Галерија слика Бристол Бленхеим

Галерија слика Бристол Бленхеим


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Бристол Бленхеим Мк ИВ

Један од главних недостатака Бленхеим Мк И био је његов веома скучен одељак за навигацију. Нови нос са побољшаним смештајем био је једно од главних побољшања које је понудио Мк ИВ, који је заменио Мк И у производњи од краја 1938.

Сви осим првих 80 Мк ИВ имали су снажније моторе и додатне резервоаре горива у крилима, што им је побољшало домет. Испоруке РАФ-овим ескадрилама почеле су у марту 1939. године, а након почетка Другог светског рата неки су били опремљени митраљезима који су пуцали уназад у куполи са даљинским управљањем испод носа. Борбена варијанта имала је пакет четири чете испод трупа.

Бленхеим Мк ИВ су извели први ратни напад РАФ -а у рату и од краја 1940. прелетели су многе мисије изнад Немачке. Постојао је и Мк В (укратко познат као Бислеи) који је био чак и спорији од ранијих модела, али га је користило 10 РАФ ескадрила у Северној Африци и на Далеком истоку.

Марк ИВ су изграђени под лиценцом у Финској, а више од 600 произведено је у Канади под именом Болингброке. Већина је завршена као инструктори за навигацију и наоружање, а други су могли бити опремљени ски стајном опремом и кориштени за поморско извиђање.

Његове перформансе биле су запањујуће почетком 1930 -их, али Бленхеим се показао неадекватним за захтеве борбе у Другом светском рату. До 1941. бомбардер је очигледно био застарео, али је означен као тип "супер-приоритета", а изграђено је на хиљаде других. Мк ИВ је остао у служби још две године у команди бомбардера, а преживео је још дуже у северној Африци и на Далеком истоку. Више од 600 је изграђено у Канади, углавном за обуку.


БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ

Када је први пут полетео 12. априла 1935. године, цивилни Бристол Типе 142 показао се бржим од било којег ловца који је тада био у служби РАФ -а, што је брзо довело до спецификације Министарства ваздухопловства за верзију бомбардера. Резултирајући тип 142М носио је посаду од три пилота, навигатора/нациљача бомбе и топника - а покретала су га два радијална мотора Бристол Мерцури ВИИИ од по 860 КС. Наоружање се састојало од предње паљбе .303 у митраљезу Бровнинг и једног или два .303 у митраљезима постављених у леђној куполи која је пуцала унатраг. Унутрашњи простор за бомбе могао је да носи терет од 1.000 лб.

Авион је имао веома мали пресек трупа. Подручје пилотске пилотске кабине било је толико скучено да је контролна колона заклонила летне инструменте и битне ставке као што је контрола нагиба пропелера биле су постављене иза пилота да би се њима управљало по осећају. Врата лежишта за бомбе била су причвршћена кабловима у затвореном положају и отворена под тежином ослобођених бомби - било је немогуће прогнозирати колико ће времена требати да се врата отворе и да бомбе падну, а самим тим и прецизност бомбардовања.

Тип 142М је убрзо постао познат као Бленхеим и ступио је у службу РАФ -а са ескадрилом Но114 у марту 1937. Уведене су различите модификације како би се обезбедиле побољшане перформансе, али је избијањем рата у септембру 1939. авион у основи застарео, углавном због своје лаке одбрамбене снаге. наоружање и подложност пахуљицама. Без обзира на то, он се често користио током битке за Британију, иако је претрпио велике губитке, али је стопа жртава која се приближила 100% забиљежена у неким нападима, као што је примјер 13. августа 1940. када се, током операције 12 авиона против Аалборга у Данској, једна машина вратила рано и преосталих једанаест је оборено.

