авиона и брод за скрининг. Током једног таквог оброка, са носачем Васп, а је паровало у формацији 700 миља западно од Азорских острва у ноћи 26. априла 1952. Док су се бродови окретали у ветар како би Васп могао да поврати авионе, Хобсон је прешао прамца носача са десног бока. у луку и погођен усред бродова. Снага судара откотрљала је разарач-миноловац
преломио је на два дела. Родман и Оса су спасили многе преживеле, али су брод и 176 чланова посаде изгубљени, укључујући и њеног командног официра, потпуковника. В. Ј. Тиернеи. Тако је трагедија завршила дугу каријеру галантног брода. Хобсон је за службу у Другом свјетском рату добио шест борбених звијезда и подијељен је у предсједничкој јединици Цитатион додијељеној бродовима у подморничкој радној групи Богуе на Атлантику.


Хобсон ДД- 464 - Историја

Председник Сједињених Држава са задовољством представља ЦИТАЦИЈУ ПРЕДСЕДНИЧКЕ ЈЕДИНИЦЕ

& лдкуоЗа изванредне перформансе у борби против непријатељских подморница у Атлантском подручју од 20. априла 1943. до 3. јула 1944. Извођење снажних и континуираних офанзивних акција у периоду великих немачких подморских концентрација које су угрожавале наш непрекидни проток залиха за Европско позориште операције, УСС БОГУЕ, њени укрцани авиони и њена пратња немилосрдно су пратили непријатељске чопоре и непоколебљивом будношћу, упорном агресивношћу и савршеном сарадњом свих укључених јединица потопили су значајан број непријатељских подморница. Врхунско вођство БОГУЕ -а и галантан дух официра и људи који су се борили са њеним авионима и управљали њеним бродовима за пратњу били су у великој мери кључни за присилно повлачење непријатељских подморница са путева снабдевања неопходних за одржавање наше успостављене војне надмоћи. & Рдкуо

Амерички бродови Богуе, Леа, Греене, Белкнап, Осмонд Инграм, Георге Е. Бадгер и ВЦ-9 од 20. априла до 20. јуна 1943.

Амерички бродови Богуе, Осмонд Инграм, Георге Е. Бадгер, Цлемсон и ВЦ-9 од 12. јула до 23. августа 1943.

Амерички бродови Богуе, Осмонд Инграм, Георге Е. Бадгер, Цлемсон, Дупонт и ВЦ-19 од 14. новембра до 29. децембра 1943.

Бродови Сједињених Држава Богуе, Хаверфиелд, Свеннинг, Виллис, Хобсон (до 25. марта), Јанссен (до 7. априла) и ВЦ-95 од 26. фебруара до 19. априла 1944.

Амерички бродови Богуе, Хаверфиелд, Свеннинг, Виллис, Јанссен, Ф. В. Робинсон и ВЦ-69 од 4. маја до 3. јула 1944.

/ с/ Јамес Форрестал
Секретар морнарице

Извор: НАРА Модерн Милитари Рецордс (НЕЦТМ). Одељење за текстуалне архиве.


Хобсон ДД- 464 - Историја

Тхе У.С.С. Хобсон (ДД-464), а Глеавес-разарач класе изграђен је у морнаричком дворишту Чарлстон и пуштен у рад убрзо након избијања Другог светског рата. Током рата видела је акцију у Северној Африци, западном Атлантику и на Дану Д. Крајем 1944. претворена је у разарач-миноловац и рекласификовала ДМС-26. Након овог обраћења видела је тешку акцију у близини Окинаве, где је претрпела значајне жртве и штету од непријатељских самоубилачких напада. Поправке су завршене након Другог светског рата и Хобсон ступио на дужност разарача-миноловца са Атлантском флотом.

У ноћи 26. априла 1952 Хобсон је био брод за подршку носачу авиона У.С.С. Оса (ЦВ-18), која је изводила летачке операције 700 миља западно од Азорских острва (38 степени 27 минута северно/41 степен 21 минут западно). Био је на путу да обиђе 20 различитих медитеранских лука. Тхе Оса почео окретање у ветар ради припреме за опоравак авиона. Тхе Хобсон потребно за маневрисање како би се одржао исправан положај у односу на Оса. Догодио се трагичан погрешан прорачун Хобсон мост те ноћи. Тхе Хобсон окренуо луку у маневру који је захтевао прелазак прамца Оса, уместо да једноставно заостану за Оса и окретање у покрету носача. Тхе Хобсон је погођен усред бродова Оса. Судар је пресекао Хобсон на пола. Потонула је за мање од пет минута. 176 њене посаде изгубљено је на мору, многи су спавали у својим везовима.

Преглед садржаја:

  • Увод
  • 176 Страдали
  • Бродари који су преживели
  • У сећању
  • Објављене приче о УСС Хобсону
  • Коментари читалаца

176 Жртава:

[КВЕ Напомена: Процењује се да је 150 чланова посаде спавало када је дошло до судара и брод је потонуо у року од четири минута, због чега је стопа смртности била тако висока.]

  1. Аллен, Виллиам Ерби, 20, Цолумбиа, ТН
  2. Амицо, Мицхаел, 20, Детроит, МИ
  3. Антлеи, Лавренце А., 19, Цхарлестон, СЦ
  4. Араиес, Георге, 24, Брооклин, НИ
  5. Бакер, Давид, 18, Елстеад, НИ
  6. Бакер, Харолд К., Дансвилле, НИ
  7. Бакер, Сам К., 25, Мускогее, ОК
  8. Балзер, Андрев Ј., 21, Беавер Фаллс, ПА
  9. Басс, Артхур Ј., 21, Мохавк, НИ
  10. Бецкер, Ефрацио Л., 26, Пхиладелпхиа, ПА
  11. Бехнке, Гари Р., 19, Роиал Оак, МИ
  12. Беллс, Ј.Ц., 27, Вессон, МС
  13. Берри, Виллиам Ј., 21, Спартанбург, СЦ
  14. Блацкбурн, Виллие Р., 25, Бланцо, ТКС
  15. Блоомфиелд, Лоуис Е., 20, Рицхмонд, ВА
  16. Бонд, Алвин Ц., 20, Вицхита Фаллс, ТКС
  17. Бонеи, Лерои, 20, Вилмингтон, НЦ
  18. Боокер, Јулиан Р., 21, Америцус, ГА
  19. Браунсцхвеиг, Валлаце Ј., 21, Беавер Дам, ВИ
  20. Бреннан, Јохн Ј., 19, Соутхамптон, НИ
  21. Бреуер, Буелл Ц., 29, Ролла, МО
  22. Бробст, Јамес Х. Јр., 22, Аллентовн, ПА
  23. Броокс, Јосепх Т., 39, Елбертон, ГА
  24. Броокс, Роберт А., 19, Буффало, НИ
  25. Бриант, Цлаитон Е., 18, Хоустон, ТКС
  26. Буцкнер, Еарнест Б., Алекандер Цити, АЛ
  27. Бурцхетт, Осцар Л. Јр., 22, Невис, МН
  28. Бурр, Двигхт Л., 20, Вадесборо, НЦ
  29. Цаллахан, Виллиам Т., 38, Зебулон, ГА
  30. Царлсон, Харолд Р. Јр., 17, Делаван, ВИ
  31. Царр, Патрицк Еугене, 21, Галесбург, ИЛ
  32. Цхробак, Цасимир М., 29, Ворцхестер, МА
  33. Цлементс, Јохн Ј. & куотЈацк & куот Јр., 21, Аудубон Парк, Њ
  34. Цофер, Јохн Монрое, 34, Цлевеланд, ТН
  35. Цоле, Паул Л., 21, Нортх Левисбург, ОХ
  36. Цоминс, Јохн П., 22, Реадинг, ПА
  37. Цорнелл, Рицхард Д., 21, Рицхмонд, ВА
  38. Цостелло, Виллиам Х., 27, Винцхестер, МА
  39. Цравер, Самуел Д., 27, Роцхестер, НИ
  40. Цропсеи, Рицхард Л., 23, Нев Иорк, НИ
  41. Цроттс, Портер Л. Јр., 24, Спиндале, НЦ
  42. Цулхам, Меррилл М., 19, Лансинг, МИ
  43. Цутлер, Доналд Л., 19, Довер Плаинс, НИ
  44. Давис, Басил, 21, Јацксонвилле, ФЛ
  45. Давис, Јерри, 20, Кирксвилле, МО
  46. Дегаглиа, Јамес Д., 19, Норвалк, ЦТ
  47. Деуел, Норман Ј., 19, Гранд Ледге, МИ
  48. Дингман, Франк А., 18, Алекандриа Баи, НИ
  49. Дуке, Херман Ј. Јр., 22, Рицхмонд, ВА
  50. Дунст, Јосепх, 20, Бронк, НИ
  51. Еарнст, Самуел П., 22, Брооквилле, ОХ
  52. Еисенбреи, Харри И., 21, Едгели, ПА
  53. Еисенацх, Роберт О., 22, Кенора, Онтарио, Цанада
  54. Еллис, Роланд Т., 23, Васхингтон, Д.Ц.
  55. Енфингер, Цлеви, 21, Хилтон, ГА
  56. Ервин, Едвард М., 27, Децатур, ИЛ
  57. Феи, Јамес Р., 20, Хиаттсвилле, МД
  58. Фланнери, Јамес А., 21, Цинциннати, ОХ
  59. Флоид, Боид Е., 34, Цхадбоурн, НЦ
  60. Глеасон, Јамес Д., 19, Питтсфиелд, МА
  61. Гоулд, Тхеодоре ИИИ, 23, Лутхервилле, МД
  62. Граммер, Адрон Ф. Јр., 20, Хугхес, АР
  63. Гриффин, Рои С. Јр., 23, Лекингтон, КИ
  64. Ханниган, Цхарлес В., 19, Елисиан, МН
  65. Харди, Дов Ф., 21, Сцхенецтади, НИ
  66. Хауген, Харлеи Ј., 20, Иронтон, МН
  67. Хавенс, Цлиффорд Е., 19, Огденсбург, НИ
  68. Хенри, Виллиам О., 34, Принце Георге, ВА
  69. Херман, Хуго Ц., 20, Асхлеи, НД
  70. Хесс, Нед В., 19, Аннвилле, ПА
  71. Хоган, Виллиам Ј., 19, Порт Хурон, МИ

