Фиресхип: Тхерор Веапон оф тхе Саил Аге, Петер Кирсцх

Фиресхип: Тхерор Веапон оф тхе Саил Аге, Петер Кирсцх

Фиресхип: Тхерор Веапон оф тхе Саил Аге, Петер Кирсцх

Фиресхип: Тхерор Веапон оф тхе Саил Аге, Петер Кирсцх

Ова књига се бави ватреним оружјем, једним од најстрашнијих оружја у доба једрења. Најпознатији британским читаоцима због своје улоге у поразу шпанске армаде, процват ватреног брода догодио се током серије Англо-холандских ратова, и остао је у употреби до раних година деветнаестог века.

Кирсцх почиње погледом на древне претече ватреног брода. Овај одељак наговештава висок квалитет онога што следи - иако се налази изван главног периода књиге, постоји занимљив приказ расправе о природи грчке ватре.

Текст је добро организован, са мешавином поглавља о појединим ратовима и примера употребе ватрених бродова помешаних са поглављима о дизајну, изградњи и посади бродова. Он такође испитује моралну позадину употребе ватреног брода, која је понекад наилазила на неодобравање конвенционалнијих поморских власти.

Крисцх је произвео књигу која комбинује широк опсег са импресивним детаљним познавањем поморског ратовања током три века у којима је ватра била најмоћнија. Добар број живописних савремених извештаја о ватреним акцијама подржава текст, дајући нам јасну представу о страху изазваном овим често неефикасним оружјем.

Књига је богато илустрована, са неким веома импресивним расплетима на две странице. Тешко да је иједна страница без слике или дијаграма, свака добро одабрана за илустрацију текста.

Ово је врло импресиван рад - висококвалитетна монографија која у потпуности оправдава своју тему. Кирсцх је произвео есенцијално штиво за све који се занимају за поморско ратовање у доба једрења.

Поглавља
Огњишта и грчка ватра
Спасиоци пакла у Антверпену
Јохн Хавкинс анд тхе Спанисх Фиресхип
Непобедива армада
Ватрени брод се придружује Бојној флоти
Брод Мајка и дете и други кинески специјалитети
Битка код Довнса
Стицање и опремање ватрогасних друштава
Капетан и његова посада
Први англо-холандски рат
Други англо-холандски рат: врхунац успеха ватре
Битка за четири дана
Ватрогасци против ватре: Други англо-холандски рат се наставља
Противмере: Промена тактике и ватрени рат
Борбена линија доминира: Трећи угаоно-холандски рат и Сканијски рат
Намјенски ватрогасни бродови, машине-бродови и друго
Ватрогасна друштва у осамнаестом веку
Последње ватре: деветнаести век

Аутор: Петер Кирсцх
Издање: Тврди увез
Странице: 256
Издавач: Сеафортх
Година: 2009



Зашто украшавати ватрогасни брод?

Можете објавити сада и регистровати се касније. Ако имате налог, пријавите се сада да бисте објавили налог са својим налогом.

Недавно прегледавају 0 чланова

Нема регистрованих корисника који гледају ову страницу.

О нама

Моделсхипворлд - Напредовање у моделирању бродова кроз истраживање

ССЛ Сецуред

Ваша сигурност је важна за нас, па је и ова веб локација ССЛ-осигуран

НРГ поштанска адреса

Цех наутичких истраживања
237 Соутх Линцолн Стреет
Вестмонт ИЛ, 60559-1917

Корисни линкови

О НРГ

Ако уживате у изградњи модела бродова који су историјски тачни, али и лепи Цех наутичких истраживања (НРГ) је управо за вас.

Цех је непрофитна образовна организација чија је мисија „унаприједити моделирање бродова кроз истраживање“. Пружамо подршку нашим члановима у њиховим напорима да подигну квалитет својих модела бродова.

Цех наутичких истраживања издаје наш светски реномирани тромесечни часопис Тхе Наутицал Ресеарцх Јоурнал од 1955. Странице часописа пуне су чланака успешних бродомакетара који вам показују како стварају те изузетне детаље на својим моделима и поморских историчара који вам показују исправне детаље за изградњу. Часопис је доступан у штампаним и дигиталним издањима. Идите на веб страницу НРГ (ввв.тхенрг.орг) да бисте преузели бесплатну дигиталну копију часописа. НРГ такође објављује комплете планова, књиге и компилације прошлих бројева часописа и бивших бродова у часописима Сцале анд Модел Схип Буилдер.

