Британниц, сестрински брод Титаника, тоне у Егејском мору

Британниц, сестрински брод Титаника, тоне у Егејском мору


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тхе Британниц, сестрински брод до Титаниц, тоне у Егејском мору 21. новембра 1916, при чему је погинуло 30 људи. Спашено је више од 1.000 других.

На трагу Титаниц катастрофе 14. априла 1912, Вхите Стар Лине је направила неколико модификација у изградњи свог већ планираног сестринског брода. Прво, име је промењено из Гигантиц до Британниц (вероватно зато што се чинило скромнијим), а дизајн трупа је промењен како би био мање осетљив на ледене брегове. Осим тога, наложено је да на броду буде довољно чамаца за спасавање који ће примити све путнике, што није био случај са Титаниц.

Луксузни брод од скоро 50.000 тона, највећи на свету, поринут је 1914. године, али га је британска влада убрзо реквирирала да служи као болнички брод током Првог светског рата. У том својству капетан Цхарлие Бартлетт водио је Британниц на пет успешних пловидби које су враћале рањене британске трупе у Енглеску из разних лука широм света.

ПОГЛЕДАЈТЕ: Трагични брод сестре Титаник

Дана 21. новембра, Британниц је био на путу да покупи још рањених војника у близини Атинског залива, када је у 8:12 сати снажна експлозија потресла брод. Капетан Бартлетт наредио је затварање водонепропусних врата и послао сигнал за помоћ. Међутим, експлозија је већ успела да поплави читавих шест одељака - чак и већу штету од оне која је потопила Титаниц. Ипак, Британниц били припремљени за такву катастрофу и остали би на површини осим за два критична питања.

Прво је капетан Бартлетт одлучио да покуша да га покрене Британниц насукали на оближње острво Кеа. Ово је могло бити успешно, али раније је медицинско особље на броду отворило прозоре за проветравање болесничких одељења. Вода се слијевала кроз прозоре као Британниц кренуо према Кеи. Друго, катастрофа се појачала када су неки чланови посаде покушали да лансирају чамце за спасавање без наређења. Будући да се брод и даље кретао што је брже могао, чамци су усисани у елисе, убијајући оне на броду.

Мање од 30 минута касније, Бартлетт је схватио да ће брод потонути и наредио га напуштање. Покренути су чамци за спасавање иако су Британниц потонуо у 9:07, мање од сат времена након експлозије, скоро 1.100 људи успело је да сиђе са брода. Заправо, већина од 30 погинулих људи налазила се у прерано лансираним чамцима за спасавање. 1976, познати истраживач океана Јацкуес Цоустеау пронашао је Британниц лежи на боку 400 стопа испод површине Егеја. Узрок експлозије остаје непознат, али многи вјерују да је Британниц погодио мину.

ПРОЧИТАЈТЕ ЈОШ: Титаник: фотографије пре и после


Виолет Јессоп: Медицинска сестра која је преживела све три катастрофе на сестринским бродовима: Титаник, Британниц и Олимпиц

Вхите Стар Лине била је истакнута британска бродарска компанија, позната по својим луксузним бродовима. Основано 1845. године, компанија је имала свој први брод, Оцеаниц, изграђен 1870. године.

Брод је успешно управљао и превозио је путнике преко Пацифика до 1895. године, када је стављен ван погона и продат за отпад. Охрабрени овим успехом, Вхите Стар Лине је наручио још три пловила од Харланд & амп Волфф, исте компаније која је изградила Оцеаниц. Нови трио луксузних бродова назван је океанским бродовима олимпијске класе, који су конструисани у периоду од 1908. до 1914. године, а један од тих бродова касније је постао најпознатији брод свих времена.

Сва три сестринска брода изграђена су у Белфасту у Ирској. Први изграђени брод назван је Олимпиц, а радио је од 1911. до 1935. Био је то једини брод из олимпијске класе који није имао несрећни крај, иако је имао две несреће. Олимпиц се два пута сударио са другим бродовима током свог дугог трајања, али ниједна несрећа није била превише тешка.

Други брод је добио име Титаник, отпочео је прво путовање 10. априла 1912. године и потонуо је само пет дана касније након што је ударио у ледени брег у северном Атлантском океану. Трећи и највећи од сва три брода поносно се звао Британниц. Почео је са радом 1915. године, али је његов радни век трајао само годину дана. 1916. Британац је погодио мину у Егејском мору, коју је засадила немачка подморница током Првог светског рата. Заједно, два несрећна брода однела су животе 1533 људи. Међутим, и многи су преживели, а постоји и једна особа која је преживела и потонуће Титаника и Британичара. И не само то, већ је била и на Олимпику када се то догодило у једној од његових несрећа. Ова жена се зове Виолет Јессоп.

Током Првог светског рата, Виолет Јессоп је била једна од преживелих након потонућа Британница 21. новембра 1916.

Виолет је рођена 2. октобра 1887. у Аргентини од родитеља Ираца. Виолет је пркосила смрти још као дете. У младости је оболела од туберкулозе, али је упркос песимистичним мишљењима лекара успела да преживи.

Након што је изгубила оца са само 16 година, Виолет се са породицом преселила у Енглеску, где је кренула у школу. У исто време, морала је да брине о млађој браћи и сестрама, јер је њена мајка радила као стјуардеса на крстарењима и проводила је доста времена на мору. Када јој се мајка разболела, млада Виолет је напустила школу и 1908. године, са 21 годином, почела је да ради као стјуардеса у Роиал Маил Стеам Пацкет Цомпани.

Пано са слике немачког сликара Вилли Сторе -а изражава тренутак потонућа највећег брода на свету 1912.

Виолет је тешко проналазила посао. Већина жена које су радиле на бродовима биле су средњих година, а Виолет је била млада и привлачна. Послодавци су ово сматрали недостатком, па је млада дама била приморана да носи стару одећу и да се не шминка, све како би изгледала мање атрактивно.

Њени напори су, међутим, били узалудни и још увек је примила три предлога за брак док је радила као стјуардеса.

Виолет је уживала радећи на крстарењу, иако је плата била минимална. Године 1910. постала је запослена у компанији Вхите Стар Лине и почела је да ради на највећем цивилном пловилу тог времена, Олимпиц. Дана 20. септембра 1911. године, Олимпиц се сударио са ХМС Хавке, британским ратним бродом, специјално дизајнираним да се забије у друге бродове и потопи их. Олимпијски је труп пробијен, али је ипак успио упловити у луку. Виолет Јессоп није повређена у несрећи.

Опис штете настале услед судара између РМС Олимпиц оф Вхите Стар Лине и британског ратног брода ХМС Хавк

Неколико месеци након олимпијске несреће, Виолет се придружила посади РМС Титаница. Луксузни и сада највећи брод на свету напустио је Саутемптон 10. априла 1912. године и ударио у ледени брег у северном Атлантском океану четири дана касније. Два сата након несреће, брод је потонуо, а 1503 путника изгубило је живот.

