Видгеон И - Историја

Видгеон И - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Видгеон И

(Миноловац бр. 22: дп. 950; 1. 187'10 "; б. 35'6" др. 9'9 "(средња вредност); с. 14 к .; кпл. 85; а. 2 3"; кл .Лапвинг)

Видгеон (Миноловац, бр. 22) положила је 8. октобра 1917. године у Цхестеру, Па., Компанија Сун Схипбуилдинг Цо .; покренут 5. маја 1918., под покровитељством госпођице Милдред Моиер, а наручен 27. јула 1918., поручник Цомдр. Јохн А. Монрое командује.

Видгеон је служила са Миноловском групом 2 Атлантске флоте током последњих месеци Првог светског рата. Након примирја, била је распоређена у Одред за чишћење мина у Северном мору и напустила Бостон, Массацхусеттс, 28. јуна 1919. године, на путу за Шкотску. Доласком у Кирквалл 10. јула Видгеон је оперисао у Северном мору између Шкотске и Норвешке, чистећи мине које су савезници посејали годину раније како би одвратили немачку флоту на отвореном мору. Ове дужности - често тешке и опасне - одржавале су миноловца заузетог до лета 1919. По завршетку операције, Виџеон је кренуо кући - преко Бреста, Француска; Пунта Делгада, Азори; и Хамилтон, Бермуди - и стигли у Њујорк 19. новембра 1919.

Видгеон је деловала на источној обали до 1921. Током тог периода, 17. јула 1920. именована је за АМ-22. Одабрана за претварање у спасилачки брод за дужност на пацифичкој обали, миноловац је стављен ван погона 15. априла у Цхарлестону, СЦ 1922. Претворила се у Морнаричком дворишту Чарлстон и тамо је поново ангажована 5. марта 1923.

Упркос новој опреми, брод је задржао ознаку миноловца. У писму министарства од 21. новембра 1923. године, Морнарички биро за изградњу и поправке прецизирао је да ће се Видгеонова опрема користити за утврђивање "њихових тачних способности у спашавању". Штавише, "Видгеон треба сматрати доступним за спасавање или спасавање, а командант Подморничких дивизија у Пацифику је овлашћен да шаље. Видгеон за пружање такве услуге по потреби."

Оперативно из Пеарл Харбора, територија Хаваии Видгеон служила је као примарно подморничко спасилачко пловило за подручје Хаваја. За то време доказала је своју свестраност опоравком мину или торпеда и служила је као брод за обуку рониоца флоте. Године 1926. брод је увелико измењен како би се повећале њене способности као подморнички спасилачки брод. Брод је коначно рекласификован у АСР-1 22. јануара 1936. године, више од деценије након што је почела да ради као таква.

Видгеон је наставила своје рутинске операције из Пеарл Харбора до касних 1930 -их, док се светска криза продубљивала у Европи и на Далеком истоку. 7. децембра 1941. подморнички спасилачки брод лежао је уз вез у подморничкој бази Пеарл Харбор, када су јапански авиони прелетјели базу Пацифичке флоте. Када је рација завршена касније тог јутра, бојни бродови Тихоокеанске флоте престали су да постоје као потенцијална сила одмазде која ће угрозити јапанску "јужну операцију" на Далеком истоку.

Упркос сталној одбрамбеној ватри пушкама и митраљезима током напада, Виџенова посада није тврдила да је оборила ниједног нападача. Затим, убрзо након што су непријатељски авиони нестали, дим је и даље кључао у пацифичко небо док је Видгеон излазила са свог пристаништа у подморничкој бази и кренула својим путем према острву Форд како би започела операције спашавања на преврнутој Оклахоми (ББ-37). Кад је стигла до "Баттлесхип Ров", открила је да запаљена нафта која извире из разбијених тенкова на Аризони (ББ-39) пријети бродовима смјештеним испред њих, Теннессееју (ББ-43) и торпедираној Западној Вирџинији (ББ-48). Сходно томе, по наређењу команданта, борбених снага, Видгеон је помагао Терн (АМ-31) и ИГ-17 у гашењу пожара.

Видгеон је касније учествовао у спашавању Неваде (ББ -36), Калифорније (ББ -44) и Оклахоме. Њен рад на Невадцру заслужио је брод за похвалу команданта, борбених снага, а њени рониоци извршили су многе провале у замрачену и издајничку унутрашњост потопљених бојних бродова. Кад је овај посао добро обављен и њена служба у том својству више није била потребна, Видгеон се вратила својим дужностима с подморницама Пацифичке флоте. Вукла је мете за артиљеријске вежбе и служила као мета током вежби гађања торпедима. Такође је опоравила практична торпеда по завршетку дневних активности обуке.

Видгеон је у том својству радила од априла 1942. до 7. септембра 1943. године, када је кренула на обалу Калифорније. Дошавши у Сан Диего 18. септембра, ратни брод је деловао у близини западне обале као брод за опоравак торпеда и подморница у пролеће 1944. године, када ју је сручио Ортолан (АСР-5). У мају, Видгеон се вратила у Пеарл Харбор и наставила са операцијама као подморничко спасилачко пловило са седиштем на Хавајима. Ову дужност је наставила до краја рата на Пацифику и до новембра 1945. године, након чега је завршила још једну турнеју у Сан Диегу. У лето 1946. године, Видгеон - као део Оперативне јединице 1.2.7, спасилачке јединице Заједничке оперативне групе 1 - подржао је операцију „Раскршће“, тестове атомске бомбе на атолу Бикини.

Потом се вративши на западну обалу, Видгеон је 5. фебруара 1947. године престала са радом, а 23. децембра 1947. избрисана је са списка морнарице. Убрзо након тога продата је компанији Басалт Роцк Цо. из Напе у Калифорнији и одбачена у отпад.

Видгеон је за службу у Другом светском рату добила једну бојну звезду.


Вацкетт Видгеон

Тхе Вацкетт Видгеон хидроавионе је изградила Експериментална секција Краљевског аустралијског ваздухопловства (РААФ) у Рандвицку, НСВ, средином до краја 1920-их. Били су то једномоторни двокрилни авиони дрвене конструкције. Иако су изграђена само два, они су се појавили у неколико ваздухопловних догађаја вредних пажње у то време.

РААФ Екпериментал Сецтион Видгеон
Видгеон И (око фебруара 1927) након модификација за амфибијску операцију
Улога Амфибијски двокрилац са једним мотором
национално порекло Аустралија
Произвођач Експериментална секција Краљевског аустралијског ваздухопловства
Дизајнер Лавренце Вацкетт
Први лет 3. децембар 1925 (Видгеон И)
21. фебруара 1928 (Видгеон ИИ)
Примарни корисник Краљевско аустралијско ваздухопловство
Број изграђен 2


Почетна производња 41 авиона испоручена је цивилним купцима и португалској морнарици. Производња је затим промијенила наруџбе за пуњење и морнарице и обалне страже за лаки помоћни транспорт водоземаца означен као Ј4Ф-1. Обалска стража је купила 25 авиона Ј4Ф-1 купљених у две групе. Првобитна наруџба састојала се од осам авиона испоручених из Груммана 7. јула 1941. Ови авиони су добили УСЦГ сервисне бројеве од В197 до В204. Следеће године набављена је друга серија од 17 авиона. Први Ј4Ф из ове серије испоручен је обалској стражи 25. фебруара 1942. године, а коначни 29. јуна 1942. Ови авиони су добили службене бројеве од В205 до В221.

