ЗАЛИВА ВАЛЦОУР2 - Историја

ЗАЛИВА ВАЛЦОУР2 - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дневник поручника Јамеса Хаддена из Краљевске артиљерије.

Око 5. октобра [1776] све је било спремно, флота, која се састојала од једног брода, двије шкуне, једне радеау, једне гондоле и 22 топовњаче, кренула је од Ст. Јохна уз ријеку Сорел до улаза у језеро Цхамплаин Исле аук Ноик, 15 миља од Ст. Јохнс ....

10. октобра флота је кренула према јужном крају Исле ау Мот на источној страни језера Цхамплаин, које се након тога знатно проширило, на приближно лз или 15 миља на многим мјестима. 11. октобра војска је стигла у Поинт ау Фер под генералом Бургоинеом, а рано ујутро флота је наставила под командом генерала Царлетона и капетана Принглеа из морнарице.

Велики потоп дивљака под мајором Царлтоном такође се кретао са флотом у својим кануима, који су били врло редовно дометани. Ови кануи су направљени од брезове коре, а неки од њих су спустили 1500 миља низ земљу, од којих би неколико садржавало 3о људи. Дивљаци их великом спретношћу веслају по језерима и низ реке, а будући да су врло лаки, преносе се преко свих прекида у комуникацији водом; слећу сваке ноћи, од којих већина плеше и пева. По влажном времену подупиру једну страну и леже испод кануа.

Јутрос око 1 сат један од непријатељских бродова откривен је и одмах прогоњен у заљев на источној обали језера, гдје је остатак њихове флоте пронађен на сидру у облику полумјесеца између острва Валцоур и континент. Њихова флота се састојала од 3 савезничка савезника, 2 шкуне, 2 шпуле и 8 гондола, који су носили све топове. Британци су носили само 87 комада муниције, укључујући 8 хаубица. Потера за овим бродом била је без реда и регуларности; ветар који може да се спусти низ језеро омогућава нам да претекнемо пловило пре него што је она (таксима) ушла у остатак њихове флоте, али нам је изгубила прилику да уђемо на горњи крај острва и нападнемо Брод, за који се показало да је краљевски дивљак који су прошле године узели са Светог Јована, са 14 топова, истрчао је на обалу и већина мушкараца је побегла на острво Валцоур, при чему су на њих пуцали Ово гађање једним објектом све нас је окупило у групи, а четири непријатељска пловила која су се тежила да подрже Роиал Савагеа успјешно су гађала чамце. Стога је командант издао наређење за чамце да се формира преко залива: то је убрзо учињено , али 'под непријатељима цела ватра и без подршке, сви краљеви бродови су пали предалеко да би се заветрили. Ова неравноправна борба одржавала се два сата без икакве помоћи, када је карлтонска шкуна од 14 топова 6 пари ушла у залив и одмах примила непријатеље читавом ватром која је настављена без прекида око сат времена, када су је чамци флоте вукли искључен, и оставио чамце са оружјем да одрже сукоб. То се радило све док чамци нису потрошили муницију, када су повучени. .

Чамци су сада формирани између бродова британске флоте, само без непријатељских хитаца, повучени мало прије заласка сунца и минирања Роиал Савагеа: ово посљедње била је непотребна мјера јер је у слободно вријеме могла сићи , или у сваком случају њене продавнице су спасиле, а у њеном садашњем положају непријатељ је могао да искористи, наступа ноћ и одлучност да изврши општи напад рано следећег јутра.

Побуњеници који немају копнене снаге, дивљаци су заузели положај на главном острву и острву Валцоур; будући да су били на оба бока, могли су да их изнервирају у раду оружја; ово је имало ефекта да повремено обавезује И побуњенике да окрену пиштољ на тај начин, што је опасност коју су дивљаци избегли залазећи иза дрвећа.

Чамцима који су добили малу залиху муниције било је необјашњиво наређено да се усидре под окриљем малог острва без отварања залива.