Млада стјуардеса се укрцала у чамац за спасавање 16, а касније га је спасио РМС Царпатхиа, заједно са многим другим путницима. Док је била на чамцу за спасавање, Виолет је добио бебу на чување од стране једног од официра Титаника. Бринула се о беби до следећег јутра, када је бебина мајка#8217 извадила из руку. Госпођица Јессоп имала је 25 година када је преживела другу бродску несрећу.

Након рата, Јессоп је служио на Црвеној звезди Белгенланд.

Када је почео Први светски рат, трећи луксузни океански брод олимпијске класе запослен је у британским поморским властима као болнички брод. Дана 13. новембра 1915, Британниц је преименован у ХМХС (Његово величанство и болнички брод#8217с) и стављен је под команду капетана Цхарлеса Бартлетта. Брод је превозио рањене војнике из Медитерана натраг у Велику Британију, а Виолет Јессоп је радила као медицинска сестра у мобилној болници. Брод је завршио пет успешних путовања на овој рути, пре него што је доживео трагичну судбину сличну оној њене сестре, Титаника. Дана 21. новембра 1916. Британниц је био у Егејском мору када је погодио мину коју је засадила немачка подморница. 57 минута након тога, грандиозни брод већ је био на дну мора.

На броду је било 1605 путника, а 30 је изгубило живот. Научивши лекцију из трагедије на Титанику, компанија Харланд & амп Волфф инсталирала је више чамаца за спасавање на Британниц, отуда и знатно мањи број жртава. Виолет Јессоп нашла се у једном од тих чамаца за спасавање и умало је погинула када ју је комад бродске елисе ударио у главу. Она је задобила повреду главе, али је ипак успела да преживи трећу поморску катастрофу.

Чамци за спасавање лансирају се у море док Титаник тоне.

Када је рат завршио, Виолет је наставила запослење у компанији Вхите Стар Лине. Пре пензионисања 1950. радила је за још две компаније за крстарење: Ред Стар Лине и поново за Роиал Маил Лине. Два пута је обишла свет и имала кратак брак.

Када се повукла са посла стјуардесе, настанила се у Суффолку. Неколико година касније, Јессоп је примио чудан телефонски позив од непознате жене која је питала да ли је Виолет спасила бебу током трагедије на Титанику. Виолет је потврдила, а жена је тада рекла да је то беба коју је Виолет спасила и спустила слушалицу. Виолет је свом пријатељу и биографу Јохну Мактоне-Грахаму рекла да никада никоме није испричала причу о беби, негирајући његове тврдње да је то била подвала локалне деце. Виолет је добила надимак “Мисс Унсинкабле ” и умрла је 1971. године, у 84. години, због затајења срца.


Британниц: Век након што је изгубљен за таласе, отворен за рониоце

ХМХС Британниц погодио је мину у близини грчког острва Кеа у Егејском мору, а француски подводни истраживач Јацкуес Цоустеау заслужан је за њено откриће 1975. године.

Сестрински брод Титаника, потопљен 1916. године, биће ослобођен закона који забрањују приступ његовом последњем почивалишту на морском дну.

Његово величанство и болнички брод#8217с (ХМХС) Британниц

Грчка влада је донела законодавство у покушају да заустави пљачку олупина у својим водама, али је недавно под притиском да ажурира закон како би помогла у стварању нечега што се назива подводни ронилачки парк.

Очекује се да ће олупине из периода од 1860. до 1970. бити отворене за љубитеље роњења.

Локални инструктор роњења Ианнис Тзавелакос изразио је своју подршку рекавши да “ такве иницијативе могу само олакшати иновативне пројекте. ”

ХМХС Британниц био је трећи у низу пароброда олимпијске класе изграђених за Вхите Стар Лине.

Портал који се уздиже изнад Британика, око 1914

Намењена за употребу као трансатлантски путнички брод, поринута је 1914. године, након што је претрпела промене у дизајну и модификације након трагичног губитка Титаника.

Смјештена у Белфасту у бродоградилишту Харланд анд Волф, била је реквирирана за ратне напоре и служила је као болнички брод од 1915. године, пловећи између Британије и Дарданела.

Отишла је на три путовања 1915-16, превозећи болесне и повређене из Егејског мора, укључујући евакуацију Дарданела у јануару 1916.

Њен војни рок требало је да престане у јуну 1916, а Британниц се вратио у Харланд и Волф да се подвргне поправци по цени од 75.000 фунти британској влади.

Преживели потонуће

Рад је, међутим, био прекинут када ју је Адмиралитет позвао на даљу војну службу крајем августа, а на њеном петом путовању Британницина се срећа променила, преживевши олује и уобичајене ратне опасности, посада је морала бити стављена у карантин на болест која се преноси храном.

Касније, 21. новембра, нешто после осам сати ујутру, док је прелазио канал Кеа у Егејском мору, Британик је погодио мину коју је само месец дана раније поставила СМ У73 немачке царске морнарице.

Подморница У 73

Брод је био толико огроман да ефекти експлозије нису одмах били очигледни свима на броду. Међутим, капетан Бартлетт и главни официр Хуме, који су у то време били на мосту, схватили су тежину ситуације.

ХМС Сцоурге и ХМС Хероиц послали су и примили СОС сигнал, али је експлозија уништила бродске радио пријемнике тако да Британниц није знао да би им помоћ могла стићи.

Посада је припремила чамце за спасавање када су се преграде брода испод палубе почеле пунити водом. Убрзо је постало очигледно да Британниц неће остати на површини.

У 09:00 капетан Бартлетт дао је знак да напусти брод и са склопивог чамца за спашавање посматрао како се његова команда преврће на десни бок и тоне седам минута касније са губитком тридесет живота.

Преживела катастрофа са Титаника Виолет Јессоп, која је такође преживела судар РМС Олимпиц -а са ХМС Хавке -ом, овако је описала последње тренутке Британниц -а:

“ ... страшно је скочила, крма јој се подигла стотине стопа у ваздух све док уз последњи урлик није нестала ... ”

Она је била највећи брод изгубљен у Првом светском рату и магнет је за истраживање од њеног открића 1975. године, али такви ронилачки подухвати нису били без опасности.

Ронилац Царл Спенцер 2009. био је на трећој мисији снимања документарног филма за Натионал Геограпхиц на броду када је умро због проблема с опремом.

Десет година касније, технички ронилац Тим Савилле такође је убијен 120 метара ниже.

Упркос ентузијазму локалних школа роњења и политичара који могућу промјену закона виде као прилику за развој прихода од туризма у овој области, опасности роњења на олупинама остају присутне.