Бленхеим је постигао известан успех као ноћни ловац опремљен радаром Мк ИИИ АИ и комплетом топова монтираним на труп носивши 4 к .303 у Бровнингс-у. Посебна јединица за пресретање ловаца формирана је у РАФ -у Тангмере у априлу 1940. године ради обучавања посаде техникама пресретања, а у ноћи са 22. на 23. јул један од њених авиона постигао је прво „убијање“ уз помоћ радара са вештачком интелигенцијом. Док је био у патроли јужно од Селсеи Билла, земаљски радар је усмјерио пилота на непријатељску формацију, након чега је оператер АИ -а добио „блип“ и контролирао пресретање до видног домета. Циљ, Дорниер 17, уредно је отпремљен и срушио се у море, приближно 5 миља јужно од Богнор Региса.

Бленхеимом је управљало ваздушно оружје 12 других земаља. Верзија позната као Болингброке изграђена је у Канади и служила је РЦАФ -у углавном у улогама за обуку. Изграђене су укупно 4.422 машине, од којих су неке опстале као статични авиони у музејима широм света. Једини преостали летећи пример последњих година срушио се 2003. године и сада га компанија за обнављање авиона Дукфорд враћа у пловидбеност.


Ако постоје неке карактеристике овог возила које га издвајају од осталих возила у класи, онда их наведите јединствене атрибуте овде.

Овај одељак треба да садржи информације о унутрашњости дизајн, квалитет израде, ергономија, простор (простор за главу и ноге, напред и позади), Карактеристике, преграде за одлагање и укупна удобност и животност. Додајте слике где год је применљиво и чувајте информације са становишта трећег лица.


Свемир

Свемирски пројекти започели су у одељењу за вођено оружје компаније Бристол Аирплане почетком 1960-их са Скиларком, ракетом са високом надморском висином и англо-америчким универзитетским научним сателитима УК1 и УК2. Године 1968. у Бристолу су започели радови на дизајну и производњи структуре за британски технолошки сателит Блацк Арров Кс3, који је лансиран под именом Просперо 1971. године.

Такође 1968. главни уговор је добио БАЦ Бристол из Савета за научна истраживања за УК4. Ово је био први пут да је једној индустријској компанији додељен главни уговор за свемирски брод у Великој Британији. 1971. свемирска летелица УК4 (позната и као Ариел 4) изграђена у Филтону успешно је лансирана на западну обалу САД.

Интелсат ИВ Ф-4 (један из Хугхесове породице комуникационих сателита) изграђен је и подигнут у Бристолу у име Цомсат корпорације из САД-а. Био је то први који је лансиран у синхрону орбиту изнад Тихог океана - слањем уживо ТВ слика посете председника Никсона Кини у фебруару 1972. Интелсат уговори су довели до наменских свемирских зграда у Филтону и изградње шест комплетних сателита плус подсистема за још осам између 1971. и 1978. године.

Главни уговори из ЕСРО -а резултирали су научним сателитима ГЕОС и ГИОТТО. ГИОТТО је пресрео Халејеву комету у ноћи 14. марта 1986. и преживео. Четири године касније усмерено је на 200 км од комете Григг-Скјеллеруп. Други велики уговори су били за два сета соларних панела за свемирски телескоп Хуббле.

Коначни велики уговор за Филтон Спаце, пре затварања, био је за Енвисат, сателит Земљиних ресурса.

Локалитет Филтон има дугу везу са друмским превозом, од ранијих породичних предузећа у електричним трамвајима, таксијима и аутобусима, до конструкције аутомобила и аутобуса почетком 1920 -их.

Крајем Другог светског рата компанија Бристол Аирплане преузела је Фрасер Насх -а и у фабрици основала одељење за аутомобиле. Први серијски аутомобил, Бристол 400, био је заснован на предратном дизајну БМВ-а, али са много већим перформансама, захваљујући производним техникама ваздухопловне индустрије. Одатле су уследили поједностављени 401 и кабриолет 402. Компанија је постала светски позната по квалитету својих луксузних аутомобила.

Бристол је такође развио серију тркачких аутомобила, од којих је најпознатији Бристол 450, који је заузео прво, друго и треће место на 24-часовним тркама у Ле Мансу 1954. и 1955. године. Трагично је 94 гледалаца погинуло када се Мерцедес-Бенз срушио током трке 1955. године, а тим из Бристола донирао је свој новац у фонд за катастрофе. Касније те године тркачко одељење је затворено.

