Георге Гуинемер

Георге Гуинемер


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Георге Гуинемер рођен је у Француској 24. децембра 1894. По избијању Првог светског рата придружио се Француској ваздушној служби.

У Вердуну је оборен и тешко рањен. Вратио се на Западни фронт током лета 1916. и летећи Ниеупортом ИИ у битци на Соми, утврдио се као најистакнутији француски пилот.

Гуинемер је остварио 53 победе пре него што је оборен и убијен 11. септембра 1917.

Упознали смо се на истој висини. Док је сунце залазило, видео сам машину другог човека обојену светло браон. Убрзо смо кружили једни против других и играли за отварање. Испод смо вероватно изгледали као две велике птице грабљивице које се препуштају пролећним весељима, али смо знале да је то игра смрти. Први човек који је изашао иза леђа другог био је победник. У ловцима са једним седиштем могли сте пуцати само напред, а ако вам је противник стао на реп, били сте изгубљени.

Понекад смо пролазили толико близу једно другом да сам могао да видим сваки детаљ лица мог противника - односно све оно што се видело испод његове кациге. Са стране машине налазила се Сторк и две речи обојене белом бојом. Пети пут кад је пролетео поред мене успео сам да изговорим реч, Виеук. И Виеук Цхарлес била ознака Гуинемара. Георгес Гуинемар је имао око 30 победа и знао сам да се борим за живот.

Покушао сам сваки трик који сам знао - окрете, петље, ролне, бочне исклизнуће - али он је муњевито пратио сваки покрет и постепено сам почео да схватам да ми је он више од пара. Али морао сам да се борим даље, или да се окренем. Одбијање би било фатално.

Осам минута смо летели један око другог у круг. Одједном се Гуинемер петљао и прелетео на леђима изнад моје главе. У том тренутку сам одустао од држања штапа и ударио објема рукама по митраљезу. Недостајао ми је и поново ми је прошао близу главе, летећи готово на леђима. Гуинемер је сада знао да сам ја његова беспомоћна жртва. А онда је, на моје велико изненађење, подигао руку и махнуо ми. Гуинемер је дао доказ да је чак и у савременом ратовању остало нешто од витешког витештва минулих дана.

Пилот велике галантности, узор преданости дужности и храбрости. Током протеклих шест месеци он (Георгес Гуинемер) је испунио две мисије посебне природе које захтевају највиши дух самопожртвовања, и учествовао је у тринаест ваздушних борби, од којих су две завршиле уништавањем у пламену непријатеља авиона

Официр елите, борбени пилот колико је вешт колико и одважан, он (Георгес Гуинемер) пружио је бриљантну услугу својој земљи, колико по броју победа, тако и по свакодневној ревности и све већем мајсторству. Не обазирући се на опасност коју је постао за непријатеља, сигурношћу својих метода и прецизношћу својих маневара, најозбиљнији противник од свих. 25. маја 1917. остварио је један од својих најсјајнијих подухвата у обарању, у једном минуту, два непријатељска авиона и извештавању истог дана о још две победе. Својим подвизима доприноси узбуђењу, храбрости и ентузијазму оних који су у рововима сведоци његових тријумфа. Срушено је 45 авиона, двадесет цитата, две ране.


Историја пилота – Том 9: Георгес Гуинемер

Откријте девети том у серији Историја пилота, стрип који вам доносе Едитионс ИДЕЕС ПЛУС.

Откријте девети том у Историја пилота серија, стрип који вам доносе Едитионс ИДЕЕС ПЛУС.

Прича почиње 2. августа 1914. године и прати биографију Георгес Гуинемера, праве легенде међу француским ратним пилотима. Његова судбина се одиграла током Првог светског рата ... Поносно носећи заставу француског ратног ваздухопловства, постао је један од највећих нација#8217 највећих хероја, са 53 признања у његово име.

Уроните у прве дане ваздухопловства током Првог светског рата и пратите узбудљиву животну причу овог човека са изузетном судбином.