Пише Пјер Космидис

Титаник је бродолом који привлачи пажњу публике више од 100 година, од свог потонућа 1912.

Неколицина је ипак свесна да је њена сестра брод Британниц, потонула током Првог светског рата у Егејском мору, Грчка, 21. новембра 1916. године, са губитком 30 особа од 1065 људи на броду и сада почива на морском дну у скоро савршен услов.

Једна грчка ронилачка мисија донијела је, са дубине од 120 метара, слике са бродолома који је почивао у Егеју скоро 100 година.

“Грчка жена бездана, ” Лена Тсопоуропоулоу снимила је кроз свој објектив слике брода дугачког скоро 260 метара.

Теснац између Макрониссоса и острва Кеа, само неколико миља од Посејдоновог храма на јужном делу Атике, један је од најпрометнијих морских пролаза, још од антике са историјом од 2500 година пловидбе.

“Жртва ” из Првог светског рата, Британниц је накнадно уграђен у болнички брод и потонуо након што је ударио у немачку мину коју је крајем октобра положила немачка подморница У 73 и деценијама је остала заборављена све до чувеног француског океанографа Јацкуеса -Ивес Цоустеау га је лоцирао и идентификовао 1975. године.

Слика је обојена Маркос Данезис

Од тада је олупину посетило неколико ронилачких и научних експедиција, што је од великог интереса, како због скоро савршеног стања, скоро 100 година након потонућа, тако и због историјског и археолошког значаја.

За разлику од “Титаника ” који је повукао више од 1.500 људи на дно мора, “Британниц ” је био милосрднији јер је само 30 људи страдало с њом.

“Британниц је велика олупина са великом историјом, ” каже госпођа Лена Тсопоуропоулоу и додаје:

“Роњење олупине је јединствено искуство, величина брода ме оставила без текста. Прошло је неко време док нисам почео да сликам ”.

Гђа Лена Тсопоуропоулоу је истакла техничке потешкоће које је пројекат представио: “Услови су веома захтевни, како технички тако и за фотографисање. Велики је изазов бити у стању фотографски снимити такву олупину и дати укупну слику брода ”.

“Иденитет ” Британниц

“Британниц ”, један од три скоро идентична океанска брода бродске компаније “Вхите Стар ”, (друга два су “Титаниц ” који је потонуо 1912. године и “Олимпијска ” која је продата за отпатке 1920 -их) синоним је за луксузна трансатлантска путовања почетком 20. века.


Жена која је преживела катастрофе на Титанику, Британији и Олимпијским играма

Данас сам сазнао за Виолет Јессоп, "Госпођицу непотопиву", жену која је преживела потонуће сестринских бродова Титаник и Британниц, а такође је била на трећем триоу бродова олимпијске класе, Олимпиц, када је имао велика несрећа.

Виолет Јессоп је од малих ногу уживала у невероватној "срећи". Рођена 1887. године у Аргентини од ирских имиграната, као мала је оболела од туберкулозе и дато јој је само неколико месеци живота. Некако је успела да се избори са болешћу и наставила је дуг, здрав живот.

Када јој је отац преминуо, мајка је преселила породицу у Британију, где се запослила као стјуардеса на броду. Док је њена мајка радила, Виолет је похађала самостанску школу. Нажалост, њена мајка се разболела, и како би обезбедила своју браћу и сестре, Виолет је одлучила да крене мајчиним стопама и сама постане стјуардеса.

Прва у дугом низу борби за Виолет била је проналажење брода који ће је одвести. Тада је имала само 21 годину, а већина жена које су радиле као стјуардеса почетком 1900-их биле су средњих година. Послодавци су вјеровали да ће јој младост и лијеп изглед бити недостатак, "узрокујући проблеме" посади и путницима. (Током своје каријере добила је најмање три брачна предлога радећи на разним бродовима, један од невероватно богатог путника прве класе.

На крају је Виолет проблем решила тако што је изгледала дебело са старом одећом и без шминке, а након тога је доживела успешније интервјуе. Након кратког боравка на броду Ориноко, пароброд Роиал Маил Лине, 1908. запослила ју је Вхите Стар Лине.

Виолет је кренула са линије Магестиц, прелазећи на Олимпијски 1910. Упркос дугим сатима и минималној плати (٠.10 сваког месеца или око 𧶀 данас), уживала је радећи на огромном броду. У почетку је била забринута због тешких временских услова током путовања преко Атлантика, али јој се наводно свидело што су је Американци третирали више као особу док им је служила.

Само годину дана касније када су почеле невоље. Године 1911 Олимпијски сударио се саХМС Хавке (брод дизајниран да потопи бродове набијањем). Оба брода су претрпела значајна оштећења, укључујући и Олимпијски чији је труп пробијен испод водене линије, али чудом није потонуо. Успели су да се врате у луку, а Виолет се искрцала без повреда.

Неколико година касније, Вхите Стар Лине је тражио посаду која ће се побринути за ВИП -ове на непотопивом броду, Титаниц. Требало је неко време да је пријатељи и породица убеде да ће то бити дивно искуство, али је Виолет на крају одлучила да се запосли на броду. Као што већ знате, Титаниц ударио у ледени брег и потонуо, убивши више од 1500 људи.

Виолет је успела да побегне катастрофи на чамцу за спасавање 16. У својим мемоарима, она се сећа,

Док је скакала у чамац за спасавање, уручена јој је беба о којој ће се бринути. Када су их спасили Карпатија, бебина мајка (или је барем Јессоп мислио да то мора бити) пронашла ју је и отерала бебу (дословно је зграбила бебу из Јессопових руку и побегла).

Још једном је Виолет доживела да плови још један дан. Иако је касније изјавила да је прво што је пропустила након потонућа Титаника била њена четкица за зубе коју је оставила на броду.

Помислили бисте да ће у овом тренутку престати да се пење на бродове или бар бродове олимпијске класе, али не и Виолет. Уочи Првог светског рата одлучила је да служи као медицинска сестра на другом сестринском броду Титаника,Британниц, која је деловала у Егејском мору. С обзиром на њене резултате, вероватно можете погодити шта се даље догодило. Тхе Британниц налетео на мину коју је подметнуо немачки подморник. Брод је претрпео значајна оштећења и брзо је почео да тоне.

Овога пута Виолет није имала среће да ускочи у чамац за спасавање јер је брод тонуо пребрзо. Уместо тога, прескочила је. По њеним речима,

Шалила се да је преживела само због своје густе косе која је ублажила ударац. Она је такође изјавила да се овог пута сетила да зграби своју четкицу за зубе пре евакуације, за разлику од Титаника.