Непријатељ, који је сматрао да је њихова снага смањена, а са остатком тако тешко поступало нешто више од 1/3 британске флоте, одлучне да се повуче према Цровн Поинту, а проласком кроз нашу флоту око поноћи учинио је то неоткривеним; ово би бивши положај топовњача вероватно спречио. Сви непријатељски бродови су користили весла и овом приликом су пригушени. Ово повлачење учинило је велику част генералу Арнолду, који је овом приликом био адмирал побуњеничкој флоти. Промјена вјетра спријечила је успјех његовог покушаја и, прошавши тек мало ноћу, једва да су се изгубили из вида када је њихово повлачење откривено у дану паузе. Британска флота стала је иза њих, и значајно је узнапредовала све док насиље ветра и велики талас нису приморали обе флоте да се усидре. Предвече је време било умереније и флота је наставила, чамци су се веслима кретали против ветра. Побуњенички бродови, који су једва напредовали под пловидбом од насиља супротног ветра и мислећи да смо на сидру, остали су тако целе ноћи, и иако је британска флота стекла, али мало супротно понашање, то им је мало омогућило да престигну непријатеља следећег дана када се ветар показао поштен. Наш брод и шкуне, који су били бољи једриличари, први су дошли до побуњеничке флоте и успорили њихово кретање све док се цела нису појавила. Три најбројнија крмена пловила погодила су своје кулоне, од којих је један био Бриг. Генерал Ватербури, њихов други заповедник. Арнолд је покренуо своје пловило и још 5 других на обали и запалио их. Три највећа су само побегла у Тикондерогу; као и генерал Арнолд са већином посаде спаљених бродова.


Батеманс Баи

Батеманс Баи је град у јужној обали регије државе Нови Јужни Велс, Аустралија. Заливом Батеманс управљају Вијеће Еурободалла Схире и Вијеће абориџинског земљишта НСВ. Град се налази на копну које традиционално заузимају људи Валбуња из народа Иуин, на обалама ушћа насталог на месту где се река Цлиде спаја са јужним Тихим океаном.

  • 11.294 (попис из 2016.) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 км (174 ми) ССВ од Сиднеја
  • 762 км (473 ми) ЕНЕ од Мелбоурна
  • 151 км (94 ми) ЕСЕ оф Цанберра

Залив Батеманс се налази на аутопуту Принцес (аутопут 1) око 280 километара (170 миља) од Сиднеја и 760 км (470 ми) од Мелбурна. Канбера се налази око 151 км (94 ми) западно од залива Батеманс, преко аутопута Кингс. На попису становништва 2016. године, залив Батеманс имао је 11.294 становника. [1] Веће урбано подручје које окружује залив Батеманс, укључујући Лонг Беацх, Малонеис Беацх и обални руб који се протеже јужно до Роседалеа, имало је 16.485 становника [2] у јуну 2018.

То је најближи приморски град Цанберри, што Батеманс Баи чини популарном дестинацијом за одмор становника аустралијске националне престонице. Геолошки се налази у крајњем јужном делу Сиднејског басена. [4] Залив Батеманс је такође популарно уточиште за пензионере, али је почео да привлачи младе породице које траже приступачно становање и опуштени начин живота на мору. Друге локалне индустрије укључују узгој каменица, шумарство, еко-туризам и услуге малопродаје.


Историја залива зрна кукурузних ораха, најконтроверзније грицкалице у Америци

Кукурузни ораси, хрскава грицкалица од кукуруза која се и данас налази у продавницама, створио је 1936. године у Оакланду Алберт Холловаи.

Фото илустрација: СФГАТЕ/ Крафт Хеинз

Ако у разговору изнесете кукурузне орахе, већина људи ће одмах изнети текстуру слане грицкалице и рскуос -а.

Као што мој тата каже, & лдкуоЦорн ораси? То ће вам поломити зубе. & Рдкуо

Неки се плаше драстичних денталних последица њиховог срчаног хрскања, други жуде за тим. Већина кукурузних ораха повезује са станицама на бензинским пумпама или трећи разред фудбала. Али оно што већина не зна је да је поларизирајућа ужина настала управо овде у Оакланду.

Налетео сам на причу о пореклу кукурузних ораха док сам беспослено листао кроз Фацебоок групу за историју залива Баи Ареа. Док су староседеоци Америке производили сушени кукуруз миленијумима, то је био човек по имену Алберт Холловаи који је заслужан за стварање посла са кукурузним орасима каквог познајемо 1936.