Осим што су користили Ј4Ф-1 као помоћни транспорт, обалска стража је намеравала да их користи и у сврхе претраживања и спасавања. Обалска стража Ј4Ф-1, у основи цивилна Г-44 Видгеон, разликовала се само по томе што је на врху трупа, одмах иза крила, додала отвор за утовар носила. Доласком Другог светског рата ови авиони су распоређени у обалне протуподморничке патроле, а сваком авиону испод десног крила додан је носач крила. Ови сталци могу држати дубинско пуњење, бомбу, сплав или опрему за тражење и спашавање. Ј4Ф-1 који патролира из Хоуме, Лоуисиана, којим је управљао главни ваздухопловни пилот Хенри Ц. Вхите, приписан је потонућу У-166 | 1. августа 1942. у Мексичком заливу. Године 2001. утврђено је да је то грешка када је ронилачка операција лоцирала У-166 на положају различитом од локације напада Вхите & рскуос. Авиони Вхите & рскуос сачувани су у Музеју поморског ваздухопловства у Пенсацоли, ФЛ.

Произвођач:
Модел:

АСОЦИЈАЦИЈА ЗРАЧНОГ ОБРАЗА
“ Лети откако је свет раван ”

Такође познат као Древни ред Птеродактила, ЦГАА је посвећена подршци мушкараца, жена и породица које чине ваздухопловство обалске страже, као и очувању историје ваздухопловства обалске страже од њеног најранијег периода до данас.


Видгеон И - Историја


Један од најзначајнијих идиосинкратичних авиона који је икада био номинално у флоти „одељења“ био је Вацкетт Видгеон И Г-АЕКБ.

Крајем Првог светског рата, мајор (касније господин) Лавренце Вацкетт вратио се у Аустралију након истакнуте службе, укључујући и искуство у ваздухопловној техници, у Аустралијском летећем корпусу. Постајући један од официра који чине оформљено Краљевско аустралијско ваздухопловство, Вацкетт је имао велико уверење у потребу развоја домаће авионске индустрије. Завршио је диплому наука на Универзитету у Мелбурну, а затим је уследио двогодишње усавршавање у пројектовању авиона код Франка Барнвела, дизајнера Бристолског ловца Првог светског рата, а касније и Бристолског ловца у Другом светском рату.

Године 1923. Вацкетт је постао свестан одлагања ратних вишкова алатних машина из радионице у Рандвицку у Сиднеју и успео је да убеди ваздушни одбор да га набави за потребе производње компоненти за авионе, па чак и комплетних авиона. Осигуравајући подршку министра одбране Е.К. Бовден, Вацкетт постављен је на чело онога што је постало РААФ Екпериментал Статион.

Вацкетт је покушао да добије дозволу Ваздушних снага за пројектовање и изградњу потпуно аустралијског авиона, али Ваздушне снаге, које су биле расположиве за финансирање, неће подржати предлог осим ако Вацкетт не може да добије средства из неког другог извора. Вацкетт се тада обратио контролору цивилног ваздухопловства, пуковнику Х.Ц. Бринсмеад, и успео је да преузме огранак цивилног ваздухопловства (Министарства одбране) за финансирање изградње малог летећег чамца.

Добијени производ је био Вацкетт Видгеон И, летећи чамац са дрвеним трупом који покреће Армстронг Сидделеи Пума од 230 КС. ЦАБ је сносио развојне трошкове од 7.180 . Овај авион, први летећи чамац који је у потпуности дизајниран и изграђен у Аустралији, регистрован је у Огранку цивилног ваздухопловства ван аустралијског низа (тј. Г-АУ__) као Г-АЕКБ, након што је Е.К. Бовден, министар одбране (који је укључивао и цивилно ваздухопловство).

Летелица је лансирана 7. јула 1925. На следећој фотографији је приказан у Ла Пероусе, Сиднеи, у то време. Током брзих вожњи таксијем у Ботани Баи -у следећег дана ударио је у песак, а касније се преврнуо при покушају полетања. Вацкетт, потпуковник ЦЦА Бринсмеад и два механичара нису повређени. Авион је поправљен и први лет је обавио 3. децембра.


Евентуални успех Г-АЕКБ-а подстакао је овлашћење Вацкетта да инсталира моћнији Нимбус од 300 КС и развије подвозје водоземаца што се може видети на горњој фотографији. Вацкетт је такође добио одобрење за наставак пројектовања и изградње Видгеона ИИ, међутим, пошто је ово финансирао РААФ, то је ван оквира наше приче.

Испод: Тхе Видгеон на непознатом месту и датуму.


Након тестова и поновног рада Г-АЕКБ је пребачен у РААФ и коришћен на 1ФТС, Поинт Цоок, за обуку летећих чамаца од 1927. (горе). Авион је летео са РААФ -ом који има његову матичну књигу. Г-АЕКБ је одобрен за одлагање у октобру 1929. године, када је летелица разбијена и мотор пребачен назад у ЦАБ.


(Фотографије: 1-ЦАХС колекција 2-Цоуртеси Аирцафт Пионеер од Лавренце Јамес Вацкетт 3-ЦАХС/Терри Мартин колекција 4-Јацк Гиллиес преко Маурице Аустин)


Ако се ова страница појави без траке менија при врху и лево, кликните овде


Варијанте [уреди | уреди извор]

Г-44 Главна производна варијанта, 200 изграђених укључујући војне варијанте наведене испод.

Г-44А Побољшана послератна производна варијанта са редизајнираним трупом, 76 изграђених. Ј4Ф-1 Г-44 за обалску стражу Сједињених Држава са три седишта, 25 изграђених. Ј4Ф-2 Морнаричка верзија америчке морнарице Ј4Ф-1 са унутрашњошћу од 5 седишта, 131 грађена.

ОА-14 Петнаест Г-44 укључено је у ратну службу у ваздухопловне снаге војске Сједињених Држава. ОА-14А Један нови авион за Инжењерски корпус. Гослинг И Петнаест Ј4Ф-2 је пребачено у Краљевску морнарицу, касније преименовано Видгеон И СЦАН 30 Г-44 Лиценцирано у Француској, 41 изграђено.


  • Колико је име Видгеон популарно? Као презиме Видгеон је био 82.908 најпопуларније име у 2010.
  • Колико је јединствено име Видгеон? Од 6.122.890 записа у јавним подацима америчке Управе за социјално осигурање, прво име Видгеон није био присутан. Могуће је да име које тражите има мање од пет појављивања годишње.
  • Чудне ствари о имену Видгеон: Назив написан уназад је Ноегдив. Насумични распоред слова у имену (анаграм) даће Одиегвн. Како то изговарате?
  • Колико људи се презива Видгеон? Амерички пописни биро је 2010. испитао 227 људи са презименом Видгеон.
  • Колико је вероватно да ћете срести некога са презименом Видгеон? Велике су шансе да већина људи није срела некога са презименом Видгеон, јер мање од 1 особе на 1,3 милиона људи има то презиме. Ако знате једног, сматрајте се срећним!

Не знам шта мислите о томе, али били сте Мушки у вашем последњем земаљском оваплоћењу. Рођени сте негде око територије Русије Онтарио отприлике на 1750. Твоја професија је била драматичар, редитељ, музичар и бард.

Увек сте волели да путујете, истражујете, могли сте да будете детектив или шпијун. Треба да развијете свој таленат за љубав, срећу и ентузијазам и да та осећања поделите на све људе.