Чак ни ова последња катастрофа није била довољна да одврати Виолет. Након рата, бродови су постајали све популарнији вид транспорта. Чак су и бродови за крстарење почели да се појављују. Виолет је напустила Вхите Стар Лине и прешла у ред Ред Стар и неколико година радила на броду који је крстарио светом.

На срећу Виолет и свих који су путовали на бродовима на којима је била касније, ниједно такво пловило на коме је радила никада више није претрпело значајну штету. Неко време се ипак бавила чиновничким послом после Другог светског рата, али се вратила на рад на бродовима Краљевске поште неколико година пре него што је отишла у пензију у доби од 61 годину. Остатак живота је провео у башти и узгоју пилића. Умрла је 1971. године од конгестивне срчане инсуфицијенције у дубокој старости од 84 године.


Проклетство "Титаника" које је потопило сестрински брод

Већина људи је упозната са причом о Титаниц и његово трагично потонуће (захваљујући Леонарду ДиЦаприо и Кате Винслет), али потонуће његовог сестринског брода Британниц остаје углавном непознато.

Бродарска компанија Вхите Стар Лине изградила је три велика океанска брода "олимпијског разреда", од којих су ХМХС Британниц је била коначна креација, према Марк Цхирнсиде у својој књизи Бродови олимпијске класе: Олимпиц, Титаниц, Британниц. Први брод, РМС Олимпиц, био је највећи океански брод на свету од 1911. до 1913. године-круна је накратко узета током тог мандата од стране РМС Титаник 1912. године.

Покренута пре почетка Првог светског рата, Британниц био је највећи од три олимпијска брода и служио је као болнички брод. Брод је протресла експлозија највероватније из поморске мине и потонуо у близини грчког острва Кеа у 8:21 ујутру 21. новембра 1916. Првобитно је требало да служи као путнички брод пре него што је стављен у употребу као болнички брод током Светског рата.

После Титаниц је сломио ледени брег, градитељи су га изменили Британниц и направио промене у дизајну због лекција научених током потонућа. Овај други се сматрао њиховим најсигурнијим бродом. У великом извештају објављеном у Сунце. Дизајн трупа је промењен како би био мање подложан леденим бреговима Хистори.цом.

Након експлозије, Британниц требало је само 55 минута да потпуно потоне, што је било брже од Титаниц. У катастрофи је погинуло 30 људи, од којих је већина била у прерано лансираним чамцима за спашавање, а увукли су их брзо покретни пропелери брода. Вода је такође потекла из отворених отвора како би ваздух ушао у болесничка одељења. Укупно је 1.035 преживелих спасено из воде и чамаца за спасавање.

1976. истраживач океана Јацкуес Цоустеау пронашао је Британниц лежи на боку 400 стопа испод површине Егејског мора. Брод је највећи путнички брод на морском дну. То је уједно био и највећи брод изгубљен у Првом светском рату. Британниц је пре последњег путовања завршио пет успешних путовања.


Бродови олимпијске класе: Олимпиц, Титаниц, Британниц

Бродови олимпијске класе: Олимпиц, Титаниц, Британниц, Марк Цхирнсиде

Титаниц је вероватно најпознатији брод у историји, а њена популарност је често долазила на рачун њене браће и сестара. Ипак, она је била само један од тројице сестринских бродова. Број наслова који су покушали да испричају причу о сва три брода у једном тому је запањујуће кратак.

У овој новој књизи, Марк Цхирнсиде је учинио тројке поноснима, са темељно истраженом историјом сваког од ових пловила. Као и многи нови аутори, он и даље проналази свој глас. Неки од његових језика су понекад помало штури, а постоје места на којима његово тачно значење није јасно. Али ови пропусти су мали и не би требало да вас одвраћају од уживања у овој књизи. Конкретно, ако се бавите техничким аспектима ових бродова, очекује вас задовољство.

Књига се отвара са неколико уводних поглавља која постављају основу за изградњу Олимпијски класа. Прво и друго поглавље укратко описују историју компаније Оцеаниц Стеам Навигатион Цомпани (познатије као Вхите Стар Лине) и бродоградитељске фирме Харланд анд Волфф. Будући да представљају велику конкуренцију, постоји и кратко поглавље о Цунардовим брзим демонима Лузитанија и Мауретаниа.

Уз збринуте уводе, текст скаче право у „Рођење Олимпијскис ”, прича о планирању, изградњи и покретању Олимпијски и Титаниц. Ово поглавље је скоро мини бродоградитељ, са вишком спецификација о овој класи бродова. Обухват у овом поглављу претвара се у технички, улазећи у детаљна објашњења распореда и структуре палубе, машина и опреме, водонепропусних подрума, могућности пумпања, па чак и детаљну анализу приступа путника на палубу за све три класе. Ако вас ова врста техничке природе не занима, вероватно ћете моћи да прелетите већину овог одељка. Али за бројаче заковица међу вама (и знате ко сте), ово поглавље чини фасцинантно читање. Не занемарује се ни смештај путника и посаде, информације о овим темама су добро заступљене.

Одавде се књига окреће ка причи о сваком броду понаособ. Олимпијски је прва, наравно, и има највећу покривеност, јер је имала најдужу каријеру. У оваквом делу увек постоји компромис. Не можете рећи све што се може рећи ако покушавате да обухватите историју три брода у једној књизи. Али главни догађаји њене службе су представљени. Оно што не добијамо у количини, више је него надокнађено квалитетом, јер дубина детаља надилази већину других наслова. Свака књига о Олимпијски прелази преко приче о Хавке судар, на пример, али мало њих покрива материјал тако темељно као што то чини Чирнсиде. Осим врхунаца њеног дугогодишњег рада, постоје и опсежне информације о разним надоградњама, поправкама и преправкама пловила током година. Такође детаљније обрађено него што сам икада видео, много је примера времена преласка брода у различитим фазама њене каријере.

Ниједан брод није острво, ако смем да покварим стару изреку, и Олимпијски Поглавље такође садржи мноштво информација о многим другим бродовима који су плутали током њеног боравка на мору. Детаљи о неким другим бродовима Беле звезде, пре и после Олимпијски су покривене, а посебно о њеној браћи и сестрама после Светског рата. Постоји и солидна количина материјала на многим бродовима конкурентских линија, а сви ткају богату таписерију поморске историје у миру и рату који траје неколико деценија.

Тхе Титаниц Поглавље је значајне величине, скоро толико дуго колико и Олимпијски’С. Аутор се све време либерално користи сведочењем преживелих, дајући читаоцу прави смисао приче. Нема много револуционарног материјала у Титаниц поглавље, али детаљи су покривени истом темељношћу која је пронађена у оној на Олимпијски. Почиње укрцавањем брода у Соутхамптон у припреми за укрцај. Прво путовање је покривено, укључујући разне информације о путницима и посади. Расправља се о брзини брода и броју обртаја мотора, као и о добром запису о примљеним упозорењима на лед.