Наш Емблем ™

© 2006-2021, Цех наутичких истраживања. 'Модел Схип Ворлд' и 'МСВ' су заштитни знакови ™. Покреће Инвисион Цоммунити


Садржај

Античко доба, први пут користи Едит

Најстарија позната употреба ватрогасног брода била је у древној Кини у битци за Ред Цлиффс (208) на реци Јангце, када је Хуанг Гаи напао поморске снаге Цао Цао -а ватрогасним бродом напуњеним сноповима потпаљивања, сувом трском и масним уљем.

Вандали су одлучно употријебили ватрогасне бродове против армаде коју је послало Источно Римско Царство, у бици код рта Бон (468).

Проналаском грчке ватре 673. повећана је употреба ватрогасних бродова, испрва од Грка, а касније и од других народа, када су дошли у посјед тајне производње ове супстанце. Године 951. и поново 953. руске флоте су за длаку избегле уништење ватреним бродовима. [ потребан цитат ]

Доба борбеног једра, усавршавање Уреди

Док су ватрогасни бродови коришћени у средњем веку, нарочито током крсташких ратова, то су обично били бродови који су постављени са запаљивим материјама на адхоц основи. Каријера модерног ватрогасног брода, као типа поморског брода дизајнираног за ову функцију и сталног додавања флоти, отприлике је паралелна са ером једрењака наоружаних топовима, почевши од пораза шпанске армаде 1588. године и трајала је до победе савезника над Турцима у бици код Наварина 1827. Прва модерна ватрогасна возила су стављена у употребу почетком 17. века у акцијама холандске и шпанске флоте током Тридесетогодишњег рата. Њихова употреба се током тог века повећавала, са наменски изграђеним ватрогасним бродовима који су стални део многих морнаричких флота, спремни за распоређивање кад год је то потребно. У почетку су мали и често застарели мањи ратни бродови били изабрани као ватрогасни бродови, али до 1700 ватрогасних бродова изграђено је са посебним карактеристикама за своју улогу. Већина је била адаптација уобичајених малих ратних бродова тог времена-бригова или ратних бродова опремљених бродовима са између 10 и 16 топова. Практичне карактеристике дизајна наменски изграђених ватрогасних бродова укључивале су лажну палубу са решеткама испод дасака главне палубе-даске би биле уклоњене, а запаљива материја и експлозив сложени на решетку, што је дало добар газ и осигурало да ватра задржи и ширење. Одређени димњаци квадратног пресека били би пуштени у шпиљу и четвртасту палубу како би такође помогли да се обезбеди добра промаја пожара. Точкови би били причвршћени на дну (а не на врху као на другим ратним бродовима) тако да би их држали отвореним гравитацијом, а не конопцима (који би иначе изгорели до темеља), чиме би се додатно осигурао добар довод ваздуха. С друге стране, доњи делови јарбола били би окружени 'бранама' како би се осигурало да ватра неће срушити јарболе прерано и тако лишити ватрогасну снагу покретне снаге. Куке за хватање би биле постављене на крајеве дворишног оружја тако да би се ватрени брод заплео у намештање његове мете. Велика стражња врата ушла су у задњу четврт брода (обично са десне стране) како би посади омогућили лак излаз након што је ватра подметнута и запаљена. Често је овде био причвршћен ланац за привез брода за бекство, а не конопац који је можда оштећен ватром. Будући да су се ватрогасни бродови користили релативно ретко и само у специфичним тактичким условима чак и у време њиховог врхунца, а увек је постојала потражња за малим крстарицама и ратним бродовима, већина наменских „ватрених бродова“ служили су дугој каријери као обични ратни бродови, а да се никада нису користили за своју стварну намену. Од пет ватрених бродова који су коришћени у Холмесовој ломачи 1666. године, три су била у служби Краљевске морнарице више од једне деценије пре него што су распоређена на своју последњу мисију.