О књизи

Бурке анд Видгеон – А Хистори (Волуме Оне) је дуго очекивано истраживачко дело које педантно бележи историјске почетке планине Бурке на североистоку Цокуитлама и изван њених падина, долину Видгеон.

Свеска прва – Почеци оживљава најраније приче овог подручја, од доба у којем су доминирали први народи Катзие и Квикветлам, до оснивања првих имања у сјевероисточној Цокуитлам и Силвер (Видгеон) долини и на крају до предузећа која ће обликовати будућност подручја – рани каменоломи, пројекти за воду и струју који потичу из оближњег језера Цокуитлам и краљеви дрвета који су стигли да доминирају сценом у првим деценијама двадесетог века. Њихове приче обогаћене су ријетким, никад виђеним фотографијама и из сјећања из прве руке на прве становнике и њихове рођаке. За свакога ко се занима за локалну историју ово се мора прочитати!

Свеска прва – Почеци укључује:

● димензије тврдог увеза: 12 ”Ш к 9” В
● 467 страница укупно
● прибл. 135 ретких фотографија, многе снимљене пре више од једног века
● 13 историјских снимака из ваздуха, ц.1930
● прибл. 70 мапа и скица, неке старе више од једног века
● 34 директна цитата сарадника
● садржај укључује
■ Увиди првих нација
■ приче о цца. 100 оригиналних фармера
■ детаље о оснивању школа Еаст Цокуитлам и Силвер Валлеи, њиховим наставницима, уписима ученика и јединствене фотографије
■ нарација о раној сечи дрвета пре двадесетог века
■ детаљно препричавање пројеката водоснабдевања и напајања предузетих на језеру Цокуитлам
■ фасцинантне приче о тимбер краљевима који су стигли на локалну сцену почетком двадесетог века, укључујући ретке фотографије


Видгеон И - Историја

Наш Грумман Видгеон је робустан, поуздан, двомоторни амфибијски авион са 5 путника, који је изградила Грумман Аирцрафт Цорпоратион из Бетхпаге, Нев Иорк 1943. Млађи брат Грумман Гоосе, Маллард и Албатросс, Видгеон је код куће слетио и узео офф и на копну и на води. Овај Видгеон је прве године провео у војној служби у америчкој морнарици. Након што је боравио у морнарици, авион је користила америчка служба за рибе и дивље животиње прво у С.Е. Аљаска, а затим назад у подручје Вашингтона, Д.Ц. Године 1953. лагер Рангер мотори су уклоњени и замењени моделима Лицоминг са 270 коњских снага. Ови већи мотори омогућавају Видгеону да превози до 5 путника и/или терета до 1100 фунти укупно при крстарећој брзини од 140 миља на сат. Од раних шездесетих до 1977. овај авион је имао неколико различитих власника који су га превозили од Њујорка до Бразила до Северне Каролине и до Мичигена. 1977. купили смо овај Видгеон од његовог власника у Мичигену и однели га у Кодиак, одакле комерцијално летимо.

Кратка историја о Видгеону

Између 1941. и 1949. године, многе од 315 Видгеона које је у САД изградила Грумман Аирцрафт Цорпоратион стављене су у употребу америчка морнарица и америчка обалска стража. Морнарица је користила авион као тренер за пилоте намењене за веће летеће чамце, а такође и као ватрогасни авион, који је превозио особље на различите локације. Обалска стража је користила Видгеон као обалску патролу и авион за потрагу и спасавање. Као обални патролни авион, Видгеон је био опремљен да носи бомбу под једним крилом. 1942. године, док је био у патролној мисији, једна обалска стража Видгеон приписана је нападу и потонућу немачке подморнице У-166 код обале Лоусиане! Видгеон није био само за војну употребу, већ се показао и популарним на цивилном тржишту током 40 -их година са богатим руководиоцима који су волели да напусте канцеларију и проведу викенд истражујући дивљину.

На Аљасци Видгеон је био део историје ваздухопловства, служећи грму као робустан и свестран авион од дана пре него што смо постали 49. држава. Данас, међутим, видети Видгеона како лети небом није тако уобичајено као што је некада било. Због ове реткости, многи наши купци примећују да је једна од ствари у којима су највише уживали на свом путовању са нама била прилика да се возе овим класичним авионом.


11 највећих вулканских ерупција у историји

Историја је видела чудовишне ерупције вулкана, од подригивања планине Пинатубо до хлађења до експлозије планине Тамбора, једног од највиших врхова у индонежанском архипелагу.

Снага таквих ерупција мери се помоћу индекса вулканске експлозивности (ВЕИ), класификационог система развијеног 1980. који је донекле сличан скали магнитуде за земљотресе. Скала иде од 1 до 8, а сваки следећи ВЕИ је 10 пута већи од претходног.

У последњих 10.000 година није било вулкана ВЕИ-8, али људска историја је доживела неке моћне и разорне ерупције. Будући да је научницима изузетно тешко да могу рангирати јачину ерупција у истој категорији ВЕИ, овдје представљамо 10 најмоћнијих вулкана у посљедњих 4.000 година (у људским записима) прво по јачини, а затим унутар сваке категорије, хронолошким редом.

Али почнимо са ерупцијом супервулкана изненађујуће близу куће, која региструје магнитуду 8 из наше далеке прошлости.

1. Ерупција Иелловстоне -а, пре 640.000 година (ВЕИ 8)

Читав Национални парк Иелловстоне је активни вулкан који тутњи под ногама посетилаца. И еруптирало је величанственом снагом: Три ерупције магнитуде 8 потресле су подручје још пре 2,1 милиона година, поново пре 1,2 милиона година, а последње пре 640 000 година. "Заједно, три катастрофалне ерупције избациле су довољно пепела и лаве да испуне Велики кањон", према америчком Геолошком заводу. У ствари, научници су открили огромну мрљу магме ускладиштену испод Иелловстоне -а, мрљу која би, ако се пусти, могла 11 пута напунити Велики кањон, известили су истраживачи 23. априла 2013. у часопису Сциенце.

Најновија тројка ерупција супервулкана створила је велики кратер у парку, димензија 30 к 45 миља (48 к 72 километра).

Шанса да се таква ерупција супервулкана догоди данас је отприлике један према 700.000 сваке године, рекао је раније за Ливе Сциенце Роберт Смитх, сеизмолог са Универзитета Утах у Салт Лаке Цитију.

2. Хуаинапутина, 1600 (ВЕИ 6)

Овај врх био је место највеће вулканске ерупције Јужне Америке у забележеној историји. Експлозија је послала блато чак до Тихог океана, удаљеног 120 километара, и изгледа да је утицала на глобалну климу. Лета након ерупције 1600. била су једна од најхладнијих у 500 година. Пепео од експлозије затрпао је подручје од 20 квадратних миља (50 квадратних километара) западно од планине, које је до данас остало прекривено.

Иако је Хуаинапутина у Перуу високих 4.850 метара, помало је подмукла док вулкани иду. Стоји уз ивицу дубоког кањона, а његов врх нема драматичну силуету која се често повезује са вулканима.

Катастрофа 1600. оштетила је оближње градове Арекуипу и Мокуенгуа, који су се потпуно опоравили тек више од једног века касније.

3. Кракатоа, 1883. (ВЕИ 6)

Тутњаве које су претходиле коначној ерупцији Кракатое (такође написане Кракатау) у недељама и месецима лета 1883. коначно су кулминирале масовном експлозијом од 26. до 27. априла. Експлозивна ерупција овог стратовулкана, који се налази дуж вулканског острвског лука у зони субдукције Индо-аустралијске плоче, избацила је огромне количине камена, пепела и пловуча и чула се хиљадама километара далеко.