Све је почело у кафанама Баи Ареа. Забрана је управо била укинута, а издавачима је требало нешто слано за ужину док су сипали своје чаше. Човек по имену Олин Хунтингтон створио је тостирани производ од кукуруза по имену Бровн Југ и продао га баровима, који су га бесплатно делили покровитељима. Тостирани кукуруз је легендарно био толико популаран, посебно код деце, да су клинце често хватали како јуре по тавернама како би зграбили шаке.

Али убрзо након тога, Калифорнија је усвојила закон којим се забрањује давање хране у барове, што је било катастрофално за пословни модел Бровн Југ & рскуос. Хантингтон је, признајући пораз, продао компанију Холловаиу, предузимљивом инвеститору који је имао сопствене идеје о будућности прженог кукуруза.

У једној малој продавници у центру Оакланда, Холловаи је почела да пере и кува кукуруз. Грицкалицу је спаковао у вреће од 1 унцу, које је продао школама и продавницама широм подручја залива за пет центи. Брзо је залогајица постала хит. Али једна ствар није била тачна: име.

Убрзо по преузимању, Алберт је променио име у Кукурузни ораси & мдасх инспирисан, легендом, тако што је чуо коментар отрцане патроне кафанске куће који се жалио, & лдкуоЗашто немају више ¡° оних ствари од кукурузног ораха у овом џоинту? "

1957., слева надесно, Кен Фисх, Тед Стенсиг, Алберт Холловаи, Морт Дуцк, Јим Библе и Маурице Холловаи су фотографисани у фабрици Цорн Нутс у улици Пеармаин у Оакланду.

Фото илустрација: СФГАТЕ/ Крафт Хеинз

Постоји само толико тога што се о кукурузним орашастим плодовима може сазнати са интернета, па сам се обратио компанији Крафт Хеинз за интервју. Крафт Хеинз је купио кукурузне орахе 2015. године након спајања са Набисцо Холдингс, која је купила кукурузне орахе од породице Холловаи 1997. године (док су првобитно стилизовани & лдкуоЦорннутс & рдкуо или & лдкуоЦорнНутс, & рдкуо под Крафт Хеинз име је сада стилизовано & лдкуоЦорн Нутс ",). међутим, није ми дао интервју, па сам кренуо у траг Холловаису.

Алберт Холловаи & рскуос два сина, Маурице и Рицх, преузели су компанију Цорн Нутс 1959. Маурице је умро 2017. године, а ја нисам могла & рскуот пронаћи начин да ступим у контакт с Рицх -ом, па сам се обратила Аннетте Холловаи, једној од Маурице & рскуос -ове деце. Наравно, питао сам је да ли је појела много кукурузних ораха док је одрастала у Сан Франциску.

& лдкуоУвек смо имали неке по кући, & рдкуо се сећала. & лдкуоУвек бисмо их делили на Ноћ вештица. & рдкуо

Кукурузни ораси више нису у власништву породице Холловаи, а Аннетте никада није радила у послу грицкалица (она је рскуос психолог), али је добро упућена у породично знање.

& лдкуоМој деда је био прави лик, & рдкуо рекла ми је. & лдкуо. Његов отац је био евангелистички хришћански проповедник, и такође је резервисао штап, размазио је детета и тако је мој деда побегао кад је био сасвим млад & мдасх 11 или 12, тако нешто & мдасх и отпремио се као кабински дечак банана чамац. А он је доживео бродолом на неком карипском острву. & Рдкуо

Ово је такође звучало превише дивље да би било истинито, али сасвим сигурно, стари памфлет о кукурузним орашчићима из 1986. потврдио је све што је рекла.

Након што је шест месеци био насукан на острву, Алберта је коначно ухватио брод у пролазу и вратио се кући својој породици у Синсинатију, наводи се у памфлету. Али убрзо након тога, поново је побегао и овога пута, да би био каубој на ранчу за коње свог старијег брата у западној Небраски.

На крају је Алберт завршио у Калифорнији, где је почео да обучава коње за официре на месту Пресидио у Монтереју. Али 1935. године пожар у Оакланд Аудиторијуму довео је његову коњичку каријеру до разорног краја.

& лдкуоБио је ужасан пожар у штали и сви коњи су погинули ", рекла је Аннетте. & лдкуоЗатворио је своју шталу. То му је некако сломило срце. & Рдкуо

Али следећи, наравно, дошли су кукурузни ораси.

