Бурлингтон-ПФ-51-Историја

Бурлингтон-ПФ-51-Историја



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бурлингтон

Бурлингтон је име градова у Ајови, Вермонту, Њу Џерсију и Северној Каролини.

(ПФ-51: дп. 1430; 1. 303'11 "; б. 37'6"; др. 13'8 "; с.
20,3 к .; цпл. 190; а. 3 3 "; кл. Тацома)

Бурлингтон (ПФ-51) је лансиран 7. децембра 1943. од стране Цонсолидатед Стеел Цорп., Лтд., Вилмингтон, Калифорнија према уговору поморске комисије; спонзорисао М*; с. Мак А. Цонрад, супруга градоначелника Бурлингтона, Иова; стечен 31. марта 1944; и започет 3. априла 1944. године, командант поручник Е. Б. Царлсон, УСЦГ, командује.

Обалска стража са посадом Бурлингтон кренула је из Сан Педра, Калифорнија, 1. августа 1944. Након кратког заустављања у Еспириту Санто, отпловила је до Нове Гвинеје и 21. августа је додељена да прати и патролира у знак подршке операцијама на западу Нове Гвинеје. . Од 16. октобра до 18. новембра Бурлингтон је пратио конвоје између Нове Гвинеје и Филипинских острва у знак подршке операцији Леите. Напустила је подручје 3. децембра и вратила се у Калифорнију, стигавши 25.. Дана 18. фебруара 1945. године, након што је кратко била на располагању, напустила је Калифорнију и отпутовала на Аљаску.

По доласку у холандску луку, 26. фебруара, распоређена је у ескортни одсек 43 и оперисала је у патроли и пратњи око Алеутских острва. Између 18. јула и 2. августа обавила је поправке и преправке у Тацоми, Васх. 8. августа Бурлингтон је отпутовала из Сеаттлеа у Цолд Баи на Аљасци, где се обучавала потенцијална руска посада до 26., када је искључена из рада. Сутрадан је изнајмљена Русији.

Бурлингтон је враћена у притвор Сједињених Држава 14. новембра 1949. Постављена је у службу. 5. јануара 1951. у Иокосуки, Јапан, и распоређена у ескадрилу пратње 7, Пацифичке флоте. Након потреса и вјежби обуке код Иокосуке, Бурлингтон је кренула у корејске воде гдје је од 14. марта до 24. априла дјеловала у луци Вонсан и изван Сонгјина, бомбардирајући обалне циљеве, обављајући пратњу и патролну службу, те служећи као контролни брод за улаз у луку и чуварски брод у Вонсан. Дана 11. маја, након кратког периода у Сасебу у Јапану, вратила се у зону борби и обављала патролну дужност и бомбардовала одређене циљеве у области Вонсан-Цхоиигј инСонгјин до 8. јуна.

Током лета 1951. године, брод је обављао пратњу са ТФ'9 92 и 77 у зони допуне у близини источне обале Кореје. Између 5. децембра 1951. и јула 1952. Бурлингтон је наставио борбена дејства у корејским водама. Њена главна дужност била је пратња за ТГ 92.11 у зони допуне код источне обале Кореје. Такође је патролирала, превозила жртве, бомбардовала обалне циљеве и пружала ватрену подршку за рударске операције у областима Вонсан и Хунгнам.

3. јула 1952. Бурлингтон је отпутовала из Сасеба на Филипинска острва, где је вежбала уз западну обалу Лузона и крстарила чак до југа у Давао, Минданао. Отпутовала је из залива Манила 3. септембра у Иокосуку, Јапан. Дана 15. септембра 1952. стављена је ван комисије у резерви у Иокосуки.

Бурлингтон је за своју службу у 11. светском рату добила две борбене звезде и пет звезда за служење у корејским водама.


Бурлингтон-ПФ-51-Историја

Ако ово читате, то је зато што ваш прегледач не подржава елемент „видео“. Покушајте да користите елемент 'објецт' наведен ниже на страници.

Ако видите видео контроле, али видео се не репродукује, кликните на доњу везу.

    Крајем 1939., с обзиром на то да је вероватноћа пуног рата у Европи била велика брига, британско Краљевско ваздухопловство озбиљно је разматрало методе брзог повећања своје борбене снаге. У априлу 1940. године, Британска комисија за набавку ваздуха обратила се северноамеричкој авијацији са намером да их натера да направе Цуртисс П-40 за РАФ. Будући да се дизајн П-40 вратио из 1933. године, Јамес Х. "Дутцх" Кенделбергер, председник Северне Америке, понудио је изградњу потпуно новог напредног ловца користећи исти Аллисон В-1710-39 мотор који се користио на П-40. Речено је да је "Дутцх" добио инспирацију за П-51 након турнеје авио-индустрије у Великој Британији и Немачкој 1938. године. 1 Једино претходно ловачко искуство Северне Америке било је са НА-50А, али је Дутцх сарађивао са Ј.Л. "Лее" Атвоод 2 како би формулисао нацрт пројекта. Британци су се сложили око новог типа НА-73Кс, само под условом да прототип буде при руци у року од 120 дана. Северноамерички дизајнери Раимонд Рице и Едгар Сцхмуед, потоњи су радили за Фоккер и Мессерсцхмитт 1925. године3, одмах су приступили испуњавању захтева. Прототип је завршен за 117 дана без мотора, плус точкови који су морали бити позајмљени од тренера АТ-6. Шест недеља касније, након неколико модификација, авион је полетео у ваздух 26. октобра 1940. године, којим је управљао Ванце Бреесе за командама, који је био један од најпознатијих пробних пилота у своје време. 4 КСП-51 је достигао 382 км / х, премашивши највећу брзину П-40 за 25 мпх. 5 П-51 је одмах постигао успех и чак је надмашио Спитфире. 6

    Јединствен за П-51 био је дизајн крила ламинарног тока који је развио Национални саветодавни комитет САД за аеронаутику (НАЦА). Савремена авионска крила имала су попречни пресек крила највеће дебљине око петине пута преко крила од предње ивице са већином нагиба на врху крила. Насупрот томе, крило ламинарног тока има своју највећу дебљину добро на крми од предње ивице и има готово исто толико нагиба на врху као и на дну. Ова функција је смањила турбулентни ток кроз крило, чиме се смањује отпор и повећава брзина и домет. Повлачење је такође смањено постављањем вентралног радијатора испод задњег дела трупа како би се приказао најмањи могући попречни пресек трупа. Британска комисија за куповину била је одушевљена авионом и потврдила је наруџбу за производњу 320 Мустанг Отока. То је касније повећано за 300 за НА-83, који су се разликовали само у малим детаљима. Британска ознака је била Мустанг ИА. 7 Покретан мотором Аллисон В-1710-39 снаге 1.100 КС, перформансе авиона биле су импресивне само до 15.000 стопа. Међутим, перформансе би се драматично побољшале када би се конструкција мотора ускладила са мотором Роллс-Роице Мерлин. То не значи да Аллисон није био добар мотор јер се показао врло добро на Лоцкхеед П-38. Проблем са Аллисон -ом имао је више везе са великим ослањањем УСААФ -а на турбопуњење. Овај захтев није било могуће испунити за све авионе због недостатка легура метала, попут волфрама. Било је неких експеримената са П-40 са турбопуњачем дизајнера Доналдсона Р. Берлина, а ови авиони су надмашили Спитфире и Мессерсцхмитт Бф 109.

Када је мотор Роллс-Роице Мерлин инсталиран у П-51Б,
драматично је побољшао перформансе Мустанга.

    Током фазе пројектовања, 4. маја 1940., америчка војска је пустила дизајн за извоз уз услов да им се два авиона испоруче на процену. У то време НА-73 је добио ознаку КСП-51. Први и десети авион послати су на испитивање Војсци и добили су серијске бројеве 41-38 и -39. Уследило је наређење за 150 П-51, које је требало да удовољи захтеву РАФ-а као део закона о зајму. Након Пеарл Харбора, педесет и три од њих задржано је као извиђачки авион. У почетку је П-51 на кратко добио назив „Апач“, али је касније усвојен назив „Мустанг“. Британска ознака би била Мустанг И. Већина од првих 20 Мустанга који су стигли у Енглеску кориштени су за тестирање и оцјењивање.

    Тек 1942. године УСААФ је одлучио да наручи 310 П-51А и 300 копнених напада/бомбардера А-36А Мустангс. Разлог кашњења у набавци тог типа био је из помало мрачних разлога, откривен током истраге познате као Труманов извјештај. 9 Холандија Кинделбергер је одбила захтев за повратним ударцима да би добила награду за продукцију. "На крају, чак ни они који су покушали да блокирају набавку нису могли да одрже своју позицију, због очигледних квалитета авиона." 10 П-51А је имао Аллисон В-1710-81 мотор који је развијао 1.200 КС за полетање и повећавао максималну брзину на 390 км / х. Британска ознака за П-51А била је Мустанг ИИ, а педесет је испоручено крајем 1942. године.

Северноамерички П-51Х-5 Мустанг

    С ограничењима дужности ловаца због Аллисон мотора, ипак је Мустанг имао добар потенцијал за напад на тло, а велика брзина на малој висини учинила га је идеалним за тактичко извиђање. Да би се повећале надморске висине, у Енглеској је осмишљен модел за употребу мотора Роллс-Роице Мерлин у оквиру П-51. Један од концепата био је да се нови мотор лоцира иза кокпита, али је та идеја одбачена и Мерлин је постављен на уобичајен положај у носу. Четири авиона су прилагођена у Енглеској да преузму мотор Мерлин. Ова четири авиона позната као Мустанг Кс имала су дубоке усисне токове испод мотора за ваздух из карбуратора. Резултати британских тестова су прослеђени северноамеричким. У међувремену је Северна Америка предузела сличан пројекат конверзије и градила два Мустанга на Пацкард Мерлин. Брзина ваздуха се повећала за 51 км / х, на 441 мпх. Оквири су ојачани како би се прилагодила додатној снази, вентрални радијатор је продубљен, а усис карбуратора померен одозго према доле, како би се прилагодио индукциони систем узлазног тока Мерлина. 11 Чак и пре него што је војни Мустанг са погоном Мерлин полетео, америчка војска је наручила 2.200 моћнијих ловаца. Кратко време овај модел је добио ознаку П-78, а затим је преименован у П-51Б. 25 П-51Б и 275 П-51Ц добили су британску ознаку Мустанг ИИИ. Калифорнијски Мустанзи били су познати као П-51Б-НА, а постројење у Даласу у Тексасу производило је П-51Ц-НТ. 12 П-5лБ са погоном Мерлин и његов близанац из Даласа, П-51Ц, почели су са радом у децембру 1943.

    Даљње побољшање Мустанга је уведено када је уграђена грациозна надстрешница за сузе како би се уклонила опасна слијепа зона коју ствара кокпит. Прво тестирани на два П-51Б, постали су стандардни на П-51Д и свим каснијим моделима. 280 П-51Д је добило ознаку РАФ Мустанг ИВ. П-51Д је постао верзија произведена у највећим количинама са 7.954 завршених. Модел П-51Д носио је шест митраљеза калибра .50 са укупно 1.880 метака уместо четири топа постављена у П-51Б. Укључена су и друга побољшања, попут благог померања крила напред и одредби за ракетне бацаче. Први типови П-51Д испоручени су без леђних пераја, али је ова функција додата како би се надокнадио губитак кобилице при усвајању надстрешнице.

Северноамерички П-51Д Мустанг са леђном перајом.

    П-51Д са леђном перајом представљао је најтипичнију конфигурацију Мустанга. Распон крила био је 37 стопа са површином од 233 квадратна метра и дуг 32 стопе 3 инча. Висина је била 13 стопа 8 инча. Мерлин В-1650-7, израђен у Пацкарду, могао је да испоручи 1.695 КС, што је омогућило брзину од 437 км / х на 25.000 стопа. Тежина је била 7,125 лбс. празна и 10,100 лбс. нормална бруто, али додатних 2.000 лбс. могао да се носи. Унутрашњи капацитет горива био је 105 литара, дајући домет од 950 миља при 362 миља на сат на 25.000 стопа.

    Серија П-51Х била је последњи производни тип који је укључивао неколико измена што је чини најбржом производном варијантом са максималном брзином од 487 км / х на 25.000 стопа. Петсто педесет пет П-51Х испоручено је пре Дана ВЈ по оригиналној наруџби за 1.445 машина. 13

    Рећи да је П-51 Мустангс био успешан било би потцењивање. Сматра се најбољим клипним авионом Другог светског рата и постао је једна од светских ваздухопловних елита. За УСААФ је изграђено укупно 14.819 Мустанга свих врста. Амерички Мустанзи уништили су 4.950 непријатељских авиона, што их је учинило највећим америчким ловцем у Европском позоришту операција. Користили су се као ронилачки бомбардери, пратња бомбардера, нападачи са земље, пресретачи, за фото-извиђачке мисије, тренере, транспорте (са седиштем за скакање), а након рата као тркачи високих перформанси.