Експлозија је такође створила цунами чија је максимална висина таласа достигла 40 метара (40 метара) и убила око 34.000 људи. Мериоци плиме и осеке удаљени више од 11.000 км на Арапском полуострву чак су забележили повећање висине таласа.

Док је острво које је некада било домаћин Кракатои у ерупцији потпуно уништено, нове ерупције које су почеле у децембру 1927. изградиле су конус Анак Кракатау ("дете Кракатауа") у центру калдере настале ерупцијом 1883. године. Анак Кракатау спорадично оживљава, градећи ново острво у сенци својих родитеља.

4. Вулкан Санта Мариа, 1902 (ВЕИ 6)

Ерупција Санта Мариа 1902. била је једна од највећих ерупција 20. века. Насилна експлозија у Гватемали услиједила је након што је вулкан шутио отприлике 500 година и оставио велики кратер, дугачак 1,5 миљу у пречнику, на југозападном боку планине.

Симетрични вулкан прекривен дрвећем део је ланца стратовулкана који се уздиже дуж патецијске обалне равнице Гватемале. Он је доживео континуирану активност од последње експлозије, ВЕИ 3, која се догодила 1922. године. 1929. Санта Мариа је избацила пирокластични ток (зид који се брзо креће од ужареног гаса и уситњене стене), који је однео стотине живота и можда године убили чак 5.000 људи.

5. Новарупта, 1912 (ВЕИ 6)

Ерупција Новарупте, једног од ланаца вулкана на полуострву Аљаска, део Пацифичког ватреног прстена, била је највећа вулканска експлозија 20. века. Снажна ерупција послала је 12,5 кубних километара магме и пепела у ваздух, који је пао да заузме површину од 3000 квадратних миља (7 800 квадратних километара) у пепелу дубљем од стопе.

6. Планина Пинатубо, 1991 (ВЕИ 6)

Стратовулкан који се налази у ланцу вулкана у Лузону на Филипинима, настао дуж зоне субдукције, катаклизмична ерупција Пинатуба била је класична експлозивна ерупција.

Ерупција је избацила више од 1 кубне миље (5 кубних километара) материјала у ваздух и створила стуб пепела који се уздигао 35 километара у атмосфери. Пепео је пао по селима, чак се нагомилао толико да су се неки кровови срушили под теретом.

Експлозија је такође избацила милионе тона сумпор -диоксида и других честица у ваздух, које су се ваздушним струјама прошириле по целом свету и довеле до пада глобалних температура за око 1 степен Фаренхеита (0,5 степени Целзијуса) током следеће године.

7. Острво Амбрим, 50. године нове ере (ВЕИ 6 +)

Вулканско острво од 257 квадратних миља (665 квадратних километара), део Републике Вануату, мале земље на југозападу Тихог океана, било је сведок једне од најупечатљивијих ерупција у историји, оне која је послала талас ужареног пепела и прашином низ планину и формирали калдеру широку 12 км.

Вулкан је и даље један од најактивнијих на свету. Еруптирао је близу 50 пута од 1774. године и показао се као опасан сусед за локално становништво. Године 1894, шест људи је погинуло од вулканских бомби, а четири особе су биле сустигнуте токовима лаве, а 1979. године су киселе падавине изазване вулканом спалиле неке становнике.

8. Вулкан Илопанго, 450. године нове ере (ВЕИ 6 +)

Иако је ова планина у централном Ел Салвадору, само неколико миља источно од главног града Сан Салвадора, у својој историји доживела само две ерупције, прва позната ерупција била је очајна. Огрнула је већи део централног и западног Ел Салвадора пловућцем и пепелом и уништила градове раних Маја, приморавајући становнике да беже.

Трговински путеви су прекинути, а средишта цивилизације Маја померена су из планинских подручја Ел Салвадора у низинска подручја на северу и у Гватемали.

На калдери самита сада се налази једно од највећих језера Ел Салвадора.

9. планина Тхера, прибл. 1610 п.н.е. (ВЕИ 7)

Геолози мисле да је вулкан Егејска острва Тхера експлодирао енергијом неколико стотина атомских бомби у делићу секунде. Иако не постоје писани записи о ерупцији, геолози сматрају да би то могла бити најјача експлозија икад виђена.

Острво које је било вулкан, Санторини (део архипелага вулканских острва у Грчкој), било је дом припадницима минојске цивилизације, мада постоје неке индиције да су становници острва сумњали да ће вулкан разнети његов врх и евакуисана. Али иако су ти становници можда побегли, постоји разлог за спекулације да је вулкан озбиљно пореметио културу, са цунамијем и падом температуре изазваним огромним количинама сумпор -диоксида који је избацио у атмосферу која је променила климу.

10. Вулкан Цхангбаисхан, 1000. године нове ере (ВЕИ 7)

Позната и као вулкан Баитоусхан, ерупција је избацила вулкански материјал чак до северног Јапана, на удаљености од приближно 750 миља (1.200 километара). Ерупција је такође створила велику калдеру скоро 4,5 миља (4,5 км) у пречнику и пола миље (скоро 1 км) дубоко на врху планине. Сада је испуњено водама језера Тианцхи или Ски Лаке -а, популарног туристичког одредишта и због својих природних лепота и наводних виђења неидентификованих створења која живе у његовим дубинама.

Смјештена на граници Кине и Сјеверне Кореје, планина је посљедњи пут избила 1702. године, а геолози је сматрају успаваном. Забиљежене су емисије гасова са врха и оближњих топлих извора 1994. године, али нису примијећени докази о обнови активности вулкана.

11. Планина Тамбора, острво Сумбава, Индонезија - 1815 ВЕИ 7

Експлозија планине Тамбора највећа је икада забиљежена од људи, рангирајући 7 (или "супер-колосалну") на индексу вулканске експлозивности, што је друга највећа оцјена у индексу. Вулкан, који је и даље активан, један је од највиших врхова индонежанског архипелага.

Ерупција је свој врхунац достигла у априлу 1815. године, када је експлодирала толико гласно да се чула на острву Суматра, удаљеном више од 1.930 километара. Број погинулих у ерупцији процијењен је на 71.000 људи, а облаци тешког пепела спустили су се на многа удаљена острва.


Велики број мањих бродова такође је служио у Краљевској морнарици у Другом светском рату. Можда не тако гламурозно као велики топовски бродови, свеједно су Травлерс, Дрифтерс, Тугс и други мали бродови пружали одличне услуге у многим позориштима. Неки су били бродови морнарице, али већина је била реквирирано трговачко пловило које је служило по морнаричким наредбама током рата.

Слоопс.

Током Другог светског рата изграђено је 37 бродова класе Црни лабуд за пратњу конвоја. Међутим, конструкција ратних бродова по стандардима и софистицирано наоружање тадашње шљаке нису се подвргли масовној производњи, а саблазан је замењена корветом, а касније и фрегатом, као примарним бродом за пратњу Краљевске морнарице. Направљена по меркантилним стандардима и са (у почетку) једноставним наоружањем, ова пловила, посебно класе Фловер и Ривер, произведена су у великом броју за битку за Атлантик.

Године 1948. Краљевска морнарица је рекласификовала своје преостале бродове и корвете у фрегате (иако је термин шлепер званично угашен девет година). Слооп-оф-вар је био ратни брод који је носио до осамнаест топова.