Механика онога што се догодило непосредно пре, за време и непосредно након судара само се мало дотиче, али драма потонућа је врло добро покривена, као и покретање чамаца за спасавање. Једна нова теорија која ме је заинтригирала било је ауторово уверење да се није срушила преграда котларнице пет, већ су само врата бункера попустила. Чирнсидеов аргумент за његов закључак делује разумно.

Карпатијин део покривен је уобичајеним коментарима, а постоје и кратки извештаји о последицама и бродовима који су послати да прикупе тела жртава. Још један леп додир је документација на три странице свих бежичних порука које је Пхиллипс послао током потонућа. Постоје такође значајно детаљни прегледи америчких и британских истрага, поново препуни сведочења. Ово је врхунац и вероватно најбољи преглед упита које сам до сада прочитао.

Одељак о Британниц је најкраћа од три, али ипак успева да покрије врхунце своје каријере. Осим огромних, нових чамаца за спасавање, многи читаоци вероватно не знају да се овај брод разликовао од њене браће и сестара на много значајних начина. Аутор исправља овај народни неспоразум улазећи у опсежне детаље о томе колико је заиста била другачија, заузимајући готово целу трећину поглавља. Он објашњава многе начине на које је она структурно промењена након Титаниц катастрофа да је учини сигурнијим пловилом. Такође су детаљно објашњена сва ажурирања, допуне и измене њене опреме и смештаја.

Следи кратак, али сажет одељак о БританницЛансирање и њених првих пет путовања као болнички брод током Првог светског рата. Последња трећина овог поглавља покрива њено катастрофално шесто путовање, када је брод потопљен након што је ударио у мину у Егејском мору. Као и код Титаниц поглавље, Цхирнсиде се окреће речима преживелих да исприча причу о потонућу и спасавању.

Не постоји мање од једанаест прилога који истражују широк спектар сродних тема, укључујући измишљену причу Олупина Титана, поређење Британниц и Акуитаниа, ОлимпијскиНове сестре после Првог светског рата, Цалифорниан, ТитаницНаслеђе и још много тога. Од њих, далеко најзанимљивије је Цхирнсидеово истраживање количине угља Титаниц имала на свом првом путовању. Он представља снажан доказ да, уместо да недостаје угља, како је прихваћено веровање, Титаниц заправо имала више угља за своје прво путовање него Олимпијски имала на њој.

Има једанаест страница фуснота и библиографија на две странице. Једина стварна замерка ми је срамотно кратак индекс од једне странице. Потпуно недовољан за обим информација који се могу пронаћи у овој књизи.

Ако вас првенствено занима друштвена историја ових пловила, ова књига можда неће бити ваша шоља чаја. Није да такав материјал недостаје, на овим страницама има доста историје, стварна количина варира за свако пловило. Постоји доста техничких података о томе Олимпијски и Британниц не толико у Титаниц поглавље, које се више фокусира на драму трагедије. Све у свему, аутор успева да ефикасно уравнотежи две врсте материјала. Али дефинитивно је у техничкој страни приче аутор открио најоригиналније истраживање. Обим техничких података које је прикупио на Олимпијски класа се ретко, ако икад, изједначава.

Има крајњу историју Олимпијски класни трио постигнут у овој књизи? Можда. Можда не. Али Цхирнсиде је био ближи ударцу бикова у очи него било који писац пре њега.


Пре сто година, брод сестра Титаник и#8217 експлодирали су током транспорта повређених војника из Првог светског рата

14. априла 1912. ​ у савршеној олуји инжењерских недостатака, охолости и просте несреће, РМС  Титаниц спустио се у дубине северног Атлантског океана отприлике 400 миља јужно од Њуфаундленда у Канади. Али док је Титаник ушао у историју, то није био једини брод у својој линији који је наишао на водени крај. In fact, 100 years ago today, its sister ship the HMHS Britannic also met its doom at sea.

Сличан садржај

As the sinking of the “unsinkable ship” made headlines, its owners at the White Circle Line already had its next Olympic-class counterpart in production. Првобитно назван Gigantic, its owners renamed the passenger liner with the slightly more humble name Britannic shortly after its predecessor sunk, according to History.com.

In the wake of the inquiries into how its predecessor failed so spectacularly, the Британниц underwent some big changes, including a thicker hull to protect against icebergs and the addition of enough lifeboats to accommodate everyone on board, according to History.com. However, it didn’t get much of a chance to redeem its sister ship as a passenger liner—shortly after the Британниц launched in 1914, the British government requisitioned it for use as a hospital ship in the early days of World War I.

As the largest of the British fleet, the Британниц wasn’t a bad place for soldiers to rest up and heal before heading back to the front lines. The ship’s ranking surgeon, a Dr. J.C.H. Beaumont, called it "the most wonderful hospital ship that ever sailed the seas," and with the capacity to carry and treat as many as 3,309 patients at once, British military officials figured the former passenger ship would be a great aid to the war effort, according to PBS.

On November 21, 1916, the Британниц was heading through the Aegean Sea to pick up wounded soldiers. But at 8:12 am, its venture came to an end with a blast. The source of the explosion is still unknown, but many believe the ship struck a mine left by a German U-boat.

The blast caused more extensive damage to the ship than even the Titanic had experienced, PBS reports. Only this time, thanks to the improvements made in the wake of that tragedy and the preparedness of the crew, many more lives were saved.

“The explosion occurred when we were at breakfast. We heard something, but had no idea the ship had been hit or was going down,” the Britannic’s matron, E.A. Dowse, told Тхе Нев Иорк Тимес a few days after the disaster. "Without alarm we went on deck and awaited the launching of the boats. The whole staff behaved most splendidly, waiting calmly lined up on deck. The Germans, however, could not have chosen a better time for giving us an opportunity to save those aboard, for we had all risen. We were near land, and the sea was perfectly smooth.”

The evacuation, however, was not perfectly smooth, according to History.com. The ship's captain directed the boat towards the nearest land with the goal of running her aground. But as the ship charged ahead, the crew attempted to launch several lifeboats unbidden. The ship's spinning propellers quickly sucked them in, killing those aboard the rafts. Even so, over 1,000 passengers escaped with their lives and the 30 people who died in the sinking of the Britannic stands in stark contrast to the more than 1,500 lives lost aboard the Титаниц

The disasters that befell the Британниц, Титаниц, and the pair's older sister, the Олимпијски, all had something (or someone) in common, Emily Upton writes for Today I Found Out—a woman named Violet Jessop. As a crew member and nurse, Jessop worked on all three ships, and miraculously escaped each one alive even though the incidents left two of the vessels nestled on the ocean floor. Having cheated death three times, Jessop eventually passed away in 1971 at the age of 84.