Спецификације:
Северноамерички П-51 Мустанг
Димензије:
П-51А П-51Б П-51Д
Распон крила: 37 фт (11,27 м) 37 фт (11,27 м) 37 фт (11,27 м)
Дужина: 9,82 м 9,82 м 9,82 м
Висина: 12 фт 2 ин (3,70 м) 13 фт 8 инча (4,16 м) 13 фт 8 инча (4,16 м)
Тежине:
Празно: 6.433 лб. (2.918 кг) 3.168 кг 3.232 кг
Бруто: 3.901 кг 4.845 лб (4.445 кг) 4.500 кг
Макс. Т/О: 4.082 кг 5.352 кг 11.260 лб (5.262 кг)
Перформансе:
Максимална брзина: 390 мпх (628 км/х) 440 мпх (708 км/х) 703 км/х (437 мпх)
Плафон: 31.350 фт. (9.555 м) 42.000 стопа (12.802 м) 41,900 фт. (12,771 м)
Домет: 350 миља (563 км) 1.092 км (2.092 км) 950 миља (1.529 км)
Максимални домет: 2.550 миља (4.104 км) 3.034 миља (3.347 км) 2.300 миља (3.701 км)
Електрана:
П-51А П-51Б П-51Д
Аллисон В-1710-81
1.200 КС, 12 -цилиндрични В мотор.
Пацкард Мерлин В-1650-3/7
1.380/1.420 КС, двостепени компресор, 12 цилиндара. В мотор.
Пацкард Мерлин В-1650-7
1.695 КС, двостепени суперпуњач, 12 цилиндара. В мотор.
Наоружање:
Четири митраљеза калибра .50,
спољно оптерећење бомбом од
1,000 лбс. (453 кг.)
Четири митраљеза калибра .50,
спољно оптерећење бомбом од 2.000 лбс.
(907 кг.) Или испустите резервоаре.
Шест митраљеза калибра .50,
спољно оптерећење бомбом од 2.000 лбс.
(907 кг.) Или четири ракете од 5,5 инча.

Напомене:
1. Едвард Схацклади. Авион у профилу. Северноамерички П-51 Мустанг. Сурреи, Енгланд Профиле Публицатионс Лтд., 1965. 1.
2. Енцо Ангелуцци и Петер М Боверс. Амерички борац. Мила, Италија Хаинес Публисхинг Гроуп., 1987. 330.
3. Виллиам Греен. Познати борци Другог светског рата. Гарден Цити, Нев Иорк Доубледаи & Цомпани., 1975. 203.
4. Ибид. 204.
5. Енцо Ангелуцци и Петер М Боверс. 330.
6. Виллиам Греен. 202.
7. Енцо Ангелуцци и Петер М Боверс. 331.
8. Херсцхел Смитх. Историја ваздушних клипних мотора. Манхаттан, Кансас Сунфловер Университи Пресс, 1986. 87.
9. Енцо Ангелуцци и Петер М Боверс. 331.
10. Рицхард Аткинс. Авион у профилу. Северноамерички П-51б & Ц Мустанг. Сурреи, Енгланд Профиле Публицатионс Лтд., 1969. 4.
11. Виллиам Греен. 208.
12. Рицхард Аткинс. 5.
13. Виллиам Греен. 212.

© Ларри Двиер. Музеј историје ваздухопловства на мрежи. Сва права задржана.
Креирано 29. новембра 2001. Ажурирано 16. априла 2020.


Бурлингтон-ПФ-51-Историја

Овај брод од 64 стопе превозио је три члана посаде војске и 17 припадника ваздухопловних снага који нису били на дужности током викенда на риболов, када га је преврнуо огроман талас шест миља изван моста Голден Гате у Сан Франциску. Несрећа се догодила 5. фебруара 1951. године у близини места где је потонуло УСС Беневоленце болнички брод се одиграо само неколико месеци раније. Олупине болничког брода још су биле видљиве у води.

Било је шест погинулих (три официра обалске страже ваздушних снага/три припадника војске). Четрнаест преживелих пронађено је у води. Петоро их је спасило рибарско пловило, Јерри 11 и одведен у Фт. Станица обалске страже Поинт. Петорица су одведена у Фт. Тачка у приватној јахти, Алоид. Мушкарци су спашени након АлоидВласник и капетан, Ллоид А. Лундстром, рекао је да је видио 12 глава како се њишу у води и бацио на њих спасилачке бове. Четворицу других спасио је рибарски чамац у власништву Ницка Сасицоса из Сан Франциска и одвезли их у Фт. Бакер. Сви спашени су хоспитализовани због различитих степена шока, изложености и сломљених костију. Преврнути тегљач је довучен до пристаништа Форт Масон у Сан Франциску, а плутајући кран за шлепе га је подигао из воде.

Фаталитиес
  • Цпл. Алберт Е. Бусвелл, члан посаде, Мило, Маине
  • Цхарлес Ц. Гоодвин, члан посаде, раније из Гатесвиллеа, Текас
  • Виллиам Хартенстеин, капетан, бивши из Иеадона, Пенсилванија
  • ?
  • ?
  • ?

Преживели

  • Атхесон, мајор Виллиам - командант 117. ескадриле специјалних ваздушних мисија. Упркос сломљеној руци, држао је пуковника Меарса на површини док га нису спасили.
  • Меарс, пуковник Ј.С. Меарс, 32, командант, 1100. специјална ваздухопловна мисионарска група, Боллинг Фиелд, Васхингтон, ДЦ Он и група официра из његовог особља били су у Сан Франциску на инспекцијском путовању.

УСС Партридге

Дана 02. фебруара 1951 Јаребица ударио у мину док је чистио луку Вонсан и потонуо. Било је осам смртних случајева. Да бисте прочитали више о УСС Партридге, кликните овде.

Десантни чамац

Дана 2. фебруара 1951. године рампа на десантном броду случајно је пала на војног војника који је био припадник чете Б, 562. инжењеријског обалског пука, сломио му карлицу у близини Улсанија у Јужној Кореји.

У знак сећања на приватника који је тог дана изгубио живот

Салвадоре Францис Саццо
Рођен 19. августа 1931. у Фрееланду, Пенсилванија

УСС Принцетон (ЦВ-37)

Дана 09. марта 1951. године, ноћни ловац Ф4У-5Н Цорсаир са композитном ескадрилом 3 на овом носачу авиона био је на борбеној мисији када је уронио у море. Пилот је нестао на делу.

У знак сећања на поручника ЈГ чији је корсер тог дана уронио у море

Бактер Хугхес Цоок
Рођен 30. априла 1922. у Насхвиллеу, Теннессее

УСС Саинт Паул (ЦА-73) Вхалебоат

Дана 11. марта 1951. моторни китолов који се враћао у УСС Саинт Паул (ЦА-73) са водећег брода флоте, УСС Елдорадо (АГЦ11) нестао у луци Инчон у Јужној Кореји. Шест помораца је нестало у акцији.

У знак сећања на шесторицу мушкараца који су тог дана изгубљени

Вилијам Моран Баркер
Јохн Пхилип Цаприо
Рои Лее Естес
Ллоид Морган Фавер
Морган Кновлес Гроовер Јр.
Јамес Францис Статиа

УСС Цонсолатион (АХ-15)

Дана 1. априла 1951. године, члан посаде овог брода изгубљен је на мору.

У знак сећања на члана посаде који је тог дана изгубио живот

Сеаман Е2 Царол Јосепх Јонес
Рођен 09. децембра 1931. у Детроиту, Мичиген

УСС Пхилиппине Сеа (ЦВ-47)

16. априла 1951. године ронилачки бомбардер АД-4 Скираидер са Аттацк Скуадрон 65, на носачу УСС Пхилиппине Сеа (ЦВ-47), током борбене мисије изнад Северне Кореје, погођен је противавионском ватром и срушио се.

У знак сећања на пилота који је тог дана изгубио живот

Заставник Елвоод Еарл Бреи
Рођен 25. јуна 1928. у Бергенфелду, Нев Јерсеи

УСС Пхилиппине Сеа (ЦВ-47)

20. априла 1951. године, док је био у борбеној мисији изнад Северне Кореје, ловац Ф4У-4 Цорсаир са ловачком ескадрилом 24 на овом носачу авиона погођен је противавионском ватром и срушио се у море. Пилот није могао да се избаци.

У знак сећања на команданта поручника који је тог дана изгубио живот

Емори Роналд Цоффман
Рођен 21. септембра 1912. у Елкмонту, Алабама

УСС Принцетон (ЦВ-37)

29. априла 1951. године ловац Ф4У-4 Цорсаир са ловачком ескадрилом 193 на овом броду био је у борбеној мисији изнад Северне Кореје, када је погођен противавионском ватром. Пилот се безбедно спустио падобраном на земљу око четири миље источно од резервоара Хвацхон, где је одведен као ратни заробљеник и умро док је био заробљеник.

У знак сећања на пилота заробљеног

Заставник Тхомас Цларенце Биестервелд
Рођен 17. децембра 1928. у Еау Цлаире, ВИ

Војни чамац

30. априла 1951. године, припадник чете Б, 434. инжењерско -грађевинског батаљона америчке војске, утопио се када се његов чамац преврнуо на реци Хан у близини Тањанга у Јужној Кореји.

У знак сећања на војног војника који се тог дана утопио

Артхур Ј. Вогел
Рођен 04. фебруара 1933. у Чикагу, Илиноис

УСС Хокуиам (ПФ-5)

Патролна фрегата је 07. маја 1951. године УСС Хокуиам (ПФ-5) је лакше оштећен након што га је ударила обална батерија у Сонгјину у Сјеверној Кореји. Била је једна жртва. Брод је добио име по Хокуиаму, Васхингтон. Такође је служила у совјетској морнарици као ЕК-13 и у морнарици Републике Кореје као РОКС Нае Тонг.

У знак сећања на једну корејску ратну жртву УСС Хокуиам -а

СА Гене Кент Кронгард

Рођен 10. децембра 1933. у Иеллов Медецине, Миннесота
умро је од рана 13. маја 1951. Сахрањен је на гробљу Св.
Гранит Фаллс, Минесота.

УСС Принцетон (ЦВ-37)

07. маја 1951. године, ловац Ф9Ф-2Б Пантхерјет са ловачком ескадрилом 191, на носачу авиона УСС Принцетон (ЦВ-37) летео је на око 500 стопа изнад земље, нападајући непријатељске камионе у близини Инчона у Јужној Кореји, када је авион био погођен противавионском ватром и срушио се. Посмртни остаци пилота нису пронађени.

У знак сећања на заставника који је тог дана умро

Ловелл Раи Бревер
Рођен 7. маја 1928. године, умро је на рођендан 1951. године.

УСС Баироко (ЦВЕ-115)

Дана 10. маја 1951. Баироко претрпео експлозију и пожар док је био у луци у Јокосуки. Пожар је избио у вешалици за лет и проширио се на машинско одељење. Пет људи је погинуло, а 13 је повређено пре него што је пламен угашен. Пожар је такође оштетио преграде и изгорио бројне вентилационе и електричне системе. Поправке су започете одмах, а након што су завршене крајем јуна, превозник у пратњи је 3. јула наставио са обуком код јапанске обале.

У знак сећања на пет мушкараца који су тог дана изгубили животе

1. Вернон Францис Франкенберг
2. Виллиам М. Сцхвеитзер
3. Дорис Францес & куот; Даве & куот; Бровн (умро 13. маја 1951.)
4. ?
5. ?

СС Тхомас Траци/УСС Валцоур (АВП-55)

14. маја 1951. ова два брода су се сударила. Док су сви на Тхомас Траци преживела, посада УСС Валцоур није био те среће. Изгубило је 5 мртвих и бројне повређене. Иако су информације КВЕ -а о овом судару непотпуне, читаоци могу сазнати нешто више о овој несрећи, кликните ОВДЕ.

УСС Боксер (ЦВ-21)

18. маја 1951. године ловац Ф4У-4 Цорсаир са ловачком ескадрилом 114 (884) на овом носачу авиона радио је са копненим контролером када је авион погођен ватром из лаког наоружања. Пилот је покушао падобраном, али је ударио у репни склоп. Слетео је и био заробљен. Претпоставља се да је мртав 24. маја 1954. године.

У знак сећања на пилота који је тог дана умро

Поручник Цхарлес Гаррисон
Рођен 10. марта 1920. године, Адриан, Миссоури

УСС Нев Јерсеи (ББ-62)

20. маја 1951. године овај брод је лакше оштећен након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. У своје две корејске турнеје то јој је била прва мисија у Вонсану Њу Џерзи примила једине борбене жртве у корејском рату. Један од њених људи убијен је гелерима док је трчао до своје борбене станице, а троје је тешко рањено (поморац, ученик ЈЕ Сцханиел, поморац ЈХ Дезекоу и ФЦС3 ЦА Ван Флеет), када је ударила из обалне батерије у своју куполу број један и примио скоро луку на крми до луке.

У знак сећања на једног човека који је тог дана изгубио живот

Сеаман Цоок Роберт Х. Остервинд

УСС Бринклеи бас (ДД-887)

Дана 22. маја 1951. године Бринклеи Басс претрпио је мања оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Један је погинуо, а девет је страдало.

У знак сећања на једног човека који је тог дана изгубио живот

Ватрогасац (Е2) Јохн Дваине Бриан

Рођен 27. октобра 1931. године, Јохн Д. Бриан је смртно рањен у стомак. Био је син Цлауд Озиас Бриан (1892-1976) и Маргуеритте Цхарлотте Пеер Бриан (1899-1969). Његове сестре су биле Доротхи Еллен Бриан Бакер (1917-2012), Клаир Емма Бриан Саваге (1922-2011) и Ванда Ј. Бриан Меарс (рођена 1933). Јохн је сахрањен на гробљу Оддфелловс, Тхе Даллес, Орегон.

Лансирање, залив Наррагансетт, Њупорт, РИ

24. маја 1951. преко 100 другова са брода било је на 50-метарском китоловцу на путу од Невпорта на Рходе Исланду до својих бродова након напуштања обале када се џиновски талас преврнуо. Двадесет два човека су изгубила животе. За додатне информације о овом превртању кликните ОВДЕ.

УСС Бурлингтон (ПФ-51)

30. маја 1951. ватрогасац 2ц изгубљен је на броду на овом броду током борбе против непријатеља у близини Сонгјина у Кореји. Његови посмртни остаци нису пронађени.

