Амелиа Еархарт

Амелиа Еархарт



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Амелиа Еархарт, ћерка адвоката, рођена је у Атцхисону, у Канзасу, 24. јула 1897. Еархарт се заинтересовала за ваздухопловство када је видела свој први авион на државном сајму у Ајови 1907. године.

1917. Еархарт се преселила у Торонто и служила је као медицинска сестра Одреда добровољне помоћи у војној болници до новембра 1918. Након рата постала је студент медицине на Универзитету Цолумбиа. Међутим, није завршила курс и 1920. отишла је да живи са родитељима у Калифорнију. Убрзо након тога укрцана је у двокрилац на 10 -минутни лет изнад Лос Анђелеса.

Еархарт је био импресиониран искуством и почео је да прима лете од Аните Сноок. Неколико месеци касније купила је авион који је позвала Тхе Цанари. Сноок није оценила Еархарт -а као великог летача и током овог периода је имала неколико несрећа. Ерхарту није недостајало самопоуздања и у октобру 1922. поставила је женски висински рекорд када је достигла 14.000 стопа.

Године 1925. Еархарт је почео да ради као социјални радник у Бостону. Остала је заинтересована за ваздухопловство и придружила се Националном ваздухопловном удружењу и помогла у објављивању идеје о женама пилотима. То је довело до тога да је од ње затражено да прати Вилмер Стултз и Лоуис Гордон на лету преко Атлантика. 18. јуна 1928. године тим је отпутовао у Халифак, Нова Шкотска. Летећи кроз густу маглу већи део свог путовања, слетели су у луку Бурри у Јужном Велсу.

Еархарт је објавио књигу о лету, 20 сати, 40 минута. Такође је писала редовне чланке о ваздухопловству за Цосмополитан и други часописи. Наставила је да лети и 1930. оборила неколико женских рекорда у брзини у свом авиону Лоцкхеед Вега.

Следећа амбиција Еархарта била је да постане прва жена која је соло прелетела Атлантик. 20. маја 1932. летела је својим Лоцкхеед Вегом из Харбоур Граце -а, Невфоундланд, за Лондондерри, Северна Ирска. Овај лет је оборио неколико рекорда. Осим што је била прва жена која је сама прелетела Атлантик, то је била и најдужа непрекидна удаљеност коју је прелетела жена. Такође је постала прва особа која је два пута летела Атлантиком.

По повратку у Америку добила је параду са тракама у Њујорку. Председник Херберт Хоовер јој је такође уручио Специјалну златну медаљу Националног географског друштва.

Еархарт је ово достигнуће пратио летом од Хаваја до Калифорније. Десет пилота је већ изгубило животе покушавајући да пређе овај прелаз, али Еархарт је успешно завршио пут 11. јануара 1935.

Еархарт је сада одлучио да покуша да лети по целом свету. Лоцкхеед Елецтра 10Е је изабран за авион за лет, а Фредерицк Ноонан је пристао да постане њен навигатор. Прва етапа путовања била је од Оакланда до Хаваја. Нажалост, 17. марта 1935. Еархарт је имала несрећу током узлетања и њен авион је морао бити враћен у Калифорнију на поправке.

Еархарт је одлучила да започне свој други покушај из Лос Ангелеса, Калифорнија, 21. маја 1937. Прво одредиште био је Сан Јуан, Порторико. Слиједило је путовање у Јужну Америку прије одласка у Африку и Црвено море. Еархарт је тада постала прва жена која је нон-стоп летела од Црвеног мора до Индије.

17. јуна Еархарт и Ноонан напустили су Карацхи. Након заустављања у Рангоону, Бангкоку и Сингапуру, Лоцкхеед Елецтра 10Е је стигао до Бандоенга. Остали су тамо десет дана јер је нека неисправна опрема морала да се поправи.

Еархарт је 27. јуна напустио Бандоенг за Порт Дарвин, Аустралија. Затим су прешли на Нову Гвинеју. У овом тренутку прелетели су 22.000 миља. Са мање од 7.000 миља до краја, пар је напустио острво 2. јула. Никада нису стигли на одредиште и верује се да је авион пао око 100 миља од обале острва Ховланд.

Аутобиографија Амелије Еархарт, Последњи лет, објављен је постхумно 1938.


Ово је Амелиа: Прочитајте причу о Амелији Еархарт

ЗБИРКА ЖИВОТНИХ СЛИКА ПРЕКО ГЕТТИ ИМАГЕС

Амелиа Еархарт, позната као Меелие док је била дете, волела је да се однесе у авантуре. Њен отац је био адвокат који је радио за Роцк Исланд Раилроад у Кансас Цитију, Миссоури. Као кћерка радника железнице, Амелиа је морала да путује по целој земљи и види невероватне знаменитости.

Када је имала 7 година, Амелиа је посетила Светски сајам 1904. године у Сент Луису у Мисурију. Инспирисана тамошњим ролеркостерима, одлучила је да га сама изгради. Затражила је помоћ своје млађе сестре, Муриел, надимка Пидге. Меелие и Пидге су сакупили даске, дрвену кутију и каду масти за подмазивање стаза. Они су своје тобогане изградили са крова спремишта за алате. Амелиа је кренула првом вожњом-и слетјела. Упркос модрицама, свидело јој се то искуство и рекла је Пиџ да се осећа као да лети.