About Danny Lewis

Danny Lewis is a multimedia journalist working in print, radio, and illustration. He focuses on stories with a health/science bent and has reported some of his favorite pieces from the prow of a canoe. Danny is based in Brooklyn, NY.


Preparedness Notes for Saturday — November 21, 2020

On November 21, 1916, Britannic, the sister ship to the Titanic, sinks in the Aegean Sea, killing 30 people. In the wake of the Titanic disaster, the White Star line had made significant modifications to the design of the ship, but on its way to pick up wounded soldiers near the Gulf of Athens, it was rocked by an explosion causing even more damage than that which had sunk the Titanic. Many of the dead were from some of the crew who attempted to launch lifeboats while the Captain tried to run the ship aground. The lifeboats were sucked up into the propellers, killing all of those on board. The cause of the explosion is still unknown, but many suspect it hit a mine.

SurvivalBlog Writing Contest

Today we present another entry for Round 91 of the SurvivalBlog non-fiction writing contest. The prizes for this round include:

First Prize:

  1. The photovoltaic power specialists at Quantum Harvest LLC are providing a store-wide 10% off coupon. Depending on the model chosen, this could be worth more than $2000.
  2. А. Gunsite Academy Three Day Course Certificate. This can be used for any of their one, two, or three-day course (a $1,095 value),
  3. A course certificate from onPoint Tactical for the prize winner’s choice of three-day civilian courses, excluding those restricted for military or government teams. Three-day onPoint courses normally cost $795,
  4. DRD Tactical is providing a 5.56 NATO QD Billet upper. These have hammer forged, chrome-lined barrels and a hard case, to go with your own AR lower. It will allow any standard AR-type rifle to have a quick change barrel. This can be assembled in less than one minute without the use of any tools. It also provides a compact carry capability in a hard case or in 3-day pack (a $1,100 value), in #10 cans, courtesy of Ready Resources (a $350 value), from Sunflower Ammo,
  5. American Gunsmithing Institute (AGI) is providing a $300 certificate good towards any of their DVD training courses.

Second Prize:

  1. А. Front SightLifetime Diamond Membership, providing lifetime free training at било који Front Sight Nevada course, with no limit on repeating classes. This prize is courtesy of a SurvivalBlog reader who prefers to be anonymous.
  2. A Glock form factor SIRT laser training pistol and a SIRT AR-15/M4 Laser Training Bolt, courtesy of Next Level Training, that have a combined retail value of $589,
  3. Two 1,000-foot spools of full mil-spec U.S.-made 750 paracord (in-stock colors only) from www.TOUGHGRID.com (a $240 value).
  4. Naturally Cozy is donating a “Prepper Pack” Menstrual Kit. This kit contains 18 pads and it comes vacuum-sealed for long term storage or slips easily into a bugout bag. The value of this kit is $220.
  5. An assortment of products along with a one-hour consultation on health and wellness from Pruitt’s Tree Resin (a $265 value).

Third Prize:

  1. Three sets each of made-in-USA regular and wide-mouth за вишекратну употребу canning lids. (This is a total of 300 lids and 600 gaskets.) This prize is courtesy of Harvest Guard (a $270 value)
  2. A Royal Berkey water filter, courtesy of Directive 21 (a $275 value),
  3. Two Super Survival Pack seed collections, a $150 value, courtesy of Seed for Security, LLC,
  4. A transferable $150 purchase credit from Elk Creek Company, toward the purchase of any pre-1899 antique gun. Постоји no paperwork required for delivery of pre-1899 guns into most states, making them the last bastion of firearms purchasing privacy!

Round 91 ends on November 30th, so get busy writing and e-mail us your entry. Remember that there is a 1,500-word minimum, and that articles on practical “how-to” skills for survival have an advantage in the judging.

5 Comments

“Arguably the American country class’ principal mistake between 2016 and 2020 was to suppose that the Left was actually after Trump, rather than set about crushing them and killing the American regime.”

Huge and wonderful breaking news found on Matt Bracken’s gab page. Too much to summarize, you gotta hear this for yourself:

Here is what Bracken had to say about it:

“Calling All LawDogs! Start Howling! AH-WOOOOHHH.
Trump just reassigned all circuit court judges.
The Supreme Court Justices have just bee reassigned
MICHIGAN will now be overseen by Brett Kavanaugh.
WISCONSIN will now be overseen by Amy Coney Barrett
PENNSLVANIA will now be overseen by Sam Alito!
(Remember, Alito gave them orders about ballots and PA DemSocRats gave him the middle finger?)
And Justice Clarence Thomas gets….GEORGIA!
(copying from the link)
This saves major time, effort, stress and headache.
“This saves

“Sweet, Caroline…bam bam bam…. Trump has never looked so good…..”
[trying to paraphrase, PLEASE find the link, share it, share it, share it. ”
“THE ELECTION IS FALLING APART!”
Dominion Execs are not testifying, instead, they are LAWYERING UP, fleeing, and erasing their social media fingerprings.
BIDEN is begging for money, while “Dominion Lawyers” are flying to Belize and Patagonia!
OMG, PLEASE LISTEN TO THIS GUY!
[It’s too fast for me to type, just listen to this. ]”

I tried, but it’s on fbk, and I don’t do fbk. With that said, keep up the good work sharing important news with us!

God-willing it’s true. I don’t know what to believe these days.

It appears that he is not entirely accurate about the reassignment part, but this, along with other progress is encouraging.

Daily Post Archives

Please let others know they too can trust SurvivalBlog for the most reliable and practical survival information by voting for SurvivalBlog on topprepperwebsites.com

James Wesley Rawles

James Wesley, Rawles (JWR) is Founder and Senior Editor of SurvivalBlog, the original prepping /survival blog for when the Schumer Hits The Fan (SHTF). He began SurvivalBlog in 2005. It now reaches more than 320,000 unique visitors weekly.
JWR is a journalist, technical writer, and novelist. His survivalist novel Patriots: Surviving the Coming Collapse, is a modern classic that reached #3 on the New York Times bestsellers list. Two of his other novels have also been best New York Times bestsellers.
Jim is the originator of the American Redoubt movement and a frequent talk show guest on shows such as Alex Jones. He is also a retreat consultant specializing in off-grid living, rural relocation, and survival preparedness.

Support SurvivalBlog

A $3/month subscription. That’s only .10/day for some of the finest Survival/Prepping content around!


21/11/1916: Tàu Britannic chìm ở Biển Aegean

Vào ngày này năm 1916, Britannic, con tàu cùng hãng với Titanic, đã chìm ở Biển Aegean. Đã có 30 người thiệt mạng và hơn 1.000 người khác được giải cứu.