ХМС Гримсби

  • Тип. Слооп
  • Класа. Гримсби
  • Заставица. Л16
  • Буилдер. Девонпорт
  • Наручено. 01/11/1932
  • Лаид Довн. 23/01/1933
  • Покренута. 19/07/1933
  • Пуштен у рад. 17/05/1934
  • Судбина. Санк 25.05.1941

ХМС Гримсби је био Слооп класе Гримсби који је 19. јула 1933. лансирао ХМ Доцкиард, Девонпорт. Историјат: 8. новембар 1939. – На пролазу у Харвицх, 25. маја 1941 – Потопљен немачким авионима око 40 наутичких миља североисточно од Тобрука, Либија.

ХМС Харебелл

  • Тип. Слооп
  • Класа. Анцхуса
  • Заставица. Ниједан
  • Буилдер. Барцлаи Цурле
  • Брзина. 16 чворова
  • Наручено. 1916
  • Лаид Довн. 01/02/1917
  • Покренута. 10/05/1918
  • Пуштен у рад. 1918
  • Судбина. Отписана 1939

ХМС Харебелл је био Слооп класе Анцхуса који је 10. маја 1918. лансирао Барцлаи Цурле. Историја: 19. август 1920. – Стигао у Харвицх и отпловио за Ијмуиден. Судбина: одбачен фебруар 1939.

ХМС Хастингс

  • Тип. Слооп
  • Класа. Хастингс
  • Заставица. Л27
  • Буилдер. Девонпорт
  • Наручено. 04.04.1929
  • Лаид Довн. 29.7.1929
  • Покренута. 10.04.1930
  • Пуштен у рад. 26/11/1930
  • Судбина. Отписано 02.04.1946

ХМС Хастингс је био шлепер класе Хастингс. Изградила ју је ХМ Доцкиард Девонпорт, положена 29. јула 1929. и покренута 10. априла 1930. Довршена је 26. новембра 1930. и пуштена у рад истог дана. Хастингс је додељена Роситху за одбрану конвоја у Северном мору и водама на источној обали Велике Британије од октобра 1939. до јуна 1941. У марту 1943. пратила је конвоје ХКС.229а из Ст. Јохн ’ у Велику Британију када је конвој дошао под снажним и сталним нападима две немачке групе подморница са укупно 29 јуришних подморница. Затим је такође пратила конвој ОНС3 и конвој СЦ128 док су их нападале групе немачких јуришних подморница. У августу исте године учествовала је у многим операцијама против подморница. Први је био 23. августа код Ортеглала у Шпанији. Водила га је ХМС Бермуда и трајала је два дана. Дана 25. августа група фрегата и корвета стигла је у то подручје, али их је напало 14 Дорниер До-217, седам Јункерс Ју-88 и ново њемачко оружје, једрилица Хс293. Напад је био неуспешан. Два дана касније, у операцији код рта Финистерре са обалском командом РАФ -а, коју је водио ХМЦС Атхабаскан, Хастингс је још једном био нападнут једрилицом, али је неоштећен. Међутим, сличне једрилице потопиле су ХМС чапљу и озбиљно оштетиле ХМЦС Атхабаскан, иако је Атхабаскан спашен, операција је прекинута. ХМС чапља је била јелка након што је у септембру премештена у 37. ескорт групу, а у октобру 39. ескорт групу, Хастингс је пензионисана у Белфасту 19. новембра 1943. након што су поређење њених година и лоши резултати на терену указали на предности коришћења њене посаде човеку новоизграђене ратне бродове. Накратко је била задржана у Хартлепоолу пре него што се преуредила као циљ за обуку 3. ескадриле подморница у Светом Лоху од октобра 1944. до фебруара 1946. Исплаћена је 16. фебруара и била је на списку за одлагање. Продата је због раскида у априлу, а стигла је у разбијачко двориште у Троону 10. априла 1946. да би је разбили разбијачи бродова Западно од Шкотске.

ХМС Редполе

  • Тип. Слооп
  • Класа. Сван
  • Заставица. У69
  • Буилдер. Хајдуцка трава
  • Брзина. 20 чворова
  • Наручено. 27.03.1941
  • Лаид Довн. 18/05/1942
  • Покренута. 25/02/1943
  • Commissioned. 24/06/1943
  • Fate. Scrapped 20/11/1960

HMS Redpole was a Modified Black Swan-Class Sloop ordered from Harrow’s of Scott’s, Glasgow in 1940 and laid down on 18th May 1942. The ship was launched on 25th February 1943 by Mrs Mitchell. HMS Redpole reverted to RN control after arrival and was deployed with the British Pacific Fleet at Hong Kong for support of repatriation operations. She remained in the Pacific until returning to UK in 1946 to pay off into Reserve at Harwich. On 12th July 1957 she was involved in a collision with the Gosport Ferry Vadne causing one fatality and badly damaged the Ferry. In1958. The ship was withdrawn from her training role to pay off and was remained in Reserve until 1960. She was sold to Bisco 11th November 1960 for demolition by J A White and arrived in tow at the breaker’s yard at St David’s on 20th November that year.

HMS Scarborough

  • Type. Sloop
  • Класа. Folkestone
  • Pennant. L25,U25
  • Builder. Swan Hunter
  • Брзина. 16 knots
  • Ordered. 16/02/1939
  • Laid Down. 28/05/1929
  • Launched. 14/03/1930
  • Commissioned. 31/07/1930
  • Fate. Scrapped 03/07/1949

HMS Scarborough was ordered on 26 February 1929 under the 1929 building programme and was laid down at the yards of Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne on 28 May 1929. She was launched on 14 March 1930 and commissioned on 31 July 1930 for service in the West Indies.

Scarborough remained deployed on convoy defence into 1941. On 13 March she intercepted the German supply ship Spichern, which scuttled herself. The Spichern had previously been the Norwegian merchant Krossfon, but had been captured by the German auxiliary cruiser Widder in 1940. Also in the spring of 1941, Scarborough intercepted and sank two German-manned ex-Norwegian whalers. These had been captured by the German auxiliary cruiser Pinguin in the South Atlantic and were being sent to German occupied Bordeaux with their valuable cargo of whale oil.

After the end of the war Scarborough was placed on the disposal list and sold to Bisco on 3 June 1949. She was towed to Thornaby-on-Tees and arrived at the breakers yard on 3 July, where she was scrapped.

Patrol Vessels.

A Patrol boat is a relatively small naval vessel generally designed for coastal defence duties. During the war, 486 were constructed, mainly by yacht builders, in the United Kingdom and a number of other allied countries.

HMS Alisdair

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. 4.3.84
  • Builder.
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered.
  • Laid Down.
  • Launched. 1937
  • Commissioned.
  • Fate. Scrapped 1945

HMS Guillemot

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L89, K89
  • Builder. William Denny
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 06/04/1938
  • Laid Down. 22/08/1938
  • Launched. 06/07/1939
  • Commissioned. 28/10/1939
  • Fate. Scrapped 1950

HMS Guillemot was a Kingfisher Patrol vessel built by William Denny, Dumbarton and launched on the 6 th July 1939. Sold for scrapping 6 June 1950.