“Хистоирес де Пилотес” – Том 9: Георгес Гуинемер – Стоффел Ериц (аутор), Ратера Мике, Аллали Фредериц (уметничко дело), ​​Парада Диего (боје) Издања ИДЕЕС ПЛУС, збирка Плеин Вол, 54 странице, ИСБН: 9782916795997


Породично стабло Георгес ГУИНЕМЕР

Гуинемер је рођен у богатој породици Цомпиегне и доживео је често болесно детињство. Ипак, успео је као авијатичар захваљујући огромном нагону и самопоуздању. Првобитно је одбијен за војну службу, али је примљен на обуку за механичара крајем 1914. Одлучно је стекао прихватање обуке пилота, придруживши се Есцадрилле МС.3 8. јуна 1915. Остао је у истој јединици током целе службе . Доживео је и победу и пораз на првом авиону који му је додељен, моноплану Моране-Саулниер Л који је претходно управљао Цхарлес Боннард, и према томе назван Виеук Цхарлес (Стари Цхарлес). Гуинемер је задржао име и наставио га користити за већину својих каснијих авиона.


© Ауторска права Википедије - Овај чланак је под лиценцом ЦЦ БИ -СА 3.0.

Географско порекло

Доња мапа приказује места где су живели преци познате личности.


Наслеђе [уреди | уреди извор]

Украс капуљача од роде Хиспано-Суиза стилизован по амблему Гуинемерове ескадриле.

Гуинемер је лавизиран у француској штампи и постао национални херој. Француска влада је охрабрила јавност да подигне морал и скрене мисли с ужасних губитака у рововима. Гуинемеру је било неугодно због пажње, али његова стидљивост је само повећала апетит јавности да зна све о њему. То је било сасвим другачије касније 1918. године са француским врхунским асом Реном Фонком, који је упркос 75 ​​потврђених победа имао лош публицитет због своје ароганције и бесрамне самопромоције. Гуинемерова смрт била је дубоки шок за Француску, ипак је остао икона све вријеме рата. Са само 22 године, наставио је да надахњује нацију својим саветима: "Док неко није дао све, није дао ништа."

Паришка улица Гуинемер названа је по њему ⎗ ] као и школа у Цомпиегнеу, Институција Гуинемер. У Поелцапелле -у је подигнута статуа у спомен на Георгес Гуинемера.


Ратничка среда: Георгес Гуинемер

“Мртви на часном пољу, 11. септембра 1917. Легендарни јунак пао у слави са неба после три године тешке и непрестане борбе, остаће најчистији симбол националних идеала због своје несаломљиве упорности сврхе, своје свирепости живахну и узвишену галантност. Оживљен непобедивом вером у победу, завештао је француском војнику непролазно наслеђе које посвећује дух жртвовања и засигурно ће инспирисати најплеменитију имитацију. ”

-Комеморативна плоча Георгес Гуинемер'с#8217с на Пантеону у Паризу.

Француска војска је коначно дозволила Георгесу Марие Лудовиц Гуинемеру да се пријави за ваздухопловног механичара у свом петом покушају да уђе у војску током Првог светског рата.

Гуинемер је одрастао лаган и болестан. Када је покушао да се придружи ваздушној служби војске са 20 година, одмах је одбијен. Међутим, Гуинемер је од своје прве вожње авионом Фарман као тинејџер знао да се његова судбина може испунити само на небу.

Гуинемер је, упркос својим болестима, показивао непоколебљив осећај одлучности. Вратио се у војску у још три наврата, да би га изнова и изнова одбијао.

Тек у петом покушају, војска га је именовала за шефа ваздухопловног механичара. Након што је распоређен на аеродром Пау, Гуинемер је још једном тражио улаз у ваздушну службу и након година остварења својих снова да постане авијатичар, заслужио је крила свог пилота 10. марта 1915. године.

Само неколико месеци касније, у јулу 1915., Гуинемер је оборио свој први непријатељски авион, започињући поход који се неће завршити све до фебруара 1916. године када је Гуинемер задобио ране на руци и лицу, приморавши га на привремени опоравак. Када је Гуинемер излечио, вратио се на небо.