Након консолидације авионских компанија 1959/60, Бристол Цар Дивисион је постала независна компанија 1960. Убрзо након, са увођењем 407, уместо Бристол мотора коришћени су Цхрислер В8 мотори.

1980. компанија је прешла са нумерисаних типова на имена, на основу ранијих авиона Бристол. Прво је био Беауфигхтер, затим Британниа, Бриганд, Бленхеим и на крају двоседни В10 погонски спортски аутомобил. Компанија је прешла у администрацију 2011. године, али ју је спасила Фразер-Насх Гроуп, а тренутно развија нови аутомобил.


Ова веб страница користи колачиће за побољшање вашег искуства. Претпоставићемо да сте са овим у реду, али можете да одустанете ако желите.

Преглед приватности

Неопходни колачићи су апсолутно неопходни за правилно функционисање веб странице. Ова категорија укључује само колачиће који осигуравају основне функционалности и сигурносне карактеристике веб странице. Ови колачићи не чувају никакве личне податке.

Сви колачићи који можда нису посебно потребни за функционирање веб странице и користе се посебно за прикупљање личних података корисника путем аналитике, огласа и других уграђених садржаја називају се колачићима који нису неопходни. Обавезно је прибавити пристанак корисника пре покретања ових колачића на вашој веб локацији.


Садржај

Класична лимузина са троја кутија замењена је знатно модернијим дизајном са много већим и заобљенијим задњим стаклом. Произвођач је истакао да нови аутомобил има више простора за главу, ноге и рамена од било ког претходног Бристола. [1] Ажуриран је застарели стил кваке.

Оригинални 603 понуђен је у две верзије, углавном захваљујући енергетској кризи која је повећала цене горива, па приступачност горива више није била сигурност за оне који су могли приуштити тако скупе аутомобиле. 603Е има В8 бензински мотор од 5.211 ццм, док је 603С имао већи 5,9-литарски агрегат, из Цхрислера. 603 је побољшао потрошњу горива у односу на претходне моделе, успевајући да постигне чак 22 миље по царском галону (13 Л/100 км 18 миља по галону)‑УС) при око 100 км/х (62 мпх) у поређењу са 411'с 17 милес пер империал галон (17 Л/100 км 14 мпг‑УС) - за поређење, добар као и Јагуар КСЈС. Обоје су задржали исти мењач и вешање као и 411, али је кабина постала луксузнија са електрично подесивим седиштима и клима уређајем.

Како је енергетска криза попустила, сви Бристолс су добили стандардну Цхрислер јединицу од 5,9 литара која је требала да се користи за сва наредна издања аутомобила. Групе предњих светала такође су постављене у нову решетку. Овај модел се назива 603 С2.

У трећој серији 603, представљеној 1982. године, која је трајала до 1994. године, Бристол је први пут усвојио имена познатих модела авиокомпаније Бристол за своје аутомобиле. Са овом серијом 603, постојала је мања решетка хладњака и модернији ретровизори. Предња светла су била правоугаоне јединице из Волксваген Сцироццо ИИ. [2] Задња светла, позајмљена из комбија Бедфорд ЦФ2, такође су монтирана директно вертикално, док су у претходним верзијама 603 светла за вожњу уназад била одвојена од задњих показивача правца и светла за кочење.

Тхе Бристол Британниа била стандардна верзија, док је Бристол Бриганд имао је Ротомастер турбопуњач додат Цхрислер В8 мотору и претварач обртног момента који се првобитно користио на 440 В8 како би се носио са додатним перформансама, што је довело до тога да је Бриганд способан за 241 км/х. Бриганд се могао разликовати од Британије по испупчењу на поклопцу мотора потребном за смештај турбопуњача, а такође је имао и алуминијумске фелне као стандардну опрему.

Било је неколико мањих промена у изгледу оба модела током 12-годишње производње, посебно на предњој страни.