HMS Kittiwake

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L30, K30
  • Builder. Тхорницрофт
  • Speed .20 knots
  • Ordered. 21/01/1936
  • Laid Down. 07/04/1936
  • Launched. 39/11/1936
  • Commissioned. 24/04/1937
  • Fate. Sold 30/09/1946

HMS Kittiwake was a Kingfisher Patrol vessel by Thornycroft, Southampton and launched on the 30 th November 1936. Sold to China on 30 September 1946.

HMS Mallard

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L42, K42
  • Builder. Alexander Stephen
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 21/03/1935
  • Laid Down. 12/06/1935
  • Launched. 26/03/1936
  • Commissioned. 15/07/1936
  • Fate. Sold 21/04/1947

HMS Mallard was a Kingfisher Patrol vessel built by Alexander Stephens and launched on the 26 th March 1936. Mallard was mined on the 30 th September 1940 near Harwich and was badly damaged. Repairs lasted to May 1941. she was sold for scrap 21st April 1947.

HMS Pintail

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L21, K21
  • Builder. William Denny
  • Ordered. 06/04/1938
  • Laid Down. 23/08/1938
  • Launched. 18/08/1939
  • Commissioned. 28/11/1939
  • Fate. Sank 10/06/1941

HMS Pintail was launched on the 18 th August 1939, she was a Kingfisher Class Patrol vessel built by William Denny & Brothers, Dumbarton, Scotland. History: 10 June 1941, the Harwich based patrol vessel HMS Pintail was escorting a convoy near 62-Buoy some 30 miles off the Humber when the steamship Royal Scot detonated an acoustic mine, blew up and sank. Pintail immediately dashed to the scene to help in the rescue, but she was also caught out by an acoustic mine, close to the steamship. HMS Pintail blew up and was lost almost immediately.

HMS Puffin

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L52, K52
  • Builder. Alexander Stephens
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 21/03/1935
  • Laid Down. 12/06/1935
  • Launched. 05/05/1936
  • Commissioned. 06/08/1936
  • Fate. Scrapped 1947

HMS Puffin was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down on 12 June 1935 by Alexander Stephens and Sons, Glasgow, launched on 5 May 1936, and commissioned on 6 August 1936.

On 25 October 1939 the German submarine U-16 was sunk in the English Channel near Dover by depth charges from Puffin and the ASW trawler HMS Cayton Wyke.

On 19 May 1940 Puffin along with a group of six trawlers and two destroyers took part in “Operation Quixote”, cutting commercial cables from the UK to Europe off the coast of Norfolk.

On 26 March 1945 Puffin rammed and sank a German Seehund midget submarine off Lowestoft. The impact caused the U-boat’s torpedoes to explode and Puffin was so badly damaged that she was written off as constructive total loss, and finally sold for scrapping in 1947.

HMS Shearwater

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L39, K39
  • Builder. J. S. White
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 1938
  • Laid Down. 15/08/1938
  • Launched. 18/04/1938
  • Commissioned. 07/09/1939
  • Fate. Scrapped 21/04/1947

HMS Shearwater was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down at J. Samuel White, Cowes on 15 August 1938. She was launched on 18 April 1939 and commissioned on 7 September 1939. She survived the War and sold for scrapping on 21 April 1947. She was broken up by Stockton Ship & Salvage Company.

HMS Sheldrake

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L06, K06
  • Builder. Тхорницрофт
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 21/01/1936
  • Laid Down. 21/06/1936
  • Launched. 28/10/1937
  • Commissioned. 01/07/1937
  • Fate. Sold 12/08/1946

HMS Sheldrake was a Kingfisher class Patrol vessel built by Thornycroft, Southampton and launched on the 28 th January 1937. Sold to China on 12 August 1946.

HMS Widgeon

  • Type. Patrol Vessel
  • Класа. Kingfisher
  • Pennant. L62, K62
  • Builder. Yarrow
  • Брзина. 20 knots
  • Ordered. 13/01/1937
  • Laid Down. 08/03/1937
  • Launched. 02/02/1938
  • Commissioned. 16/06/1938
  • Fate. Sold 21/04/1947

HMS Widgeon was a Patrol vessel of the Kingfisher class built by Yarrow Shipbuilders Ltd. (Scotstoun, Scotland) and launched on the 2 nd February 1938. Nine patrol sloops of the Kingfisher class were constructed in three groups. Wartime modifications centered on improving air defence and adding radar sets. Some of the first convoys were those along the British east coast, such movements contained many laden deep-sea ships proceeding between ports from Thames to Methil.

Widgeon and others of its class were based at Harwich for the duration of the war. This port fell under the command of the Commander in Chief Nore. One of the four subdivisions of his command was the base at Harwich, with its shore establishment HMS Badger. Amongst other duties the C-in-C Nore was responsible for the protection of East Coast Convoy Route – used by ships travelling in and out of London and with increasing importance when the German invasion of France made access to Dover limited.

The Kingfisher class were employed exclusively on the east coast of England and based at Harwich. Their speed, high for an escort vessel made them useful against their main adversaries, the E-boat.

HMS Widgeon and her sisters were continuously “watch on – stop on” covering patrols during ‘Operation Dynamo’ the Dunkirk evacuation, east coast convoy escorts, anti-submarine, mine-laying and mine-sweeping, anti-aircraft and anti E-boat duties. Beside her primary duty of defending shipping against U-boat attack, she also had to meet the challenge of enemy aircraft and high speed E-boats.

She was frequently called out to assist damaged merchant ships making for port, and in the search for survivors from sunken ships.

Two were lost in the war, the others were sold or scrapped soon after.

Information and photo supplied by Liam Anderson.

In World War II the Admiralty requisitioned civilian tugs and placed orders for a range of Admiralty tugs. In all 117 harbour tugs were brought into war service,

Admiralty tugs were built to Navy specifications, and standardized where possible to a single design, though this was based on a civilian type. In this they followed the pattern of other auxiliary vessels, such as the Admiralty trawlers, and the Flower class corvettes. They were built by shipyards specializing in tug construction, and thus incorporated merchant rather than navy features, such as an enclosed bridge, and wooden superstructure. However it was specified they be armed and equipped with radio. The First World War vessels had at least one gun, for self-defence, and smoke-generating gear.

The Harwich Harbour tugs towed merchant ships as well as naval vessels, and served Ipswich and Felixstowe as well as Harwich and Parkeston. Some, much larger tugs, some of 1,000 tone and more, were brought to harbour as recue tugs and were for bringing in war-damaged vessels. In practice the harbour tugs helped with this as well – indeed Kenia и Bessie towed more damaged ships than any official rescue tug.

The tugs worked closely with the Salvage Department, commanded successively by Scurr, MacPhee and other Lieutenant Commanders RN or RNR.

Rescue tugs would tow in disabled but still floating ships salvage vessels would, if possible, raise and patch sunken ones for the tugs to bring in.

HMRT Attentif

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W68
  • Builder. Forges et Chantiers
  • Дужина. 114.75
  • Tonnage. 672 tons
  • Launched. 1939
  • Commissioned. 1940
  • Брзина. 16 knots
  • Fate. 1964

French Naval Tug based at Harwich in 1944.

07-8-1945 Returned to French Navy.

HMRT Caroline Moller

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Saint
  • Pennant. W09
  • Builder. Livingstone & Cooper
  • Ordered. 1918
  • Laid Down. 1918
  • Launched. 1919
  • Commissioned. 1940
  • Fate. Sank 07/10/1942

HM Caroline Moller was a Saint Class Rescue Tug launched in 1919 by Livingstone & Cooper. Requisitioned by the Royal Navy during the Second World War and was sunk by German Motor Torpedo Boats off Cromer on 7 October 1942.