Иако су се током Наполеонових ратова користили само умерено, ватрогасни бродови као посебна класа били су део британске краљевске морнарице до 1808. године, када је нестала употреба трајно одређених ватрогасних бродова прикључених британским ескадрилама. [4] Ватрогасни бродови су се и даље користили, понекад са великим ефектом, попут америчке морнарице у битци код луке Триполи 1804. и британске морнарице Тхомас Цоцхране у битци на баскијским путевима 1809. године, али највише делом су се почетком 19. века сматрали застарелим оружјем.

Ратни бродови у доба једрења били су изузетно осетљиви на ватру. Направљено од дрвета, са шавовима запечаћеним катраном, ужадима подмазаним машћу и залихама барута, било је мало тога што не би изгорело. Случајни пожари уништили су многе бродове, па су ватрогасни бродови представљали застрашујућу претњу. С ветром у правом смеру, ватрогасни брод се могао бацити и дозволити да занесе на циљ, али у већини битака ватрогасни бродови су били опремљени посадама костура за усмеравање брода до циља (очекивало се да ће посада напустити брод у последњи тренутак и бег у бродском чамцу). Ватрогасни бродови су били најразорнији против флота које су биле усидрене или на други начин ограничене у кретању. На мору, брод с добрим руковањем могао би избјећи ватрогасни брод и онеспособити га топовском ватром. Друге тактике биле су пуцање на бродове и друге бродове у близини, тако да посада није могла побјећи и стога је могла одлучити да не запали брод, или сачекати док се ватрогасни брод не напусти, а затим га повући у страну са малим маневарска пловила попут галија.

Улога запаљивих бродова се мењала током доба модерног ватрогасног брода. Систематска употреба ватрогасних бродова у склопу поморских акција досегла је врхунац око Трећег англо-холандског рата. Док је само двадесет година пре него што је морнаричка флота могла имати шест до седам ватрогасних бродова, до битке код Солебаиа 1672. и холандска и енглеска флота запошљавале су типично између 20 и 30 ватрогасних бродова, а понекад и више. [5] До тада су, међутим, адмирали и капетани постали врло искусни с ограничењима напада ватрогасних бродова и научили су како их избјећи током битке. Велики број ватрених бродова потрошен је током Трећег холандског рата без уништавања непријатељских ратних људи, а ватрогасни бродови су постали начин да се узнемири и изнервира непријатељ, уместо да се уништи. [6] Успешна употреба ватрогасних бродова у битци за Ла Хогуе и Цхербоург 1692. означила је највеће достигнуће напада ватрогасним бродом од шпанске Армаде, али и последњи значајан успех ватрогасних бродова. Иако су ватрогасни бродови као одређена класа пловили са британском краљевском морнарицом још један век, они никада неће имати значајан утицај на поморску победу. Некада се оружје у поморским арсеналима највише плашило, ватрогасни бродови су опали и по важности и по броју, па је до средине 18. века само пет до шест британских ватрогасних бродова било на мору одједном, а Краљевска морнарица покушала је само четири напада користећи савремене ватрогасне бродове између 1697. и 1800. [7] На брзину опремљени ад хоц ватрогасни бродови наставили су да се користе у поморском ратовању, на пример, велики број ватрогасних сплавова је коришћен у углавном неефикасним нападима на британску флоту од стране америчких снага током америчких Револуција у Филаделфији, на реци Худсон и другде. Крај модерног ватрогасног брода дошао је почетком 19. века, када су Британци почели да користе ужурбано опремљене ватрогасне бродове у ангажманима као што су Боулогне и Дункирк упркос присуству наменски ватрогасних бродова у флоти. Последњи савремени ватрогасни брод у британској краљевској морнарици био је Тхаис, једини ватрогасни брод од укупне морнарице од 638 ратних бродова када је 1808. године претворена у бродску шпупу. [8]