Са Бленхеимом, Бристол је додатно усавршио 603, посебно модернизујући механику аутомобила увођењем више-портног убризгавања горива, што је побољшало перформансе и потрошњу горива. Турбопуњење више није било доступно, али Бленхеим Сериес 1 је и даље имао исти ниво перформанси као и Бриганд.

Увођењем Бленхеима дошло је до значајне промене у стилу фронталног и задњег дела. Предњи фарови су упарени и знатно уграђени са предње стране аутомобила. Поклопац мотора је такође модификован са уграђеним гасним подупирачима који га држе када је отворен први пут, а по први пут у историји Бристола имао је потпуно правоугаоне шарке.

Од тада је Бленхеим прошао кроз две додатне серије, Бристол Бленхеим Серија 2, направљен од јануара 1998. до краја 1999. године, први пут је приказивао четворостепени аутоматски мењач са овердриве погоном, који је значајно побољшао потрошњу горива. Бристол је такође одговорио на притужбе о недостатку снаге и прерадио мотор који је сада производио приближно 260 КС (194 кВ). Предњи део је прерађен са већим предњим светлима и отвором на решетки, наглашеним једном централном хромираном траком. Стаза је проширена, док су друге модификације смањиле прилично велики круг окретања на 11,9 м (39 стопа).

Тхе Бленхеим 3 која је у продаји 2000. (приказана у октобру 1999.) видела је напуштање вертикално монтираних Бедфорд задњих светала у корист подељених јединица из Опел Сенатора Б и знатно ревидиран распоред унутрашњости са потпуно новим мењачем и побољшаном опремом. Такође, мотор је доживео значајна побољшања: већа компресија заједно са прерађеним брегастим осовинама, главама и новим системом управљања мотором дала је оно што је Бристол назвао "значајно повећаном" снагом. Периодичне публикације га процењују на 360 КС (268 кВ). Почетком 2002. постојао је и спортскији модел са затамњеним оквирима, назван Бленхеим 3С. Нови разводник и већи вентили, заједно са прерађеним системом управљања мотором који је дозволио још 500 обртаја у минути, значило је да је сада укључено око 400 КС (298 кВ). И сами Бристол су одбили да понуде званичне податке о снази, као и обично, већ су једноставно изјавили да мотор пружа "мишићну моћ". [3] Огибљење је учвршћено и постављени су алуминијумски точкови. Кочнице са четири лопатице су биле укључене напред, а задњи колосек је проширен за 60 мм (2,4 инча), што је захтевало прераду задњих блатобрана. На задњем крају су уграђене четири издувне цеви. [3]

У пролеће 2009. године, Бристол је на захтев купаца завршио аутомобил назван Бленхеим 4С/Г. Ово је оживело каросерију 603, иако са задњим светлима Аудија А4 Авант (Б6) из 2000. до 2004. године, и са новим ручкама на вратима које су замениле уобичајене Опел јединице. То није одмах уочљиво, али се мења свака плоча каросерије, чак и кров, јер су кровни олуци замењени модернијим, интегрисаним кровним каналицама. [4] Чини се да се серијска производња разматрала, али аутомобил је и даље једнократни.


ИПМС/УСА Рецензије

Крајем тридесетих година британско краљевско ваздухопловство је било у процесу поновног опремања својих бомбардерских јединица новим висококрилним монопланима. Циљ је био надмашити постојеће борбене двокрилне авионе са фиксном опремом, као што су Хавкер Фури и Глостер Гладиатор. Бристол је допринео дизајну једнокрилног двомоторног авиона под називом "Британија на првом месту". Овај авион је приватно финансирао Лорд Ротхморе, и био је намијењен првенствено као пословни извршни авион. РАФ је тестирао тип и био импресиониран, па се након значајног редизајна појавио као бомбардер типа 142. Тестови су завршени до 1936. године, а потпуна производња је наручена под именом Бленхеим Мк. И.