Крајем 1940 -их, слева надесно, Рицхард, Алберт и Маурице Холловаи позирају на Ускршњу недељу.

Љубазношћу Аннетте Холловаи

Тост кукурузна грицкалица и привлачније ново име званично је заштићено жигом 1949. године, непосредно након што је Алберт отворио потпуно нову фабрику за прераду на адреси 10229 Пеармаин Ст. у Источном Оакланду.

& лдкуоМирис би био у читавом непосредном окружењу, "присетио се Мицхаел Ландри, бивши становник комшилука кога сам пронашао у поменутој Фацебоок групи за историју залива. & лдкуоТо је био некакав мирис печеног ораха. То је најбољи опис који лично могу да смислим. Повремено је имао јак мирис, али никада неодољив, а понекад прилично пријатан. & Рдкуо

Иако је компанија постигла скроман успех са својим оригиналним производом, Алберт није био задовољан. Једног јутра 1938. године читао је смешне песме на Оакланд Трибуне-у када му је за око запео цртани филм у стилу Риплеи & рскуос Веровали или не, о огромној раси кукуруза. Узгајано искључиво у Куску у Перуу, зрна су била велика попут сличице. Алберт & рскуос машта се разбуктала: Шта ако су кукурузни ораси огромни?

Алберт је покушао да увози кукуруз Цузцо из Перуа, али нажалост, његово време се покварило са почетком Другог светског рата. Његове наде у џиновске кукурузне орахе су пропале, а Перу је пресекао сав извоз.

Након рата, међутим, увоз Цузцо кукуруза поново се вратио на сто. Кукурузни ораси су направили велики корак, лансирајући нову сорту велике величине за одрасле. Опскрба је ипак била ограничена, па је Алберт почео покушавати узгајати перуански кукуруз у Сједињеним Државама. Ово је био далеко тежи задатак него што је прво очекивао: без Перуа & рскуос велике надморске висине и сталних температура током целе године, узгој кукуруза био је немогућ, према књизи из 2005. године & лдкуоНајвећа ствар од резаног сира. & Рдкуо

Без страха, Алберт је почео да ради са инжењерима на укрштању хибридне перуанске и домаће сорте кукуруза која ће расти у САД-у. Када су синови Алберт & рскуос преузели кукурузне орахе, Маурице је основао интерно особље за истраживање и развој за развој хибрида, а Рицх је надгледао компанију & рскуос пољопривредно операције у Калифорнији. До 1965. они су то учинили: Кукурузни ораси су засадили свој први хибридни усев кукуруза у долини Салинас.

Данас кукурузни ораси више нису комично велики. Иако је јединствена величина производа некада била његова продајна тачка, на крају је компанија схватила да су за проширење свог обима изван регионалне грицкалице на Западној обали морали да смисле како да кукурузне орахе учине мекшим (да, заиста су били хрскавији) .

Као нуспроизвод, зрна су се смањила и показало се да је људима све у реду ако то значи да не пукне кутњак.

Године 2021. могли бисте очекивати да ће кукурузни ораси имати оштро присуство на друштвеним медијима на челу са неким мудрим 20-годишњим приправником. Када сам их први пут потражио на Твитеру, моја очекивања су се одмах исплатила: бренд & рскуос закачен твит био је реч & лдкуоНУТ & рдкуо исписана великим штампаним словима са емојијима од кикирикија. Имао је 76.300 ретвитова.

Крећући се надоле, било ми је драго што сам пронашао још драгуља:

& лдкуоДа, жао ми је што месец дана нисам одговорила & рскуот што сам била у кукурузу, & рдкуо је твитовала кукурузне орахе прошлог јуна.

& лдкуоит & рскуос увек & лскуовид & рскуо никада & лскуоИ нисам напунио каду орасима, & рскуо & рдкуо је твитовао кукурузне орахе у мају 2020.

Али након даље истраге, схватио сам да налог није уопште твитовао од новембра 2020. Зато сам питао Крафт Хеинза шта се догодило. Да ли је менаџер друштвених медија пао у каду кукурузних ораха?

& лдкуоШто се тиче наших друштвених канала, ми смо направили корак назад како бисмо преиспитали маркетиншку стратегију грицкалица од кукурузних ораха, рекао ми је путем е -поште помоћник директора за маркетинг Патрицк Хорбас.