Бродови који су преживели:

[КВЕ Напомена: Посада УСС Васп спасио 39 преживелих из УСС Хобсон и посада УСС Родман спасио 22 преживела.]

  1. Арцхер, Леланд Р., Поинт Плеасант, Њ
  2. Арнолд, Јосепх Ф., Либанон, ПА
  3. Арсенаулт, Јосепх Х., Цхелсеа, МА
  4. Боллер, Рицхард Г., Уноин, Нев Јерсеи
  5. Броокс, Харолд М., Детроит, МИ
  6. Биерс, Валтер Роналд, Детроит, МИ
  7. Цамп, Цартер И., Цхарлестон, СЦ
  8. Цардвелл, Тхомас Г., Цхарлестон, СЦ
  9. Царр, Рицхард К., Бристол, РИ
  10. Цуммингс, Доналд Е., Аликуиппа, ПА
  11. Дахлке, Реинхолд Ц. Јр., Буффало, НИ
  12. Дентон, Цлео Д., Мецханицсбург, ПА
  13. Десросиерс, Алберт, Фалл Ривер, МА
  14. Друри, Доналд А., Лоцкпорт, НИ
  15. Еллиотт, Едвард В., Варшава, ВИ
  16. Еванс, Јамес Х., Стеубенвилле, ОХ
  17. Гарднер, Патрицк Е., Милваукее, ВИ
  18. Хоефер, Виллиам А. Јр., Оцеан Спрингс, МС
  19. Исеман, Паул Е., Васхингтон, ДЦ
  20. Келехер, Ллоид Ф., Ред Банк, Њ
  21. Кезер, Осман Ф. Јр., Цедарвилле, АР
  22. Кинг, Јамес Х., Насхвилле, ТН
  23. Лане, Доналд Д., Буцханан, НИ
  24. Ланковски, Едвин И., Гранд Рапидс, МИ
  25. ЛаКуиере, Артхур Г., Цхарлестон, СЦ
  26. Смех, Јамес Б. Јр., Винстон Салем, НЦ
  27. Махонеи, Петер А., Варвицк, РИ
  28. Манцусо, Паул Ј., Балтиморе, МД
  29. Маннинг, Харри К., Цхарлестон, СЦ
  30. МцИнтире, Јамес Ф., Фалл Ривер, МА
  31. Мооре, Рицхард Ц. Ср. (Мооре је био нови на броду и није наведен на службеној листи преживелих.)
  32. Мосс, Еллвоод С., Мастиц Беацх, НИ
  33. Мосс, Ирвин И., Брооклин, НИ
  34. Мурдоцк, Кеннетх Е., Онава, ИА
  35. Миерс, Цецил Е., Канкакее, ИЛ
  36. Неаглеи, Виллиам Ц., Мецханицсбург, ПА
  37. Нелсон, Рицхард А., Ватервилле, МЕ
  38. Нискала, Ернест Ј. Јр., Нев Иорк Миллс, МН
  39. Ноенницх, Бертрам Б., Лос Ангелес, ЦА
  40. О'Цоннор, Францис В., Дорцхестер, МА
  41. Оливер, Георге Т., Цхарлестон, СЦ
  42. Оливери, Винцент Ј., Лавренце, МА
  43. Паинтер, Ралпх Е., Гаффнеи, СЦ
  44. Паркс, Раимонд П., Винтер Хавен, ФЛ
  45. Прице, Јамес Б., Цоалдале, ПА
  46. Проффер, Иределл, Цларктон, МО
  47. Рапс, Харри Ц., Порт Васхингтон, НИ
  48. Ринцк, Антхони Ј., Јацксонвилле, ИЛ
  49. Росс, Јохн С., Хиллсборо, ОХ
  50. Мартин, Јеан Ј., Цхарлестон, СЦ
  51. Санфорд, Давид Д., Старруцца, ПА
  52. Савмиллер, Марион А., Линцолн Парк, МИ
  53. Сцхмидт, Артхур Х. Јр., Јацксон Хеигхтс, НИ
  54. Схиел, Јамес Л., Осаге, ВВа
  55. Стефанко, Јамес А., Масонтовн, ПА
  56. Стеварт, Јохн В. & куотЈацк & куот, Сирацусе, НИ
  57. Вицор, Јохн Ј., Брооклин, НИ
  58. Василковски, Раимонд М., Цартерет, Њ
  59. Веиднер, Лерои Р., Унион Цити, ПА
  60. Вхите, Вон Дале, Елкланд, МО
  61. Виллиамс, Франк Б. Јр., Цхарлестон, СЦ
  62. Вилсон, Харрисон Ј., Бирмингхам, АЛ

У сећању

[КВЕ Напомена: Да бисте додали спомен на своју вољену особу која је погинула приликом потонућа УСС Хобсон-а, пошаљите Линниту е-поштом са текстом и фотографијама или поштом на Линнита Бровн, 111 Е. Хоугхтон Ст., Тусцола, ИЛ 61953.]

Објављене приче о УСС Хобсону

Миноловац Хобсон посечен у судару са носачем од Јамес Донахуе

Међу страшним причама у годишњицама америчке морнарице је и губитак миноловца Хобсона када је дошао у судар са носачем авиона Васп у северном Атлантику 1952. Хобсон дугачак 348 стопа није се могао мерити са масовним Осама, био пресечен на два дела и потонуо тако брзо да је са собом одвело 176 морнара на дно.

Након што је преживела активне поморске битке у европском и пацифичком позоришту Другог светског рата, укључујући напад камиказом, Хобсон је распоређена на обуку дуж атлантске обале до избијања Корејског рата 1950. Затим је распоређена у Атлантску флоту, пружање подршке у амфибијским операцијама и чување авиона за носаче.