Испоруке су почеле 1937. године, а чак 16 јединица прешло је у тип до 1939. Авион је имао кратак нос и неке Мк. Ја сам завршио као борци, Мк. 1Ф, са кућиштем за пиштољ које замењује лежиште за бомбу. Неки од њих били су опремљени раним радарским јединицама и коришћени су за пресретање немачких бомбардера који су ноћу нападали Енглеску, али заиста нису били довољно брзи да би били ефикасни, па су их на крају заменили Беауфигхтерс и Комарци. Развијена је и верзија за извиђање фотографија, као Бленхеим ПР Мк. 1 и Мк. ИИ. У служби је, међутим, тип био разочаравајући, јер су његове перформансе претекле такве врсте као што је Мессерсцхмитт Бф-109. Многе јединице су наставиле да користе Мк. 1 до 1942, када су замењени побољшаном верзијом, Мк. ИВ. Тхе Мк. ИВ је имао продужени нос, са више места за бомбардер/навигатор, који је седео на малој столици десно од пилота.

Бленхајми који су деловали изнад Европе претрпели су велике губитке и морали су имати борбену пратњу да би преживели. Они су били кориснији у пратњи конвоја преко Ламанша, а многи су послати на Блиски исток, где италијанска опозиција није била тако ефикасна, а неки су такође послати на Далеки исток. А Мк. В је такође изграђен у малом броју, првенствено се користио за ниски ниво копненог напада у западној пустињи. Одлучено је да се Бленхеим производи у Канади под именом Болингброке Мк. И. Ово је било слично Мк. ИВ. Они су имали америчке моторе и опрему и углавном су их користили РЦАФ за обуку у Канади. Аирфик комплет представља Мк. И, а може се градити и у верзији бомбардера и ловца.

Тхе Кит

Комплет долази у великој црвеној кутији и садржи 6 млазница светлосиве пластике (152 дела, једну чисту лајсну, (6 делова) и налепнице за два авиона. Делови су добро обликовани, са само мало блица и обезбедити детаљне моторе, реквизите, унутрашњост кокпита и детаље о копненој опреми. За верзију бомбардера обезбеђени су делови, укључујући отворени простор за бомбе и врата, као и радар потребан за верзију ноћног ловца Мк.ИФ. Укључени су чак и филтери за тропски ваздух. Стајни трап може бити увучен или спуштен, а закрилца су постављена нагоре и надоле. Више о томе касније. Неће се користити сви делови, али би додаци могли бити корисни при надоградњи комплета Жаба.

Упутства

Упутства се састоје од 12 листова величине слова, укључујући 2 странице историје и упутства за састављање на 5 и 12 језика, 8 страница склопљених цртежа у експлодираном приказу и две странице које илуструју две предложене шеме боја и ознаке дате на налепници. Упутства су јасна и треба их следити у низу или састављање може бити прилично тешко. Проблеми са упутствима не укључују дијаграм испирања и недостатак информација о боји осим ако немате приступ Хумброл табели боја. Морао сам да идем на интернет да добијем ово, јер су једине боје дате спољне боје на цртежима у четири приказа у боји. Постоји много додатних делова, јер Аирфик очигледно планира да изда Мк. ИВ верзија, која има потпуно другачији нос, а неки од ових делова су на Мк. И спруес. Комплет има добре бочне странице и детаље у кокпиту, а обликовање је генерално добро.

Референце

О Бленхеиму је доступно доста информација, укључујући неке изворе са унутрашњим погледом. Профили бр. 93 и 218 пружају неке добре информације, а брошура Скуадрон Ин-Ацтион је такође врло корисна. Публикација Цамоуфлаге анд Маркингс Но. 7 такође даје добар општи приказ ознака и шема боја за Бленхеим. Осим тога, авион из стварног живота може се испитати у Музеју ваздуха Пима, у Туцсону, АЗ. То је, међутим, канадски Болингброке. Заиста је важно пажљиво проучити објављене фотографије авиона, јер постоји неколико питања тачности, посебно на деловима ПЕ.