Амелиа је први пут лично видела авион када је имала 10 година. Било је то на државном сајму у Дес Моинес-у, Иова. Није била превише импресионирана: „Била је то зарђала жица и дрво и није изгледало нимало занимљиво“, рекла је.

Још један авион који је видела био је мало узбудљивији. Око 1918. године, она и њен пријатељ присуствовали су лажној изложби у Торонту, Канада. Док су гледали пилота како изводи вратоломије, одједном је заронио право у њих. „Сигурна сам да је рекао себи:„ Гледајте ме како их терам да скачу “, присетила се Амелија. Држала се за земљу док је авион пролазио.

Амелиа није била сигурна шта жели да уради за своју каријеру. Неговала је рањене војнике из Првог светског рата, обучена за механичара, студирала медицину и медицинска истраживања. Када је имала 23 године, присуствовала је аеромитингу који је нудио вожњу авионом. Амелиа је искористила прилику и полетела авионом први пут.

Када је авион сишао неколико стотина стопа од земље, Амелију је испунило узбуђење. У том тренутку је знала да је летење управо оно што је требало да уради.


Временска линија Амелие Еархарт

Рођена је Амелиа Еархарт

Амелиа Мари Еархарт, кћи Самуела & Едввина & куот; Стантон Еархарт (28. марта 1867) и Амелиа & куотАми & куот; Отис Еархарт (1869–1962), рођена је у Атцхисону. Опширније

Амелиа Еархарт свој први лет доживљава са Франк Хавкс

До 1919. Еархарт се припремала за упис на Смитх Цоллеге, али се предомислила и уписала се на Универзитет Цолумбиа, уписавши се на курс медицинских студија. Опширније

Амелиа Еархарт узима први час летења

Еархарт је прве часове имала 3. јануара 1921. године на Киннер Фиелду код Лонг Беацха, али да би стигла до аеродрома, Амелиа је аутобусом дошла до краја. Опширније

Амелиа Еархарт купује свој први авион

Ангажовала је Нету Сноок, прву женску инструкторку која је завршила ваздухопловну школу Цуртисс, да је подучава. Прве часове платила је. Опширније

Амелиа Еархарт поставља рекорд надморске висине за жене пилоте

22. октобра 1922. Еархарт је летела Аирстером на висину од 14.000 стопа (4.300 м), постављајући светски рекорд за жене пилоте. 15. маја 1923. Прочитајте више

Амелиа Еархарт постала је прва жена која је прелетела Атлантик

Након самосталног лета Чарлса Линдберга преко Атлантика 1927. године, Ами Пхиппс Гуест (1873–1959) изразила је интересовање да постане прва жена. Опширније

Први женски ваздушни дерби, пудерасти дерби за жене

Еархарт је потом први пут покушала да се такмичи у ваздушним тркама 1929. године током првог ваздушног дербија за жене у Санта Моници до Кливленда (касније. Прочитајте више

Амелиа Еархарт се удала за Георгеа Путнама

Неко време је била ангажована са Самуелом Цхапманом, хемијским инжењером из Бостона, раскинувши веридбу 23. новембра 1928. Током истог. Опширније

Амелиа Еархарт постала прва жена која је сама прелетела Атлантик

Од 20. до 21. маја 1932. Еархарт је остварила свој циљ да самостално прелети Атлантски океан. Полетела је из канадског Њуфаундленда у 19:12. на. Опширније

Амелиа Еархарт постаје прва жена која лети соло са обале на обалу

Од 24. до 25. августа 1932. летела је из Лос Анђелеса, Калифорнија, за Неварк, Нев Јерсеи, за рекордних 19 сати, 5 минута, такође летећи Лоцкхеед Вегом. Опширније

Амелиа Еархарт је прва жена у Бендик Тропхи трци

Еархарт је поново учествовала у ваздушним тркама на дуге стазе, заузевши пето место у Бендик Тропхи трци 1935. године, што је најбољи резултат који је могла постићи. Опширније

Амелиа Еархарт постаје прва особа која је самостално одлетела са Хаваја за Калифорнију

11. јануара 1935. Еархарт је постао прва особа која је соло летјела из Хонолулуа на Хавајима у Оакланд у Калифорнији. Иако је овај прекоокеански лет. Опширније

Амелиа Еархарт постала је прва особа која је соло прелетела из Лос Ангелеса у Мекицо Цити

Те године, поново летећи са својом верном Вегом коју је означила и цитирала Бессие, ватреног коња, & куот; Еархарт је соло из Лос Ангелеса у Мекицо Цити. Опширније

Амелиа Еархарт први покушај да обиђе свет

На Дан светог Патрика, 17. марта 1937., прелетели су прву етапу из Оакланда у Калифорнији до Хонолулуа на Хавајима. Поред Ерхарта и Ноонана. Опширније

Амелиа Еархарт почиње други покушај лета око света

Док се Елецтра поправљала, Еархарт и Путнам су обезбедили додатна средства и припремили се за други покушај. Овог пута летење запад -исток. Опширније

Амелиа Еархарт нестаје у близини острва Ховланд

2. јула 1937. (у поноћ по Гриничу) Еархарт и Ноонан полетели су из Лае у јако оптерећеној Елецтри. Намеравана дестинација им је била острво Ховланд, а. Опширније

Потрага за Амелијом Еархарт је прекинута

Отприлике један сат након последње снимљене Еархарт -ове поруке, УСЦГ Итасца је предузела крајње неуспешну претрагу на северу и западу. Опширније

УСНС Амелиа Еархарт је лансирана

УСНС Амелиа Еархарт (Т-АКЕ-6), брод за сухи терет класе Левис и Цларк, једини је брод ратне морнарице Сједињених Држава који је добио име по познатом Американцу. Опширније


Амелиа Еархарт

Амелиа Еархарт се није трзнула. Ова 21-годишњакиња је била на аеромитингу у Канади 1918. године, када је авион-каскадер заронио право према њој. Али уместо да јој побегне с пута, окренула се авионом према доле.