Употреба у Грчком рату за независност Едит

У Грчком рату за независност, 1821–1832, велика употреба ватрених бродова од стране Грка омогућила им је да уравнотеже турску поморску супериорност у погледу величине брода и артиљеријске моћи. [9] Како су мали ватрогасни бродови били много управљивији од непријатељских бродова линије, посебно на обалама Егејског мора где су острва, острвца, гребени, увале и теснаци спречавали лако померање великих бродова, били су озбиљни опасност за бродове турске флоте. Многе поморске битке у грчком рату за независност добијене су употребом ватрених бродова. Успешна употреба ватрених бродова захтевала је употребу елемента изненађења (видљива сличност са савременим поморским специјалним операцијама). Сматра се важним обележјем у грчкој поморској традицији. [ потребан цитат ]

19. и 20. век, застарелост Уреди

Од почетка 19. века, парни погон и употреба гвожђа, уместо дрвета, у бродоградњи су постепено ушли у употребу, чинећи ватрогасне бродове мањом претњом. [ потребан цитат ]

Током америчког грађанског рата, Морнарица Конфедеративних држава повремено је користила ватрогасне сплавове на реци Мисисипи. То су били чамци за пловидбу напуњени запаљивим материјалима, попут борових чворова и колофонија. [10] Ватрогасни сплавови су запаљени и или су ослобођени да плутају по речној струји према непријатељу (на пример у бици код главе пролаза) [10] или су гурнути чамце против унијских бродова (као у битци код Фортс Јацксон анд Ст. Пхилип). [11]

Током Другог светског рата, у септембру 1940. године, дошло је до британског полета под кодним именом Операција Луцид за слање старих танкера за нафту у француске луке ради уништавања баржи намењених планираној инвазији на Британију. Напуштен је када су се оба танкера покварила. [12] Бродови или чамци препуни експлозива могли би и даље бити ефикасни. Такав случај је била операција Кочија 1942. у којој је стари разарач ХМС Цампбелтовн био је набијен експлозивом и забијен у суво пристаниште у Саинт-Назаире-у у Француској, да одбије његову употребу бојном броду Тирпитз, који није могао да се исуши ни на једном другом месту на западној обали Француске. На Медитерану је италијанска морнарица добро користила брзе чамце напуњене експлозивом, углавном против привезаних циљева. Сваки чамац, позван од стране Италијана МТМ (Мотосцафо да Турисмо Модифицато), носио 300 килограма експлозивног набоја у свом прамцу. Њихова најпознатија акција био је напад на залив Соуда 1941. године, који је резултирао уништењем крстарице ХМС Иорк и норвешки танкер Перикле, од 8.300 тона. [13] [14]

Успешан напад јеменских побуњеника у глисеру пуном експлозива на разарач навођених ракета УСС Цоле 2000. могло би се описати као продужетак идеје о ватрогасном броду. Још један напад експлозивним бродом догодио се у априлу 2004. године, током рата у Ираку, када су три моторна пловила натоварена експлозивом покушала бомбардовати нафтни терминал Кхавр Ал Амаиа у Перзијском заливу. У очигледном самоубилачком бомбардовању, један је експлодирао и потопио крути чамац на надувавање са УСС -а Фиреболт док се повлачила, убивши двоје припадника америчке морнарице и једног припадника америчке обалске страже. [15]


Децембар 2009: књ. 8, број 3

Радови са Симпозијума поморске историје Америчке поморске академије 2009
Први део на сарадњи Симпозијума 2009. између ИЈНХ -а и Одељења за историју УСНА -е.

ПРЕГЛЕД КЊИГЕ

Давид Фаирбанк Вхите, Горки океан: Битка за Атлантик, 1939-1945, Симон & амп Сцхустер, 2006.
Рецензија од Катхлеен Брооме Виллиамс
Цогсвелл Политецхницал Цоллеге

Петер Кирсцх, Ватрено оружје: терористичко оружје доба једра, Превео с њемачког Јохн Харланд, Навал Институте Пресс, 2009.
Рецензија Роберта Оклеија
Аеродромски универзитет Ембри-Риддле

Јохн Перриман и Бретт Митцхелл, Аустралијска морнарица у Вијетнаму: Операције Краљевске аустралијске морнарице 1965-72, Топмилл Пти Лтд., 2007.
Рецензија од Јохн Даррелл Схервоод
Команда поморске историје и наслеђа