Како се његова каријера наставила, број оборених непријатељских авиона драматично се повећао, премашивши 50 до августа 1917, нешто више од две године након што се придружио ваздушној служби. Гуинемер је стекао репутацију тражећи поштену борбу. Како је ваздухопловна технологија напредовала и почео да лети супериорнијим авионима у односу на противничке, Гуинемер је развио аверзију према нападима на инфериорне авионе и то је учинио само из нужде.

Немачки авијатичар Ернст Удет описао је свој сусрет са Гуинемером током борбе паса. Удет, борећи се за живот, изненада је заглавио пиштољ. Није могао да пуца на Гуинемера, био је сигуран да је успео. Бар док Гуинемер, препознавши Удетову неисправну опрему, није пролетео поред немачког пилота и махнуо, пре него што је одлетео.

У јуну 1917. године, током посете кући да види своју породицу, Гуинемеров отац је охрабрио свог сина да се повуче, приметивши да постоји „граница људске издржљивости“. На шта је Гуинемер одговорио: „Ограничење! Граница коју треба прећи. Ако неко није дао све, није дао ништа. "

Гуинемеров коментар је пример његовог ратничког размишљања и неосвојивог духа. И, можда га је сама природа тог духа гурнула изван повратка. Болестан од туберкулозе, Гуинемер се разболео и уморио у јесен 1917. Упркос ономе што је постајало све већа депресија и акутна нервоза, поново је полетео у небо. 11. септембра 1917. Гуинемер је заронио у немачки авион, ван видокруга свог крилног човека. А кад се његов крилни човек окренуо унаоколо да га пронађе, пилот је нестао. Његов авион и његово тело изгубљени су за историју.

Георгес Гуинемер неуморно је следио своје снове. А када је те снове претворио у стварност, животу је приступио са храбром снагом која се може описати само као легендарна. Иако је Гуинемер умро са 22 године, његова легенда наставила је да живи у срцима Француза.

Гуинемер је напао непријатеље. Усудио се да тестира границе људске издржљивости у време када је борба ваздух-ваздух била у повојима. Време када су се авијатичари суочавали са непорецивом опасношћу и били близу сигурне смрти сваки пут када су упалили своје моторе. Али живео је по својим уверењима. Да ако неко није дао све, није дао ништа. И под заставом своје земље и савезничких снага Првог светског рата, Гуинемер, ас ратник, дао је све.

За потпуни приказ херојског живота Гуинемера погледајте књигу Гуинемер витез ваздуха.


Нестао у акцији

Ујутро 11. септембра 1917. године, капетан Георгес Гуинемер, командант Есцадрилле Н.3, полетео је у Спад КСИИИ. Није се вратио на аеродром ескадриле у Дункирку, а проглашен је несталим у акцији у близини Поелкапелле.

Следећи одломак је преузет из књиге о Гуинемеру, коју је 1918. написао Хенри Бордеаук, а превела Лоуисе Морган Силл. Описује догађаје из последњих сати Георгес Гуинемера:

“ИИИ Последњи лет

У уторак, 11. септембра, време је поново било неизвесно. Али јутарње магле поред мора не трају и сунце је ускоро почело да сија. Гуинемер је након својих неуспјеха имао немирну ноћ и размишљао је, као што то раде раздражљиви људи, о стварима које су га чиниле узнемиреним. Јурити без свог новог авиона - очаравајуће машине коју је носио у својим мислима толико месеци, док жене рађају њено дете, и коју је најзад осетио под собом - није било задовољство. Толико му је недостајало да је осећај постао опсесија, све док се није одлучио да крене за Буц пре него што дан прође. Заиста, он би то учинио раније да га није прогањала идеја да прво мора срушити свој Боцхе. Али пошто изгледа да Боцхе није био вољан. Сада је решен и мирнији ће отићи у Париз баш вечерас. Остаје му само да одвоји време до доласка воза. Могућности се саме по себи смирују, а поред мајора ду Пеутија, раним возом су силазили један од шефова ваздухопловства у штабу и мајор Броцард, недавно именован за повереника и министра за ваздушну и ваздушну сарадњу. Сигурно су стигли у логор између девет и десет, а разговор с њима није могао а да није поучан и обасјан, зато их боље сачекајте.