Хобсон је њену судбину дочекао 26. априла 1952. године, док је био са разарачем Родманом и пратио је носиоца оса на путу за Медитеран. Око 22 часа. те ноћи Оса се опорављала од авиона из рутинске операције ноћног летења, док су Хобсон и Родман парили око 1000 метара иза себе како би опоравили све пилоте који би можда морали да се одбаце.

Када се ветар изненада променио, Оса се претворила у њега, али Хобсон није успео да прими сигнал за окретање и наставио је да се пење напред. Последично је парила право преко надолазећег прамца носача и била погођена усред бродова са десне стране. Овај судар је Хобсона преврнуо са његове лучке стране и поделио несрећни брод на два дела. Крма миноловца окренула се и забила се у прамац осе, отварајући зјапећу рупу у носачу.

Хобсон је потонуо у року од неколико минута, остављајући велику нафтну мрљу око носача, који је сада стајао мртав у води. Већина посаде Хобсона била је испод палубе, спавала је када се несрећа догодила и никада није имала прилику. Од посаде од 236. преживело је само 80 преживелих. Командант је такође погинуо. Они који су то направили зграбили су прслуке за спасавање и сплавове избачене у воду натопљену нафтом из Оса и Родмана.

Оса није била у опасности да потоне и после судара је одшепала кући. Рупа у њеном прамчаном луку била је дуга 76 стопа.

Био је то тужан и неочекиван крај за галантни брод. Наређена 1942. године, Хобсон је служила у свакој великој поморској акцији САД -а у Европском рату, а затим се преселила на Пацифик, где је преживела шест крвавих ангажмана у том позоришту. Брод је добио шест Битки звезда и цитат председничке јединице.

Коментари читалаца

[КВЕ Напомена: Да бисте додали коментар, пошаљите е-поруку Линнити или пошаљите Линнита Бровн, 111 Е. Хоугхтон Ст., Тусцола, ИЛ 61953.]

2002-2016 Корејски ратни педагог. Сва права задржана. Забрањена је неовлашћена употреба материјала.


Лост-ат-сеа-мемориалс.цом

Као ветеран поморског ваздухопловства, из прве руке сам се уверио у опасности операција носача авиона. Док се изводе летови, активности изнад и испод палубе на носачу морају бити пажљиво координиране. Грешке пречесто доводе до озбиљних несрећа.

Ова пажљива координација активности протеже се и изван самог носача авиона, до бродова за подршку који прате носач. Када се гледају из авиона изнад, ови бродови за подршку стално се баве прецизним балетом како би остали у одговарајућем положају близу крме и са стране носача како би подржали операције лансирања и опоравка лета. Ово није лак задатак. Носач увек "јури за ветром" и#8217 – стално мења смер и брзину да задржи довољан ветар који тече директно низ палубу. Бродови за подршку имају задатак да задрже правилан положај у односу на носач, често ноћу или по лошем времену и великом мору.

Тхе У.С.С. Хобсон (ДД-464) , а Глеавес-разарач класе изграђен је у морнаричком дворишту Чарлстон и пуштен у рад убрзо након избијања Другог светског рата. Током рата видела је акцију у Северној Африци, западном Атлантику и на Дану Д. Крајем 1944. претворена је у разарач-миноловац и рекласификовала ДМС-26. Након овог обраћења видела је тешку акцију у близини Окинаве, где је претрпела значајне жртве и штету од непријатељских самоубилачких напада. Поправке су завршене након Другог светског рата и Хобсон ступио на дужност разарача-миноловца са Атлантском флотом.

У ноћи 26. априла 1952 Хобсон је био брод за подршку носачу авиона У.С.С. Оса (ЦВ-18), која је изводила летачке операције 700 миља западно од Азорских острва. Тхе Оса почео окретање у ветар ради припреме за опоравак авиона. Тхе Хобсон потребно за маневрисање како би се одржао исправан положај у односу на Оса. Догодио се трагичан погрешан прорачун Хобсон мост те ноћи. Тхе Хобсон окренуо луку у маневру који је захтевао прелазак прамца Оса, уместо да једноставно заостану за Оса и окретање у покрету носача. Тхе Хобсон је погођен усред бродова Оса. Судар је пресекао Хобсон на пола. Потонула је за мање од пет минута. 176 њене посаде изгубљено је на мору, многи су спавали у својим везовима.

Прочитао сам неколико извештаја о догађајима на мосту Хобсон те ноћи најбоље је пронађено у књизи Кит Боннер, Финал Воиагес. Званична истрага морнарице пребацила је кривицу на командног официра Хобсон, Командант поручника В.Ј. Тиернеи, који је погинуо у несрећи. Довољно је рећи да су се те ноћи прекинули поступци – и да је 176 мушкараца платило највећу цену за грешку у процени.

Владе и њихова војска ретко граде споменике онима који су погинули у несрећама и не желе да скрену пажњу на такве инциденте. Унутар прелепе области Баттери у Чарлстону, Јужна Каролина, међутим, стоји споменик онима који су изгубљени у Хобсон несрећа. Изградио га је и платио “У.С.С. Хобсон Мемориал Социети ” – група бивших бродских другова, породица и пријатеља изгубљених мушкараца из Хобсон. Једна страна споменика укратко описује догађаје од 26. априла 1952. Друга страна наводи имена изгубљених, те вријеме и датум несреће. Споменик је једноставан као уметничко дело, али моје очи привлачи платформа#8211 изграђена од камења прикупљеног из 38 матичних држава оних који су изгубљени на мору за само четири минута. Ово камење, можда више од свега у вези са спомен обележјем, ствара визуелну слику у боји и броју обима губитка живота те априлске ноћи. Гледано одозго, готово се може замислити мали брод који се распада на великом океану, живи из бројних држава разбацаних по атлантском дну, попут камења платформе – овде лежи дечак из Охаја, други из Тексаса и један из Калифорније тамо, и даље …

Оштећења на Оса показујући насиље судара. Тхе Оса изгубила скоро 90 стопа лука.

Лепе фотографије Јим Тересцо -а

Додатне информације о историји У.С.С. Хобсон могу се наћи на следећим линковима:

49 одговора на “У.С.С. Хобсонов меморијал ”

Цинтхиа Валтхер рекао:

Мој ујак, Франк Звингман је био један од посаде изгубљене на мору када је Хобсон потонуо. Веома сам захвалан што сам пронашао овај чланак и спомен -слике. Губитак ујака био је једна од највећих туга моје мајке у животу, у нашој кући се никада није разговарало о трагичним догађајима тог дана јер јој је било тако болно, чак и сада. Надам се да ћу једног дана отпутовати у Чарлстон да видим спомен обележје и видим име мојих ујака.

Луци Естеп рекао:

Хвала вам пуно на Хобсоновој информацији. Мој ујак, Артхур Басс, такође је био изгубљен на мору, о чему се такође није много причало.

Радим на књизи породичне историје кроз фотографије и био сам одушевљен што сам наишао на овај блог. Сачувао сам слике књижице о посвећењу и користићу је у нашој породичној књизи коју може поделити сваки члан породице.

Хвала вам пуно на дељењу!

Мицхеле Торрице рекао:

Мој имењак и ујак, Мицхаел Амицо изгубљен је на мору на УСС Хобсон -у месец дана пре мог рођења. Моји бака и деда, посебно драга бака, никада се нису опоравили од губитка сина. До данашњег дана, очи моје маме имају изглед туге која никада неће нестати нити може чак ни говорити о њему или његовој преурањеној смрти, а мој тата ће тихо плакати и звук његовог имена. Давне 1999. године, моја сестра и ја смо се, док смо биле на одмору у Миртле Беацху, одвезле до Цхарлестона јер смо желеле да видимо Мемориал и име нашег ујака Мицхаела#8217. Нисмо успели да лоцирамо Меморијал и нико у Чарлстону није знао о чему говоримо. Било је јако тужно што никада нисмо пронашли Меморијал и што нас нико није могао упутити на њега. Упућени смо на носач авиона који је сада музеј и постојао је читав одељак посвећен УСС Хобсону. Ујак Мицхаел је био толико део нашег живота, чак ни у смрти, никада нећемо дозволити да се заборави и иако је умро пре него што сам се ја родила, осећам се као да га познајем целог живота … … то ће бити 59 година пре ове године.