У спомен на Јиммија

ФА Јамес Јохн & "Јимми" Крцил Јр - МИА
Рођен 22. јуна 1931. у Вагнеру, Јужна Дакота,
син Јамеса & амп; Царрие Клуфа Крцил
брат Делорес, Марлене (Сцхрамм) & амп Јоице (Царда)
Уврштен у америчку морнарицу 15. децембра 1950

УСС Валке (ДД-723)

Дана 12. јуна 1951. године, овај брод је знатно оштећен након што је ударио у мину код источне обале Кореје. Било је 66 жртава, укључујући 26 смртних случајева.

У знак сећања на двадесет и шест мушкараца који су тог дана изгубили животе

1. Роберт Еугене Бертаин - КИА
2. Бруце Л. Царрингтон
3. Харри Јохн Цхевнинг - КИА
4. Цхарлес Х. Францис
5. Вилба Греен - КИА
6. Леонард Харолд Хансен - КИА
7. Георге Валтер Харт, Јр. - КИА
8. Едвин Хове, Јр.
9. Еарл Г. Худсон
10. Бустер Бровн Јонес - КИА
11. Мерлин Р. Лове
12. Јохн & куотЛ & куот Лове, Јр.
13. Харолд Меиерс
14. Отис Е. Милан
15. Ралпх Ф. Мортон
16. Рицхард Д. Мосгрове
17. Еугене Рилет Овенс - КИА
18. Франк Ј. Рогерс
19. Тхурман М. Схултс
20. Роберт С. Смитх
21. Роберт Натхан Стоне - КИА
22. Вилбур Т. Тарватер
23. Виллиам Марсхалл Таилор Јр. -КИА
24. Роберт Д. Труелоцк
25. Јохн Е. Валкер
26. Јохн Роберт Вард - КИА

Корејска ратна историја

Након нешто више од три године у Сан Диего групи, Пацифичка резервна флота, Валке поново је пуштен у рад 5. октобра 1950., Цомдр. Марсхалл Ф. Тхомпсон командује. Након обуке уз западну обалу, разарач је 2. јануара 1951. напустио Сан Диего и поставио курс за Далеки исток и служио у шестомесечном корејском сукобу. Поправила је олујну штету у Иокосуки у Јапану, пре него што се придружила ТФ 77 код обале Кореје.

Осим што је пружала противподморничку заштиту за носаче авиона ТФ 77, преселила се близу корејске обале како би бомбардовала места као што су Иондае Гап, Вонсан, Сонгјин, Цхонгјин и Цхумињин, као и разне друге железничке и друмске локације. 12. јуна, док је парио око 60 миља од корејске обале са ТФ 77, Валке ударио у плутајућу мину која јој је тешко оштетила труп на страни луке, убила 26 људи и ранила још 40 морнара.

Направила је привремене поправке у Сасебу, а затим се вратила у Сједињене Државе, где је у јулу ушла у поморско бродоградилиште Маре Исланд ради трајних поправки и потпуног ремонта. Валке вратио се у корејску борбену зону у јуну 1952. године и наставио скрининг дужност са ТФ 77 испрекиданим мисијама бомбардовања обале. То борбено крстарење трајало је до јануара 1953. године, када је стигла у Лонг Беацх, Калифорнија, и започела нормалне операције на западној обали. У јулу, ратни брод се придружио ТФ 77 код корејске обале на још седам месеци дужности прегледавајући брзе носаче, али је до тада потписано примирје којим је окончан борбени аспект њених дужности.

[Извор: УСС Валке веб сајт]

Војни чамац МТ-351

Дана 14. јуна 1951. овај чамац се збунио у смјеру кретања и кренуо је према непријатељској територији када је посљедњи пут примијећен. Поручник Цоцхран је заробљен.

У знак сећања на нестале тог дана

Поручник јг. Билли Едвард Цоцхран
Рођен 16. маја 1925. из МцКееспорта у Пенсилванији
Добитник бронзане звезде/заробљеник/МУП

УСС Тхомпсон (ДМС-38)

Дана 14. јуна 1951. године, овај брод је знатно оштећен након што га је ударила обална батерија у Сонгјину у Сјеверној Кореји. Било је троје погинулих и четири рањена. Имајте на уму да је датум ове штете био 14. јун 1952. Било је више жртава у августу 1952. током другог инцидента везаног за битку.

У знак сећања на три човека која су тог дана убијена

Корејска ратна историја

Тхе Тхомпсон и Цармицк придружио се на брзину окупљеној радној групи за чишћење мина коју чине Форрест Роиал (ДД-872), Цатамоунт (ЛСД-17), Хораце А. Басс (АПД-124), Пелицан (АМС-32), Ластавица (АМС-36), и Галеб (АМС-16), ЛСТ К-007, четири миноловца Републике Кореје и хеликоптер из Рочестер (ЦА-124). Њихова мисија је била отворити минирану луку Цхиннампо, што су и учинили за нешто више од две недеље. Почетком новембра, кинеске комунистичке снаге су вратиле трупе Уједињених нација на обалу. Једна од лука за евакуацију био је Цхиннампо. Тамо, Тхомпсон испратио из луке трупе натоварене евакуисанима.

Након дужности као лучко контролно пловило у Инцхону, наређено јој је да оде у Сасебо, где се МинеРон 1 прегруписао. Дана 30. децембра 1950. године, са Доиле (ДМС-34) и Ендицотт (ДМС-36) отишла је на источну обалу Кореје како би очистила пут бродовима за ватрену подршку. До средине фебруара 1951. године, оперисала је од севера Вонсана скоро до манџуријске границе. Касније је екранизовала Мисури (ББ-63) и Манчестер (ЦЛ-83), током њиховог бомбардовања Сонгјина. У Цхунрон Јанг -у, Тхомпсон'с топови су уништили два железничка моста. Такође је учествовала у операцијама “ уништавања смећа ”, патролирајући за сумњиве смеће које су комунистичке снаге користиле за инфилтрацију и минирање, а једном приликом је елиминисала и шест севернокорејских смећа.

Од 1. априла до 3. новембра 1951. године Тхомпсон гранатирали комунистичке положаје, линије снабдевања и концентрације трупа. Дана 14. јуна 1951. године, њени топници су управо уништили железнички мост код Сонгјина, када су обалне батерије отвориле ватру. Једна граната је погодила њен мост, оборивши њену контролу ватре, убивши три њене посаде, а ранивши још три. Међутим, пре него што се повукла, уништила је једну непријатељску батерију, а другу оштетила. Остала је у корејским водама до 3. новембра, када се упутила кући.

У јуну 1952. поново је била на путу за Кореју. Са седиштем у Сонгјину, патролирала је обалом и пружала подршку ватром. Дана 20. августа 1952. године, код Сонгјина, граната кинеске батерије погодила је њен летећи мост, убивши четири, а ранивши девет. Повукавши се са лица места, своје жртве је пренела на Ајова (ББ-64). Након поправки у Сасебу, вратила се у Сонгјин да патролира у оквиру блокаде Уједињених нација. Дана 20. новембра, док је служио као брод за подршку пуцњави за Змај (АМС-22) у луци Вонсан, погођена је непријатељском ватром усред бродова са десне стране. Након поправки у Иокосуки, вратила се у Сонгјин на прву од три турнеје које су је одвеле у фебруар 1953. године када су она и Цармицк кренуо према државама.

Оперирала је на Западној обали са МинеДив 11 до лета 1953. године, када је служила као Цаине током снимања филма Цаине Мутини. Дана 18. маја 1954. године Тхомпсон је стављен ван снаге и стављен у резерву. Избрисана је са списка морнарице 1. јула 1971. и продата америчким бродским демонтажерима из Портланда, Орегон, 7. августа 1972. за отпис.

[Извор: веб страница Тил Цан Саилорс]

УСС Франк Е. Еванс (ДД-754)

Дана 18. јуна 1951. године, овај брод је лакше оштећен након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Било је четири жртве.

УСС Хенри В. Туцкер (ДДР-875)

Дана 18. јуна 1951. године, овај брод је имао површна оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Северној Кореји.

УСС Принцетон (ЦВ-37)

20. јуна 1951. године, поручник Роице Царрутх био је пилот ловца Ф4У-4 Цорсаир са ловачком ескадрилом 821 на броду УСС Принцетон (ЦВ-37) када је његов авион погођен противавионском ватром, срушио се и експлодирао у близини Синпионг-а, Кореја . Наведен је као нестали на делу, а сматрао се мртвим 21. маја 1954. године.

У знак сећања на пилота који је тог дана нестао на делу

Поручник Роице Царрутх
Рођен 10. маја 1921. године у Вингатеу у Тексасу

УСС Боксер (ЦВ-21)

Дана 21. јуна 1951. године ронилачки бомбардер АД-2 Скираидер додељен је УСС Бокер (ЦВ-21) је летео наоружано извиђање у близини Јангдока у Северној Кореји, када је авион погођен противавионском ватром и срушио се.

У знак сећања на пилота који је тог дана изгубио живот

Поручник Давид Артхур Арривее, пилот - МИА
Рођен 13. фебруара 1920. године, Веисер, ИД

УСС Еверетт (ПФ-8)

Дана 3. јула 1951. године овај брод је имао мања оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Било је осам жртава-једна КИА и седам ВИА. Белешка Раиа Риесга из Сан Диега у Калифорнији која је пронађена на веб страници Кореан Вар Пројецт (ввв.квп.орг) објашњава шта се тог дана догодило:

& куотСљедећи инцидент догодио се док је брод био један од два брода којима је додијељена ватра из континенталне Кореје. Они су, полако, кружили око острва у луци Вонсон како је сваки брод долазио на стрељану, испаљивао би једну рунду у минути како би добио одговор. (Мислим да се ово звало Индијски ратни плес?)

Еверетт је коначно добио одговор. Требало је једну или две гранате усред брода. Носач од 3 инча погођен је, а његова посада је тешко повређена, а димњак је затворен. Оба брода су узвратила ватру. ПФ-8 је пуштен ради пребацивања на мору повређених и мртвих на велике бродове Оперативне групе 77, на којима су били лекари.

Након пребацивања, брод за поправку разарача у луци Сасебо нас је упутио на поправку. По доласку, премештен сам у УСС Праирие АД-15 и послат на рад у његову котларницу. Остао сам у морнарици и пензионисао се 1971. & куот

У знак сећања на члана посаде који је умро од рана

Лавренце Блаке Флоид
Гуннер'с Мате 2Ц
Рођен 2. септембра 1923. у Фаирмонту, НЦ
Умро од рана 5. јула 1951. године.
Сахрањен на гробљу Фаирмонт

УСС Бон Хомме Рицхард (ЦВ-31)

Дана 4. јула 1951. године, поручник млађе класе Артхур Дикон био је пилот ловца Ф4У-4 Цорсаир додељеног Царриер Аир Гроуп 102 на овом носачу авиона. Када се његова летелица налазила на прилазном краку прилаза за слетање на око 150 стопа надморске висине, застала је и преврнута се срушила у море. Његови посмртни остаци нису пронађени.

У знак сећања на пилота који је тог дана изгубио живот

Артхур Дикон
Рођен 10. марта 1923, Монтереи Парк, Калифорнија

УСС Бон Хомме Рицхард (ЦВ-31)

18. јула 1951. године ронилачки бомбардер АД-3 Скираидер са Аттацк Скуадрон 923 на овом носачу авиона, након што је напао циљ моста у Северној Кореји, није успео да се састане на месту састанка са остатком лета. Пилот је наведен као нестао на делу и претпоставља се да је мртав 19. маја 1954. године.

У знак сећања на пилота који је нестао тог дана

Поручник Орвилле Мелвин Цоок
Рођен 11. марта 1922. у Савани, Илиноис

УСС Хелена (ЦА-75)

Дана 31. јула 1951. године, овај брод је претрпио мања оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Било је две жртве.

УСС Дектроус (АМ-341)

Дана 11. августа 1951. године, овај брод је добио површна оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Један је погинуо, а три су рањена.

УСС Ессек (ЦВ-9)

23. августа 1951. године, борбени бомбардер Ф4У-4Б Цорсаир са ловачком ескадрилом 53 на овом носачу авиона летео је на инструментима и одвојио се од свог вође лета у близини луке Вонсан, Северна Кореја. Пилот је наведен као нестао на делу и претпоставља се да је мртав 20. маја 1954. године.

У знак сећања на пилота који је нестао тог дана

Поручник јг. Еугене Лео Франз
Рођен 06. јуна 1927. године, Несс Цити, Канзас

УСС Ессек (ЦВ-9)

Дана 26. августа 1951. године, око пет минута након полетања са УСС Ессек, ронилачки бомбардер АД-4К Скираидер са Цомпосите Скуадрон 35 избио је у пламену и срушио се у море.

У знак сећања на оне који су тог дана изгубили животе

Пхиллип Кендалл Балцх - МИА
радарман - Техничар ваздухопловне електронике Први ваздухопловац
Рођен 21. јуна 1929. године, из Цларемонта, НХ.

Лорен Дицкерсон Смитх - МИА
поручник јг - Рођен 28. октобра 1927. године, из Минца, у реду

УСС Ессек (ЦВ-9)

04. септембра 1951. године, док је био на мисији изнад Хаенгсана у Кореји, ловац Ф9Ф-2 Пантхерјет са ловачком ескадрилом 51 на носачу УСС Ессек (ЦВ-9) погођен је противавионском ватром, срушио се и експлодирао. Посмртни остаци пилота нису пронађени.

У знак сећања на поручника који је тог дана изгубио живот

Росс Каи Брамвелл
Рођен 08. јуна 1925. у Огдену, Утах,
био је у класи УСНА 1948.

УСС Виллиам Сеиверлинг (ДЕ-441)

Дана 8. септембра 1951. године, ватрогасна соба овог брода поплавила се након што ју је ударила обална батерија у Вонсану у Северној Кореји. Није било жртава.

УСС Херон (АМС-18)

10. септембра 1951. године на његовом броду је направљена површинска штета након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Није било жртава.