ЗАЛИВА ВАЛЦОУР2 - Историја

Историја УСС Валцоур (АВП-55)

КОРИСТ ИСТОРИЈЕ: ". ВЈЕДИЊЕНЕ ДРЖАВНЕ МОРНИЦЕ У" ДЕСЕРТ СХИЕЛД "И" ДЕСЕРТ ОЛУЈА "." Хттп://ввв.гулфлинк.осд.мил/хисториес/дб/нави/уснави_017.хтмл [17НОВ2003]

Присуство морнарице оличено је у "малој белој флоти" УСС Дукбури Баи (АВП -38), УСС ГРЕЕНВИЦХ БАИ (АВП 41) и УСС ВАЛЦОУР (АВП 55) - бивших тендера за хидроавионе - који су ротирали дужности као водећи брод за команданта - Блиски исток Сила и његово особље. Сва три брода су била офарбана у бело како би се супротставила екстремној врућини у региону. Предводник је служио као примарна протоколарна платформа Сједињених Држава у целом региону. У пратњи једног или два друга ротационо распоређена ратна брода, Блискоисточне снаге (МИДЕАСТФОР) пружиле су почетни одговор америчке војске на сваку кризу у региону, као и хуманитарну и хитну помоћ.

Следећих 20 година, три или четири брода одједном била су додељена МИДЕАСТФОР -у - генерално командни брод и два или три мала борца, попут разарача или фрегата. Пошто су температуре у Персијском заливу, Црвеном мору и Индијском океану достизале чак 130 степени, бродови без клима уређаја су се ротирали сваких неколико месеци-пракса се и даље примењује и данас, са изузетком једног командног брода који је распоређен напред.

КОРИСТ ИСТОРИЈЕ: ". 1962. - УСС Валцоур (АВП -55) пружа медицинску негу трговцу помораца са танкера СС Манхаттан у Персијском заливу." Хттп://ввв.хистори.нави.мил/варс/датесмаи.хтм [17НОВ2003]

КОРИСТ ИСТОРИЈЕ: ". Тендер се поново придружује флоти - Страница 12 - Вести о поморском ваздухопловству - децембар 1951." Веб локација: хттп://ввв.хистори.нави.мил/нан/бацкиссуес/1950с/1951/дец51.пдф [25ЈУЛ2004]

Око Непознато
Можете ли идентификовати месец и или годину?

КОРИСТ ИСТОРИЈЕ: ". УСС Валцоур (АВП-55, касније АГФ-1), 1946-1977." Хттп://ввв.хистори.нави.мил/пхотос/сх-усн/уснсх-в/авп55.хтм [17НОВ2003]

УСС Валцоур, тендер за мале хидроавионе класе Барнегат од 1766 тона, изграђен је у Хоугхтону у Вашингтону, а пуштен је у рад у јулу 1946. Након обуке у Сан Диегу, отпутовала је на источну обалу у септембру 1946. на дужност у Атлантску флоту. Затим је оперисала из Норфолка, Ва. Куонсет Поинт, Р.И. Цристобал, Цанал Зоне и Гуантанамо Баи, Куба, одржавајући хидроавионе до средине 1949. године.

Одређен као водећи брод за команданта снага Блиског истока, Валцоур је напустио Норфолк у августу 1949. године у првом од шеснаест распоређивања на Блиском истоку. Вратила се у Норфолк у марту 1950. и од септембра 1950. до марта 1951. обавила другу турнеју као водећи брод Блискоисточних снага. У мају 1951., док је одлазила из Норфолка на независне вежбе на броду, претрпела је жртву у управљању и скренула преко прамца колара Томаса Трацеи. У судару који је уследио пукао је авионски резервоар за гориво и избио је бесни пожар који је однео животе 36 људи. Након велике операције гашења пожара и спашавања, следећег дана је враћена у луку. Валцоур је затим прошао опсежан ремонт, током којег је инсталиран клима уређај и уклоњен њен пиштољ од 5 "/38 како би се надокнадила додатна тежина.