Али, упркос овим умирујућим мислима, Гуинемер је био немиран, а лице му је показивало тамну боју која је увек слутила његове физичке рецидиве. Није се баш одлучио, па би долазио и одлазио, шетајући од свог шатора до шупе и од шупа до свог шатора. Није био љут, само нервозан. Одједном се вратио у шупу и прегледао свој Виеук-Цхарлес. Па, машина није била тако лоша након што су поправљени сви мотори и пиштољи, а јучерашња несрећа се вероватно неће поновити. Ако је тако, зашто не бисте летели? У одсуству Хеуртаука, Гуинемер је командовао, и још једном га је наметнула неопходност давања доброг примера. Неколико летака је почело са извиђачким пословима, већ се магла брзо дизала, дан ће ускоро бити сјајан, а појам дужности пребрзо га је заслепио, попут сунца. Јер дужност му је одувек била покретачка снага, он ју је увек очекивао, од дана када се борио да се пријави у Биарритз до 11. септембра 1917. Није страст према слави нити лудост да будем авијатичар изазвао да му се придружи, али његова чежња да буде од користи и на исти начин његови последњи летови били су послушни његовој вољи да служи.

Одједном је заиста био решен. Замољен је пратитељ поручник Бозон-Вердураз, а механичари су избацили машине. Један од његових другова упитао је с претпостављеном немарношћу: “ Зар нећете чекати док мајор Ду Пеути и мајор Броцард не дођу? ” Гуинемеров једини одговор био је да махне према небу, а затим се ослободи вела магле док је он сам отресао своје колебање, а његов пријатељ је осећао да не сме бити хитан. Сви су у последње време приметили његову нервозу, а Гуинемер је то знао и негодовао што је тактичност с њим неопходнија него икад. Нека се запамти да је он био кућни љубимац, готово размажено дете, његових услуга и да му никада није било лако прићи.

У међувремену, двојици мајора, који су се срели у станици, речено је о његовом нервном стању и пожурили су да разговарају с њим. Очекивали су да ће до логора стићи до девет сати, и одмах ће послати по њега. Али Гуинемер и Бозон-Вердураз почели су у двадесет и пет минута иза осам.

Оставили су море иза себе, летећи југоисточно. Стигли су до линија, следећи их преко Бикцхоотеа и кафане Кортекер које су француске трупе заузеле 31. јула, преко пута Бикцхооте-Лангемарцк и на крају преко самог Лангемарцка, који су Британци заузели 16. августа. путеви, који су им били познати одозго, укрштали су се и укрштали један испод другог, а они су северно од Лангемарковог пута описивали железницу, или оно што је некад била железница, између Ипра и Тхоуроута и пута Саинт-Јулиен-Поелкапелле. Ниједна немачка патрола није се појавила изнад француских или британских линија, што су Гуинемер и његов пратилац изгубили из вида изнад Маисон Бланцхе, па су кренули према немачким линијама преко слабих остатака Поелкапеллеа.

Гуинемерово оштро, дуго вежбано око тада је видело двоседски непријатељски авион који је летео сам ниже од себе, и дат је сигнал да привуче обавештење Бозон-Вердураз ’. Борба је била сигурна, и ова борба је била она за коју се Судбина одавно одлучила. Познато је да је напад на двосед који лети изнад сопствених линија, а самим тим ужива неограничена слобода кретања, шкакљива ствар, јер пилот може пуцати кроз пропелер, а путник у његовој куполи разбија цело видно поље изузетак два угла, један напред, други иза њега испод трупа и репа. Суочавање са непријатељем и пуцање директно на њега, било горе или доле, била је Гуинемерова метода, али то није лако због различитих брзина две машине и зато што је пилот, као и путник, заклоњен мотором. Зато је најбоље да изађете и мало ниже од репа непријатељског авиона.