УСС Редстарт (АМ-378)

10. септембра 1951. године на овом је броду начињена мања штета након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Није било жртава.

УСС Ессек (ЦВ-9)

16. септембра 1951. године ловац Ф2Х Бансхее, оштећен у борбеној мисији, ударио је у авион паркиран на предњој палуби летача УСС Ессек покушавајући да слети на Ессек, изазивајући експлозију. Реп се није активирао и авион је одскочио преко баријера, ударио у друге авионе и плануо. Осам је погинуло.

У знак сећања на осам смртних случајева тог дана

1. Барфиелд, АД3 Ваде Хилтон (СЦ)
2. Хаммонд, АА Рогер Цларк (МТ)
3. Харрелл, АА Цхарлес Ламар (АЛ)
4. Келлер, Јохн Кемп - МИА (МИ)
5. Неифер, Еарл Кеннетх (ОХ)
6. Нетолицки, АН Вернон (ИА)
7. Сандерс, Сиднеи Маурице (ЦА)
8. Стеварт, АДЦ Виллиам Ј. (Тексас)

Од истраживача Т.Е. Мооре (о Корејском ратном пројекту на ввв.квп.орг):

ВФ-172 Ф2Х Бансхее којим је управљао поручник (јг) Јохн Кемп Келлер, сударио се са другим авионом током вежбе на великој надморској висини. Судар није био фаталан, али је имао последице. Оштећење репног дела његовог авиона приморало је поручника Келлера да се врати на УСС Ессек ЦВ-9 ради хитног слетања. Током прилаза све је изгледало нормално, све до поручника.Келер је, можда потресен искуством судара, занемарио или није могао да спусти удицу са Банђа. Ову акцију је искомпликовала посада ЛСО-а, која није успела да уочи удицу још увек увученог авиона. 14 тона млазних авиона, још увек пуних горива, ударило је у пилотску палубу, пројурило поред жица за хапшење, пробило баријере за лет и разбило се у гомилу авиона паркираних напред на палуби за лет брода. Дошло је до експлозије и страшне ватре која је одмах убила три члана посаде. Да би спречили још већу несрећу, мртви поручник Келлер и његов авион су гурнути у море. У међувремену, још пет УСС Ессек Руке пилотске палубе, свака увучена у пламен, скочиле су у море, без прслука за спасавање. Два мушкарца су пронађена, тешко спаљена, али су и даље жива, али остала три мушкарца никада нису пронађена. Поручник Келлер такође никада није пронађен.

УСС Фирецрест (АМС-10)

Дана 5. октобра 1951. године, овај брод је имао мања оштећења након што га је ударила обална батерија у граду Хунгнам, Сјеверна Кореја. Није било жртава,

УСС Ернест Г. Смалл (ДДР-838)

7. октобра 1951. године овај брод је претрпио велика оштећења након што је ударио у мину код источне обале Сјеверне Кореје. Било је девет несталих на делу и 51 ВИА.

У знак сећања на оне који су тог дана изгубили животе

1. Грубб, Франк Цларк - МИА
2. Хамилтон, Тхомас Раи - МИА
3. Краветз, Едвард Н. - МИА
4. Маннинг, Елија Кеитх - МИА
5. Миддлетон, Рек Б. - МУП
6. Муниер, МЕ/3 Јосепх Ф. - КИА*
7. Обее, Мелвин Дале - МИА
8. Портер, Роналд Јохн - МИА
9. Сцхлуетер, ДЦ3 Аллен Ф. - КИА*

ГРУББ, ФРАНК ЦЛАРК, Алтадена, ЦА
Е3 Грубб, УСН, 4255363, служио у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 12.12.32. Био је амерички морнар Сонарман.

ХАМИЛТОН, ТХОМАС РАИ, 3404964, Мурпхисборо, ИЛ
Е3 Хамилтон, УСН, служио је у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 27. јануара 33. године, био је морнар УСН -а. Један КИА на Ернест Смалл отплутао када се бродски прамац одвојио од остатка брода. Тај морнар је био Тхомас Хамилтон.

КРАВЕТЗ, ЕДВАРД (нми), 7190078, Бронк, НИ
Е4 Краветз, УСН, служио у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 18.5.30, био је Сонарман 3. класе.

МАННИНГ, ЕЛИЈА Кеитх, 9300295, Пиневилле, ВВА
Е4 Маннинг, УСН, служио је у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 22.4.29. Био је УСН Сонарман 3. класе.

МИДДЛЕТОН, РЕКС Б., 7651344, Сеаттле, ВА
Миддлетон, УСН, служио је у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 5.6.25. Био је УСН Сонарман прве класе.

МУНИЕР, ЈОСЕПХ ФРАНЦИС, 3030444, Хаммонд, ИН
Муниер, УСН, служио је у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 7 // 9/28, био је УСН Металсмитх 3. класе.

ОБЕЕ, МЕЛВИН ДАЛЕ, 2841945, Вхитехоусе, ОХ
Е5 Обее, УСН, служио у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10/07/51. Рођен 07.10.28. Био је УСН Сонарман 2. класе.

ПОРТЕР, РОНАЛД ЈОХН, 5692308, Сацраменто, ЦА
Портер, УСН, служио у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10.07.51. Рођен 25.10.29. Био је УСН Сонарман 3. класе.

СЦХЛУЕТЕР, АЛЛЕН ФРАНЦИС, 3613582, Фредерицксбург, ТКС
Сцхлуетер, УСН, служио у САД -у Ернест Г. Смалл-ДДР-838. Његов брод је оштећен у непријатељској акцији у Северној Кореји, а он је погинуо у тој акцији, 10.07.51. Рођен 22.10.30, био је УСН Дамаге Цонтрол 3/ц.

*Јосепх Муниер и Аллен Ф. Сцхлуетер сахрањени су 8. октобра на мору. Четири месеца касније рођена је ћерка Алена Сцхлуетера, Јацкие Сцхлуетер (сада Јацкие Хоган).

Рањеници су били следећи:

• БРОВН, Мелвин ЛеРои, 345 49 47, СА, УСН
Прелом, ребра
• ЕДВАРДС, Јохн Лестер, 260 86 88, СН, УСН
Прелом, скочни зглоб
• МАРЛИН, Франк Таилор, 296 76 01, СН, УСН
Лумбални угануће
• ВИЛЛС, Финлеи Лавин, 280 95 50, СН, УСН
Пнеумонија, аспирација
• ЦЛАРК, Паул Аарон, 988 85 83, ФН, УСН
Нагњечење, лево стопало
• ЦООПЕР, Франклин Делано, 427 70 69, СА, УСН
Вишеструке абразије
• ГАЛИАРДТ, Марвин Деан, 345 49 28, СН, УСН
Потрес мозга
• АРМЕНТРОУТ, Грахам Лее, 422 05 31, СН, УСН
Посекотине, око
• БАТЕС, Вилбур Деан, 345 49 32, СН, УСН
Абразија, лакат
• БАУЕР, Вернон Јаке, 345 49 54, СН, УСН
Нагњечење Десног кука
• БРАНДОН, Куентин & куотВ & куот, 342 05 53, ХМЦ, УСН
Удар мозга, ваздух, ноге и леђа
• БРОВН, Виллиам Винцент, 718 88 78, СН, УСН
Поцепање, лева нога
• БРИАН, Делвин Раимонд, 989 13 37, СН, УСН
Посекотине, рука, контузија, нога
• ЦАМПБЕЛЛ, Марсхалл Лее, 327 42 49, СН, УСН
Контузија, лево колено
• ЦЛАРКЕ, Бруце Елмер, 366 56 35, СК3, УСН
Нагњечење, глава
• ДОАН, Јосепх Давид, 954 66 42, СН, УСН
Нагњечења и огреботине, лица и колена
• ДОИЛЕ, Јохн Цлеве, 281 10 45, СН, УСН
Нагњечење, леви лакат
• ЕАРЛ, Рицхард Бартлетт, 260 59 55, СА, УСН
Потрес мозга, ваздух, глава
• ЕГАН, Херберт Винфред, 231 278 48, СН, УСН
Контузије, кук и леђа
• ФАРМЕР, Рек & куотД & куот, 393 79 59, ГМСН, УСН
Контузије, лева нога, колено, скочни зглоб
• ФРАНЗЕН, Марион ЛеРои, 989 21 88, СН, УСН
Контузије, лева нога и груди
• ФРАЗИЕР, Јиммие Аллен, 340 40 02, СН, УСН
Потрес мозга, ваздух
• ГЕРЛАЦХ, Франк Леон, 351 88 90, СА, УСН
Нагњечења, главе и ногу
• ГЛЕНН, Јохн Јосепх Јр., 280 19 28, СН, В-6, УСНР
Удар мозга, ваздух, нога, рука и глава
• ХИЛЛ, Франк Орлин, 724 77 55, ТМТ2, В-6, УСНР
Лацерација, власиште и вишеструке контузије
• ХОГАН, Јацк (н), 348 06 98, СА, УСН
Абразија, лева нога
* ХУБЕР, Лео Фредерицк, 393 72 94, ЕНЦ, УСН
Посекотине, лева рука
• ЈЕФФЕРСОН, Давид Виллиам, 710 86 67, СН, УСН
Абразија и угануће, десни скочни зглоб
• ЈОХНСОН, Харри Веслеи, 321 05 53, ГМЦ, УСН
Контузија, рука. Вишеструке раздеротине, главе и лица
• КЕАРНЕИ, Виллиам Тхеодоре, 954 91 41, СН, УСН
Потрес мозга, ваздух
• КЕМП, Херман Веслеи, 280 45 27, ТН, УСН
Контузије, десна страна, колено и стопало
• КНУДСОН, Едвард Цассиди, 988 68 09 СН, УСН
Контузије, лева страна, рука и нога
• ЛИГХТ, Бенние Лее, 423 12 72, ФА, УСН
Посекотине, врат. Удар мозга, ваздух, глава и врат
• МАРДОН, Артхур Лавренце, 326 94 65, СА, УСН
Посекотина, десна рука. Потрес мозга, вода
• МЕНЗИК, Јохн Станлеи, 244 13 16, БМ3, УСН
Посекотине, десна нога, више контузија
• МОРРИСОН, Роберт Хенри, 373 08 05, СН, УСН
Абразија, лумбална
• МИИРСКИ, Едвард Стевен, 254 20 90, БМ3, УСН
Поцепање, лева нога
• НЕЛСОН, Јамес Рансом, 262 80 338, ГМ2, УСН
Вишеструке контузије
• ОХМАН, Арнолд Алгот, 959 30 37, ГМ2 УСН
Нагњечење, лева рука
• ОСБУРН, Кеннетх Валтер, 283 58 61, БМ2, УСН
Абразија, глава, паријетална
• РАТХБУН, Артхур ЛеРои, 875 93 95, БМ3, УСН
Контузије, десна рука и леви кук
• САЦКЕТ, Давид Јохн, 652 881 65, БМ3, УСН
Нагњечење, глава, лево уво
* СХАВГО, Ралпх Едвард, 302 11 12, СН, УСН
Абразија и угануће, десни скочни зглоб
• СТАТХАМ, & куотЈ & куотЕ & куот, 211 49 06, СН, УСН
Потрес мозга, ваздух
• СТЕЕД, Цхарлес Тхомпсон, 752 67 27, СН, УСН
Контузија, десна страна
• ТУРНЕР, Јохн Бењамин, 336 86 97, БМ1, УСН
Посекотине, лице
• ВАРД, Цхарлес Куинтон, 799 12 31, ФН, УСН
Контрола, назад
• ВХЕЛАН, Цхарлес Јосепх, 361 66 79, ФА, УСН
Контузије, глава, лева нога и десна рука
• ВХИППЛЕ, Роберт Еарле, 211 53 76, БМ3, УСН
Нагњечење, доњи део леђа
• ВХИТЕД, Царл Гене, 297 05 45, СА, УСН
Потрес мозга, ваздух
• ЗЕРН, Виллиам Алвин Е., 316 29 37, БМЦ, УСН
Посекотине, лице и власиште

За више детаља о овој несрећи и оној која се догодила 10. октобра 1951. прочитајте лични рачун Доналда Ваимана на интернету.

УСС Ренсхав (ДДЕ-499)

Дана 11. октобра 1951. године овај брод је имао мања оштећења након што га је ударила обална батерија у Сонгјину у Сјеверној Кореји. Ујутро 11. октобра 1951. године, Ренсхав је био на бомбардовању када је интендант на мосту приметио велике маскирне екране како клизе низ блеф од 200 стопа поред њене мете. Тако је откривена батерија од четири пиштоља, која је отворила ватру док им је камуфлажа измицала. Прве две салве биле су кратке, наредне две дугачке и осипале гелером мост и средња подручја од водене линије до радара на врху јарбола. Оштећење брода с горње стране било је површно, а један морнар који је погођен задобио је само лакше ране. Остатак од тридесетак салва није успео док је разарач предузимао мере избегавања и разнио непријатељско оружје. Њена четврта салва погодила је непријатељско оружје и разнела га и његову посаду из пећине и низ блаф у воду, чиме је Ренсхав постао први брод који је потопио непријатељску обалну батерију.

Схип

17. октобра 1951. године припадник лучке чете 866. армије пао је са брода у луци Инчон у Јужној Кореји и утопио се.

У знак сећања на војника који се тог дана утопио

Исадоре Харрис
Рођен 11. августа 1931. у Леноку, Массацхусеттс

УСС Улверт М. Мооре (ДД-747)

Дана 17. октобра 1951. године, овај брод је задобио умјерену штету од удара непријатељске обалне батерије у Хунгнаму у Сјеверној Кореји, убивши једног човјека.

У знак сећања на поморца који је тог дана изгубио живот

Ваине Аллен Круегер
Рођен 19. септембра 1931, Тво Риверс, Висцонсин

УСС Хелена (ЦА-75)

23. октобра 1951. године овај брод је лакше оштећен након што га је ударила обална батерија у граду Хунгнам, Сјеверна Кореја. Било је четири жртве.