Еархарт то није био једини храбри тренутак. Рођена у Канзасу 24. јула 1897. године, волонтирала је током Првог светског рата, почевши од 1917. године, лечећи рањене канадске војнике који су се враћали са европских ратишта. У близини су била поља за вежбање пилота, где је открила своју страст према летењу. Након првог лета 1920. године, почела је да ради на чудним пословима како би платила часове летења. Затим, 1923. године, стекла је међународну пилотску дозволу, поставши једна од само 16 жена на свету које је имају.

Авијација двадесетих година прошлог века била је још увек нова - на крају крајева, први лет браће Вригхт се управо догодио 1903. године - и већина пилота били су мушкарци. Еархарт је то хтео да промени и 1931. постао је први председник Нинети-Нинес, организације пилота. Следеће године нико више никада неће помислити на пилоте као на „само мушкарце“.

1932. Еархарт је полетео из Невфоундланда у Канади. Петнаест сати касније слетела је на пашу крава у Северној Ирској и постала прва жена која је сама прелетела Атлантски океан. И није ту стала. 1935. постала је прва особа која је самостално прелетела Атлантски и Тихи океан након што је из Хонолулуа на Хавајима прелетела у Оакланд у Калифорнији. У ствари, између 1930. и 1935. године, Еархарт је поставио најмање пет женских рекорда у брзини и летењу.


Амелиа Еархарт

Прва жена која је самостално прелетела Атлантски океан
Бројни ваздухопловни записи
Прва жена која је добила златну медаљу Националног географског друштва
Прва жена која је добила истакнути летећи крст
Члан повеље и први председник 99 -их

Резиме Амелије Еархарт: Амелиа Еархарт једна је од најистакнутијих икона 20. века. Била је пионирска жена пилот, одлучна и независна, и присталица женских права. Њени бројни први ваздухопловни авиони и њен нестанак током покушаја лета око света 1937. године обезбедили су јој статус легенде.

Амелиа Мари Еархарт рођена је 24. јула 1897. у породици Едвина и Амелиа “Ами ” (Отис) Еархарт у својој кући и дједу у Отису#8217 у Атцхисону у Канзасу. Две године касније, њена сестра Граце Муриел рођена је у Кансас Цити -у, Миссоури, 29. децембра 1899. До Амелије која је имала 12 година, две сестре су пре свега живеле са дедом и баком Отис у Атцхисону - њен деда је био успешан судија - и похађале су приватну сесију тамошња школа. Летовала је са родитељима у Канзас Ситију.

Године 1908., након што се њихов отац, адвокат, запослио у Роцк Исланд Раилроад -у и преселио се у Дес Моинес, Иова, Амелиа и Муриел су тамо отишле да живе са родитељима. Управо у Дес Моинесу Амелиа је видела свој први авион на државном сајму, иако није била импресионирана - прошло је само шест година откако су браћа Вригхт обавила први лет у Киттихавку, Северна Каролина.

1911. умрла је Амелијина бака Отис, њена имењакиња. Отприлике у то време, њен отац је почео да пије пуно и на крају је изгубио посао. Године 1913. Едвин се запослио у Ст. Паул -у, Миннесота, а породица се преселила. У пролеће 1914. Едвин се запослио у Спрингфиелду, Миссоури, али је након пресељења открио да је човек кога је требало да замени одлучио да се не повуче. Уместо да се врати у Канзас са Едвином, где је на крају започео сопствену адвокатску праксу, Ејми је одвела своју децу да живе са пријатељима у чикашко насеље Тони Хиде Парк. Срамота и понижење Амелије због алкохолизма њеног оца и гледања њене мајке како се финансијски бори изазвали су доживотну несклоност према алкохолу и потребу за финансијском сигурношћу.

Еархарт је завршио школу у Хиде Парку 1915. године, а следеће године похађао је завршну школу у Пхиладелпхији, школу Огонтз. Њен крајњи циљ је био да присуствује Брин Мавр, затим Вассару. Током божићног распуста током друге године, 1917. посетила је своју сестру у Торонту у Канади, где је Муриел похађала колеџ Ст. Маргарет ’с. Еархарт је наишла на многе ветеране Првог свјетског рата и, иако је већ помагала у ратним напорима у Огонтзу као секретарка поглавља Црвеног крста, жељела је учинити више. Напустила је Огонтз као волонтерка у Војној болници Спадина, где су многи њени пацијенти били француски и енглески пилоти. Она и Муриел провеле су време на локалном аеродрому гледајући воз Краљевског летећег корпуса.

Током пандемије грипа 1918-1919, која је захватила Торонто у лето 1918, Еархарт је добио тешку инфекцију синуса која је захтевала операцију и дуг период опоравка. Те јесени отишла је да живи са мајком и сестром у Нортхамптон, Массацхусеттс, где се њена сестра спремала да похађа Смитх Цоллеге. Током опоравка научила је да свира бенџо и завршила курс за одржавање аутомобила.