Гуинемер је често користио овај маневар, али је више волио напад сприједа, мислећи да би, ако не успије, могао лако прибјећи другом, окретањем или брзим окретањем репа. Тако је покушао да се пробије између сунца и непријатеља, али како је хтела несрећа, небо се замаглило, а Гуинемер је морао да се спусти на ниво свог противника, тако да му покаже само танке ивице авиона, једва видљиво. Али у то време Немац га је већ приметио и покушавао је да добије његов домет. Разборитост је саветовала цик-цак, јер хладан наоружани нападач има све шансе да погоди авион који лети, непријатеља треба натерати да помери циљ брзим хватањем, а напад треба извршити одозго пуним волејем, уз могућност избегавања назад у случају да непријатељ није оборен одједном. Али Гуинемер је, без обзира на правила и заблуде, само пао на свог непријатеља као топовска лопта. Могао је рећи, попут Александра који одбија да искористи мрак против Дарија, да не жели да украде победу. Рачунао је само на свој муњевит начин пуњења, који му је донео толико победа, и на његово стрељаштво. Али недостајао му је Немац, који је наставио окретање репа, а опет га је промашио Бозон-Вердураз, који га је чекао испод.

Шта би Гуинемер требао учинити? Одустани, нема сумње. Али, пошто је био неопрезан у свом директном нападу, поново је био неопрезан у свом новом такту, а његова уобичајена тврдоглавост, погоршана иритацијом, саветовала га је да крене опасно. Док је ронио све ниже и ниже у нади да ће успети да заобиђе и покуша још једном, Бозон-Вердураз је надгледао ланац од осам немачких једноседа изнад британских линија. Између њега и његовог начелника договорено је да се у таквим приликама понуди новопридошлицама, привуче, привуче и избаци са колосека, дајући Гуинемеру времена да постигне свој педесет четврти успех, након чега би требало поново да лети до где се водила борба. Није се бринуо за Гуинемера, са којим је често нападао непријатељске ескадриле од пет, шест, па чак и десет или дванаест једноседа. Двосед би, без сумње, могао бити опаснији, а Гуинемер је недавно деловао нервозно и испод пара, али у борби ће се сигурно вратити његово присуство ума, непогрешиво кретање и брзина ока, а двосед једва могао да избегне своју пропаст.

Задња слика утиснута у очи Бозон-Вердураза била је Гуинемера и Нијемца који су се окренули према доље, Гуинемер у потрази за шансом за пуцање, други се надао да ће му помоћи одоздо. Затим је Бозон-Вердураз одлетео у правцу осам једноседа, а група се распала, јурећи га. Временом је осам машина постало само мрље на неограниченом небу, а Бозон-Вердураз је, видевши да је постигао свој циљ, одлетео назад тамо где га је несумњиво чекао његов начелник. Али на празном простору није било никога. Је ли могуће да је Немац побегао? Са смртоносном муком која га је тлачила, авијатичар се спустио ближе тлу како би га боље погледао. Доље није било ничега, никаквих знакова, ништа од вреве која увијек прати пад авиона. Осећајући се умирено, поново се попео и почео да кружи около, очекујући свог друга. Гуинемер се враћао, није могао а да се није вратио, а узрок његовог кашњења вероватно је било узбуђење у потери. Био је тако безобзиран! Попут Дормеа - који је једног лепог јутра у мају, на Аисни, изашао и после се за њега никад није чуло - није се плашио путовања на велике удаљености преко непријатељске земље. Мора да се врати. Немогуће је да се не врати јер је био ван домашаја уобичајених несрећа, непобедив, бесмртан! Ово је била сигурност, сама вера рода, начело које никада није доведено у питање. Чинило се да појам да је Гуинемер пао под Немца није био светогрђе.

Тако је Бозон-Вердураз чекао и одлучио да чека колико год је потребно. Али прошао је сат времена, а нико се није појавио. Затим је авијатичар проширио своје кругове и потражио даље, а да ипак није скренуо са места окупљања. Претражио је ваздух попут шуме Нисус у потрази за Еуриалусом, и ум му је почео да му погрешно опрашта.