УСС Ессек (ЦВ-9)

28. октобра 1951. ловачки бомбардер Ф4У-4Б Цорсаир са ловачком ескадрилом 53 на носачу авиона УСС Ессек (ЦВ-9) погођен је непријатељском противавионском артиљеријском ватром током клизног бомбардовања на БУ 7056, изгубио је део крила, срушио се и експлодирао.

У знак сећања на пилота који је тог дана изгубио живот

Енс. Рицхард Алан Батеман, пилот
Рођен 07. фебруара 1930. у Реадингу, ПА

УСС Оспреи (АМС-28)

29. октобра 1951. године овај брод је имао значајна оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Стројница Оспреиа поплављена је након што је три пута погођена и комуникација је прекинута, један човјек је тешко рањен, иако је брод спашен од потонућа.

УСС Глоуцестер (ПФ-22)

Дана 11. новембра 1951. године, током извођења забране ватре и бомбардовања обале у близини обале Којо, УСС Глоуцестер учествовао у дуелу са севернокорејским обалним батеријама у Х ŭнгнам. Тхе УСС Глоуцестер извео неколико директних погодака у којима је један погинуо, а једанаест других тешко рањено. Лоуис Јарамилло је био складиштар на броду и требало је да напусти брод пре него што се вратио у ратну зону. Међутим, за њега у јапанском Сасебу није било олакшања (замене), па је остао на броду за следећу турнеју.

У знак сећања на једног члана посаде који је тог дана умро

Лоуис Нарањо & куотЛоуие & куот; Јарамилло
Рођен 24. јула 1928. године, био је из Новог Мексика.
Био је син Патрициа Л. Јарамилла (1891-1978)
и Грегориа Н. Јарамилло (1902-1989).

УСС Бон Хомме Рицхард (ЦВ-31)

21. новембра 1951. ватрогасац на овом носачу авиона је наведен као нестао у акцији док је био у сукобу са непријатељем у Кореји.

У знак сећања на ватрогасца који је тог дана изгубио живот

Раимонд Јамес Бунтин
Рођен 31. јануара 1931. године, Цаинсвилле, Миссоури

УСС Химан (ДД-732)

23. новембра 1951. године овај брод је претрпио мања оштећења након што га је ударила обална батерија у Вонсану у Сјеверној Кореји. Није било жртава.

УСС Ессек (ЦВ-9)

27. новембра 1951. године бомба од 250 фунти наоружана је док је била причвршћена на АД-4Л Скираидер Дивер бомбардер са ловачком ескадрилом 54 на носачу УСС Ессек (ЦВ-9). Покушај пилота да га одбаци био је неуспешан. Побегао је преко океана. Након што је ударио у воду, изгубио се из вида. Његови посмртни остаци нису пронађени.

У знак сећања на пилота који је тог дана изгубио живот

Поручник јг Еугене Бревер Хале
Рођен 1. јануара 1928. године у Тексаркани, Тексас

УСС Химан (ДД-732)

Дана 23. новембра 1951. године овај брод је погођен непријатељском обалном батеријом у Вонсану у Северној Кореји. Тхе Химан је погођен на главну палубу, при чему је причињена мања штета. Било је најмање три смртна случаја.

У знак сећања на мушкарце који су тог дана умрли

Морнар Доналд Норман Беннетт
Рођен 19. августа 1931. године, био је из
Харрисбург, Пеннсилваниа.

Боатсваин'с Мате 2Ц Јохн Руфус Цлевеланд
Рођен 29. августа 1926
Хјустон, Тексас

Морнар Ралпх Регис Гилес
Рођен 11. децембра 1932
Ловелл, Массацхусеттс

УСС Цроок Цоунти (ЛСТ-611)

Дана 22. децембра 1951. овај брод је имао површна оштећења након што га је ударила обална батерија. Није било жртава.

2002-2016 Корејски ратни педагог. Сва права задржана. Забрањена је неовлашћена употреба материјала.


Историјски снимак

Ветеран Другог светског рата и Корејског рата, северноамерички ваздухопловни & рскуос П-51 Мустанг био је први борбени авион изграђен у САД који је прогурао нос изнад Европе после пада Француске. Мустанги су упознали и освојили сваки немачки авион од раних Јункера до елегантног, дво-млазног Мессерсцхмитта 262.

Иако је првобитно дизајниран за Британце као ловац на средњој висини, Мустанг се истакао у трчању са живим оградама и дугом пратњи. Прославио се експлозијом возова, бродова и непријатељских инсталација у Западној Европи и уништавањем одбране Осовине пре савезничке инвазије на Италију.

Мустанг је био први једномоторни авион са седиштем у Великој Британији који је продро у Немачку, први је стигао до Берлина, први је са тешким бомбардерима прешао нафтна поља Плоиести у Румунији, а први је извршио велико разметање свих ловаца да лови све мање Луфтвафе.

Једна од највећих почасти додијељена Мустангу била је његова оцјена 1944. године коју је дао Труманов сенатски истражни одбор за рат као & лдкуотнај аеродинамички савршенији ловачки авион који постоји. & Рдкуо

Северноамерички прототип, НА-73Кс, први пут је полетео 26. октобра 1940. Произведено је најмање осам верзија Мустанга.


Како ради област 51

Деценијама је америчка војна инсталација која се налази на приближно 100 миља (161 километара) северно од Лас Вегаса била једна од најгоре чуваних тајни на планети. Област 51, како је опште познато теоретичарима завера НЛО -а и љубитељима ваздухопловства који састављају детаље поверљивих прототипова војних шпијунских авиона, место је чије постојање америчка влада дуго одбија да призна.

Али у августу 2013, покров над Зоном 51 коначно је бар мало подигнут. Јеффреи Т. Рицхелсон, истраживач у Архитектури националне безбедности са седиштем у Вашингтону, непрофитни истраживачки центар, прибавио је документе о тајности о развоју и употреби надзорних авиона У-2 и ОКСЦАРТ 1950-их и 1960-их. Документи су се више пута позивали на подручје 51 и детаљно су описали како су га ЦИА, америчко ваздухопловство и извођач одбрамбених снага Лоцкхеед одабрали за подручје тестирања због удаљености локације. Укључили су чак и карту која је потврдила њену тачну локацију [извор: Архив националне безбедности].

Али то закаснело обелодањивање није учинило много да угуши гласине које су се дуго вртеле по Области 51. У мрачном свету интернет огласних табли, касноноћних АМ радио програма и телевизијских и филмских фантазија научне фантастике, дуго је претпостављало се да је то место где су владини истраживачи реконструисали заробљене ванземаљске летелице, покушали да клонирају ванземаљце и снимили лажно слетање на Месец 1969. године [извор: Дан]. Влада, као што бисте могли очекивати, ништа од тога није потврдила.

& куотАреа 51 је загонетка, & куот ауторка Анние Јацобсен написала је у књизи о тајној инсталацији 2011. године. & куот; Врло мало људи разуме шта се тамо дешава, а милиони желе да знају. & куот

У овом чланку ћемо погледати оно што је познато о подручју 51, као и оно за шта се сумња, и покушаћемо да саставимо што је више могуће. Упамтите, како су говорили у класичној ТВ емисији „Досијеи Кс“, истина је напољу.

Координате подручја 51 су 37 степени 14 минута северне географске ширине, 115 степени 48 минута западне географске дужине. Помоћу Гоогле Земље можете добити сјајан приказ тога. Само упишите & куотАреа 51 & куот у поље & куотФли То & куот и карта ће учинити остало.

Деценијама је база остала скривена од скоро свих. Сателитски снимци подручја рутински су брисани из владиних база података. 1973. астронаути Скилаба су нехотице фотографисали аеродром. Међутим, према документима са којих је скинута ознака тајности, ЦИА је успела да цензурише слику и спречи је да је види јавност [извор: Даи].

Али 2000. године, фотографије снимљене совјетском орбиталном сондом прибавила је и објавила Федерација америчких научника (ФАС). Збирка фотографија на веб страници ФАС -а приказује раст објекта од касних 1960 -их, укључујући изградњу нових зграда и нове писте [извор: Федерација америчких научника]. Од тада - а посебно од доласка Гоогле Еартх -а - пословична мачка прилично је нестала.

Суво језерско корито названо Гроом Лаке граничи се са подножјем. На западу се налази Невада Тест Сите (НТС). Најближи град је Рацхел, Нев., Који се налази 40 километара северно од базе. Сама база заузима само делић од више од 90.000 јутара (36.000 хектара) на којима се налази. Састоји се од хангара, стражарске колибе, неколико радарских антена, неких стамбених објеката, трпезарије, канцеларија, писта и склоништа. Склоништа су зграде „скривене“ и „скривене“, пројектоване тако да се авиони могу брзо кретати под заклоном када сателити пролазе изнад нас. Неки тврде да је оно што можете видети на површини само мали део стварног објекта. Они верују да површинске зграде почивају на врху лавиринтне подземне базе.

Други тврде да подземни објекат има до 40 нивоа и да је повезан подземном железницом са другим локацијама у Лос Аламосу, Белом песку и Лос Анђелесу. Скептици брзо истичу да би за тако масиван грађевински пројекат била потребна огромна радна снага за уклањање тона земље које би морале некамо отићи и постојала би потреба за огромном количином бетона и другог грађевинског материјала. Тако да вероватно добијете оно што видите.

Али нико у јавности заиста не зна са сигурношћу, јер се влада труди да прикрије шта ради на подручју 51.

Област 51 Сигурност и тајност

Није довољно рећи да је приступ бази ограничен. База и њене активности су високо класификоване. Удаљена локација помаже да се активности фигуративно држе испод радара, као и близина Невадске националне безбедносне локације, раније Невада Тест Сите (НТС), на којој се тестирају нуклеарни уређаји. Да бисте добили приступ, потребна вам је највећа безбедносна дозвола, као и позив са највиших нивоа војне или обавештајне заједнице [извор: Јацобсен].

Влада је уложила велике проблеме како би отежала било коме да види шта се дешава унутар подручја 51. Годинама су произвођачи мапа изостављали објекат, а док је он падао унутар граница полигона Неллис Аир Форце, пут који води горе до објекта никада није приказан. Чак и данас, Подручје 51 окружено је хиљадама хектара празног пустињског пејзажа, а ваздухопловство је повукло земљиште из јавне употребе како би базу сакрило од очију које јуре. Посматрачи су могли много година да се пењу до повишених видиковаца попут врха Вхите Сидес Пеацх или Фреедом Ридге, али су и та подручја заузета. Данас, да бисте видели било шта, морате напорно пешачити уз врх Тикабоо, 42 километра од објекта. Одатле ћете можда накратко видети како светла на писти трепере и експериментални авион полеће, пре него што се светла поново угасе и погрузе подручје 51 у мрак [извор: Јацобсен].

Сви који раде у Зони 51, било војни или цивилни, морају потписати заклетву којом се слажу да све буде тајна. Зграде на локацији немају прозоре који спречавају људе да виде било шта што није везано за њихове дужности у бази. Према неким извештајима, различити тимови би истовремено радили на сличним пројектима, али њихови надзорници би сваки тим игнорисали пројекат другог тима. Приликом тестирања тајног авиона, званичници су наредили свим запосленима који нису укључени да остану унутра док се пробни лет не заврши и авион се врати у свој хангар.

Већина путника на подручје 51 путује неозначеним Боингом 737 или 727. Авиони полазе са терминала на међународном аеродрому МцЦарран у Лас Вегасу. Терминал је власник извођача одбране ЕГ & ампГ. Сваки авион користи реч & куотЈанет & куот, иза које следе три цифре као позивни знак до контролног торња аеродрома.

Ваздушни простор изнад Области 51 познат је под именом Р-4808Н и ограничен је на све комерцијалне и војне летове који не потичу из саме базе (осим наравно путника Јанет). Верује се да је подручје 51 део ваздухопловне базе Едвардс у Калифорнији или полигона Неллис у Невади, иако је пилотима из тих база забрањено летење у ваздушном простору подручја 51. У ствари, пилоти који улете у једну од тампон зона око Р-4808Н наводно се суочавају са казном од својих команданата, иако је то прилично благо. Кад год пилот лети кроз тампон зону, вежба се одмах завршава и пилоту се наређује да се врати у базу. Свесно летење у Р-4808Н много је озбиљнији прекршај, па се пилоти могу суочити са ратним судом, нечасним отпуштањем и временом у затвору.

Војска класификује подручје 51 као војно оперативно подручје (МОА). Границе подручја 51 нису ограђене, али су означене наранџастим стубовима и знаковима упозорења. Знакови вам говоре да фотографисање није дозвољено и да ће упад на имање резултирати новчаном казном. Знакови такође упозоравају да је обезбеђење овлашћено да употреби смртоносну силу над људима који инсистирају на неовлашћеном уласку. Међу теоретичарима завере круже гласине о томе колико је несрећних трагалаца за истином умрло услед лутања по подручју 51, мада већина верује да се са прекршиоцима поступа на много мање насилан начин.

Парови мушкараца који изгледа да нису у војној патроли по ободу. Ови чувари су вероватно цивили ангажовани у фирмама као што су Вацкенхут или ЕГ & ампГ. Посматрачи их зову "куотцаммо фрајери", јер често носе пустињску камуфлажу. Камионџије се обично возе у возилима са погоном на сва четири точка, пазећи на свакога ко се налази близу граница подручја 51. Наводно, њихова упутства су да избегавају контакт са уљезима, ако је могуће, и да делују само као посматрач и одвраћање. Ако неко изгледа сумњиво, камионџије ће позвати локалног шерифа да се обрачуна с њим. Повремено су се суочили са преступницима, наводно су запленили било који филм или друге уређаје за снимање и застрашили их. Понекад хеликоптери пружају додатну подршку. Постоје гласине да пилоти хеликоптера повремено користе илегалне тактике, попут лебдења врло ниско над прекршиоцима како би их малтретирали.