У јесен 1919. Еархарт се уписао на предмедицински програм на Универзитету Цолумбиа у Нев Иорку. Иако се на академском плану добро снашла, отишла је након годину дана да се придружи својим помиреним родитељима у Лос Анђелесу у Калифорнији, након што се предомислила о томе да постане лекар и надајући се да ће помирити родитеље који су се помирили.

Претплатите се на мрежи и уштедите скоро 40%.

У Лос Анђелесу, Еархарт је видела свој први аеромитинг и одвезла се на прву вожњу авионом - ”Чим смо напустили тло, знао сам да морам да летим. ” Почела је да похађа часове на аеродрому Берт Киннер ’с на Лонг Беацх Боулеварду из Нета Сноок -а 3. јануара 1921. Сноок је држала лекције у обновљеном Цануку, канадској верзији Цуртисс ЈН4 Јенни, која се показала као досадна и спора за Еархарт - до лета је имала светло жуту Киннер Аирстар коју је позвао Тхе Цанари. Да би помогла у плаћању плана и часова летења, радила је у фотографском студију и као службеник за документацију у телефонској компанији у Лос Анђелесу.

Сноок је мислио да је Еархарт спреман за самостално летење након 20 сати летачке обуке - генерално се тада сматрало да је довољно 10 сати - али Еархарт је инсистирао на томе да има обуку каскадера пре него што лети сам. Почела је да учествује у јавним ваздушним демонстрацијама и ваздушним родеима. У јесен 1922. поставила је незванични висински рекорд за жене, летећи до 14.000 стопа. 17. марта 1923. примила је врхунски рачун за ваздушни родео и отварање на аеродрому Глендале у Глендалеу у Калифорнији.

Нажалост, због промене богатства породице Еархарт и њене сопствене немогућности да заради довољно за одржавање авиона, Еархарт је продала Аирстар у јуну 1923. 1924. родитељи су се развели и Еархарт се са мајком вратила на источну обалу и сестра, и на крају у Бостон, Массацхусеттс, где је радила у Денисон Хоусеу предајући енглески имигрантским породицама. Постала је стално запослено особље у Денисон Хоусеу, које је пружало социјалне услуге и образовање градској сиротињи тако што су образоване жене и сиромашни људи живели заједно у истој резиденцији.

Године 1928. позвана је да се придружи пилоту Вилмер “Билл ” Стултз и копилоту/механичару Лоуису Е. “Слим ” Гордону као путнику на њиховом трансатлантском лету који ће се одржати нешто више од годину дана након што су Цхарлес Линдбергх & Знаменити лет #8217 - била би прва жена која је прелетела Атлантик. 17. јуна 1928. напустили су Њуфаундленд у Фоккеру Ф7 и, око 21 сат касније, стигли у Бурри Порт у Велсу. Успешан лет доспео је на насловне стране широм света - у великој мери зато што је издавач књига и публициста Георге П. Путнам био укључен у пројекат. Он би постао менаџер Еархарт -а и на крају њен муж. Парада са тракама у Њујорку и пријем у Белој кући председника Цалвина Цоолидгеа катапултирали су посаду до славе. Иако је Еархарт био само путник - по њеним речима, & врећа кромпира ” - путовање је поставило позорницу да Еархарт постане пионир ваздухопловства и позната личност. До краја године, Путнам је договорила објављивање своје прве књиге под насловом 20 сати. 40 мин., Наш лет у пријатељству: Америчка девојка, која је прелетела Атлантик авионом, прича своју причу.

У августу 1929. године, Цлевеланд Аир Раце, трансконтинентална трка, отворена је за жене као трка у девет етапа која је почела у Санта Моници у Калифорнији, а завршила се у Цлевеланду у Охају. У женском ваздушном дербију, који је хумориста Вилл Рогерс назвао “Повдер Пуфф Дерби ”, Еархарт је управљао новим Лоцкхеедом Вега-1, најтежим авионом у својој класи. Због неколико незгода и једног смртног случаја, само 16 од 20 пилота је завршило трку. Лоуисе Тхаден је победила у трци класе Д са Беецхцрафт Травел Аир Спеедвинг -ом, Гладис О ’Доннелл је била друга са Вацо АТО -ом, а Еархарт је била трећа у својој Веги, два сата иза победнице.

Никада толико жена пилота није проводило значајну количину времена заједно или се тако добро упознало. Због другарства и подршке коју су осећали током трке, Тхаден, О ’Доннелл, Еархарт, Рутх Ницхолс, Бланцхе Ноиес и Пхоебе Омлие окупиле су се како би разговарале о формирању организације за жене пилоте. Свих 117 жена пилота са лиценцом у то време позвано је да се придруже. 2. новембра 1929. године, двадесет и шест жена, укључујући Еархарт, састало се на аеродрому Цуртисс у Валлеи Стреаму у Нев Иорку како би оформиле организацију сада познату као 99-те, названу по 99 чланова повеље. Еархарт је био први председник организације.

Након Путнамовог развода 1929. године, његов професионални однос и пријатељство са Еархартом развили су се у више. Након бројних предлога, Ерхарт је коначно прихватио и венчали су се 7. фебруара 1931. Еархарт је назвао брак “партнерсхип ” са “дуалном контролом. ” Путнам је наставила да управља Еархарт -овом каријером, договарајући јој летачке ангажмане, које су често праћене обиласцима предавања како би се повећала прилика за публицитет.