Цхарлес Р. Кубиц и Јамес П. Рафе, Мостови до Багдада: Морске пчеле америчке морнарице у рату у Ираку, Тхомас Публицатионс, 2009.
Рецензија од Јохн Даррелл Схервоод
Навал Хистори & амп; Херитаге Цомманд

Јонатхан Р. Дулл, Доба брода са линије: Британска и француска морнарица, 1650-1815, Университи оф Небраска Пресс, 2009.
Рецензија Роберта Оклеија
Аеродромски универзитет Ембри-Риддле

Едвард С. Миллер, Банкротинг тхе Енеми: Тхе Финанциал Финанциал Сиеге оф Јапан бефоре Пеарл Харбор, Навал Институте Пресс, 2007.
Рецензија од Јонатхан Реед Винклер
Вригхт Стате Университи

Бриан Вале, Цоцхране на Пацифику: Срећа и слобода у шпанској Америци, И.Б. Таурис, 2008.
Рецензија професора Цхарлеса Стеелеа
Одељење за историју, Ваздухопловна академија Сједињених Држава

Царл ЛаВО, Галопирајући дух: Изванредан живот легенде подморнице Еугене Флуцкеи, Навал Институте Пресс, 2007.
Рецензија од Катхлеен Брооме Виллиамс
Цогсвелл Политецхницал Цоллеге

ИСТОРИЈА ОЦЕАНОГРАФСКОГ БИЛТЕНА

Септембар 2008, број 20
Уредио професор Ериц Миллс,
Универзитет Далхоусие
Канада

Припремљено у сарадњи са
Међународна унија за историју и филозофију науке
Одељење историје науке
Комисија за историју океанографије

ИСТОРИЈА БИЛТЕНА ОЦЕАНОГРАФИЈЕ Страница архиве
Ова страница пружа приступ свим прошлим бројевима билтена.


Фиресхип: Тхерор Веапон оф тхе Саил Аге, Петер Кирсцх - Историја

Треба вам конвертер валута? За цене уживо погледајте КСЕ.цом

Доступни су и други формати Цена
Фиресхип Хардбацк Додај у корпу & 40,00 фунти
Ватрогасни еПуб (57,6 МБ) Додај у корпу & 13,00 фунти

Ватрени брод је био вођени пројектил из доба једрења. Препуни запаљивог (а понекад и експлозивног) материјала, волонтери који су у задњи тренутак испловили у чамац уперили су га у своју запаљиву дрвену мету. Често је промашивао, али паника коју је увек изазивала међу посадама које генерално нису могле да пливају и нису имале начин да безбедно напусте брод обавиле је свој посао - најпознатији пример је напад на Гравелинес 1588, што је довело до погибије Шпанаца Армада.

Иако је то била тактика која се користила у антици, њен успешан препород у кампањи Армаде довео је до усвајања ватреног брода као саставног дела флоте. Током седамнаестог века све софистициранији „ватромети“ су дизајнирани у наменски изграђене бродове, а развијена је и напредна доктрина за њихово запошљавање. Ватрена лађа открива пуни утицај оружја на поморску историју, разматра технологију и анализира разлоге њеног опадања.

Ово је прва историја моћног, много коришћеног, али мало разумљивог оружја.

Било коме би било тешко да напише бољу књигу о ватрогасним бродовима од ове.

Цео преглед прочитајте овде.

Пакао - Стеве Еарлес

Ово је лијепа књига о релативно слабо познатом аспекту поморског ратовања и пуна је изненађења.

Фасцинантне детаљне информације о унутрашњој конверзији ватрогасних бродова и распореду запаљивих материја и осигурача ватрогасних бродова.

Књига је добро произведена и добро илустрована. Најзанимљивије истраживање.

Међународни часопис за наутичку археологију, 2011

Неко достигнуће само за његову другу књигу! Препоручује.

Тхе Наутицал Магазине

Књига је богато илустрована, са неким веома импресивним расплетима на две странице. Тешко да је иједна страница без слике или дијаграма, свака добро одабрана за илустрацију текста.

Ово је веома импресиван рад - висококвалитетна монографија која потпуно оправдава своју тему. Кирсцх је произвео есенцијално штиво за све који се занимају за поморско ратовање у доба једрења.