Друге мере безбедности укључују сензоре постављене по ободу базе. Ови сензори детектују кретање, а неки верују да чак могу да уоче разлику између животиње и човека. Пошто је Подручје 51 ефективно резерват дивљих животиња, било је важно створити уређаје за упозорење које животиња у пролазу није могла лако да спотакне. Једна теорија коју посматрачи држе је да сензори могу да детектују мирис створења у пролазу (сензори детектују потпис амонијака). Иако то тек треба да се поткријепи, извесно је да постоје закопани сензори свуда око подручја 51. Један становник Рејчел по имену Цхуцк Цларк открио је неколико сензора, а у једном тренутку га је ФБИ оптужио за ометање сигналних уређаја и наредио му да вратите недостајући сензор или платите казну. Кларк је порекао да је узео једну, али је пристао да прекине истрагу [извор: Браверман].

У следећем одељку ћемо погледати зашто су све мере тајности и безбедности неопходне док испитујемо неке од авиона тестираних на подручју 51.

Према ваздушним снагама, сврха објекта је следећа: & куот; тестирање технологија и обука система за операције од кључног значаја за ефикасност америчких војних снага и безбедност Сједињених Држава. & Куот & куот; Годинама су тамо вршени тајни напори истраживања и тестирања били су склоњени од погледа. Декласификација докумената о програму У-2 из 1950-их и 1960-их из 2013. године била је прва пукотина у службеној завеси тајности.

Али упркос владиним напорима, било је тешко држати активности Тајне 51 у потпуности тајном. Ево неких од познатих пројеката у области 51:

  • Шпијунски авион У-2: Лоцкхеед је радио са ЦИА -ом на развоју авиона који би могао да лети на великој висини и шпијунира друге нације. У-2 је могао да лети на висинама од 70.000 стопа (21.000 метара) и био је ефикасан у извиђачким мисијама неколико година. Међутим, ЦИА и Лоцкхеед схватили су да ће им ускоро требати напреднији авиони јер је Совјетски Савез ракетну технологију брзо сустизао.
  • СССР је 1960. оборио У-2, потврђујући ову забринутост. Инжењери су дизајнирали авион назван Сунтан-да буде наследник У-2. Могао је да лети брзином до 2,5 маха (скоро 2.000 миља или 3.200 километара на сат). Сунтан је користио течни водоник за гориво, што је био његов крајњи пад. Инжењери су одлучили да би било прескупо створити инфраструктуру за гориво која би подржала летове Сунтана, па је влада отказала пројекат.
  • А-12 ОКСЦАРТ: Почетком 1960-их, овај прототип надзорног авиона имао је широки труп у облику диска направљен од сјајног титанијума. У чланку Лос Ангелес Тимес из 2009. спекулише се да су изглед и брзине авиона близу 3 маха (2.300 миља или 3.700 километара на сат) навели комерцијалне пилоте који су наишли на то да претпоставе да се ради о ванземаљској летелици.
  • СР-71 Блацкбирд: Овај авион је летео из А-12 и постао стварни наследник У-2. Ови авиони су могли да лете брзинама до 3 маха и на надморским висинама од 90.000 стопа (27.400 метара).
  • Прећутно плаво и плаво: Ова два авиона су били први успешни покушаји стварања невидљивих авиона. Тацит Блуе је имао чудан облик налик киту, надахњујући посматраче да га назову "Схаму." Дизајниран је да лети ниско изнад борбених операција као извиђачко возило. Хаве Блуе је био прототип за стелт ловац Ф117-А. Да ли је Блуе први пут стигао у Ареа 51 1977. Стелт ловац је остао тајна све док га ваздухопловство није званично представило јавности 1990. године.
  • Птица грабљивица: Експериментални авион са једним седиштем, са крилом галеба, са обликом који избегава радар, развијен од 1992. до 1999. године, Птица грабљивица је била пионир у употреби 3-Д процеса пројектовања и састављања виртуелне стварности, и користила је велики, једноделни део композитна структура. Само је један авион направљен. 2002. године, Боеинг, градитељ грабљивице, открио је његово постојање, јер је већина његових иновација већ постала стандард одбрамбене индустрије [извор: Цоле].

Постоје и друге, мрачније гласине о тајним авионима које су можда тестиране на подручју 51.

  • ТР-3А Блацк Манта: Ово је гласински пројекат о коме тајни љубитељи авиона причају деценијама, мада изгледа да нико не зна шта је то, па чак ни то ако заиста постоји. 1993. издавач билтена по имену Стеве Доугласс објавио је наводну слику мистериозне спекулативне летелице, снимљену и побољшану из видео записа који је снимио у близини Вхите Сандс, Н.М. [извор: Паттон]. Веб страница Федерације америчких научника описује га као „куотубсониц невидљиви извиђачки авион“, али појавило се мало других информација [извор: Пике].
  • Аурора: Давне 1985. године кодни назив Аурора случајно је процурио у некласификовани буџетски документ, који га је приказивао као извиђачко-ударну летјелицу на рамјет погону способну да лети за најмање 5 махова и да се размјести било гдје у свијету за неколико сати. Инжењер и стручњак за препознавање авиона Цхрис Гибсон наводно је 1989. године над Северним морем посматрао формирање америчких војних авиона који су укључивали неидентификовани авион у облику делте. Одговарао је профилу описаном у некласификованим студијама високо-надзвучних авиона [извор: Свеетман]. Није јасно шта се догодило са програмом Аурора.
  • Бриљантни зулар или материнство: Још један гласински пројекат у области 51. Овај велики авион би носио мање возило, можда беспилотну летелицу (УАВ). Мање возило је дизајнирано за лансирање из већег авиона док је у зраку.
  • Црна звезда: 2006. године, индустријско издање Авиатион Веек & амп Спаце Тецхнологи известило је да је америчка војска финансирала развој и тестирање малог орбиталног свемирског авиона деведесетих година. Возило Блацкстар са два седишта је вероватно извршило више од једне орбиталне мисије, пре него што је тихо стављено у нафталин из буџетских или оперативних разлога [извор: Оберг].

Који би нови пројекти могли бити у току на подручју 51 данас? Осим сталног фокусирања на УАВ технологију, теоретичари тајних пројеката предлажу неколико могућности. Један је транспортни авион са стеалтх технологијом дизајниран за премештање трупа у и из сукобљених подручја без откривања. Многи виде потребу за возилом са ефикасним и прикривеним могућностима вертикалног полетања и слетања (ВТОЛ). (В-22 Оспреи има ту способност, али критичари кажу да возило није ефикасно у испуњавању војних циљева.) Још један вероватан истраживачки пројекат је невидљиви хеликоптер. Иако неки кажу да стелт хеликоптери већ постоје и да се користе, они нису откривени јавности.

Неки теоретичари виде потребу за невидљивим авионом који је посебно дизајниран за неутралисање земаљских циљева. До данас је већина невидљивих авиона или надзорна возила или су дизајнирана за борбу ваздух-ваздух. Такође постоји потреба за авионима који се могу брзо распоредити на било коју локацију широм света у што краћем року. У ову категорију спадају пројекти попут авиона Аурора који се шушка и других хиперзвучних возила. Други истраживачки пројекти за које се шушка да се крећу од технологије заташкавања до протонских зрака до антигравитационих уређаја.

Наравно, ови пројекти су само врх леденог брега о коме се прича. Подручје 51 је вероватно боље познато по својој повезаности са ванземаљцима и НЛО -има него са било којим од ових авиона.

У априлу 1984., генерал-потпуковник америчких ваздушних снага Роберт М. Бонд погинуо је у паду млазног авиона у близини подручја 51. Иако су ваздухопловне снаге описале његов авион као модификовани пробни авион, Ассоциатед Пресс је известио да се заправо ради о совјетском МиГ-у. 23 [извор: Маци]. Бивши војни пилот Аллан Палмер рекао је за Хуффингтон Пост 2013. године да је током лета средином седамдесетих година прошлог века наишао на друге МиГ-ове, за које се чинило да су реконструисани и да су украшени америчким звездама и баровима уместо совјетских ознака [извор: Спиегел ]. Није јасно да ли су САД летелице добиле од Совјета или су их на неки начин заробиле, али чини се да су коришћене за обуку и ратно играње. Употреба совјетских авиона у ваздушном простору подручја 51 инспирисала је његов надимак Црвени трг.

Неки верују да се ванземаљска свемирска летелица срушила у Росвелл, Н.М., и да је влада отпремила олупину и тело у Област 51 ради испитивања и проучавања. Други тврде да објекат има подземне нивое и тунеле који га повезују са другим тајним локацијама, те да садржи складишта пуна ванземаљске технологије, па чак и живе ванземаљске узорке.

Неки иду чак и даље, теоретизирајући да су ванземаљци заправо ти који воде емисију и да им је циљ створити хибрид између људи и ванземаљаца (изгледа да су ванземаљци изгубили способност да се сами размножавају). Приче тумаче ванземаљце у улогама од доброћудних посетилаца до злих владара који се хране пастом направљеном од измишљених људских комада. Представници ваздушних снага јавно су порицали да ванземаљци имају било какве везе са Зоном 51, али чини се да је то само ојачало дивље предлоге теоретичара завере.

Дана 24. јуна 1947. године, Кеннетх Арнолд је известио да је видео девет објеката који су летели у В формацији, док је управљао својим приватним авионом изнад државе Васхингтон. Рекао је да су предмети летели као тањир ако бисте га прескочили преко воде, а рођен је израз "летећи тањир" [извор: Историја].

У јулу 1947. године, ваздушни објекат се срушио на ранч у близини Росвелла. Росвелл Арми Аир Фиелд издао је саопштење за јавност генерала Виллиама & куотБутцх & куот; Бланцхард, у којем се наводи да су пронађени остаци неидентификованог летећег објекта или НЛО -а. Војска је брзо повукла изјаву рекавши да то уопште није летећи диск већ временски балон. Али оригинална изјава је већ објављена у неколико листова [извор: Хистори, Тхе Росвелл Филес]. Инцидент је био углавном заборављен све до 1970 -их, када је нуклеарни физичар Стантон Т. Фриедман написао књигу у којој тврди да је пад био резултат ванземаљских активности.

Деведесетих година прошлог века у документима са којих је скинута ознака тајности писало се да је објекат пронађен у Росвеллу заправо балон створен за програм надзора под називом Пројецт Могул. Прича о временским балонима била је маска за овај тајни пројекат [извор: МцАндрев]. Наравно, верници НЛО -а кажу да је прича о шпијунским балонима такође маска и да је војска заиста успела да поврати ванземаљски брод.

Најпопуларнија теорија је да је дошла од старе Комисије за атомску енергију (АЕЦ), агенције после Другог светског рата која је управљала полигоном у Невади (НТС). Ту је детонирано нуклеарно оружје у данима пре него што су уговори забрањивали таква испитивања. НТС је мапиран као мрежа квадрата од 1 до 30. Област 51 није део мреже, али граничи са одељком који се зове Област 15. Неки кажу да је број окренут или да је 51 изабран зато што НТС није био вероватно неће толико проширити своју мрежу. Иако се неки документи са којих је недавно скинута ознака поверљивости означавају базу као подручје 51, владини званичници и даље наводе објекат као оперативну локацију у близини језера Гроом када одговарају на упите јавности [извор: ЦБС Невс].

Обрнути инжењеринг на подручју 51

1989. године човек по имену Роберт Лазар шокирао је свет када је отишао на телевизију тврдећи да је био део војне операције која је радила на ванземаљској технологији. Лазар је рекао да је влада поседовала најмање девет ванземаљских летелица у бази званој С-4, која је недалеко од језера Гроом. Објекат је чак имао и плакате на којима се види НЛО који лебди неколико стопа изнад земље са натписом "Овде су!" Ово је био први пут да је "квотинзер" "звиждао".

Лазар је рекао да су га ЕГ & ампГ ангажовали да помогне обрнутом инжењерингу технологије у ванземаљским летелицама за употребу у америчким војним возилима и производњи енергије. Открио је зарђалу, тешку материју коју је назвао "Елемент 115" која је покретала ванземаљску свемирску летелицу.

Лазареве изјаве изазвале су експлозију интересовања за НЛО -е и подручје 51. Али скептици су истражили што је више Лазаревих изјава, а већина се чинила лажном. На пример, Лазар је рекао да је магистрирао на ЦалТецх -у и МИТ -у, али нема доказа да је икада похађао било који универзитет. Лазар је одговорио да влада активно покушава да избрише његово постојање како би га дискредитовала. Такође, и ваздухопловство и Националне лабораторије Лос Аламос порицале су да је икада радио за њих. Један писац је 2013. покушао да га контактира за предстојећу 25. годишњицу његових навода и речено му је & куотМр. Лазар се више не бави стварима везаним за тему НЛО -а & куот [извор: Ројас].

Једна популарна тврдња међу Лазаревим верницима је да је већина наше тренутне технологије резултат употребе обрнутог инжењеринга на ванземаљским свемирским летелицама. Све, од радија до суперпроводника, спада у ову категорију. Они тврде да људи сами не би могли тако брзо развити ове технологије без ванземаљског модела. Неки тврде да пилоти у Области 51 користе ванземаљску технологију против самих ванземаљаца, обарајући их тако да друге војне посаде могу очистити делове.

Парцела се задебљава на подручју 51

Не укључују све теорије завере у области 51 мале зелене (или сиве) мушкарце. Неки се врте око организације у сјени (или групе организација) посвећене стварању Новог свјетског поретка. НЛО-и и приче о обрнутом инжењерингу само су тактике које ове организације користе да одврате јавност од њиховог стварног циља-доминације у свету.