После два сата он је и даље чекао, сам, са запрепашћењем приметивши да му је уље при крају. Још један круг! Како му је мотор звучао опуштено! Још један круг! Сада више није било могуће чекати: мора се сам вратити.

Приликом слетања, прва реч му је била да пита за Гуинемера.

“Не враћам се! ”

Бозон-Вердураз је то знао. Знао је да му је Гуинемер одузет.

Телефон и бежична веза су слали њихове апеле, авиони су кренули на узнемирена крстарења. Сат је следио сат, па је дошло вече, једно од оних касних летњих вечери током којих хоризонт носи нијансе цвећа, сенке су се продубиле, а о Гуинемеру нису стигле вести. Из суседних логора стигли су француски, британски или белгијски другови, жељни вести. Свуда су се последње птице вратиле кући, а човек се једва усудио поставити питање ваздухопловцима.

Али дневну рутину је требало отпремити, као да у логору нема жалости. Сви младићи тамо били су навикнути на смрт и бавити се њима нису вољели показивати своју тугу, али то је било дубоко у њима, мрзовољно и жестоко.

За вечером их је тежила тешка меланхолија. Гуинемерово седиште је било празно и нико није ни сањао да ће га заузети. Један официр је покушао да растера облак сугеришући хипотезе. Гуинемер је имао среће, увек је вероватно био жив, затвореник.

Гуинемер затвореник. Рекао је једног дана кроз смех, “Тхе Боцхес ме никада неће оживети,##8221 али његов смех је био ужасан. Не, Гуинемер није могао бити заробљен. Где је он онда био?

На дневнику ескадриле, поручник Бозон-Вердураз је те вечери написао следеће:

Уторак, 11. септембра 1917. Патролирано. Капетан Гуинемер почео је у 8.25 са соус-поручником Бозон-Вердуразом. Пронађен је нестао након ангажмана са двокрилцем изнад Поелкапелле (Белгија).

Немачки рачун

Верује се да га је немачки пилот потпоручник Курт Виссеман из ескадриле Јаста 3 оборио иза немачких линија. Сам Виссеман је оборен и убијен 17 дана касније.

Нестанак Гуинемера и његове машине био је значајан шок за француски народ и они су туговали за њим. Испричане су приче да су га Немци пронашли и сахранили, али се његова летелица није нашла на списку који је објавила немачка ратна канцеларија савезничких авиона који су оборени иза немачких линија. До 9. октобра британска војска је заузела Поелкапелле након огорчене борбе, али није пронађено означено место сахране.

Дана 8. новембра 1917. званични одговор немачког Министарства спољних послова шпанском амбасадору гласио је овако:

“Капетан Гуинемер пао је у току ваздушне борбе 11. септембра у десет сати ујутру близу почасног гробља број 2 јужно од Поелкапелле. Хирург је открио да је погођен у главу и да је кажипрст леве руке погођен метком. Тело није могло бити сахрањено нити уклоњено, јер је место од претходног дана било под сталном и јаком ватром, а током наредних дана било му је немогуће прићи. Секторске власти саопштавају да је гранатирање преорило читав округ и да се 12. септембра није могао пронаћи траг ни тела ни машине. Свежи упити, који су постављени како би се одговорило на питање шпанске амбасаде, такође су били бесплодни, јер је место где је капетан Гуинемер пао сада у поседу Британаца.

Немачки ваздухопловци изражавају жаљење што нису успели да одају последње почасти храбром непријатељу.

Треба додати да је истрага у овом случају спроведена само уз највеће потешкоће, јер је непријатељ непрестано нападао, свеже трупе су често довлачене или ослобађане, а очевици су или убијени или рањени, или пребачени. Наше трупе које су стално ангажоване нису могле раније дати горе наведене информације. ” (4)

Споменик у Поелкапелле

Скулптура “Гуинемер Сторк ” на спомен обележју, са спуштеним крилима као на грбу роде Есцадрилле Н.3, лети у правцу североистока. Гуинемера је последњи пут видео Соус-поручник Бозон-Вердураз како лети у овом правцу пре него што је нестао.