Цхуцк Арнолд рекао:

Где је тачно (географска ширина/дужина) дошло до потонућа “Хобсона ”?

Цхуцк – Тоњење је било 700 миља западно од Азорских острва (38 степени 27 минута северно/41 степен 21 минут западно) – Дан

Карл Вагнер рекао:

Мој отац, Хорст Вагнер био је члан посаде и сишао је с бродом. Имао сам 13 месеци и брат ми се још није родио. Ово је први пут да сам заиста прочитао стварне извештаје о ономе што се догодило те несрећне ноћи. Никада нисам имала прилику да упознам свог оца, иако имам много његових слика на којима ме држи. Често се питам о животима преживелих и тешкоћама покушаја да се живи са тим страшним сећањем на догађаје те ноћи. Имао сам прилику пре 7 година, док сам био на службеном путу у Чарлстону да обиђем споменик и видим име свог оца и имена свих осталих који су се те ноћи изгубили на мору. Нисам сигуран шта бих рекао, нити која бих питања могао поставити, али поздрављам прилику, ако је постојала, да комуницирам са неким од преживелих, или чак са неким од чланова њихове породице. Очигледно је да је та несрећа променила ток толико живота, знам да су се моји бака и деда борили са губитком сина, који је рођен у Немачкој, а у Америку је дошао као врло мало дете и на крају дао живот за ову земљу. Прошло је скоро 60 година, али и даље се често питам какав би живот био да никада није умро.

Лаура Рицхардс рекао:

Моја мајка је изгубила свог рођака, Дејвида Бејкера ​​оне ноћи када је Хобсон потонуо. Имао је 19 година. Тако јако тужно. Планирам да посетим меморијал ове недеље када посетим Чарлстон.

Лори Греј, Висконсин рекао:

Једини брат моје мајке, Харолд Царлсон Јр., био је члан посаде и сишао је с бродом. Имао је само 17 година и био је тако мали да је једва постигао тежину. Моји бака и деда су били разведени, а деда је потписао да му се придружи, знајући да ће Јуниор каквог смо га одувек познавали пронаћи начин да се придружи. Моја мајка је тада имала само 21 годину, али никада није преболела губитак. Рођен сам 10 година касније 1962. године, па никада нисам упознао млађег, али сам чуо толико прича о њему да ми се чини да га добро познајем. Имам писмо написано мојој баки од преживелог колеге са брода Фреда Кезера млађег, и одлична слика њега и капетана брода ... ако би фотографије могле причати.
Млађи има осмех на лицу, а капетан га гледа са осмехом на лицу, могу само да замислим шта је рекао.

Мики Бехнке рекао:

Брат мог мужа био је један од оних који су се те ноћи изгубили на Хобсону. Управо је отишао са страже према информацијама које је породица добила. Видели смо спомен обележје у Чарлстону и било нам је јако дирљиво.

Мој ујак, Роберт Ортлип, био је члан посаде САД -а Хобсон и сишао са бродом 26. априла 1952. Имамо спомен -књигу и његово име је наведено у књизи.

патрициа цлантон рекао:

Живим у центру Чарлстона и увек сам пролазио поред споменика. Данас сам хтео да истражим шта се заправо догодило након што сам то изблиза погледао. Ако неко жели слику имена својих најмилијих, покушаћу да је пронађем за вас и послаћу вам је е -поштом. Био сам тужан што сам данас стајао испред њега и читао имена, године и град одакле су били. Моје најдубље саучешће онима који су изгубили своје најмилије. Моја адреса е -поште је пивцлантон@иахоо.цом. Ако посетите Чарлстон, он се налази на Булевару Мареј, на ономе што је познато као Батерија, као и на Вхите Поинт Гарденс. Све најбоље, Патрициа

јосепх х арсенаулт рекао:

Ја сам члан посаде и ценим коментаре и моје срце чак и након толико времена суза ми падне на очи кад размислим о томе. искрено јосепх х. арсенаулт

Лауретта рекао:

Изгубио сам ујака, Градија Паттерсона, на овом броду. Мој отац се увек питао шта се заиста догодило. Претпостављам да никада нећемо сазнати. Бог благословио мог ујака.

Лауретта Паттерсон рекао:

Мој ујак Гради Паттерсон је пао са овим бродом. Никада нисам знао да постоји споменик. Хвала Богу што сам пронашао ову веб страницу. Мој отац је много причао о инциденту. То се догодило годину дана пре мог рођења. Молим вас да ме обавестите ако неко зна нешто о Паттерсоновима. Хвала вам

Роналд Е. Леонард рекао:

МОЈ ДОБРИ ПРИЈАТЕЉ И ИГРАЧ, КЕННЕТХ Л.МУЛЛИНС, 18 ГОДИНА ЈЕ БИЛА ЈЕДНА ОД 178 ДУША ИЗГУБЉЕНИХ ТОГ ДАНА У ЖАСНОЈ КОЛИЗИЈИ СА ВАСОМ.
САДА Скоро сам 80-МОГ ЖИВОТА ЈЕ ПРЕДЊИ У МОЗЕМ МОЗУ ПОДСЕТАЊЕ ДОГАЂАЈА КОЈИ СУ УТИЦАО НА МОЈ ПУТ КРОЗ ПОСЛЕДЊИХ 60+ ГОДИНА. ХВАЛА ВАМ НА ПРИЛИКИ ДА ИЗРАЖИМ СВОЈА ОСЕЋАЊА.

Colleen Alber рекао:

My father, Francis W. O’Connor, was one of the survivors of the collision. He did not speak of it to me during my childhood, but I do know it was an incredibly painful memory that he carried with him everyday and every night of his life. It was not until this past decade that I began to hear small bits and pieces about the tragedy. My father would travel each year to Charleston to reunite with the other survivors. He passed away this May at the age of 81. May he rest in peace with the men, the friends, he thought of and missed dearly.

My girlfriend and I are driving from Philadelphia to Florida for vacation. My girlfriend mentioned that she would like to stop and sleep over in Charleston on our way back. I hope to see the memorial to honor my Uncle Bobby (Robert P. Ortlip) who I never met by visiting the memorial.

Thomas C. Robinson рекао:

On that dreadful night I had a cousin that went down on the Hobson. When Cecil Ray Mauzy was in on leave before he went back, he gave me a white sailor’s cap, had his name on it. I kept it for years,I still had it when I got married, but somewhere I let it get away from me. I was 10 years old at the time of the accident, never seen him again, his body was never recovered. I believe he was 24. .. I think of you often, Cecil

Merritt Crawford рекао:

Colleen Alber,I had the good fortune to meet your father on a plane right after a commemoration event in 2011. We stayed in touch every so often and I adored his friendship. After not being able to reach him for a while, I did some research and learned of his death and am deeply saddened. My heart goes out to you and your family. Frank did not speak much of the tradgedy to me but just the knowledge of it spurred me to look into and I have since visited the Yorktown, thinking of him every minute of the tour. He is most certainly missed dearly, even by someone who was only a friend for a short time.