Једна тврдња заједничка Лазаревим изјавама и теоријама других ентузијаста НЛО-а је тајна организација позната као МЈ-12, која се понекад назива и Мајестиц или Мајић 12. Ова група је првобитно укључивала десетак изузетно моћних појединаца попут председника Харрија С. Трумана, шефова организација попут ЦИА и моћни бизнисмени. Документи за које се наводи да су из ове групе појавили су се, углавном као открића НЛОлога Виллиама Л. Моореа, укључујући папире са председничким потписима. Скептици су помно прегледали ове документе и открили многе знакове да су лажни, укључујући потписе који су изгледали копирани из других службених докумената и залијепљени на папире МЈ-12 [извори: УФО Цасебоок, ФБИ]. Теоретичари завере осуђују скептике као да су преварени или запослени у влади.

Други теоретичари кажу да су документи МЈ-12 лажни, али званичне фалсификате које је направила влада како би људе избацили из такта.Већина верника спада у једну од неколико група, а често ће свака група оптуживати друге да активно промовишу дезинформације како би сакрили истину.

Најекстремније теорије о ванземаљцима на подручју 51 тврде да не само да су ванземаљци овде на Земљи, већ и воде емисију. Очигледно, америчка влада пристала је дозволити ванземаљцима да отимају људе по вољи, експериментишу на овим беспомоћним грађанима, па их чак и самељу у пасту која се касније намаже ванземаљцима као извор исхране.

Други теоретичари кажу да су ванземаљци ту да користе људе за стварање хибридног створења, будући да се сами ванземаљци више не могу сами размножавати. Неки нуде наду извештајима о пуцњави између владиних снага и ванземаљаца, што је довело до повратка владе на власт.

У науци ентузијаста НЛО -а, Хангар 18 је назив зграде у којој се налази заробљена ванземаљска летелица, па чак и ванземаљско биће. О локацији Хангара 18 расправља се међу верницима. Неки су тврдили да је хангар на подручју 51 Хангар 18.

Будући да се ваздушни простор око и изнад подручја 51 користи за пробне летове и мисије обуке, сасвим је могуће (па чак и вероватно) да ћете видети авионе како лете изнад главе. Понекад би тај авион могао бити егзотичан, можда чак и неозначен необученом оку. Чак би вас и познати авиони могли заварати да помислите да сте видели нешто што није на овој Земљи.

Скептици истичу да се многи пријављени виђења НЛО -а повољно подударају са заказаним дневним доласком летова Јанет у базу. Многи од раније класификованих пројеката на подручју 51 заиста изгледају као онострани. УАВ -ови посебно делују чудно, јер не захтевају кабину или врата. Осим тога, многе вежбе за обуку користе светле ракете за одвлачење ракетне ватре или чак само за одвраћање пажње посматрача док тајни авиони пролазе кроз маневре.

Популарно место за посматрање НЛО -а је „Црно поштанско сандуче“ на аутопуту Невада 375 (званом Ванземаљски аутопут). Поштанско сандуче припада локалном ранчеру и постало је познато када је Роберт Лазар рекао да је то место на које ће довести људе како би гледао предвиђене пробне летове ванземаљских летелица. Данас је поштанско сандуче префарбано у бело и ранчер је много пута рекао да не верује да је неко од летелица које лете изнад њих ванземаљског порекла [извор: Поверс].

У следећем одељку ћемо погледати неке контроверзе око подручја 51.

Радници у Подручју 51 морали су да трпе тешке услове од најранијих дана изградње објекта. Педесетих година прошлог века, када је фокус базе био на тестирању шпијунског авиона У-2, ЦИА је морала да прекине операције и евакуише објекат због оближњих нуклеарних испитивања на суседном полигону Невада (НТС). Понекад би Комисија за атомску енергију (АЕЦ) најавила тестове прије рока како би становницима у близини омогућила евакуацију ако сматрају да је то потребно, али понекад би тестови остали ненајављени. Резултати ових тестова могли су се видети из градова удаљених 100 миља (161 километара). Људи у Лас Вегасу често би организовали излете на оближње врхове и пикник с обзиром на облаке гљива.

Године 1957. један такав тест назван ХООД био је дио свеукупног програма под називом Операција Плумббоб, који је осмишљен да провјери да ли оштећене нуклеарне бомбе емитују штетне нивое радиоактивности. АЕЦ је детонирао нуклеарни уређај од 74 килотона на 457 метара изнад подручја 9 НТС-а. Ово је био најмоћнији ваздушни удар икада детониран изнад континенталних Сједињених Држава [извор: Министарство енергетике]. АЕЦ није најавио тест унапред, иако су рекли Зони 51 да се претходно евакуише. Добивена експлозија нанела је мања оштећења на подручју 51 - углавном неке разбијене прозоре и врата. Радијација је била много већа брига, а заправо је тло у подручју 51 апсорбирало много радијације током година нуклеарних испитивања.

1980. Влада је одобрила програм за уклањање озраченог земљишта из околине језера Гроом. Сателитске фотографије потврђују да су екипе уклониле огромне количине прљавштине са тог подручја. Околни градови известили су о повећању стопе рака и многи су тужили владу (са различитим степеном успеха), тврдећи да су тестови узроковали да се разболе.

Још једна опасност у подручју 51 укључивала је одлагање класификоване технологије и возила. Осамдесетих година прошлог века посаде на подручју 51 ископале су велике, отворене јаме и у њих избациле отровне материјале. Спаљивали су материјале млазним горивом и били изложени хемикалијама и испарењима [извор: Јацобс].

Према тужби против неколико владиних званичника, радници су затражили заштитну опрему, попут маски за дисање, али су им то одбијено због буџетских проблема. На питање да ли би могли донијети своју опрему, надређени су им рекли да из сигурносних разлога не могу унијети вањску опрему у базу, осим рукавица. Неколико цивилних радника се разболело од изложености - двојица су на крају умрла. Хелен Фрост, удовица запосленог у Ареа 51 Роберта Фроста, и неколико запослених у Гроом Лаке -у радили су са адвокатом Јонатханом Турлеијем на подношењу тужбе [извор: Јацобс].

Једна занимљива ставка из тужбе која је од тада изазвала велику пометњу у круговима Области 51 је подношење неразврстаног приручника о безбедности у спис. Турлеи је тврдио да приручник не само да је доказао постојање базе, већ је и доказао да је влада била свјесна опасности руковања опасним отпадом и поступао је немарно према запосленима у Зони 51. Влада је ретроактивно класификовала сигурносни приручник, а судија Пхилип Про није не допуштам то као доказ [извор: Јацобс]. Неки тврде да је приручник лажан, мада ако је то случај, поставља се питање - зашто би влада прогласила лажни документ поверљивим подацима?

Предсједник Билл Цлинтон потписао је извршну наредбу у септембру 1995. године којом се подручје 51 изузима од објављивања резултата истраживања Агенције за заштиту околиша (ЕПА) на овој локацији. Наредба се односила на подручје 51 као "оперативну локацију ваздушних снага у близини језера Гроом, Невада." Судија Про је на крају одбацио тужбу на основу тога што истрага потраживања представља кршење националне безбедности. Турлеи је тврдио да је ово поставио опасан преседан у томе што влада сада може сакрити злочине кроз изговор националне безбедности [извор: Јацобс]. Политика је ослободила владу одговорности према људима које представља.

Подручје 51 и даље дозвољава ЕПА -и да прегледа објекат како би се увјерио да испуњава еколошке захтјеве. Међутим, сви извештаји су класификовани и не могу се објавити. Многи тврде да без објављивања резултата објекат остаје неодговоран. Клинтонова извршна наредба дозвољава да извештаји остану запечаћени, упркос чињеници да закон захтева да сви такви извештаји буду доступни јавности. Председник мора да обнавља редослед сваке године, а од 2013. то је и даље случај.

У следећем одељку ћемо погледати град Рејчел, Нев., Који је добио више од свог удела пажње као град најближи Зони 51.

Ареа 51 је најпознатији тајни објекат икада створен. Био је то важно окружење за бројне романе, филмове, телевизијске емисије, видео игре и музику. Али два примера се истичу као посебно важна. Дуготрајна ТВ емисија „Досијеи Кс“ и хит филм „Дан независности“ пратили су теорије НЛОлога о правој сврси базе.

Живот у сенци подручја 51

Можда мислите да би вас боравак у близини места попут подручја 51 могао учинити мало чудним. Посета Рејчел, Нев., Могла би само да промени вашу сумњу у сигурност. У граду живи 54 људи (према попису из 2010.), од којих већина има снажан осјећај независности и више од додира ексцентричности.

Према бившем становнику Рејчел Гленн Цампбелл, Рацхелина документована историја почела је 22. марта 1978. године у 17:45. Не може много градова тако прецизно сузити своје порекло. Цампбелл истиче да су тог дана електроенергетске компаније прво снабделе долину Санд Спрингс електричном енергијом. Пре ове значајне прилике, само је неколико издржљивих пољопривредника и рударске компаније окупирало долину [извор: Цампбелл и Гровер].

Седамдесетих година прошлог века, мали број људи са пионирским духом и жељом да живе свој живот без сметњи почео је да насељава долину. Једна од тих породица били су Јонесови, који су постали познати у својој малој заједници рођењем Рацхел Јонес, првог детета рођеног у долини. Лабава заједница сматрала је да имену Санд Спрингс недостаје разлика и да је Рејчелино рођење означило важан догађај у историји града. Тако су граду дали име Рацхел. Џонесови се нису дуго задржали, а нажалост, Рејчел је преминула од респираторног обољења у доби од 3 године [извор: Цампбелл и Гровер].

У Рацхел се има јако мало за видети, али садржи мотел и бар који се зове Литтле А'Ле'Инн (разумете?), Баптистичку цркву и старији центар и продавницу шкриња.

Рацхел је дом неколико занимљивих ликова, од којих многи имају теорије кућних љубимаца о Области 51. Неколико њих ради за ваздухопловне снаге, мада је то отприлике онолико информација колико ћете од њих добити. Пат и Јое Травис воде Литтле А'Ле'Инн и направили су посао продајом мајица и сувенира на тему ванземаљаца. Ипак, већина људи у Рејчел ће вам рећи да не мисле да су НЛО -и ништа друго него ракете, беспилотне летелице или војни авиони на мисијама за обуку.

Гленн Цампбелл основао је Ареа 51 Ресеарцх Центер. Често би одлазио на видиковац који је назвао Фреедом Ридге, где је могао легално да види објекат удаљен неколико миља. Цампбелл је написао билтен под називом Пустињски штакор, информишући људе о активностима у бази. Водио је кампању против, како је сматрао, претјеране владине тајне, тврдећи да влада ствара окружење неповјерења у јавности. Такође је створио веб локацију која се повезује са десетинама вести и временским оквирима о бази. Иако више не ажурира веб локацију, она вам је и даље доступна за истраживање. Цампбелл се од тада фокусирао на тајну базу и више не живи у Рацхел.

Чини се да се становници Рејчел са зачуђеним стрпљењем односе према интересовању за своју заједницу. За њих су звучни звукови усред ноћи и емисије са светлим светлом нормални, свакодневни догађаји. Скоро сви у долини морали су да замене прозор који је разбио звучни удар или је држао комад авионске олупине (историја подручја 51 укључује неколико спектакуларних пада).

У следећем одељку ћемо погледати временски оквир за подручје 51 од његовог оснивања до данас.

Кратка историја подручја 51

Током Другог светског рата, ваздушни корпус војске (претеча нашег модерног ваздухопловства) изградио је неколико писта у Невади, укључујући пар малих писта на језеру Гроом. Место су назвали Топовска школа војног ваздушног корпуса. После 1940 -их, писте су напуштене [извор: Махоод].

Почетком 1950 -их, ЦИА је ушла у партнерство са Лоцкхеедом за развој авиона на великој висини за употребу у мисијама надзора. Цларенце & куотКелли & куот Јохнсон из Лоцкхееда водила је пројекат. Формирао је одељење инжењера и пилота за тестирање који су на крају добили име Скунк Воркс. Одељење Скунк Воркс било је познато по томе што је било врло тајновито и готово фанатично у остваривању својих циљева.

ЦИА и Јохнсон су знали да је тајност кључна за њихов успех, па је Јохнсон морао пронаћи локацију за развој и тестирање тајних авиона. Желео је локацију која је довољно удаљена да избегне обавештења, а ипак довољно близу већег града тако да снабдевање објекта не би био монументалан задатак. Место би требало да буде лако доступно авионом и да се склони од комерцијалних и војних путева лета. Такође би му био потребан простор за смештај значајних снага војних и цивилних запослених.

Године 1955. отпутовао је у Неваду са тестним пилотом Тонијем ЛеВиером, специјалним помоћником директора ЦИА -е, Рицхардом Бисселом и везником ваздушних снага, пуковником Осмондом Ритландом, како би пронашао добро место за употребу као базу операција за пробне летове. Ритланд је тренирао у Топовској школи и рекао Јохнсону о томе. Јохнсон је одлучио да је локација идеална за њихово пословање [извор: Мерлин].

Џонсон је назвао ово подручје "рајским ранчем" као начин да подстакне раднике да се тамо преселе. На крају се само звао & куот; Ранч & куот

Четири месеца касније, посаде су завршиле почетну изградњу. Почели су пробни летови У-2 и председник Двајт Ајзенхауер потписао је извршну наредбу којом се ограничава ваздушни простор изнад језера Гроом. ЦИА, Комисија за атомску енергију и Лоцкхеед надгледали су базне операције. На крају би контрола базе прешла на Министарство енергетике и ваздухопловство.

Док се Област 51 и Росвелл често спомињу у истом даху, двије локације су прилично удаљене једна од друге. Росвелл се налази у Новом Мексику и, према Гоогле мапама, удаљен је 1.433 километара од подручја 51. Путовање би вам требало више од 15 сати да стигнете аутомобилом, а према већини извештаја то није баш узбудљива вожња.