8. априла 1931. Еархарт је поставио рекорд надморске висине у аутогиру у Питцаирну - типу раног хеликоптера - који ће стајати годинама. Спонзорисала ју је компанија Беецх-Нут у покушају да буде први пилот који је летео на аутогиру од обале до обале, али је по доласку открила да је још један пилот то учинио недељу дана раније. Одлучила је да покуша да прва заврши први трансконтинентални повратан лет у аутожиро-у, али се срушила након полетања у Абиленеу у Тексасу, на узвратној путањи, за шта је добила укор због немара од помоћника секретара трговине за ваздухопловство Цларенце Иоунг. Иако је путовање завршила у новом аутожироу, напустила је роторцрафт након неколико других незгода.

Како би отклонили гласине да Еархарт није вјешт пилот, већ само публицитет који је створио Путнам, почели су планирати соло трансатлантски лет од Харбоур Граце, Невфоундланд, до Париза, што ће је учинити првом женом и другом особом која ће самостално летјети преко Атлантиц. Еархарт је полетео 20. маја 1932. године у свом Лоцкхеед ДЛ-1-пет година након дана када је Линдберг започео свој историјски лет. Механички проблеми и неповољни временски услови приморали су Еархарт да слети на пашњак у близини Лондондеррија у Ирској, а не у Париз, али њено постигнуће је било непорециво. Национално географско друштво јој је доделило златну медаљу, коју је уручио председник Херберт Хоовер, а Конгрес јој је доделио угледни летећи крст - оба су по први пут додељена жени.

Еархарт је наставио да поставља рекорде и постиже прве резултате у ваздухопловству. У августу 1932. постала је прва жена која је летјела непрекидно од обале до обале преко континенталних Сједињених Држава у свом Лоцкхеед Веги. Она је 1932. имала најбржи трансконтинентални лет без престанка једне жене. 1933. била је једна од две жене које су ушле у трку Бендикс из Кливленда, Охајо, у Лос Анђелес, Калифорнија, коју су званичници отворили за жене, дозвољавајући им да се такмиче мушкарци у истој трци по први пут. Иако је циљ прешла шест сати иза мушкараца, на повратку је оборила рекорд у непрекидном трансконтиненталном лету који је поставила претходне године за два сата.

Еархарт је добила многе награде и признања за своја рекордна постигнућа. Освојила је Хармонов трофеј као изузетна ваздухопловка Америке 1932, 1933 и 1934. Добила је почасно чланство у Националном ваздухопловном удружењу, а француска влада је одликовала Крстом витеза Легије части.

Еархарт је покренуо модну линију 1934. године, али није имао успеха и затворио ју је до краја године. Такође је радила са Полом Мантзом, холивудским пилотом и техничким саветником, на припремама за нови рекордни лет од Хаваја до Калифорније као прва особа која је соло прелетела Пацифик. Добила је одобрење ФЦЦ-а да инсталира двосмерни радио у своју Хи-Спеед Специал 5Ц Лоцкхеед Вегу-прву у цивилном авиону.

3. децембра 1934. године нестао је још један пилот и његова двочлана посада покушавајући да заврше лет из Калифорније за Хаваје. Упркос нестанку и мишљењу јавности да је лет опасан и бесмислен, Вега је крајем децембра испоручена у Хонолулу на Хавајима, а 11. јануара 1935. Еархарт је полетео са аеродрома Вхеелер Арми код Хонолулуа. Нешто више од 18 сати касније, слетела је у Оакланд у Калифорнији, након лета без сметњи.

У нади да ће оборити још један рекорд, у априлу 1935. постала је прва особа која је самостално одлетела из Лос Анђелеса, Калифорнија, у Мексико на службени позив мексичке владе, али се изгубила 60 миља од свог крајњег циља Мексико Ситија и морала је стати правцима. У мају је поставила рекорд путујући нон -стоп од Мекицо Цитија до Неварка, Нев Јерсеи, стигавши за нешто више од 14 сати. У августу 1935. поново је летела у трци Бендик, овог пута са Мантзом, и заузела пето место, освојивши 500 долара.

Еархарт се придружила особљу Универзитета Пурдуе као саветник за каријеру и саветник у ваздухопловству за жене 1935. године након што га је председник универзитета Едвард Ц. Еллиотт позвао да предаје на универзитету 1934. У децембру 1935. Пурдуе је имао конференцију о женском раду. и могућности - Еархарт је био истакнути говорник.

У јулу 1936. Пурдуе и други спонзори помогли су Еархарту да купи Лоцкхеед Елецтра 10Е, коју је назвала својом "летећом лабораторијом", и почела је планирати путовање око свијета на екватору. Почетком 1937. она и Франк Ноонан, њен навигатор, започели су први покушај. Летели су од Оакланда у Калифорнији до Хонолулуа на Хавајима, 17. до 18. марта, али су се срушили при покушају полетања са Луке Фиелда близу Пеарл Харбора 20. марта. , овај пут путујући од запада према истоку, полазећи из Мајамија, Флорида 1. јуна.

1. јула, након што су прешли 22.000 миља путовања, полетели су из Лае, Папуа Нова Гвинеја, за острво Ховланд у централном Пацифику. Након отприлике 18 сати лета, изгубили су радио везу са резачем америчке обалске страже Итасца, који им је помогао да се спусте на острво. Више их нико није видео ни чуо. Председник Рузвелт је одобрио масовну поморску, ваздушну и копнену потрагу, али ништа није пронађено и окончана је 18. јула. Путнам је сам финансирао потрагу за својом супругом, али је такође био приморан да прекине потрагу у октобру 1937. 5. јануара, 1939. Еархарт је проглашен правно мртвим на Врховном суду у Лос Ангелесу у Калифорнији.