HMRT Champion

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W35
  • Builder.
  • Дужина.
  • Tonnage. 672 tons
  • Launched. 1939
  • Commissioned. 1940
  • Брзина. 16 Knots
  • Fate. 1944

HMRT Champion was attached to the 2nd Light Cruiser Squadron, based at Harwich during 1919.

Empire Race

  • Type. Commercial tug
  • Класа. Бирцх
  • Pennant. Ниједан
  • Builder. Henry Scarr
  • Дужина. 106.7
  • Tonnage. 244 Gross
  • Launched. 21/11/1941
  • Брзина. Knots
  • Fate. Scrapped 1991

Empire Race was built by Henry Scarr Ltd, Hessle and sold in 1962 to Società di Navigazione Capiece, Italy and renamed Capo d’Orlando.

1-12-1945 Based at Harwich for handling troopships.

31-8-1958 Returned to the Ministry of Transport.

1962 Sold to Capieci Societa di Navigazione Spa. renamed Capo D’Orlando.

1973 Sold to Italian Navy renamed Ustica

HMRT Enforcer

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Изасланик
  • Pennant. W177
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Дужина.
  • Tonnage.
  • Launched. 22/07/1944
  • Commissioned. 01/12/1944
  • Брзина. 13 Knots
  • Fate. Scrapped 1963

There were six Admiralty-designed Fleet Tugs in this Class, three of which saw service as RFA’s. As completed they were armed with 1 x 12 pdr AA gun, 1 x 2 pdr AA , 2 x 20 mm AA and 4 x .303 machine guns. They had a bollard pull of 16 tons and a complement of 33.

22 July 1944 launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, named HMS Enforcer

10 November 1950 sailed Harwich to Torbay arriving 12 November 1950

9 July 1963 purchased for scrap for £6,266 by Jas A. White & Co Ltd, St David’s Harbour, after breaking her moorings and piling up on rocks near the Forth Bridge where she was wrecked.

HM Goole X

  • Type. Commercial Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. YN174
  • Builder. J.P. Rennoldson & Sons
  • Дужина. 110′
  • Laid Down. 1895
  • Launched. 1896
  • Commissioned. 21/01/1920
  • Fate. Scrapped 1958

British commercial Tug built in 1896 by J.P. Rennoldson & Sons, South Shields. December 1944 Towed barges FB140 and FB159 Gravesend to Harwich. She was returned to her owner on the 13 th May 1948 and sold in 1929 to Edmund Handcock Ltd. Cardiff, renamed Falcon. 1958 Scrapped by John Cashmore Ltd, Newport.

HM Growler

  • Type. Тегљач
  • Класа. Bustler
  • Pennant. W105
  • Builder. Henry Robb
  • Ordered. 1941
  • Launched. 10/09/1942
  • Commissioned. 16/03/1943
  • Брзина. 16 knots
  • Fate. Scrapped 30/01/1985

HM Growler was a British Bustler class Tug. Built in 1942 by Henry Robb Ltd, Leith, and launched on the 10 th September 1942, Delivered to UK Admiralty and employed as convoy rescue tug. December 1944 Towed AFD38 and Compressor barge Gt Yarmouth to Harwich. April 1947 Refitted at Glasgow and Chartered to Moller Towages Ltd. Hong Kong, renamed Caroline Moller. May 1952 Re-chartered by Moller to Hong Kong Salvage & Towage Co Ltd., renamed Castle Peak. 1954 Returned to UK Admiralty, re-renamed Growler Chartered by United Towing Co Ltd., Hull renamed Welshman. 23-10-1963 Returned to Admiralty service at Devonport, renamed Cyclone 1977 Laid up at Gibraltar16-4-1983 Sold to Eagle Tugs Ltd., Georgetown, Cayman Islands, renamed Martial. 30-1-1985 Arrived Gadani Beach, Karachi for scrapping by Adam Hardware Industries, Karachi.

HMRT Jaunty

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Assurance
  • Pennant. W30
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1940
  • Laid Down. 15/02/1941
  • Launched. 11/06/1941
  • Commissioned. 07/11/1941
  • Fate. Scrapped 21/12/1966

HMRT Jaunty was Assurance Class Recue Tug built by Cochrane & Sons Shipbuilders, Selby and launched on the 11 th of June 1941. Jaunty was active in carrying out convoy duty in the English Channel and then took part in towing casions from East India Docks to Beachy Head for what would subsequently be the Mulberry Harbour. HMS Jaunty was assigned to rescue and was on the first wave of the D-Day landings leaving the Solent on 5 June 1944. She played an active part in pre-landings off Arromanches, Normandy. After seven months on the France and Germany campaign Jaunty returned to rescue duty in North Atlantic convoys until the end of hostilities in Europe. She escorted surrendered German U-Boats to Loch Eriboll. In October 1945 she towed a Floating crane to Ceylon and spent the next year in the Far East as part of SEAC. She paid-off at Harwich on January 1947. TID was a standardised British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport.

HMRT Kenia

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W47
  • Builder.
  • Дужина.
  • Tonnage. 200 Gross
  • Laid Down. 1927
  • Launched. 1927
  • Commissioned. 1939
  • Брзина. 12 knots
  • Fate.

HMS Krooman

  • Type. Commercial Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. Ниједан
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1937
  • Laid Down. 1937
  • Launched. 23/10/1937
  • Commissioned. 1940
  • Брзина. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 1987

Built by Cochrane & Sons Ltd., Selby and launched on the 23-10-1937, Krooman was returned to her owners in 1945 and eventually scrapped in February 1987.

HMS Lady Brassey

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. Ниједан
  • Builder. JP Rennoldson
  • Дужина. 39.62 m
  • Tonnage. 362 Gross
  • Ordered. 1912
  • Laid Down. 1913
  • Launched. 24/07/1913
  • Commissioned. 20/12/1939
  • Брзина. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 28/11/1958

HMRT Mammoth

  • Type. French Naval Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W56
  • Builder. Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire
  • Брзина.
  • Ordered. 1916
  • Laid Down. 1916
  • Launched. 1917
  • Commissioned. 1930
  • Fate. Scrapped 1964

HMRT Mammoth was a French Naval tug built in 1917 by Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire. Delivered to French Navy, based at Cherbourg. 3-7-1940 Seized by the Royal Navy at Plymouth following the incident at Mers-el-Kebir. 8-1940 Barrage balloon vessels at Sheerness. 1943 Req by Royal Navy for use as salvage tug based Harwich. 1944 Employed as Target towing tug. 12-1944 Towed timber raft Marchwood to Antwerp. 12-1944 Towed LC16 ex Dover to Portsmouth. 15-2-2-1945 Towed 2 pontoons ex Arromanche to Solent. Last towable remains of Mulberry B. 5-6-1945 Released from COTUG control. 17-8-1945 Returned to French Navy. Based Cherbourg pennant R08 later A660. 22-7-1963 Condemned. 1964 Sold for scrapping at Cherbourg.

HMRT Muria

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant.
  • Builder. Scott’s Shipbuilding
  • Ordered.
  • Laid Down. 1914
  • Launched. 1914
  • Commissioned. 1940
  • Брзина. 12 knots
  • Fate. Sunk 08/11/1940

The tug struck a mine and sank in the North Sea north of Margate, Kent) with the loss of all hands.