Dear Colleen
I knew your father well,I Also was a survivor
I spoke to your father last April about attending
reunion but could not make it as planned. I had
attended many of the reunions and seen your father
many times over the years.I called him this Jan.
about attending this year and thats when I found
out he had passed this last May.I will miss him
this year at the memorial.
Артхур

Jerry Martin рекао:

I don’t know what brought me to this site today, maybe it was a dream that had of my dad in the other night. He was Gerald L. Martin, and I was eight years old when he served aboard the Carrier WASP CV18 the night of the terrible accident with the Destroyer Hobson. In later years he would tell me about it. I found a list of the crew of the Hobson that were lost that night, and I will pray for them.

joanne comins rick рекао:

i am the namesake for my uncle, john p comins, who was lost that night i was born a year later and never knew him, but he was always a part of my life growing up. every april from my earliest memories, we drove to charleston for the memorial services-my parents and grandparents the saturday night dinners, sometimes on the naval base staying at the fort sumter hotel and the sunday memorial services with full military honors, the navy band the guns salute the white crisp uniforms against the impossibly clear blue skies drenched in sunlight the speeches and the tears. we would look at the memorial and touch the names although its been 60 years now, it’s all still raw just beneath the surface. i’ve never learned about my uncle’s life aboard ship, or what he was doing before the ship sank. of that my grandparents and parents would not speak, even if they themselves ever knew. and now they’re gone, too. if anyone knows or has stories to share, i would love to hear.

My Uncle, David Baker was lost that night. My son took me to the memorial in SC to fulfill a lifelong wish. I was a young child when David died, his Navy photo was on my grandmothers dresser thru out her life. When I saw the monument I cried and tried to explain to my three grandchildren who this Uncle David was and about that tragic night. May the men & their families have peace knowing their stories live on thru us. Thank you for sharing Claudia Baker-Thompson

Denver A Norman рекао:

I WAS FIVE YRS WHEN MY BROTHER WAS LOST AND ONE OF THE MANY WERE SLEEPING. His NAME IS Richard E Norman and would love to hear from all who may have know him. Хвала
Denver A Norman

Ron Ross рекао:

John S. Ross, my father was one of three radiomen on watch. He survived of course or I would not be here today. His story is a great one. He just passed away this past February at the age of 81. We miss him so very much it hurts. I’d hoped to spend many more days with him in our woodshop inventing things, but there apparently were other plans for him.
He did 4 years total in the Navy, got out and became a Chief Radio Tech for the Ohio State HP. Retired from there in 85, then him and Mom rode a motorcycle in all 50 States incl yes Hawaii when I was stationed there myself.
Love and miss you both.

Bob Morley рекао:

My grandfather was aboard as well William Mansfield

I was a crew member of U.S.S. O’Hare DD 889, part of the task group. Our ship participated in the search and rescue. We had a passenger, a reporter for the Boston Globe aboard. He wrote a story and we transmitted it stateside the next day. Here is the taxt from the original typewritten document.

У.С.С. O’HARE (DD 889)
At Sea
280300Z April
Press Release by Lawrence Dame, Staff Writer, Boston Herald
In Mid Atlantic Aboard a U.S. Destroyer at Scene of Sinking, Sunday: –
The U.S. airplane carrier Wasp collided with and sank the destroyer minesweeper Hobson during maneuvers 485 miles southeast of Newfoundland at 10:30 mid-Atlantic time (8:30 Boston time) last night. So far as can be learned, 187 Hobson lives were lost as the sharp bow of the 40,000-ton flattop sliced her 2400-ton guardship in two. The twain of coffins, largely filled with men in bunks, plummeted immediately to a bottom nearly three miles down.Latest reports place 63 Hobson survivors including seven officers, out of a complement of about 250. A desperate 10-hour search in rough weather that developed into a howling northeast gale with rain and rotting visibility had to be called to a halt at 9:30 A.M. данас. The Wasp, so badly damaged that she is proceeding through the storm stern-first at speeds as slow as eight knots in punishing waves, lost no men in the sudden crash.
The dangerous weather, fine yesterday during general exercises of a fleet bound for Europe from Norfolk, made it certain early today that no survivors not picked up in the gallant rescue efforts from the Wasp and a destroyer during the first two hours could remain alive. A naval board of inquiry on shore will be asked to determine the unexplained cause of the American Navy’s worst disaster since World War Two.
A helicopter and a group of destroyers rushed at all available speed from another maneuvering area 50 miles away made every possible attempt to find bodies in a tempestuous sea strewn with wreckage, empty life rafts, empty life jackets and an oil slick from the ill-fated craft’s tanks. Only one man, a dead chief petty officer, was picked up in the increasingly raging waters early this morning. The body, identified as that of H. D. Hopkins, address unlisted as yet, was transferred from one of the small boats the injred Wasp put overboard for rescues to the destroyer O’HARE early today.
Mute, pitiful testimony of the fact that tragedy struck without warning on a rolling sea under faint stars and a black sky came through the empty life preservers. Most of the Hobson’s men were trapped below decks, many in their bunks and many never at sea before, with a watch of about seven and possibly as many officers out of the 15 aboard on the alert. There could have been no frantic rushes up the steel ladders from the ship’s bowels. Several of the survivors are injured, a few critically, and are in the wallowing Wasp’s sick bay or on the destroyer Rodman, not to be reached because of heavy seas from my destroyer.
We received the alarm aboard the O’HARE, 50 miles from the death scene, which was at 42.20 north latitude and 44.15 west longitude, at just about 8:30 P.M. Boston time, after night plane maneuvers had barely reached an end. The planes that had located us in the darkness came from the recently recommissioned Wasp, dropped flares, and headed back for their ship’s haven. Several had not succeeded in making the flight deck before the crash occurred.
What they could not see, and what I saw in wonder when daylight came, were two bites out of the bow keel of the carrier visible at the waterline. The two, the front one larger than the other, extended for about 50 feet, or 17 structural frames along this line and the forward nip, perhaps 35 feet wide snapped off the keel 28 feet below.
While temporary repairs and shorings to strengthen the disfigured beak were being made from the interior, with skill that tested the ingenuity of the Wasp’s command and men to the utmost, the waves, often 25 feet high, forced the craft to turn round and proceed slowly backward. A long dockyard job, possible only in the states, will be necessary. More than 2000 men and many planes are aboard.
What I saw from the O’HARE, with Commdr. О.Д. MacMillan as captain, is typical of the post-disater scene and attempted rescue activity. For 50 miles, there was nothing but obscurity cut by searchlights on the hustling destroyers sent to the rescue by Rear Admiral Chester C. Wood, with his flotilla command on the destroyer Stribling. He led the valiant destroyer effort.
Then we suddenly saw what appeared to be a circle of lights. Then debris, including oranges from the Hobson’s food lockers, shone under our persistent lights. Rescue crews lined the main weather decks of the destroyers. They held ropes, grapnels, hooks, life jackets, small lights and other rescue gear. Medical aides prepared sick bays in wardrooms and cooks heated broth for survivors.
Indicative of the self-sacrificing esprit de corps that spread through the entire fleet when disaster struck was the fact that 25 swimmers aboard the O’HARE volunteered to go into the perilous water before Skipper MacMillan said no. Unhappily, it was too late for them to do any good except to haul the stray, empty lifesaving gear and other floating relics including much clothing, aboard.
The Wasp, responsible for the safety of planes still in the dark sky which a few hours before a fleeting crescent moon had helped illuminate, put over all available rafts, jackets and boats before she got into a new receiving position for her winged wards. Many a flyer wondered why all the commotion on the surface from the sky, so contrary to the usual well-oiled night tactics.
The whole fleet, saddened by the loss of a sailor overboard from the same Hobson on Friday, during refueling tactics in a mean rolling sea, went in gloom over a disaster which many at first refused to believe ever could happen. Whatever did happen, and it is not safe to surmise since it may have been due to mechanical fault rather than human error, one thing seems clear. When struck by the mighty Wasp, the tiny mine sweeper which was acting as a guard for whatever planes might fail to land on the Wasp decks, must have rolled over in two parts. Her remnants, with men who could not have suffered agony for more than a few seconds, took the big bite out of the forward bow and keel. Then in rolling over, the smaller gulp was snatched. In coming up after pitching, the Wasp today clearly showed the far horizon where solid steel once plowed the water. No more careful scrutiny of wreckage and flotsam than that made for more than 10 arduous and dangerous hours in increasingly bad weather by the rescue screen of destroyers could be imagined. Yet its results were zero. Except to prove what many had feared in a murky dawn that hope must be abandoned despite a mild temperature of 64 in water and air. Too may men had gone down with their ship without a chance to know what happened. The 63 rescued, most of them picked up within two hours after the tragedy, were the pitifully small company of lucky ones. Even a few of these may not live.
By cruel irony of a fickle sea, today was the worst of the six-day voyage out of Norfolk. Destroyer crews took heavy punishment in great waves. It was hazardous indeed to pass on the weather decks next to the water. The single helicopter that mad its frail-seeming eggbeater trips low to and fro over the ocean could not be joined by heavier planes. Nobody wanted to risk any life on this fatal ground as Rear Admiral H.B. Jarrett, in command of the fleet, indicated. Before departure the first bird of the day, a tiny gull, hovered over the oil slick as though to land then darted away. Men of the Wasp, in craft ranging from whaleboats to the captain’s brassy gig, did more than mortals should have to accomplish to haul in the 63 survivors. They were aided nobly by the guard destroyer Rodman, assigned to the Wasp along with the Hobson, before the main rescue elements staged their futile arrival. At dawn the littered water was a penetrating 46 degrees. The wind was 14 knots, rose suddenly to 28, died down and then as quickly roared up to gale force of 40 miles an hour or better. The scene of tragedy, 615 miles west northwest of the Azores, is 2725 fathoms deep or 2.7 miles. It has been abandoned finally tonight, all hope vanished. The red-eyed vigil ended. Nearly exhausted destroyer men either staggered to bunks or reported for the few regular turns of duty a Sunday requires at sea.
What appeared to be a Portuguese square-rigger, bound home for Lisbon after a winter on the Grand Banks, was the only unofficial ship anywhere near the scene. She apparently plied on toward the Azores in blissful ignorance of Sabbath disaster. She would have no survivors. A memorial service which was to have been held in the fleet for what seemed so much of a tragedy on Friday the loss overboard from Hobson of J.J. O’Leary, address undetermined had to be postponed because of weather and the newer surprise today. The Hobson, listed by Jane’s as 2575 tons, 348 feet long, complement 250, was launched in 1941, September. The Wasp, listed at 33,000 but much heavier with load, is 888 feet and built in 1943. Hobson cost 15 million.