Мистерија нестанка Еархарта и Ноонана#8217 наставља да подстиче спекулације и потраге - то је једна од највећих мистерија 20. века. Амелиа Еархарт наставља живјети у нашој колективној машти због својих постигнућа и због мистерије њеног нестанка. Постоји безброј биографија и четири филма о њеном животу, а да не спомињемо бројне књиге, филмове и телевизијске емисије о њеном нестанку и ономе што се могло догодити њој и Ноонану.


Амелиа Еархарт је америчка икона, пример и инспирација за жене у ваздухопловству и широм света. Али пре него што је била "Лади Линди", како су је њени обожаваоци од миља звали, једноставно је била Амелиа Мари Еархарт. Еархарт је од раног детињства мењао традиционалне родне улоге.

Викимедиа Цоммонс

Играла је кошарку, студирала поправку аутомобила, па чак и похађала факултет, чак и на кратко. Док овде разговарамо о томе како је Еархарт била сјајна, пре него што је била пилот, била је помоћница медицинске сестре Црвеног крста током Првог светског рата. Ако вас то не импресионира, испробајте ово за величину: Пре него што је Еархарт јахала у свом првом авиону, била је студент на Универзитету Цолумбиа.


Скептицизам и конфузија се појачавају

Уочи премијере документарног филма 9. јула, Хистори Цханнел је фотографију, коју је добио од Националне архиве Сједињених Држава, рекламирао као потенцијално трансформативни доказ који датира пре Другог светског рата, вероватно до 1937. године. недеље, спољни стручњаци изразили су различите нивое скептицизма, који се само појачао у последња 24 сата.

Са своје стране, Национални архив САД напомиње да фотографија коју су користили филмаши није означена датумом. "Материјали прикупљени у извештају подржавају студију географског типа или истраживање пацифичких острва", рекао је директор за јавну и медијску комуникацију Националног архива Јамес Пратцхетт у изјави послатој Натионал Геограпхиц-у.

Том Кинг, главни археолог за ТИГХАР, главну групу која истражује могућност да се Еархарт сруши на Никумароро, каже да му је фотографија позната годинама и да је никада није озбиљно схватио као доказ.

"Погледали смо то и рекли:" Па, то су мушкарац и жена на доку који гледају у другом смеру - то је у основи бесмислен податак ", каже он у телефонском интервјуу са експедиције ТИГХАР која је у току на Фиџију . "Можете читати ствари као што можете читати лица на Месецу." (Краљеву тренутну експедицију суфинансирало је Национално географско друштво.)

Након Иаманових доказа, Хистори Цханнел и личности документарца на екрану изразили су различите облике забринутости и неверице.

"Не знам шта да кажем", каже Кент Гибсон, стручњак за препознавање лица кога је Хистори Цханнел ангажовао да анализира фотографију Амелиа Еархарт: Тхе Лост Евиденце. "Немам објашњење зашто би се [фотографија] појавила две године раније."

У документарцу, Гибсон је рекао да је на основу пропорција лица и тела два белца рекао да је "врло вероватно" да су на фотографији Еархарт и Ноонан.

У телефонском интервјуу за Натионал Геограпхиц, Гибсон је додао да је од снимања документарца набавио нови софтвер за препознавање лица који сигнализира подударање између белца са фотографије и Фреда Ноонана на фотографији. Његов претходни софтвер је указивао на то да је на фотографији премало пиксела за успешну анализу. (У накнадној е-поруци, Гибсон је одбио додатни коментар.)

У саопштењу које је послато Натионал Геограпхиц -у и одвојено постављено на Твиттер, Хистори Цханнел је рекао да има тим истражитеља који "истражују најновија дешавања о Амелији Еархарт", обећавајући транспарентност у својим налазима.

"На крају, историјска тачност је најважнија за нас и наше гледаоце", рекао је канал.

Напомена уредника: Ова прича је ажурирана тако да укључује превод наслова путописа, као и хипервезе које директно повезују са одређеним страницама у путопису. Мари Робинсон је пружила помоћ при преводу.


Амелиа Еархарт је вероватно најпознатија жена пилот у историји ваздухопловства, што је признање заслужно и због њене ваздухопловне каријере и због њеног мистериозног нестанка. 20. 󈞁, 1932, Еархарт је постала прва жена — и друга особа након Цхарлеса Линдберга — која је летјела нон -стоп и соло преко Атлантског океана. Летећи црвеном Лоцкхеед Вега 5Б, напустила је Харбоур Граце, Невфоундланд, Канада, и слетела око 15 сати касније у близини Лондондеррија, Северна Ирска. Подвиг је учинио Еархарт тренутном светском сензацијом и показао да је храбар и способан пилот. Затим је 24. августа#821125 извршила први самостални лет без престанка жене широм Сједињених Држава, од Лос Анђелеса до Неварка, Нев Јерсеи, успостављајући женски рекорд од 19 сати и 5 минута и постављајући женски рекорд на удаљености од 3.938 километара (2.447 миља).