HMRT Prosperous

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Assurance
  • Pennant. W96
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered.
  • Laid Down. 09/03/1942
  • Launched. 29/07/1942
  • Commissioned. 21/11/1942
  • Брзина. 14 Knots
  • Fate. Scrapped 1980

Launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, and named HMS Prosperous.

1968 purchased by Seka SA, Piraeus and renamed Captain Spyromilios and subsequently saw employment as a Pilot Cutter at Piraeus, Greece.

23 August 1980 arrived at United Shipbreakers, Eleusis to be broken up.

HMRT Saucy (II)

HMRT Saucy II (c) Tony Hall

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Assurance
  • Pennant. W131
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1942
  • Laid Down. 30/06/1942
  • Launched. 26/10/1942
  • Commissioned. 27/02/1943
  • Брзина. 14 Knots
  • Fate. Scrapped 1971

British Royal Naval tug built by Cochrane & Sons Ltd. Selby.

27-2-1943 Delivered to UK Admiralty.

1950 Towed HMS Musketeer from Harwich to Liverpool for refit.

1-3-1965 Sold to Tsavliris Salvage and Towage Ltd., Piraeus, renamed Nissos Chios.

HMRT Sea Giant

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W125
  • Builder. Staten Island Shipbuilding
  • Ordered. 1919
  • Laid Down. 1919
  • Launched. 12/01/1920
  • Commissioned. 1940
  • Брзина. 16 Knots
  • Fate. 1950

20-8-1920 Delivered to US Navy named Contocook AT-36.

27-11-1933 Decommissioned and laid up at Mare Island Navy Yard, Vallejo, Cal

8-2-1934 Sold to Ship owners and Merchants Tugboat Co., San Francisco.

1940 Purchased by Overseas Towage and Salvage Ltd, London,

4-6-1940 Departed Los Angeles for UK.

1940 Sold to UK Admiralty as rescue tug.

3-5-1948 Sold to Garnet W Stevens, USA.

1950 Deleted from Lloyds Register.

HMRT St. Mellons

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Saint
  • Pennant. W81
  • Builder. Harland & Wolff
  • Дужина. 135.5 ft
  • Tonnage. 422 Gross
  • Launched. 30/11/1918
  • Commissioned. 30/12/1918
  • Брзина. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 1949

St. Mellons was shot down by a Messerschmitt aircraft in the North Sea on the 13 th November 1940, salvaged and eventually scrapped in July 1949.

HMRT St. Olaves

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Saint
  • Pennant. W40
  • Builder. Harland & Wolff (Govan)
  • Ordered. 1918
  • Laid Down. 1918
  • Launched. 27/12/1918
  • Commissioned. 1939
  • Брзина. 12.5 Knots
  • Fate. Wrecked 21/09/1942

St. Olaves was grounded and declared a total loss, off Duncansby Head, Scotland on 21 September 1942.

HMRT Superman

  • Type. Rescue Tug
  • Класа. Ниједан
  • Pennant. W89
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered.
  • Laid Down.
  • Launched. 1933
  • Commissioned. 1939
  • Брзина. Knots
  • Fate. Scrapped 1964

1 Nov 1939: Requisitioned for Admiralty service.

14 Dec 1945: Returned to owners.

Sept 1964 Scrapped at Queenborough, Kent.

HMRT Vanquisher

  • Type. Rescue Tug
  • Класа.
  • Pennant. W83
  • Builder. J.P. Rennoldson
  • Дужина.
  • Tonnage. 179 Gross
  • Launched. 1899
  • Commissioned.
  • Fate. 1941

12-1899 Delivered to Abeille Towage & Salvage, Le Havre, named Abeille No 10.

7-1909 Acquired by Elliott Steam Tug Co., London, renamed Vanquisher.

2-12-1913 Towed Leon Blum, laden with nitrates, Falmouth to Liverpool for £65.

30-7-1914 Ordered to proceed to Sheerness to be requisitioned by RN. Shortly after moved to Harwich.

6-2-1915 Refloated tanker Broadmayne aground off Harwich.

8-3-1915 Renamed Vaunter, serving Harwich.

8-1915 Involved in salvage of mined Bretwalda in Thames Estuary

11-1917 Renamed Vanquisher II.

11-1919 Returned to owners, Renamed Vanquisher II.

28-11-1923 Together with Warrior towing Vernon II, Plymouth to Heybridge Basin. Near Owers LV the tow began to leak badly and eventually capsized and sank with loss of four of the seven runner crew.

2-7-1926 Dry-docked at Nelson Dry Dock, Rotherhithe.

1936-1939 Laid up in Thames.

9-1941 Arrived at T. W. Ward Ltd, Grays Essex, for scrapping.

TID Tugs.

TID was a standardized British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport. In 1943 the Ministry of War Transport decided to introduce a new class of tug. Urgent demands were made for small tugs for harbour and dock work, and to support the impending invasion preparations.

Richard Dunston Ltd. at Thorne on the Stainforth and Keadby Canal and at Hessle on the Humber, had pioneered the use of welded construction, rather than the more conventional riveting, since 1933, although they had never built an all-welded vessel. An order for 12 tugs in 1942 was the opportunity to try such a design. They designed the hulls so that they could be made up from eight separate sections, which were fabricated by manufacturers with spare welding capacity. Shipbuilders with spare capacity were in short supply at the time, but other non-shipbuilding industry was available. Each of the sections was a maximum of 10 feet (3.0 m) by 17 feet (5.2 m) by 13 feet (4.0 m), and weighed less than 6 tons, so that they could be transported by road to the Thorne yard. At the yard, the sections were fitted together by welders, many of whom were women, and the engines were installed. The first tug was ready for dispatch in February 1943, and for more than a year, one left the yard every five days.

TID 30

  • Type. Тегљач
  • Класа. Tid
  • Pennant. TID30
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Completed 08/06/1943
  • Launched. 08/06/1943
  • Commissioned. 1943
  • Fate. Sank 1979

TID 30 was built in 1943 by Richard Dunston Ltd., Thorne and Launched on the 8 th June 1943. Harwich. July 1944 Transferred to US Army 329th Harbour Craft Coy. June 1979 Sank off Kemi after propeller shaft had broken.

TID 64

  • Type. Тегљач
  • Класа. Tid
  • Pennant. TID64
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Completed. 1944
  • Launched. 25/01/1944
  • Commissioned. 1943
  • Fate. Scrapped 1969

Launched 25th January 1944. and scrapped Harwich in 1969.

TID 107

  • Type. Тегљач
  • Класа. Tid
  • Pennant. TID 107
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Дужина. 21.87 m
  • Tonnage. 54 GRT
  • Completed 10/11/1944.
  • Launched. 12/08/1944
  • Commissioned. 1944
  • Fate. Scrapped 1976

Launched 12th August 1944. allocated to Captain in Charge, Harwich.

1948: Admiralty – Harwich and Chatham.

30.12.1957: Transferred to Captain of Dockyard, Chatham.

5.1.1968: sold for breaking up T.W. Ward Ltd,

1970: Christiani & Nielsen Ltd.

1973: B. Pearce, Maldon, Essex.

12.1976: Scrapped in Milton Creek, Sittingbourne, Kent.

We are adding more information to this site on a regular basis, if you wish to submit any photos or provide any information on naval vessels that were based or visited Harwich, then please use the contact page at the bottom of the screen.

Harwich & Dovercourt - A time gone by takes you on a fascinating journey through the Town's history. Read the full history from when the Town was founded, historic dates, famous residents, facts, key dates, photo gallery, your memories and much more.