Phylis Ann Cutler Dye рекао:

My brother, Donald L. Cutler, served on the USS Hobson and was one of the many who lost their lives that fateful day. I was almost 5 years old and to this day I still have memories of him and hear stories of how he “spoiled his little sister”. May God Bless all who were lost and those who miraculously survived. Хвала вам.

Charles Hatch рекао:

I would like to speak to any family member of Jim McBride. My name is Charles Hatch. I live in Millsboro, Delaware. My telephone number is (302) 663- 0157 or you can email me at the above address

Chuck Lankowski рекао:

My dad Edwin Lankowski was a survivor.

Michael R. Potts рекао:

My Uncle Jack (Robert Jackson) Potts was also lost in the sinking of the Hobson. The memorial is located in the park at Battery Park, Charleston,SC. According to my aunt (Jacks sister) they still have memorial services every year at the end of April. Could check and find out for sure.

My PawPaw’s twin brother died on this ship. I always thought it would be cool to meet him. I hate he had to feel that type of pain. Rest well Mr.Eugene Buckner and Mr.Ernest Buckner. Together again after all those years. Love you both.rest well in Heaven.

Donny Shore рекао:

My half brother Jack Shore lost his life that night on the Hobson. He died before I was born so my curiosity runs wild trying too gather info. Of him and those around him on that fateful night. If any of the survivors are still available for discussion or recognize my brother’s name, please contact me. 336-366-7332. Хвала вам.

Brian Charbonneau рекао:

My dad Joseph P.Charbonneau was an electrition on the Wasp. That fateful night he manned one of the Wasps search light he is my hero. All those sailors and marines were hero’s as well. U served 10years active duty as a Sgt crew chief and doorgunner. On huey Helios.2000 flight hours. My dad Joseph P. Charbonneau is my hero to this day. R. S. Sgt B.D.Charbonneau usmc retired. 603-204-1355.

Fran Burns рекао:

My uncle Teddy Gould from Maryland died in this tragic accident. I was not yet born but learn about him from my mom and his Gilman football trophy, a memorial fund at Princeton and a few sports photos. Please email if you knew him . [email protected]

Peggy Shore Money рекао:

I am attempting to learn if there will be a Memorial Service in Charleston this year for the Hobson. If anyone sees this and has any information on the Memorial please send e-mail. Хвала вам.

William Shane Senseney рекао:

Before I retired, in my younger years I was a color guard for this memorial two years in a row. As a Mineman this ship and it’s crew held a special placed to us Mineman. Two of our Mineman also died that night. I retired here in Charleston and would like to offer my services to any family members that would like to have a picture of a loved ones name. You can reach me at [email protected]

Judi Davis Barra рекао:

My uncle, Richard A. Royce was aboard the USS Hobson and was one of the 176 that drowned when the ship went down. I never got to meet him as the collision occurred a year and a half before I was born. He was my mother’s brother.

James L Turner III рекао:

I was nine months old and my mother was seven months pregnant when my father went down with the USS Hobson. I took my eldest son to the Charleston Memorial in 1984. It was an emotional torment for which I was not prepared. Even now, at the age of 67, I get sad thinking about how my father died.

I am writing a book on the history of the USS Hobson. My father served on the Hobson during WWII 1942-44. I would appreciate anything that anyone can share on the subject of the Hobson. I am in the research stage right now and would love to talk with anyone connected with the Hobson (including survivors). I know there are not too many survivors left. Family members of those who perished and those who survived. Family members from the WWII era etc. Pictures of the Hobson and her crew. Memorabilia from the Hobson and reunions in Charleston. I live in Charleston and feel a special connection to the Hobson. Хвала вам!

David O Whitten рекао:

I have the newspaper article on the launching of HOBSON and the Launching Program. I can post them

Здраво! I found a bible that belongs to a Chester J. Wilks Jr. if Miami who was onboard this ship. I would love to locate his family to give them this. Assistance is greatly appreciated.

tom keane рекао:

A good friend of mine, Charles (“Jolly Cholly”) Mac Anulty, lost his life aboard the Hobson. He was 18 years old. His death was a real shock to the small town of Ventura, California

Daryll рекао:

My grandfather was Arthur Schmidt, an electrician aboard the Hobson when it sunk. He was one of the survivors. If any of you remember him could you reach out? [email protected] . He passed when I was 11 and never got to ask him about his time in the navy.

Dave Lyle рекао:

Zach Hagan McCord was from Greenwood, SC and a Clemson alumnus, Class of 󈧳. He is on our Scroll of Honor Memorial, located across the street from the east end of Memorial Stadium. If anyone knows anything else about him, please send it to me and I will add it to his profile on our Scroll of Honor Website. [email protected]

Martha Lubitz рекао:

My father, Cecil Lubitz, was an ensign aboard the Hobson during the war.
He is 95 years old and in failing health.
I pulled up a picture of the Hobson by which my father was very much moved.
God bless the souls of the men who lost their lives in the terrible tragedy that sunk the Hobson!

Carolyn Bryant Lyde, MD рекао:

11/30/2020
My half brother, (Clayton) Eddie Bryant was a 17 year old who lost his life on the Hobson, in 1952. I was born in 1958, and would very much like to connect with any of the survivors who may have known him.

Laurel Millette рекао:

My grandfather was one of the few survivors – he was on leave that night. My understanding is the family preserved what remained – I believe my grandfather helped write the condolences.

I’m happy to put survivors in touch with my Aunt – not sure what she has but she is our family’s unofficial archivist.

My grandfather’s name was John Georges – i believe he was an officer. Such a heartbreaking loss.

Bruce Brews рекао:

Robin Greene рекао:

My father was one of the survivors. No matter how strong he wanted to have us see him to be when he told the story about that night, we all knew it had to bother him terribly. My dads name was John S Ross from Hillsboro, OH. Dad passed away in 2014. He was one of the kindest people you would ever meet. I loved him with all of my heart.