Скупштина

Прво, обавезно следите кораке редом како је описано у упутствима. Ово је посебно важно ако користите резервне делове Едуард ПЕ, јер након што се неке компоненте споје, биће вам тешко поставити мале металне делове на своје место. Крило се прво спаја и укључује два главна рамена и само горњи и доњи део, дајући одговарајући двострани угао. Унутрашњи делови зупчаника, Е-20 и 21, морају ући пре спајања половина крила. Половине трупа, заједно са унутрашњом преградом, иду заједно, а оне се затим могу спојити са крилом како би се покренуо главни авион. Пре спајања главних делова, све унутрашње делове обојите британском зеленом бојом. Ако ћете уградити зупчаник увучен, преноснике је потребно инсталирати пре спајања половина крила.

Након што се главни авион састави, време је за детаљне делове, укључујући кабину и стајни трап. Кокпит има прилично добре детаље, а ПЕ ​​делови заиста додају реализам. Половине кокпита омогућавају укључивање значајних детаља, а са прозирним пластичним прозорима то се може видети након довршетка модела. Након што се половице кокпита заврше, потребно их је спојити и причврстити на предњи труп трупа. Тада се горњи прозор може поставити на своје место. Уклапање је прилично добро, али ће можда бити потребно мало пунила. Иначе, инжењеринг на јединици кокпита је изузетан, јер комаде можете до миле воље детаљно описати и готово се споје.

У овом тренутку се могу причврстити репне јединице, лифтови и кормило, заједно са крилцима и заклопкама. Ставио сам преклопнике у положај "горе", а касније ћу објаснити зашто сам то урадио.

Мотори се тада могу саставити. Ове јединице се састоје од самог мотора, неких издувних делова иза мотора, два издувна ступа, три дела поклопца и предњег дела капута. Испред мотора је мали трокраки мењач мотора, у који се налази врло малено вратило. Ово вратило се користи за постављање пропелера тако да ће се окретати, али није било баш округло и није одговарало, па сам користио мали комад пластичне шипке. Сви моји модели су у стакленим витринама, тако да нико ионако неће вртети реквизите, барем док сам још у близини. Састављање мотора је прилично лепљив процес, а предњи делови се не уклапају превише добро и морали су се подрезати. Део проблема је што се цела ствар уклапа у задњи део поклопца, који се одлично уклапа у предњи део постоља мотора. Сумњам да би читав схебанг лакше прошао заједно да се не мора прво офарбати, али пошто су мотор и задњи део издувних гасова црни, предњи мењач сребрни и поклопац, барем на мом ноћном ловцу, био потпуно црн, било је боље прво све офарбати, поготово јер су предњи поклопац и издувни стубови бронзане боје. Знам да упутство каже да их офарбамо у сиву боју, али сви моји извори кажу бронзана.

Сликање и завршна обрада

Одлучио сам да направим потпуно црну верзију ноћног ловца, Мк. ИФ из бр. 54 Оперативне јединице за обуку, РАФ Цхурцх Фентон, који је излетео из Северног Јоркшира у децембру 1940. Након што сам маскирао сва подручја прозирног стакла (Едуардов комплет за маскирање уштедео је много времена), попрскао сам читав авион црн. Након уградње стајног трапа, офарбао сам издувне стубове и прстен облоге тамно бронзаном, причврстио их на довршени мотор и мало додирнуо на неким местима која сам пропустио. Веровали или не, црна је боја која вам треба много да бисте потпуно прекрили модел. За сада сам оставио реквизите и радарске јединице искључене.

У овом тренутку сам инсталирао све Едуард Ектериор ПЕ делове које сам могао, користећи тачке суперлепила, а затим префарбао та подручја мат црном бојом. Након коначног ретуширања, моделу сам дао слој прозирног лака. Некада сам користио Тест'с Глоссцоте, али пошто изгледа да више није доступан, барем локално, користим обичан лак од сјајног сјаја компаније Модел Мастер, који је постигао исту сврху.