Георгес Гуинемер

Аутор Степхен Схерман, август 2001. Ажурирано 15. априла 2012.

& куотД еад на часном пољу, 11. септембра 1917. Легендарни јунак пао у слави са неба после три године тешке и непрестане борбе, остаће најчистији симбол националних идеала због своје несаломљиве упорности сврхе, свог свирепог заноса и узвишена галантност. Оживљен непобедивом вером у победу, он је завештао француском војнику непролазно наслеђе које посвећује дух жртвовања и засигурно ће инспирисати најплеменитије опонашање. "

Тако гласи Гуинемеров натпис у Пантх & еацутеону у Паризу.

Младост

Био је болесно дете, мазили су га мајка и сестре. Рођен као Георгес Марие Лудовиц Гуинемер 1894. године, био је толико благ и неимпресиван са 20 година, да га лекари француске војске нису примили на службу 1914. Утицај његовог оца ставио га је у ваздухопловну службу као шегрта механичара, на аеродрому Пау.

Убедио је капетана Бернарда Тхиеррија да му помогне да се упише као пилот приправник у марту 1915.

Марта 1915

Као и други велики асови из Првог светског рата, околности његовог тренинга изгубљене су у митовима, легендама и причама. Пријатељи су се присетили његове упорности, сатима је радио на инструментима, вежбао полетања и слетања и возио чамце по свом родном селу.

Јуна 1915

Био је распоређен у Есцадрилле М.С. (Моране-Саулниер) 3, стациониран у Вауциеннесу, као каплар-пилот. Неумољив младић, у једној патроли, летео је право на немачку артиљерију, затражио од свог посматрача да фотографише експлодирајуће гранате, а при слетању је узбуђено показао свом ЦО рупе у свом авиону.

Његова прва ваздушна победа догодила се 19. јула 1915. године, док је пилотирао двоседом. Како је то описао, он и његов топник, Гуердер, угледали су Немца изнад Цоеувреса. Он је кренуо у потеру, али Боцхе је одлетео својим бржим авионом. Одједном се у даљини појавила још једна тачка и Гуинемер је полетео према њој. На отприлике две миље видео је да је то био Авиатик (вероватно Б-И), чији је пилот имао намеру да посматра. Преко Соиссонса, Гуинемер се борио против авијатика око десет минута. Остао је испод и иза свог уврнутог каменолома, док је Гуердер опалио из свог митраљеза Хотцхкисс, који се више пута заглавио. У једном тренутку Немац је ударио Гуердера у руку. На Гуердеровом "115. хицу", Гуинемер је био усхићен када је видео како се непријатељски пилот спушта, погађа, а посматрач подиже руке у очају. Авијатик је плануо и сишао у ничију земљу.

И Гуинемер и Гуердер били су украшени М & еацутедаилле Милитаире.

Убрзо након тога, Гуинемер је прешао у лес Цигогнес, Сторке, Есцадрилле Н.3 (Ниеупорт Скуадрон 3). Роде су опремљене новим Ниеупортом 11 Б & еацутеб & еацуте који је представљао митраљез монтиран на горњем крилу који је пуцао преко елисе. Брз (97 миља на сат) и маневарски Ниеупорт 11 могао је да се супротстави монопланима Фоккер.

Гуинемер није поново постигао гол скоро шест месеци. 8. децембра 1915., летећи Ниеупортом, ухватио је неколико немачких авиона изнад Цомпи & егравегне -а, испалио први на 50 метара, затворио се на само 15 метара и поново опалио, чиме је непријатељски авион заокренуо. Затим је млади француски летач скренуо пажњу на други авион, који је побегао, али се у том тренутку изгубио траг својој првој жртви. Узалуд је кружио тражећи олупину која би доказала његово постигнуће. С недостатком горива и касно да се састане са родитељима (за недељну мису), долетео је на аеродром. Пожурио је родитељима.