Sinking

With the outbreak of the Korean War in June 1950, Hobson‍ '​s schedule of training intensified. She took part in amphibious exercises off North Carolina and in Puerto Rico in 1950–51, and took part in carrier operations as a plane guard and screening ship.

During one such operation on the night of 26 April 1952, Hobson was steaming in formation with carrier Оса (CV-18) about 600 miles (1000 kilometers) west of the Azores at 38°27'N 41°21'WG. Оса needed to turn to recover aircraft. The carrier's escort vessels had two options, slow down and let Оса turn, or cross in front of the carrier. The Hobson's Commanding Officer, Lieutenant Commander W.J. Tierney and the ship's Officer of the Deck, Lieutenant William Hoefer, argued over which option was to be carried out. The Commanding Officer won, and decided to cross the bow. Lt. Hoefer announced on the deck "Prepare for collision!, Prepare for collision!" Hobson crossed the carrier's bow and was promptly struck amidships. The force of the collision rolled the destroyer-minesweeper over, breaking her in two. Родман (DD-456) and Оса rescued many survivors, but the ship and 176 of her crew were lost, including Tierney. With no time to don lifejackets, some survivors were left treading water in the Atlantic Ocean for up to four hours.


Hobson DD- 464 - History

The USS Hobson off Charleston, South Carolina, March 4, 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified). This Photograph has been censorned to remove radar antenna her foremast and Mark 37 gun director.

УСС Hobson (DD-464/DMS-26), а Глеавес-class destroyer, was the only ship of the United States Navy to be named for Richmond Pearson Hobson, who was awarded the Medal of Honor for actions during the Spanish-American War. He would later in his career attain the rank of Rear Admiral and go on to serve as a congressman from the state of Alabama.

Hobson (as DD-464) was launched at the Charleston Navy Yard, on 8 September 1941 sponsored by Mrs. R. P. Hobson, widow of Rear Admiral Hobson and commissioned on 22 January 1942, Commander R. N. McFarlane in command.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship’s 5″/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, June 6, 1944. This view was taken on the ship’s afterdeck, with mount 54 at right.

Тхе USS Hobson was built in the Charleston ship yard in South Carolina and was launched for the first time on September 8, 1941. The Hobson fought in various battles during World War II, including the invasion of Normandy. Following World War II, the Hobson was involved in fairly peaceful endeavors until the start of the Korean War. In the early 1950’s the Hobson was involved in two military exercises off the coast of Puerto Rico and North Carolina.

Тхе Hobson is most known not for its military endeavors, but for a tragic incident involving another American ship. On April, 26 1952 the Hobson encountered the event that would lead it to fame. During the night, while most of the crew was sleeping, the captain of the Hobson, confused due to the darkness, gave the order to change course several times, unknowingly leading her straight into the path of another ship. Тхе USS Wasp, a carrier, collided with the much smaller destroyer-minesweeper, the Hobson, near the Azores Islands in the Atlantic. The force caused the Hobson to roll and split in half, tossing the crew into the ocean. The ship lay beneath a blanket of water, at the bottom of the ocean within a total of four minutes. Of the 176 crew members who lost their lives, 150 were estimated to be sleeping at the time of the collision never even given a chance at survival. The captain of theHobson, the most likely culprit of this disaster, went down with his ship. Following the crash, Осаcrewmembers, hastened to pull survivors from the wreckage. They managed to rescue 61 American military personnel from an eternal slumber at sea.

Потапање USS Hobson became one of the great tragedies of the Cold War. It led to the greatest amount of loss of American lives since World War II to that date. Americans realized that they were not always safe, and that dangers could be found in unexpected places. In the future, they had to become more prepared defensively.

Researched by Megan Overman
Volunteer for the Cold War Museum
Cosby High School


Hobson DD- 464 - History

USS Hobson , a 1630-ton Gleaves class destroyer, was built at the Charleston Navy Yard, South Carolina. Commissioned in January 1942, she escorted the carrier Ranger across the Atlantic in mid-year and participated with her in the November invasion of North Africa. Hobson continued as Ranger 's consort for most of 1943, taking part in the carrier strike on shipping off Norway in October. She served with anti-submarine task groups during the first months of 1944, helping to sink the German submarine U-575 on 13 March. In June and August, Hobson was part of the great armadas that supported the invasions of Normandy and Southern France. Convoy escort duties followed, lasting until November 1944, when she began conversion to a destroyer-minesweeper.

Redesignated DMS-26, Hobson steamed through the Panama Canal in January 1945 to join the war against Japan. Beginning in March, she participated in the invasion of Okinawa, providing minesweeping, patrol, radar picket and night illumination services. She was damaged by a suicide plane attack on 16 April and was later sent to the U.S. east coast for repairs, which lasted until after the Second World War ended.

Hobson remained on active duty with the Atlantic Fleet during the post-war years. When the Korean War's outbreak in late June 1950 intensified the ongoing tensions with the Soviet Union, her schedule became more vigorous, including participation in amphibious exercises and service as a fleet escort. On the night of 26 April 1952, while screening USS Wasp in the central Atlantic, the carrier collided with the much smaller destroyer minesweeper. In one of the great tragedies of the Cold War, USS Hobson was cut in two, sinking with 176 of her crew.

USS Hobson was named in honor of Rear Admiral Richmond P. Hobson, a Naval Constructor and hero of the Spanish-American War.

This page features our only views of USS Hobson , and a selected photograph of her christening.

Ако желите репродукције веће резолуције од дигиталних слика представљених овде, погледајте: & куотКако набавити фотографске репродукције. & Куот

Кликните на малу фотографију да бисте понудили већи приказ исте слике.

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

Званична фотографија америчке морнарице из збирки Поморског историјског центра.

Online Image: 92KB 740 x 610 pixels

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

Званична фотографија америчке морнарице из збирки Поморског историјског центра.

Online Image: 91KB 740 x 585 pixels

Underway in the Atlantic, circa late 1942.
She is painted in camouflage Measure 15.

Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

Online Image: 87KB 740 x 615 pixels

Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship's 5"/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, 6 June 1944. View was taken on the ship's afterdeck, with mount 54 at right.

Courtesy of Rear Admiral Kenneth Loveland, USN.

Фотографија америчког поморског историјског центра.

Online Image: 90KB 740 x 515 pixels

Damage to the carrier's bow from her 26 April 1952 collision with USS Hobson (DMS-26). Photographed in drydock at Bayonne, New Jersey.
Photograph released 19 May 1952.

Званична фотографија америчке морнарице из збирки Поморског историјског центра.

Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

Is christened by Mrs. Richmond P. Hobson, at the Charleston Navy Yard, South Carolina, 8 September 1941. Looking on are Bishop Albert S. Thomas and The Honorable Joseph W. Powell.

Званична фотографија америчке морнарице из збирки Поморског историјског центра.

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

One of the ships seen in the following photograph is probably USS Hobson (DD-464):

Charleston Navy Yard, South Carolina

Destroyers fitting out and refitting alongside the Navy Yard piers in January 1942. These ships are (from left to right):
USS Tillman (DD-641), commissioned 9 June 1942
probably USS Beatty (DD-640), commissioned 7 May 1942
probably USS Hobson (DD-464), commissioned 22 January 1942
USS Anderson (DD-411)
USS Hammann (DD-412) and
USS Mustin (DD-413).
Note that the three incomplete ships at left are painted in Measure 12 camouflage, while those refitting (at right) wear Camouflage Measure 12 (Modified).
This image is cropped from Photo # 19-N-26590, which shows USS Morris (DD-417). Note (in the left foreground, atop her Mark 37 gun director) the bracket for the antenna of an FD radar.

Фотографија из Бироа за прикупљање бродова у Националном архиву САД.

Online Image: 138KB 1200 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Arc

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Hobson (DD-464 and DMS-26). The following list features some of these images:

Доље наведене слике НИСУ у збиркама Поморског историјског центра.
НЕ покушавајте да их набавите поступцима описаним на нашој страници & куотКако набавити фотографске репродукције & куот.