Уградња преклопа

Из неког разлога, произвођачи модела желе укључити што више детаља у производњу комплета или прибора. Ово је генерално добра идеја, али понекад постаје претјерано питање. То је тачно са уградњом продужених закрилца на већини авиона, и зашто би се конструктор модела увек требао упознати са тим како су ти авиони заправо изгледали док су били у служби. Када сам недавно прегледао нови Аирфик Вилдцат, Едуард ПЕ делови су укључивали два сета преклопа, један за проширена крила и један за преклопљена крила. Приликом следећег одласка на аеродром, осврнуо сам се по везаном подручју и приметио да су СВАКОМ авиону подигнуте заклопке. Посматрајући полетање и слетање авиона, приметићете да су закрилци продужени непосредно пре полетања и обично повучени пре него што авион напусти писту. На земљи праве добре ваздушне кочнице, али то је све. Већина контролних листа то потврђује. Када сам проверио референце на Бленхеиму, наишао сам на само неколико фотографија тог типа са спуштеним закрилцима, једну док је авион полетео, другу при задњем прилазу у ваздуху и неколико на којима је авион пао или био намотан на леђа. Један "преклопни" Бленхеим је снимљен годинама након слетања у пустињу. Укратко, осим ако не планирате да моделирате авион у лету или на земљи са упаљеним моторима, мало је вероватно да би клапне биле спуштене. Залисци су врло рањиви на оштећења узрокована камењем или другим крхотинама које су подигли пропелери или људи на тлу који улазе у њих.

Дакле, приликом моделирања авиона проверите фотографије авиона и погледајте колико их можете пронаћи са спуштеним поклопцима, а затим угасеним моторима. Истина, неки авиони, посебно п-51, имали су хидрауличне закрилце, а након што би неко време седели, течност би изгубила притисак, а закрилца и врата би се спустили, али за већину авиона закрилци су углавном били на земљи. Разговарао сам о томе са авио -компанијама и војним пилотима, и они се изгледа слажу. Исто важи и за пилоте ратних птица. Прво што урадите након слетања је да увучете закрилце. Налази се на свакој контролној листи коју сам видео на авионима на којима сам летео. Тако да су ми поклопци на овом моделу подигнути.

Децалс

Налепнице заправо не требају подрезивање и настављају се прилично лако, иако је било неколико места на којима ми је било потребно решење за омекшавање налепница да бих обишао неке закривљене површине, посебно дуж задњих ивица корена крила. Након што су постављени и осушени, моделу сам дао још један слој прозирног лака, након чега је услиједио неки Тестлор'с Дуллцоте, јер су РАФ авиони из тог временског периода обично били завршени у мат бојама. Последњи корак је био постављање налепница, задњег митраљеза и куполе, радарских антена и жице антене ЛФ. Нисам много „трошио“ временске услове, јер би ови авиони, којима управља ОУТ, вероватно били у прилично добром стању.

Препоруке

Овај комплет у основи замењује Фрог Бленхеим Мк. Ја, који је, колико сам схватио, још увек доступан иако није у тренутној производњи. Комплет Жаба, стар најмање 40 година, је застарео, иако сам га недавно направио за поређење са овим комплетом, и открио да се и даље претвара у леп модел, иако не са детаљима комплета Аирфик. Осим неколико проблема, попут поклопаца мотора, ово је одличан комплет, а уз мало труда може бити и дефинитивни Бленхеим Мк. И кит. Нестрпљив сам да видим шта су урадили да надограде свој Мк. ИВ комплет, као из материјала на спру, Мк. ИВ мора ускоро доћи. Препоручује.


Заједно са Бристолом 410, на резервни део је послата и количина резервних делова која је била у лошем стању или није вредела трошкова транспорта и складиштења, укључујући неколико мртвих В8 мотора и мењача (али нема делова за пожељне и вредне 2-литарске аутомобиле) ).

Чудно је да су неки делови који су послати на отпад већ били отписани, када је фабрика првобитно затворена 2010. Продати су као отпад, али су потом нашли пут до новог стручњака из Бристола који је преузео неколико бивших радника фабрике .

Када се то предузеће касније угасило, Бристол Царс је откупио залихе делова и аутомобила и открио да је откупио део сопственог отпада!