Sau thảm họa Titanic vào ngày 14/04/1912, hãng White Star Line đã thực hiện một số sửa đổi trong quá trình đóng con tàu tiếp theo trong kế hoạch của mình. Thứ nhất, tên của con tàu đã được đổi từ Gigantic thành Britannic (có lẽ vì tên gọi này có vẻ khiêm tốn hơn), và thiết kế của thân tàu đã được điều chỉnh để ít bị ảnh hưởng bởi các tảng băng trôi hơn. Ngoài ra, người ta bắt buộc phải có đủ thuyền cứu sinh trên tàu để chứa tất cả hành khách, điều đã không xảy ra với trường hợp Titanic.

Con tàu sang trọng nặng gần 50.000 tấn, lớn nhất thế giới, hạ thủy vào năm 1914, nhưng ngay sau đó đã được chính phủ Anh trưng dụng để làm tàu bệnh viện trong Thế chiến I. Trong thời gian này, Thuyền trưởng Charlie Bartlett đã chỉ huy con tàu suốt năm chuyến đi, đưa thành công những người lính Anh bị thương trở về quê nhà từ nhiều cảng khác nhau trên thế giới.

Ngày 21/11, tàu Britannic đang trên đường đến đón thêm nhiều binh sĩ bị thương gần Vịnh Athens thì vào lúc 8:12 sáng, một vụ nổ dữ dội đã làm rung chuyển con tàu. Thuyền trưởng Bartlett đã ra lệnh đóng kín các cửa để ngăn nước tràn vào và phát tín hiệu cấp cứu. Tuy nhiên, vụ nổ đã nhanh chóng gây ngập toàn bộ 6 khoang — thậm chí thiệt hại còn lớn hơn thứ đã đánh chìm tàu Titanic. Tuy nhiên, Britannic đã được chuẩn bị sẵn sàng cho một thảm họa như vậy và có lẽ nó đã tiếp tục nổi nếu không xảy ra hai chuyện quan trọng.

Đầu tiên, Bartlett quyết định cố gắng đưa tàu Britannic mắc cạn trên Đảo Kea ở gần đó. Điều này có thể đã thành công, nhưng trước đó, nhân viên điều dưỡng của con tàu lại cho mở các cửa nhỏ để thoát khí cho bệnh nhân. Nước tràn vào qua các lỗ cửa khi tàu Britannic tiến về phía Kea. Thứ hai, tình hình càng tồi tệ thêm khi một số thủy thủ cố gắng thả xuồng cứu sinh khi chưa nhận được mệnh lệnh. Vì con tàu vẫn đang di chuyển nhanh hết mức có thể, thuyền cứu sinh đã bị hút vào chân vịt, giết chết tất thảy những ai ở trên đó.

Chưa đầy 30 phút sau, Bartlett nhận ra rằng con tàu sắp chìm và ra lệnh mọi người phải rời đi. Thuyền cứu sinh đã được hạ thủy và mặc dù tàu Britannic chìm lúc 9 giờ 07 phút, chưa đầy một giờ sau vụ nổ, gần 1.100 người đã kịp ra khỏi tàu. Quả thật, hầu hết trong số 30 người xấu số thiệt mạng đều ở trên những thuyền cứu sinh được thả quá sớm. Năm 1976, nhà thám hiểm đại dương nổi tiếng Jacques Cousteau đã tìm thấy chiếc Britannic nằm nghiêng cách mặt Biển Aegean khoảng 122m. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra vụ nổ nhưng nhiều người tin rằng Britannic đã trúng mìn.


Exploring the Britannic wreck, Titanic's sister ship

Sister ship to the Titanic, Britannic is the world’s largest civilian shipwreck. In 2016, 100 years after her sinking, an expedition has used the latest underwater technology to reveal her secrets.

Sunk by a German mine in November 1916, the Britannic was the largest of the three Olympic class luxury liners built by the White Star Line at Belfast's Harland &amp Wolff shipyards. She was commissioned as a transatlantic passenger liner and underwent crucial design changes after the disastrous sinking of the Titanic in 1912 and the subsequent accident inquiries. These safety alterations included the raising of some watertight bulkheads to B deck, introducing a double hull at the engine room and boiler room levels and changing the design of the lifeboat launch system. The number of lifeboats was also increased.

Launched in 1914 just before the outbreak of the First World War, the vast four-funnelled ship was repainted in hospital colours - white with a green stripe and prominent red crosses on her side - when she was refitted. Britannic entered service in December 1915 under the command of Captain Charles Bartlett. She had cost over &pound1.9m and was the largest ship in the world in active service. Her early deployments involved the evacuation of wounded men during the ill-fated Gallipoli campaign in the Eastern Mediterranean, and her work continued as casualties on the Macedonian front mounted rapidly.

On her sixth and final voyage on 21&nbspNovember 1916, with 1,065 people on board, the ship was transiting a narrow strait south of the Greek port of Piraeus, near the island of Kea. At 8.12am a large explosion was heard and initial reports suggested the cause was either a mine or a torpedo. In October, a German U-boat U-73 had laid mines in the area, but the German Navy claimed the sinking as a torpedo hit. It took until the 1990s to confirm definitively that the ship was sunk by a mine. Although damage was extensive, only six of the watertight compartments flooded and the ship remained afloat, but as it listed, water began to enter open portholes on the starboard side.

In an attempt to beach the ship off Kea, Capt. Charles Bartlett ordered full speed ahead. The movement, however, caused more water to enter, and Bartlett quickly ordered the engines stopped. At approximately 9.07am the Britannic sank. Breached in the bow section just forward of the bridge, she went down far faster than the Titanic, in just 55 minutes, but with much less loss of life. Thirty people died when the Britannic sank. Those critical design changes helped, as she was equipped with lifeboats for 3,500 people, her maximum load on return from the front with casualties. Much warmer waters would have helped the survival rate too. The grand liner now sits on the seabed, 120m below the surface of the Aegean Sea.

The underwater explorer Jacques Cousteau rediscovered Britannic in 1975. The French team was joined by MIT's Dr Harold Edgerton, whose recently-developed side-scan sonar helped to locate the wreck. Cousteau later explored Britannic using a submersible named Denise, recovering the ship&rsquos engraved sextant. The ensuing documentary included a visit to her former workplace by 86-year-old Mrs Sheila Macbeth, who had been 26 and a serving nurse on the ship at the time of her sinking.

Visiting the Britannic

British filmmaker and maritime historian Simon Mills has owned the UK government's legal title to the wreck since 1996. Mills has been visiting the Britannic since 1995, when he accompanied the marine explorer Bob Ballard to her final resting place. That first visit took place in a US Navy nuclear submarine. "It's a far better preserved example of the Olympic class liner than the Titanic," says the author of several books about the sister ships."She lies in 120m of water and is relatively intact apart from structural damage at the bow section".