"Тата, изгубио сам Боцхе", повикао је, "оборио сам авион и не желим да га изгубим. Морам да се јавим ескадрили. Изађи и пронађи га за мене, тамо је негде. Ка Боис Царр & еацуте. " Гуинемер се уредно пријавио, а његов отац је претражио и пронашао тело немачког летача. За овај ваздушни успех, Георгес је унапређен у наредника.

У наредне две недеље оборио је још два авиона, двосед Фоккер и модел са фиксним топом. На божићно одсуство отишао је са четири победе и носио медаљу Легије части.

Развијао се у вештог аса. Његово гађање се побољшало, а исто тако и његово знање о авиону. Пре сваке патроле детаљно га је прегледао, сваку жицу, сваки вијак, сваки комад тканине и поравнање пиштоља Левис. Сазрео је и његов стил летења. Летео је право на своје непријатеље, бавећи се акробатијом само као последње средство.

"Мој метод се састоји у нападу готово из тачке." рекао је. „Ризичније је, али све лежи у маневрисању тако да остане под мртвим углом ватре.“

Марта 1916

До марта, Жорж је био један од најбољих асова Француске, имао је осам победа које је унапредио у потпоручника. Он је управљао најновијим извиђачким авионом, Ниеупортом 17, опремљеним синхронизованим митраљезом и погоњеним ротационим мотором Ле Рх & оцирцне од 120 КС. Његова ескадрила је додељена Вердуну, за велику битку тамо.

Дана 12. авион га је скоро ухватио. Он је јурио пар двоседа, а једног је уплашио "са оловом у крилима". Затим, нападајући други, његов моћни Ниеупорт га је надмашио. Нијемац је опалио и Гуинемер је узео два метка у лијеву руку, а други му је посјекао лице. Пуштајући крв и летећи једном руком, заронио је 1.000 стопа, извлачећи се непосредно изнад земље. Грубо је слетео, практично уништивши свој авион, и без додатних повреда. Али није био у функцији три месеца.

Вративши се у јуну, преко бојног поља Сомме, до септембра је повисио резултат на 18.

Октобра 1916

Крајем октобра представљен је нови Спад С.ВИИ. Дизајниран око мотора Хиспано-Суиза В-8, снаге 150 КС, уграђен у округли предњи радијатор, Спад је био атрактиван, поједностављен авион, способан за 122 МПХ и могао да достигне 3.000 метара за само 15 минута. С.ВИИ је носио један, синхронизовани митраљез Вицкерс.

Гуинемер је постигао брзи успех у Спаду, оборивши два ловца Албатрос, два Албатрос двоседа, два Л.В.Г.-а и Фоккер између 9. и 27. новембра. Лес Цигогнес освојио је други цитат ескадриле. Његови пилоти предводили су француске асове до краја године, Гуинемер је имао 25, Нунгессер 21, Дорме 15, а Хеуртеаук такође 15. Постигао је редак подухват тако што је оборио нетакнути бомбардер Готха са два мотора. Руси су му даривали Крст Светог Ђорђа, па је поново унапређен.

Назвао га је лични Спад "Виеук Цхарлес", којим је једног јутра у марту 1917. летео да спусти неколико двоседа Албатрос. Тог поподнева поново је отишао горе, демонстрирајући за два пилота Ниеупорта како да оборе извиђача Албатрос Д-ИИ. Користећи само десет метака, показао им је како се то ради. Испоставило се да је пилот који се слетео са Д-ИИ био поручник вон Хаусен, нећак немачког генерала.

Маја 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes). Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. Ништа. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.


Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Физички опис

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.


Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.


George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.


Погледајте видео: La Petite Histoire: Georges Guynemer, légende de laviation française


Коментари:

  1. Ahane

    Посебно је регистрован на форуму да вам кажем хвала на подршци како да вам захвалим?

  2. Osmin

    Мислим да сте направили грешку. Хајде да разговарамо о томе. Пишите ми на ПМ, разговараћемо.

  3. Hartman

    Честитам овој сјајној идеји

  4. Moogujas

    Које речи ... супер, одлична фраза



Напиши поруку