ввв.хисториофвар.орг

Петер Кирсцх је немачки ентузијаст и макетар. Образован на Универзитету у Хеиделбергу, Петер је практични стоматолог и слободан је као историчар. Његова претходна књига Тхе Галлеон објављена је овде и у САД -у и Немачкој. Сурађивао је у многим часописима и публикацијама и активан је члан бројних поморских удружења.


Зашто украшавати ватрогасни брод?

Можете објавити сада и регистровати се касније. Ако имате налог, пријавите се сада да бисте објавили налог са својим налогом.

Недавно прегледавају 0 чланова

Нема регистрованих корисника који гледају ову страницу.

О нама

Моделсхипворлд - Напредовање у моделирању бродова кроз истраживање

ССЛ Сецуред

Ваша сигурност је важна за нас, па је и ова веб локација ССЛ-осигуран

НРГ поштанска адреса

Цех наутичких истраживања
237 Соутх Линцолн Стреет
Вестмонт ИЛ, 60559-1917

Корисни линкови

О НРГ

Ако уживате у изградњи модела бродова који су историјски тачни, али и лепи Цех наутичких истраживања (НРГ) је управо за вас.

Цех је непрофитна образовна организација чија је мисија „унаприједити моделирање бродова кроз истраживање“. Пружамо подршку нашим члановима у њиховим напорима да подигну квалитет својих модела бродова.

Цех наутичких истраживања издаје наш светски реномирани тромесечни часопис Тхе Наутицал Ресеарцх Јоурнал од 1955. Странице часописа пуне су чланака успешних бродомакетара који вам показују како стварају те изузетне детаље на својим моделима и поморских историчара који вам показују исправне детаље за изградњу. Часопис је доступан у штампаним и дигиталним издањима. Идите на веб локацију НРГ (ввв.тхенрг.орг) да бисте преузели бесплатну дигиталну копију часописа. НРГ такође објављује комплете планова, књиге и компилације претходних бројева часописа и бивших бродова у часописима Сцале анд Модел Схип Буилдер.

Наш Емблем ™

© 2006-2021, Цех наутичких истраживања. 'Модел Схип Ворлд' и 'МСВ' су заштитни знакови ™. Покреће Инвисион Цоммунити


"Човек који користи ватру у нападу показује интелигенцију."

Сун Тзу, Уметност ратовања, ц512

ЧИМ ЈЕ ЧОВЕК ОТКРИО КАКО ПУТОВАТИ по води, користећи дрво или други органски материјал за транспорт, открио је да се ти материјали могу запалити, узрокујући уништавање пловила и губитак живота међу његовом посадом. Човек није био само довољно инвентиван да пронађе начине да себи учини живот једноставнијим и удобнијим, већ и довољно генијалан да отежа живот својим ривалима, а то је укључивало и могућност да запали нешто против воље свог власника. Од почетка историје, бродови су били рањиви на ватру, а пловило посебно дизајнирано за спаљивање непријатељског пловила или поморске грађевине у судару са њим познато је као ватрени брод. Успон и пад ватреног оружја као ратног оружја тема је ове књиге.

Ватра на броду у антици је изазивала исто толико поштовања и страха као у каснијим временима. Кухарске пећи римских бродова нису биле узалуд изоловане у крменој галерији и окружене циглама. Подводни археолози открили су римске олупине уништене пожаром, а древни историјски записи обилују референцама на употребу ватре као оружја против бродова.¹ Скоро класичан пример напада ватреним бродом налази се у једном раном извештају који датира из августа 413. пре нове ере. У окршају између Сиракужана и Атињана, први су изгубили ватрено оружје против неких насуканих атинских бродова. У овом случају то је био стари трговачки брод пун смоле, шибља и смоластог дрвета, а намера је била да се с ветром спусти до непокретних атинских пловила. Међутим, Грци су послали чамце да га ангажују и успели су да га одбаце са курса, па чак и да угасе ватру.² Ово је савршен пример ватреног напада на непомичну мету која није успела да постигне свој циљ, образац који би био понавља кроз историју.