Репродукције ових слика требале би бити доступне путем фотографског репродукционог система Националне архиве за слике које не држи Поморски историјски центар.


Richmond Pearson Hobson

Greensboro, Hale County, Richmond Pearson Hobson native Richmond Pearson Hobson (1870-1937) was a graduate of the United States Naval Academy and served in the Spanish-American War. He became famous for sinking the collier USS Мерримац in Cuba's Santiago Harbor, for which he was awarded the Congressional Medal of Honor. A champion of U.S. naval supremacy, Hobson also supported the Progressive Era ideals of Prohibition, improved education, and women's suffrage as a Democratic congressional representative from Alabama's Sixth District. Cadet Richmond P. Hobson on USS Chicago After graduation, Hobson served a two-year assignment as the assistant navigator aboard the cruiser USS Цхицаго. Thereafter, he spent four years continuing his naval education in Paris, France, at a French school of naval design. In 1893, Hobson was appointed Assistant Naval Constructor at the U.S. Navy's Bureau of Construction and Repair in Washington, D.C. In this capacity, he supervised the construction of new naval vessels across the nation he would later advocate for the removal of all woodwork on ships because it was such a fire hazard. Eager to promote a professional military education for young naval officers, he established a three-year postgraduate course at the Naval Academy for officers in the Construction Corps. When war was declared with Spain in April 1898, Hobson was serving as a lieutenant aboard the USS Њу Јорк, the flagship of the North Atlantic Squadron, under the command of Admiral William T. Sampson. The United States had long been interested in the affairs of Cuba, which was in the midst of a struggle for independence from Spain that many in the United States supported. The U.S. Navy implemented a blockade of Cuba in an attempt to assist the insurgency. Spanish admiral Pasqual Cervera's Caribbean Squadron, however, penetrated the American blockade and anchored in Santiago Harbor. In order to remove the threat posed by the Spanish vessels, USS Merrimac Sampson and Hobson devised a plan to block the entrance to the harbor. On the morning of June 3, Hobson and his crew of seven attempted to sink the USS Мерримац in the entrance of the harbor to create an obstruction that would trap the Spanish ships. When Hobson guided the Мерримац into the narrow part of the harbor's entrance, it quickly came under fire from the Spanish fleet that disabled its steering. As the ship drifted out of Hobson's control, he tried to sink it by exploding the vessel's five torpedoes but succeeded in detonating only two. Када Мерримац finally sank, it had moved beyond the entrance to the harbor, leaving the channel open. The Spanish captured Hobson and his crew and held them as prisoners of war until July 6. Though Hobson and his crew failed to blockade the Santiago Harbor (the Spanish force would be soundly defeated while fleeing the harbor on July 3), they received a heroes' welcome for their courageous exploits upon their return to the United States. For two years after the Spanish-American War, Hobson salvaged sunken Spanish ships in Santiago Harbor and in Manila Bay in the Philippines, where he contracted a debilitating case of typhoid fever. In January 1903, Hobson resigned from the U.S. Navy after 18 years of active service. Now a civilian, Hobson embarked on a nationwide lecture tour, championing U.S. naval supremacy and a progressive agenda. Rep. Richmond and Grizelda Hobson On May 25, 1905, Hobson married Grizelda Hull, with whom he would have three children. In 1906, Hobson was elected a U.S. congressman from Alabama's Sixth District and would serve four terms between 1907 and 1915. Ideologically a progressive, he promoted the building of roads and schools in rural areas and expanding agricultural instruction in rural areas and government regulation of railroads. Hobson supported a graduated income tax and the direct election of senators, which eventually became the 16th and 17th Amendments to the U.S. Constitution, respectively. He also shepherded through Congress a bill that led to the establishment of the Office of the Chief of Naval Operations. This office assumed responsibilities for commanding and overseeing the Navy's resources and personnel. The Chief of Naval Operations served as the senior military officer in the Navy and also served as an advisor to the Secretary of the Navy. Hobson also took a progressive stance on women's suffrage, viewing it as a fundamental element in the evolution of humankind and arguing that allowing women to vote would broaden their views and thus make them well-informed citizens. Rep. Richmond P. Hobson, 1914 For nearly three decades, however, Hobson's most consuming cause became banning alcohol and narcotics. He approached prohibition as a moral crusade, believing that alcohol consumption impeded the proper, progressive course of human development and evolution by weakening intellectual capabilities. In 1908, he campaigned for a prohibition amendment in Alabama, which once passed made the state dry before the nation embraced the prohibition of alcohol. In 1919, Hobson authored Alcohol and the Human Race, in which he argued that alcohol was a cause of human degeneracy. After the passage of the 18th Amendment in 1919, Hobson turned his attention to launching a world-wide prohibition campaign and raising awareness on the evils of narcotics, particularly heroin. He helped organize the International Narcotic Education Association (1923) and the World Narcotic Defense Association (1927). Although his anti-narcotics campaign never gained the momentum that the American prohibition campaign had, Hobson presided at a meeting in Geneva, Switzerland, in 1931 at which 57 countries agreed to limit the production of opium.

Magnolia Grove He is buried in Arlington National Cemetery. In honor of Hobson's naval service, the Navy christened a destroyer the USS Hobson (DD-464) at the Charleston Navy Yard in South Carolina in September 1941. Thereafter, Alabamians began to commemorate their native son. In May 1942, a bronze bust of Hobson was unveiled at the state capitol in Montgomery. The following year, Magnolia Grove, his birthplace, was deeded to the state and dedicated as a state shrine. Two Alabama cities are named for Richmond Hobson: Hobson City, Calhoun County, and Hobson, Washington County.

Hobson, Richmond Pearson. Alcohol and the Human Race. New York: Fleming R. Revell Co., 1919.


Listen to June 7, 1944 (D+1) 5:30 pm NBC news radio broadcast describing USS Corry sinking. (NBC-affiliate radio station WEAF in New York City)

Admiralty Charts 2613 and F. 1014 G.S.G.S. No. 4250: Sheets 6E/3 and 6E/4
Booklet "M" (Annex "H") France, North Coast
Coastal silhouette from LA MADELEINE (442974) to HAMEAU DU NORD (390060)
I.S.T.D. February, 1944

In the same pre-dawn incident, before the scheduled naval shelling began, while proceeding to their bombardment stations the Corry и Fitch came under fire from German shore batteries. Тхе Fitch returned fire, immediately followed by the Corry, making them the first two ships to fire on German-occupied France. Later, after the Corry was hit, for more than an hour the USS Fitch repeatedly fired on the Saint-Marcouf (Crisbecq) battery, which had scored the fatal salvo on the Corry amidships.



CORRY SURVIVORS THANK THE USS БАТЛЕР


Див. також [ ред. | ред. код]

  1. ↑ У складу са еколошким концептом РА 54А на различитим етапама који су ходили: линкор «Енсон», авионоссец «Формидабл», важни ксејсери «Кент» и «Норфолк», лаки кремери «Белфаст» и «Џамајка» есминцини: «Махратта», «Милн» , «Маскитер», «Матчлес», «Онслоу», «Саумарез», «Весткотт», «Скорпион», «Скоџ», «Венус», «Савиџ», «Бриссенден», «Мидлтон», амерические «Капс», «Гобсон», радански «Громкиј», «Кујбишев», канадскиј «Хаиџа», норвезькиј «Сторд» тральсики «Сигал», «Харриер», «Бритмарт», «Џејсон», «Галсион», корвет «Еглантин».
  2. ↑ У складу са еколошким стандардом ЈВ 54А, додали су: 2 линка «Енсон» и «Тускалус», важан кресер: «Кент», 2 кревета за кревет: «Џамајка», «Бермуда», езминци: «Онслот», «Онслоу», «Обедитент» , «Орвелл», «Инконстант», «Импалсов», «Хајда», «Гурон», «Ирокеу», «Вајтхолл», «Корри», «Фич», «Форрест», «Гобсон», корвет «Хизер», тральсик «Гусар».

Погледајте видео: Вся история человечества ЭТО фейк теперь все станет известно