"The sheer length of the 50,000-tonne ship meant that her bow hit the bottom while her stern was still above the surface and the huge pressure further cracked the bow like an eggshell in the area of the mine strike. The impact buried part of the bow section under the seabed." Mills added that "judging from the imagery shot over that time, we've all aged more than the Britannic", explaining that the curse of the Titanic - iron-eating bacteria - is much less prevalent on the Britannic, probably because she is in much warmer, more oxygenated, shallower water and is covered by a more diverse ecosystem of organisms that compete with the destructive rust-feeders.

The 25m support vessel U-Boat Navigator that the team operates in the Kea channel above the wreck is equipped with two Triton manned submersibles: one three-man vessel and a one-man sub. Dmitri Tomashov is one of the sub pilots. He has been visiting and filming the wreck for a documentary series since 2013 and has logged 65 hours on the Britannic since then. "Our main goal is filming and surveying the whole ship, so both subs are equipped with 6K Red Dragon cameras and powerful LED lighting, the secret to high quality underwater filming at depth," he explains.

The addition of the second Triton this year is an added element of safety and each Triton can film the other working, or they can shoot the same subject simultaneously from two different angles. Another advantage of these Tritons, which are depth-rated to 1,000m, is the viewing sphere made of optical glass allowing filming at desirable angles without distorting the image.

"There is nothing else out there right now that can outperform the Tritons," says Tomashov. "I can be in the water for seven or eight hours at a time, though there is a limit because concentration has to be absolute and over time you do get pretty exhausted, even though comfort for both the pilot and the passengers is at a high level in these machines." The U-Boat Navigator is also equipped with an Ageotec Perseo remotely operated vehicle (ROV) and the one-man Triton can deploy a tiny ROV of its own for close inspection of particular areas that the subs cannot approach.

Her depth at 120m places the wreck just inside the depth limits for exploration by human divers. "Britannic lies in that sweet spot where we can use technical divers, ROVs and manned submersibles to explore the exterior of the ship. The 2016 expedition has pretty much completed what we need in terms of exterior surveys. We've done as much imaging as we reasonably can," says Mills. The next phase will be penetration of the wreck to identify, retrieve and conserve selected artefacts. However, that is now in the hands of the diplomats from the UK Foreign Office and the Greek Ministry of Culture, as no historic artefacts may be removed from Greek territory without the permission of the Minister of Culture.

Deep-diving dangers

Marine exploration technology has massively improved since the mid-1990s, especially on the technical diving front. The advances have been in the development of closed-circuit rebreather (CCR) technology where the diver&rsquos exhaled air is first chemically scrubbed of carbon dioxide, before being topped up with a small amount of additional oxygen.

A CCR operates in much the same way as an astronaut&rsquos backpack and uses the same technology as the life-support systems of the submarines. As the name suggests, they emit virtually no excess gas. This is important for the next stage of exploration in the wreck. Bubbles or pools of exhaled gases would disrupt the delicate marine ecology of the interior, speeding up the degradation of fragile wood panelling, for example.

The depth is near the limit for even experienced technical divers and their time at the bottom is limited to 40 minutes or so. Even that short dive time on a gas mix of helium, oxygen and nitrogen requires a slow decompression of over five hours to reach the surface safely. Oxygen levels are reduced in the mix breathed at depth to prevent the very real dangers of oxygen toxicity - the gas can trigger convulsions and deaths at increased pressures at depth.

Nitrogen levels are also reduced relative to normal air and replaced with helium to avoid the dangers of nitrogen narcosis, a "rapture of the deep" that impairs judgement and incurs penalties in the divers' bodies as nitrogen bubbles form in the tissues. These dangers are reduced by a long, slow ascent to the surface, stopping at precise depths and changing gas mixes until the divers are breathing air in the shallows.

Evan Kovacs is a technical diver and director of underwater photography at the Advanced Imaging Lab, Woods Hole Oceanographic Institution in Massachusetts. He has dived on the Britannic many times over four expeditions in 2006, 2009, 2015 and 2016. Kovacs explored the Titanic in 2005 with the History Channel and opted to visit the Britannic in 2006 to see if they could learn something about the Titanic by looking at the differences in construction and the changes made to her sister ship.

"Britannic is a magnificent ship, beautiful to look at and massive in all ways. Unlike the Titanic she is almost intact she is one of my favourite long-term projects," he says. "This year we were using the U-Boat Navigator as a support vessel. It's the best in the world in my view, just brilliantly designed and perfectly equipped for this kind of work."

One of the big advantages for the divers and image makers in 2016 was the presence of a wet bell. This is a platform with a breathable air bubble supplied with hot water and communications from the surface. "We can pump down unlimited gases to a diver in distress, which is a huge safety bonus. Plus it's easy to keep hydrated and to be able to eat and listen to our iPods during the long hours of decompression. The only thing missing is a cup of hot tea," he jokes.

To get around this huge wreck in the limited time - only 45 minutes - that the divers have at depth, they use underwater scooters. Even with rigorous safety measures in place, the sea is still unpredictable, especially at these depths. Britannic claimed the life of world-renowned technical diver Carl Spencer in 2013 and Kovacs says that it's not uncommon to hear the explosions of illegal fishermen nearby.

Kovacs' holy grail for this wreck is a rivet-accurate blended acoustic and optical model of the entire exterior yielding a hugely accurate picture of the bulkheads. What this means in practice is a 3D volumetric model. The acoustic images have been taken with multibeam and side-scan sonar from the Perseo ROV and these will be overlaid with the optical results from the divers.

On land, this is not such a difficult proposition, but underwater there is a classic mosaicking problem. It is impossible to go super-wide to gain the entire perspective - underwater visibility prevents that on a structure of this scale. The team must first build an acoustic model to ground-truth the optics. Currents, camera lenses and pitch and yaw of the diver&rsquos attitude all introduce errors where it is important to run a straight line. "If we can do this and in real time, then this has huge implications not just for marine archaeology, but also the oil and gas industries, where the results from visual pipeline inspection robots could be overlaid on an acoustic examination for faults and leaks," says Kovacs.

While owner Simon Mills has been offered the opportunity to dive to the wreck, he has declined "I am a recreational diver," he says. "What these technical guys do is a different ballgame. The next phase is to enter the wreck with the permission of the Greek government and retrieve and conserve artefacts by deploying small ROVs and manned dives. I prefer to remain on the surface and communicate with the divers, who have the dexterity and ability to weigh up the hazards that no robot can ever have, while ROVs can continue to work safely after the divers have exceeded their safe bottom times. I hope that we will be back in 2017."

Sign up to the E&T News e-mail to get great stories like this delivered to your inbox every day.


Погледајте видео: КОТЕЛЬНАЯ 6 именно здесь АЙСБЕРГ повредил ТИТАНИК - Titanic Honor and Glory - Симулятор Титаника