У антици су ратне бродове покретали весла док су били у акцији, што их је чинило независним од ветра и плиме, па су често били у стању да избегну запаљени брод који се спустио на њих. Из тог разлога ватрено оружје је у то време остало прилично маргинални фактор у ратовима на мору. Ипак, показала се велика домишљатост у употреби ватре за уништавање непријатељског брода, што ће показати неколико примера. Набијање непријатељске кухиње и њено паљење захтевало је од нападача да дође право до своје жртве. Ован, највеће оружје за убијање бродова тог времена, морао је бити спречен да силом уђе тако дубоко у труп противника да се није могао брзо откључати, пре него што се ватра проширила на нападача. То се могло постићи постављањем дрвене греде изнад оструге, али било је још боље ако је непријатеља било могуће запалити из даљине. Поред пламених стрела и ватрених стрелица, постојала је и ватрена корпа, коју је усвојио адмирал Паусистратос са Родоса када се борио са Сиријцима 190. пре нове ере у бици код Панхормоса. Ово је био гвоздени контејнер који се окренуо са ланца на крају дугог ступа и држао горући угаљ или други запаљиви материјал, који се могао излити на палубу непријатеља манипулацијом мотком.³

У Трећем пунском рату (149–146. П. Н. Е.) Картажани су користили ватрене бродове против римске флоте, а у бици код Акцијума Октавијан (касније цар Август) успешно је распоредио ватрене бродове у близини северозападне Грчке како би уништио усидрену флоту Марка Антоније и Клеопатра.

Овај графит из александријске гробнице, датиран отприлике од 190-180.пне, приказује ватрену корпу постављену преко прамца ратног брода. Наводно га је измислио адмирал Паусистратос са Родоса, а састојао се од гвозденог роштиља окаченог на стуб чији је горући садржај изливен на палубу непријатељског брода након што је набијен.

(ОД: ВИЕРЕЦК 1975)

У касној антици Византинци су развили нову врсту ватреног оружја, мистериозну „грчку ватру“.⁴ Традиционално, овај уређај се приписује једном Калинику, који је радио за цара Константина В (Копроним) 687. године нове ере. Као што је први описао византијски монах и хроничар Теофан (752–ц818) у свом Цхронограпхиа, цар је опремио своје ратне бродове „огњиштима“ и „сифонима“. Примарно оружје ових брзих галија био је ован, али су ти Дромони, како су били познати, такође били опремљени покретним „сифоном“ испод прамчане платформе. Према извештају, ово је била дуга дрвена цев затворена месингом. Кроз ово је запаљива смеша испумпана, запаљена и распршена по непријатељу, чинећи је најранијим бацачем пламена.

Једно од најупечатљивијих и најутицајнијих поморских оружја антике и раног средњег века била је „грчка ватра“, коју је први описао византијски монах и хроничар Теофан (752–ц818). Загрејана запаљива смеша је кроз цев истиснута ваздушном пумпом, стварајући примитивни бацач пламена. Речено је да се ватра не може угасити водом, већ се може угушити гушењем. Првобитно је то вероватно била мешавина сирове нафте, сумпора и смоле, која је на млазници запаљена вапном, али су у средњем веку људи открили да ће, ако се дода фосфор, сагорети без кисеоника. Грчка ватра престала је да се користи тек након увођења топова на море, што је омогућило бродовима да се ангажују на већем домету. Ова илустрација је из рукописа из дванаестог века у Националној библиотеци Шпаније у Мадриду, копија књиге Синопсис оф Хисториес византијског историчара с краја једанаестог века Иоаннеса Скилитзеса.

Вероватно су постојали дужи сифони, грчка реч која значи и „цев“ и „шприц“, а овај апарат је можда личио на ватрогасно црево. Била би му потребна пумпа силе, попут оне коју је изумео Цтесбиус у трећем веку пре нове ере, и нека врста посуде под притиском или котла.

Прича се да се ватра није могла угасити водом, већ само урином или сирћетом, а пошто ју је могао угушити песак, можемо закључити да јој је за сагоревање био потребан кисеоник. Међутим, његови тачни састојци били су државна тајна, а данас постоји много теорија о њима. Једна идеја је да је пламен сагоревао угљену прашину или рани облик барута.⁵ Насупрот томе је чињеница да чак и да су Грци знали за салитру, било је врло мало тога на располагању.