Временски распоред догађаја на подручју 51

Следи временска линија која почиње убрзо након изградње подручја 51 [извори: Махоод, Мерлин, Цоллинс, Јацобсен]:


Сервисна историја

Други светски рат, 1944–1945

Након доступности бродоградилишта након потреса, Бурлингтон кренуо је из Сан Педра, Калифорнија, 1. августа 1944. Први задатак је одвео у Еспириту Санто, где је обављала патролне и пратње дужности у подршци операцијама у западној Новој Гвинеји. Затим, од 16. октобра 1944. до 18. новембра 1944. Бурлингтон пратили конвоје између Нове Гвинеје и Филипинских острва у знак подршке инвазији на Лејте. Напустила је ратну зону 3. децембра 1944. године да би се вратила у Калифорнију и стигла у Сан Франциско, Калифорнија, 25. децембра 1944. године како би започела доступност бродоградилишта.

Након поправки и припрема за операције по хладном времену, Бурлингтон напустио је Сан Франциско 18. фебруара 1945. године на пет месеци патроле и пратње на Алеутским острвима. Рано тог лета добила је наређење да крене у Тацому у Вашингтону ради доступности бродоградилишта у очекивању трансфера позајмице у Совјетски Савез. Након што је извршила поправке између 18. јула 1945. и 2. августа 1945., кренула је 8. августа 1945. на север у Цолд Баи, територију Аљаске, где је обучавала своју будућу совјетску посаду. Док је она била ангажована, Други светски рат је окончан престанком непријатељстава са Јапаном 15. августа 1945.

Бурлингтон је стављен ван погона 26. августа 1945.

Совјетска морнарица, 1945–1949

Бурлингтон је изнајмљен Совјетском Савезу 27. августа 1945. у Цолд Баиу. Совјетска морнарица управљала је њом нешто више од четири године, вративши је у Сједињене Државе 14. новембра 1949. године.

Корејски рат, 1951–1952

Након њеног повратка, Бурлингтон остала је неактивна у Јапану све до избијања Корејског рата крајем јуна 1950. Затим је ремонтована и поново пуштена у рад 5. јануара 1951. у Морнаричком дворишту Иокосука, Иокосука, Јапан. Након потреса и вежби у области Иокосука, Бурлингтон распоређен у корејским водама.

Од 14. марта 1951. до 24. априла 1951. године Бурлингтон деловао у луци Вонсан и изван Сонгјина, бомбардујући обалне циљеве, служећи као контролни брод за улаз у луку и обављајући патролне и пратње дужности.

Након кратке доступности бродоградилишта у морнаричком дворишту Сасебо, Сасебо, Јапан, Бурлингтон вратио се у зону борби и од 11. маја 1951. до 8. јуна 1951. године наставио бомбардовање и патролне дужности од Вонсана до Цхонгјина. Током лета 1951. године, радила је у Оперативној групи 92 и Оперативној групи 77, обављајући пратњу у области допуњавања која је у току код источне обале Кореје.

Бурлингтон ушла је у ремонтно двориште Иокосука крајем септембра 1951. и вратила се на пратњу у корејске воде 5. децембра 1951. До почетка јула 1952. наставила је борбена дејства, повремено се враћајући у Сасебо на поправке и обуку.

Бурлингтон напустила је Сасебо 3. јула 1952. године за Филипинска острва, где је учествовала у вежбама код западне обале Лузона и крстарила јужно до Давао на Минданао. Напустила је залив Манила 3. септембра 1952. године да би се вратила у Иокосуку, где је 15. септембра 1952. године стављена ван погона. Њено име је 28. маја 1953. избрисано са списка морнарице.

Колумбијска морнарица, 1953–1968

Бурлингтон продата је влади Колумбије 26. јуна 1953. Радила је са колумбијском морнарицом под именом АРЦ Алмиранте Брион (Ф 14).

Алмиранте Брион укинута је 1968.


ГОРЊИ НИВО:

Милитаиана обилује ротондама на другом спрату! Стални и ротирајући експонати покривају грађане од Другог светског рата.

Да ли сте знали да је морнарички брод некада добио име по Бурлингтону, Ајова? УСС Бурлингтон (ПФ-51) била је фрегата класе Тацома која је пуштена у рад од 1944. до 1945. и од 1951. до 1952. године, једини брод америчке морнарице који је до сада носио име Бурлингтон, Иова.

Ротонда је такође дом кровног прозора. Направљен од ошивеног оловног кристала, кровни прозор никада не успева да одушеви око својим замршеним дизајном. У сунчаним данима, кристали делују као призма, бацајући сјајан сјај и минијатурне “раинбовс ” на зидове и под Атријума један спрат испод!

Долази ускоро! Наша изложба и збирка породичне историје! Надамо се да ћемо у партнерству са Стори Цорпс снимити богате усмене историје становника округа Дес Моинес, поделити их са покровитељима и будућим генерацијама.

Првобитно део Гримес-Салтер собе, простор је прво коришћен као сала за предавања, а затим као приватни простор за састанке. Сада је то дом собе која је намењена само деци!

Претварајте се да сте капетан пароброд, пловите реком Мисисипи или сте пионир, постављате своје имање, или можда желите да будете чувар продавница, тргујући са локалним становништвом.

Пароброд за децу, кабина, продавница опште робе одговарајуће су величине за малишане за истраживање. Треба убрати кукуруз ”, звати бродско звоно и краву (Мама Моо) помузати. И најбоље од свега, ту је ограда пуна животиња са којима моле да се играју!

Бурлингтон је био родно место чувеног конзерватора Ранда Алда Леополда. био је амерички писац, филозоф, научник, еколог, шумар, конзерватор и еколог. Био је професор на Универзитету у Висконсину, а најпознатији је по књизи Алманах округа Санд.

Син Карла Леополда (са Леополдовог стола) и Цларе Старкер, Леополд је био утицајан у развоју модерног окружења и очувању дивљине. Он је такође био оснивач савремене праксе очувања дивљих животиња.

Тренутно у Алеји Алдо налазе се експонати засновани на Леополдовим есејима и конзерваторским радовима.

Угодан простор са примерима раних школских клупа. Нудимо многе књиге о темама, од историје до модерних прича, које ће вас забавити и забавити!

Сместите се на један од столова или седите на погодној клупи. Не осећате се као да седите на столици? Имамо удобне подне јастуке који само чекају употребу!

Нисте расположени за читање? Имамо изазовну игру сортирања која укључује домаће животиње из Ајове. Ако вас створења не занимају, окушајте се у игри дама!

Такође имамо интерактивни сто за игру који приказује различите облике раног превоза у округу Дес Моинес.

Ова галерија приказује стално променљиве експонате везане за округ Дес Моинес 20. века (и касније).

Тренутно се у њој налази изложба под називом “Мовинг Вест ”


Аустал УСА Цхристенс УСНС Бурлингтон

Америчка морнарица и Аустал УСА крстили су експедициони брзи транспортни брод УСНС Бурлингтон (ЕПФ 10) у суботу.

УСНС Бурлингтон је десети од 12 експедиционих брзих транспортних бродова које Аустал има по уговору са америчком морнарицом у укупној вредности од преко 1,9 милијарди долара. УСНС Град Бисмарцк је испоручена морнарици крајем 2017. године, а још три брода су у изградњи у бродоградилишту Аустал & рскуос Мобиле.

Са потпуно алуминијумским трупом плитког газа, УСНС Бурлингтон је комерцијални катамаран способан за особље унутар театра и теретни лифт који војним командантима пружа мобилност поморских пловила велике брзине са инхерентном способношћу руковања теретом и окретношћу ради постизања предности у односу на оперативне удаљености.

Бродови су пројектовани за транспорт 600 кратких тона војног терета 1.200 наутичких миља просечном брзином од 35 чворова. Брод је способан да ради у лукама и пловним путевима са плитким газом, повезујући се са објектима за испуштање рол-он/ролл-офф, и он/офф-лоадинг борбеног тенка Абрамс (М1А2).

Укључују летну палубу за операције хеликоптера и рампу за истовар која ће омогућити возилима да брзо истјечу с брода. Плитки газ брода (испод 15 стопа) додатно побољшава приморске операције и приступ луци. Ово чини брод флексибилним средством за подршку широком спектру операција, укључујући маневрисање и одржавање, операције помоћи у малим или оштећеним лукама, флексибилну логистичку подршку или као кључно средство за брзи транспорт.

Будућност УСНС Бурлингтон биће први брод у поморској служби у част Бурлингтона, највећег града Вермонта и Рскуса. Први морнарички брод Бурлингтон (ПФ-51) добио је име по Бурлингтону у Ајови и служио је током Другог светског рата.


Туцкер је био аутомобил будућности 1940 -их

Аутомобилска веза Францис Форд Цоппола започела је од рођења, или чак и раније. Он је испоручен у болници Хенри Форд у Детроиту, а сам Хенри Форд је понекад присуствовао пробама Детроитске симфоније, где је отац Цоппола свирао прву флауту. “У породичној традицији давања средњег имена важном породичном познанику дали су ми ‘Форд, ’ ” Кум објашњава директор.

Из ове приче

Видео: Ретки поглед на Туцкер аутомобиле

Откривен 1946. године у низу скица, Туцкер Торпедо, како се седан звао, појурио је у будућност: Својим искривљеним линијама аутомобил је изгледао готово као да се креће, чак и док стоји. (Цаде Мартин) Туцкер изложен у Националном музеју америчке историје. (Цаде Мартин) Није то био само елегантни облик који је одјекнуо: аутомобил се хвалио иновацијама, укључујући и треће, центрирано предње светло, које се окретало како би осветлило пут око углова браника које су се окренуле одбрамбено када је аутомобил окренуо диск кочи задњи мотор и подстављену командну таблу. (Цаде Мартин)

Фото галерија

Али Цоппола ће ускоро доћи да се диви опскурнијој аутомобилској икони: Престон Туцкер, отац несрећног Туцкера 󈧴, најновијег аутомобила који никада није био масовно произведен због правних и финансијских проблема изумитеља.

“Отац ми је као дете причао о новом Туцкеру, "препричава Цоппола. “Наручио је један и уложио у акције Тацкера. Одвео ме је да видим ауто док је био на изложби и био сам веома узбуђен. Сјећам се детаља врло добро и мјесецима сам непрестано питао, ‘Када стиже Тацкер? ’ На крају је рекао да никада неће доћи, те да велике компаније нису хтјеле да постоји, и не би допустиле г. . Туцкер купује челик или потрепштине које му је потребно. ”

Цопполин отац изгубио је улагање од 5.000 долара, много новца за човека средње класе 1940-их, али није окривио Туцкера. Волео је иновације. ” А за Цопполу је аутомобил Туцкер постао “а митска ствар. ” Скоро 40 година касније, Цоппола је режирао Такер: Човек и његов сан, критичан успех који у традицији Туцкера није успео да заради.

Данас се у производном погону Туцкер ’с површине 475 јутара у Чикагу налази фабрика Тоотсие Ролл и тржни центар. Али 47 од оригиналних 51 аутомобила који су тамо изграђени још увек постоје у колекцијама разасутим по целом свету. Паркиран у складишту Смитхсониан Националног музеја америчке историје, број 1039 је боје шампањца. Обично на блоковима и исушен из свих течности осим уља, и даље емитује живи сјај, попут бисера.

Престон Туцкер, симпатичан лик са слабошћу изражених кравата, био је полицајац из доба забране познат по прогону нападача у Линцолн Парку, Мицхиган. (Био би задовољан када би сазнао да је Смитхсониан -ов Туцкер заплењен током владине рације над наркотицима.) Једне хладне зиме, запалио је рупу на командној табли своје незагрејане крстарице како би се загрејао испод хаубе, деградиран је због невоље и напустио силу. Касније је направио тркачке аутомобиле и Туцкер Туррет, окретну митраљеску куполу која се користила у Другом светском рату.

После рата, и година рангирања шећера и меса, највећи апетит Америке био је за аутомобилима. Они су били камен темељац у настајању приградске културе, али је производња потпуно престала између 1942. и 󈧱, пошто су фабрике аутомобила избациле бомбашке моторе и другу ратну робу. Било је дугих листа чекања за нова возила, а потрошачи су узели новац, невиђен. Али први модели произведени 1946. имали су уморне предратне дизајне. Туцкер је знао да их може надмашити.

“Туцкер је сматрао да је аутомобил савитљив предмет, "#8221 каже кустос НМАХ -а Рогер Вхите. “У том погледу био је попут Франка Ллоида Вригхта, без страха да почне од нуле. ”

Откривен 1946. године у низу скица, Туцкер Торпедо, како се седан звао, појурио је у будућност: Својим искривљеним линијама аутомобил је изгледао готово као да се креће, чак и док стоји. “То је било као Ратови звезда из тог периода ", каже Јаи Фоллис, историчар Америчког аутомобилског клуба Туцкер. Није то био само елегантни облик који је одјекнуо: аутомобил се хвалио иновацијама, укључујући и треће, центрирано предње светло, које се окретало како би осветлило пут око углова браника које су се окренуле одбрамбено када је аутомобил окренуо диск кочи искачуће ветробранско стакло (дизајнирано за избацивање током судар, штитећи путнике) задњи мотор и подстављену командну таблу.

Али док су његови дизајни и иновације у области безбедности били пионирски, Туцкеров пословни модел је заостао. Производња аутомобила се смањила током Велике депресије до касних#821740 -их, остало је само неколицина компанија, укорењених у култури која цени корпоративну разборитост над индивидуалним генијем. До средине 1950-их Форд, Генерал Моторс и Цхрислер су производили 95 посто америчких аутомобила.


Погледајте видео: Идеальный ремонт у Марата Башарова Burlington