Амелиа Еархарт, рођена 24. јула 1897. у Атцхисону у Канзасу, од детињства је показала независан стил, укључујући вођење споменара о постигнутим женама, похађање курса за поправку аутомобила и похађање факултета (али никада није дипломирала). Присуствовала је својој првој изложби летења 1918. године док је служила као помоћница медицинске сестре Црвеног крста у Торонту, Канада. Она је први пут летела у Калифорнији у децембру 1920. године, са летачем ветера Франком Хавксом, и изјавила: "Чим сам напустила земљу, знала сам да и ја морам да летим." Њен први инструктор била је Анита "Нета" Сноок која је држала часове у Цуртисс Јенни. Да би платио часове летења, Еархарт је радио као службеник телефонске компаније и фотограф. Еархарт је соло радила 1921., купила свој први авион, Киннер Аирстер, 1922. године и није губила време постављајући женски рекорд у надморској висини од 4.267 метара (14.000 стопа). Године 1923. Еархарт је постала 16. жена која је добила службену дозволу пилота Ф & еацутед & еацутератион А & еацутеронаутикуе Интернатионале.

Earhart moved to east to be near her sister and mother, and, after a second year at Columbia University in New York City, began working in Boston at the Denison Settlement House as a social worker with immigrant families. In the spring of 1928, she was flying at Dennison Airport, and had joined the local National Aeronautic Association, when she was offered the opportunity of a lifetime: to become the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Amy Phipps Guest owned the Fokker F.VII Пријатељство and wanted to make the flight but when her family objected, she asked aviator Richard Byrd and publisher/publicist George Putnam to find "the right sort of girl" for the trip. On June 17, 1928, Earhart and pilots Wilmer Stultz and Lou Gordon departed Trepassey, Newfoundland and, though promised time at the controls of the tri-motor, she was never given the opportunity to fly the aircraft during the 20-hour 40-minute flight to Burry Point, Wales. She did get in the pilot's seat for a time on the final hop to Southampton, England.

The dramatic 1928 flight brought her international attention and the opportunity to earn a living in aviation. Putnam became her manager and she began lecturing and writing on aviation around the country. In August of 1929, she placed third in the All-Women's Air Derby, behind Louise Thaden and Gladys O'Donnell, which was the first transcontinental air race for women (from Santa Monica, California to Cleveland, Ohio) and a race she helped organized. This race, closely followed by the press and by the public who flocked to the stops along the way, proved that women could fly in rugged and competitive conditions.

A few months after the Derby, a group of women pilots decided to form an organization for social, recruitment, and business purposes. Ninety-nine women, out of 285 licensed U.S. female pilots, became charter members, inspiring the organization's name The Ninety-Nines (99s) Earhart became their first president. Female pilots were keenly aware of the lack of social and economic independence for all women and were determined to help one another.

In 1930, after only 15 minutes of instruction, Earhart became the first woman to fly an autogiro, made by Pitcairn and featuring rotating blades to increase lift and allow short takeoffs and landings. Earhart set the first autogiro altitude record and made two autogiro cross-country tours, which were marked by three public "crack-ups," as she called them. Though Earhart was the most famous woman pilot, she was not the most skilled.

Determined to prove herself, Earhart decided to fly the Atlantic Ocean again, but this time alone. She thought a transatlantic flight would bring her respect, something other women sought too -- Ruth Nichols made an attempt in 1931 crashing in Canada, but she was planning another attempt when Earhart succeeded. During her 3,260-kilometer (2,026-mile) nonstop solo flight across the Atlantic on May 20-21, 1932, Earhart fought fatigue, a leaky fuel tank, and a cracked manifold that spewed flames out the side of the engine cowling. Ice formed on the Vega's wings and caused an unstoppable 3,000-foot descent to just above the waves. Realizing she was on a course far north of France, she landed in a farmer's field in Culmore, near Londonderry, Northern Ireland. Acclaimed in London, Paris, and Rome, she returned home to a ticker tape parade in New York City and honors in Washington, D.C. By July and August she was back in the Vega for her transcontinental flight.

On January 11󈝸, 1935, Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the U.S. mainland, this time in a Lockheed 5C Vega. Although some called it a publicity stunt for Earhart and Hawaiian sugar plantation promoters, it was a dangerous3,875-kilometer (2,408-mile) flight that had already claimed several lives. Of that flight she remarked: "I wanted the flight just to contribute. I could only hope one more passage across that part of the Pacific would mark a little more clearly the pathway over which an air service of the future will inevitably fly." Later that year, Earhart made record flights from Los Angeles to Mexico City and from Mexico City to Newark, New Jersey. She also placed fifth in the 1935 Bendix Race. Earhart was a two-time Harmon Trophy winner and was also the recipient of the U.S. Distinguished Flying Cross.

Earhart became the first woman vice president of the National Aeronautic Association, which authorized official records and races. She persuaded the organization to establish separate female records because women did not have the money or planes — and thus the experience — to fairly compete against men for "world" titles. Earhart served as a partner in the Transcontinental Air Transport and Ludington airlines and lobbied Congress for aviation legislation. She promoted the safety and efficiency of air travel to women, on the premise that they would influence men. She tirelessly lectured across the country on the subjects of aviation and women's issues and wrote for Цосмополитан and various magazines. She wrote about her flights and career in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It, и Last Flight, which was published after her disappearance.

Earhart married George Putnam in 1931 — hesitantly — on the condition that they would separate in a year if unhappy. Though some called it a marriage of convenience, they remained together.