Други научници сумњају да су кључни састојци грчке ватре можда били вапненац и нафта, чије су наслаге биле у близини Каспијског мора и у Грузији. Када је креч без љуске дошао у контакт са водом, он је ослободио топлоту и запалио испарења нафте. Као и код прве идеје, чини се сумњивим да би њихово мешање било врло практично.

Али шта је била права тајна грчке ватре? Као и код каснијих ватрогасаца, један значајан разлог за успех био је његов психолошки ефекат. Универзални терор који је изазвало ово оружје можда је допринио чињеници да се касније, када су се користиле сасвим различите технике и рецепти, још увијек називао "грчком ватром". Али да ли је постојао оригинални рецепт који је заувек изгубљен падом Византијског царства? Можда никада неће бити коначног одговора на ово, али анализа свих старих извештаја о употреби грчке ватре даје нека доследна запажања.

Један је да оружје могу користити само људи са искуством у употреби. Током напада чула се бука снажног мијеха, а са палубе се видио како се диже густ дим. То би се уклопило у идеју да грчка ватра није била тајна мешавина, већ загрејана форма запаљиве нафте, можда помешана са дестилатом попут терпентина.

Савремена експериментална реконструкција Грчке ватре коју је направио професор Јохн Халдон, користећи само тада доступну технологију, произвела је оружје способно да пројектује млаз ватре до петнаест метара и одрживо неколико секунди одједном. Показало се да је то довољно за уништавање дрвеног чамца који се користио као мета, а генерирало је топлину толико интензивну да би убила непријатељску посаду или их присилила да напусте брод, а генериране температуре захтијевале су да су сами оператери добро заштићени. Заиста, постоје неки докази о материјалима отпорним на пламен који су се тада користили: према извештају једног Грка из Александрије, шеф египатског арсенала измислио је „нешто за шта се никада раније није чуло. Узео је памук и неке минералне материје, све их је помешао и мешавином размазао бродове флоте, тако да када су Грци бацили ватру на бродове нису изгорели. И ово сам видео својим очима: бродове је погодила грчка ватра и нису изгорели, али је ватра одмах била угашена. 'Било је и ватроотпорних одевних предмета: један рецепт је прецизирао потапање огртача у мешавину талка, стипса, амонијума , хематит, гипс, устајао урин и беланце. Таква одећа је коришћена за заштиту и војника и коња (грчка ватра је такође била коришћена на копну), мада није познато да ли су коришћене на мору.

(ОД: ВАССИЛИОС 1998.

Материјал би се сипао у добро затворени котао и загрејао малом, пажљиво заштићеном ватром, што је уље учинило мање вискозним и лакше запаљивим. Тада је пумпа ступила у акцију и повећала притисак у котлу. Затим је отворен вентил, а врело уље је улетело у сифон и упалило се током прскања. Дуги злокобни пламени језик допирао је до непријатељског брода, а горуће уље се залијепило за њега. Сличан принцип коришћен је и код бацача пламена Првог и Другог светског рата. Дим који се помиње у свим старим извештајима потицао је од пожара који је тињао испод котла, а громогласну тутњаву изазвали су балони, због чега је плануо и врло брзо подигао температуру котла. Горело је и на површини мора.

Најновија истраживања могуће природе грчке ватре, која су спровели професор Јохн Халдон и његови сарадници Цолин Хевес и Андрев Лацеи, следила су ова широка начела. Користили су спектакуларну модерну копију византијског апарата, користећи пумпу силе потопљену у водокотлић претходно загрејане нафте и запаљену гомилицом запаљене вуче. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (ц1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS Медуса, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. Испада да Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

Када Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

Као Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. Као Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS Спитфире stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end Спитфире and Kerr’ ship, HMS Vulture, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending Спитфире for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


Tag Archives: Fireship

Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship Спитфире, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Мерлин.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. Illustrated. 256 pages


Погледајте видео: Fatboy Slim ft. Bootsy Collins - Weapon Of Choice Official 4k Video