Earhart designed a line of "functional" women's clothing, including dresses, blouses, pants, suits, and hats, initially using her own sewing machine, dress form, and seamstress. Though "tousle-haired" and rather thin, she photographed well and modeled her own designs for promotional spreads. Earhart also designed a line of lightweight, canvas-covered plywood luggage sold by Orenstein Trunk of Newark, New Jersey. Earhart luggage was sold into the 1990s and featured an Amelia Earhart luggage key, prompting some people to believe they possessed her "personal" aircraft or suitcase key.

In 1935, Earhart became a visiting professor at Purdue University at the invitation of Purdue president Edward Elliott, an advocate of higher education for women, especially in engineering and science. Earhart, a former premedical student, served as a counselor for women and a lecturer in aeronautics. Elliott was also interested in supporting Earhart's flying career and convinced Purdue benefactors to purchase a twin-engine Lockheed 10-E Electra for her. Many companies contributed their latest aviation technology to her Flying Laboratory.

Earhart decided to make a world flight and she planned a route as close to the equator as possible, which meant flying several long overwater legs to islands in the Pacific Ocean. On March 20, 1937, Earhart crashed on takeoff at Luke Field, Honolulu, Hawaii, ending her westbound world flight that had begun at Oakland, California. The Electra was returned to Lockheed Aircraft Company in Burbank, California, for extensive repairs. On June 1, 1937, Earhart began an eastbound round-the-world flight from Oakland, via Miami, Florida, in the Electra with Fred Noonan as her navigator. They reached Lae, New Guinea on June 29, having flown 35,405 kilometers (22,000 miles) with 11,265 kilometers (7,000 miles) more to go to Oakland. They then departed Lae on July 2 for the 4,113-kilometer (2,556-mile) flight to their next refueling stop, Howland Island, a three-kilometer (two-mile) long and less-than-a-mile wide dot in the Pacific Ocean.

Unfortunately, due to various circumstances, Earhart and the U.S. Coast Guard cutter Itasca, anchored off shore of Howland, could not complete any direct two-way radio communication and neither Earhart nor Noonan were competent at Morse Code. Међутим Itasca did receive several strong voice transmissions from Earhart as she approached the area, the last at 8:43 am stating: "We are on the line of position 156-137. Will repeat message. We will repeat this message on 6210 kilocycles. Wait. Listening on 6210 kilocycles. We are running north and south." Earhart and Noonan never found Howland and they were declared lost at sea on July 19, 1937 following a massive sea and air search.

Earhart's disappearance spawned countless theories involving radio problems, poor communication, navigation or pilot skills, other landing sites, spy missions and imprisonment, and even living quietly in New Jersey or on a rubber plantation in the Philippines. The most reasonable explanation, based on the known facts of her flight, is that they were unable to locate Howland Island, ran out of fuel, and ditched into the Pacific Ocean.

Earhart's disappearance remains one of the great unsolved mysteries of the 20th century, and it often overshadows her true legacies as a courageous and dedicated aviator and as an enduring inspiration to women.


Amelia Earhart and Purdue


The year after Charles Lindbergh made the first flight across the Atlantic, Amelia Earhart followed suit. Although she’d had a pilot’s license for five years by 1928, Earhart lacked the training necessary to fly the plane herself during that maiden voyage but made history nonetheless as the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Within four years, the striking aviatrix who’d come to be known as “Lady Lindy” garnered international renown when she landed in a field in Northern Ireland, after a harrowing fifteen-hour flight from Newfoundland in her bright red Lockheed Vega. In 1935, the first woman to pilot a solo trans-Atlantic flight made history again as the first person to make solo flights from Hawaii to California, and from Mexico City to Newark.

That same year, seeking to increase female enrollment, Purdue University President Edward C. Elliott invited Amelia Earhart to serve as a consultant in the Department of the Study of Careers for Women at Purdue and as a technical adviser in its Department of Aeronautics. During her tenure at the West Lafayette campus, Earhart lectured on topics from aerial navigation to partnership in marriage to the practical applications of a university education. It was while employed at Purdue that Earhart hatched her plan to circumnavigate the globe by air. Gift funds raised through the Purdue Research Foundation secured the Lockheed Electra 10E the trip would require. Numerous photographs from the era show Earhart disembarking from that aircraft at the Purdue airport, the nation’s first university-owned facility of its kind. Amelia was piloting the Electra when, three-quarters of the way through their voyage, she and navigator Fred Noonan were lost over the Pacific Ocean on July 2, 1937.

Although the mystery of her disappearance has never been conclusively resolved, the legendary flier’s life has been significantly illuminated by donations of Earhart’s papers and artifacts made to Purdue by her late husband, and more recently, his granddaughter. The George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers at Purdue is the largest repository of materials relating to the iconic aviator. “My grandfather chose to give the collection to Purdue,” explained donor Sally Putnam Chapman, “because Amelia loved Purdue and because of Purdue’s generous sponsorship of her flights. They were married during Amelia’s time on the faculty at Purdue, and they spent time on the campus together.”


Амелиа Еархарт

Amelia Earhart was perhaps the most famous female aviator in American history, setting speed and distance records not only for female, but also male pilots. She was initially unimpressed with airplanes, until given a ride by pilot Frank Hawks on December 28, 1920. She said later, “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897, to Edwin and Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. Тхе Бостон Глобе called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Пријатељство, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Пријатељство and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” Тхе Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. Она написала,