Између 1952. и 1965. Валцоур се сваке године слао на Блиски исток као један од тројице бродова који су наизмјенично служили као водећи брод команданту снага Блиског истока. До 1961. године Валцоур је следио веома предвидљив распоред, напуштајући Норфолк у јануару, растерећујући УСС Дукбури Баи (АВП-38) по доласку на станицу, а растеретио га је УСС Греенвицх Баи (АВП-41), и вратио се у Норфолк у августу. Најважнији аспекти ове услуге су укрцавање, спашавање и повратак посади запаљеног и напуштеног италијанског танкера Аргеа Прима у мају 1955. године и посета Сејшелским острвима 1960. Она је била први брод америчке морнарице који је тамо дошао у последњих 48 година . Отприлике 1960. Валцоур је примио неке значајне надоградње опреме, укључујући јарбол са троношцем с новијим радаром за тражење зрака и високу комуникацијску антену која је са својом палубом замијенила четвероструки носач оружја од 40 мм на њеном тањуру. Петнаесто крстарење Блиским истоком завршила је у марту 1965. године.

Приликом престројавања снага 1965. године, два Валцоур -ова друга партнера су наредили да се ставе ван погона и Валцоур је изабран за јединог водећег брода на Блиском истоку. Као таква, рекласификована је у АГФ-1 у децембру 1965. године и напустила је Сједињене Државе у своју нову матичну луку Бахреин у априлу 1966. Иако је за сталног водећег брода блискоисточних снага проглашена 1971. године, у јануару 1972. изабрана је за деактивирање. Након олакшања као водећег брода компаније Ла Салле (АГФ-3), у новембру 1972. стигла је у Норфолк након транзита Индијског и Тихог океана. Валцоур је стављен ван погона у јануару 1973. У марту је њен огољени комад одвучен на острво Соломонс, МД, где га је користила Навал Орднанце Лаборатори за експерименте са електромагнетним импулсом. Продата је на отпад у јуну 1977.

АВП-55
Запремина 1,776
Дужина 310'9 '
Ширина 41'2 "
Нерешено 11'11 "
Брзина 18,5 к
Допуна 367
Наоружање 1 5 ", 8 40мм, 8 20мм, 2 ркт
Класа Барнегат

Валцоур (АВП-55) положен је 21. децембра 1942. у Хоугхтону, Васхингтон, код бродоградилишта на језеру Васхингтон, покренут 5. јуна 1943., а спонзорисала га је госпођа ХЦ Давис, супруга капетана ХЦ Давис, обавјештајног официра за 13. поморски округ. Валцо ур је одведен у морнаричко двориште Пугет Соунд на завршетак, али велики терет ратних разарања које је спровело то двориште значило је да је њена изградња имала нижи приоритет од поправке борбених бродова. Као резултат тога, Валцоур није довршен ни након завршетка Другог светског рата. Била је ангажована у поморском бродоградилишту Пугет Соунд (некадашње Пугет Соунд Нави Иард) 5. јула 1946., Цомдр. Барнет Т. Талботт командује.

Наређен Атлантској флоти по завршетку њеног пробоја (спроведеног између 9. августа и 9. септембра у близини Сан Диега), Валцоур је прешао Панамски канал између 17. и 21. септембра и стигао до бродоградилишта у Нев Иорку 26. септембра ради доступности. Валцоур је касније оперисао из Норфолка, Ва. Куонсет Поинт, Р.И. Цристобал, Цанал Зоне и Гуантанамо Баи, Куба, одржавајући хидроавионе флоте Аир Вингс, Атлантик, до средине 1949. године.

Након што је примио наређења која су је означила за водећу за команданта блискоисточних снага (ЦомМидЕастФор), Валцоур је 29. августа 1949. напустио Норфолк, препловио Атлантик и Медитеран, зауставио се у Гилбралтару и на Голфеу Јуан, Француска је обишла Суецки канал и стигла у Аден, британском протекторату, 24. септембра. Током месеци који су уследили, Валцоур је додирнуо луке у Индијском океану и Персијском заливу (Бахреин, Кувајт Рас Ал Мисхаб, Басра Рас Танура, Мусцат Бомбаи Индиа Цоломб о, Цејлон и Карацхи, Пакистан). Вратила се у Норфолк 6. марта 1950. (преко Аден Суеза, Пиреауса, Грчког Сфака, Туниса и Гибралтара). Касно у лето (након периода одмора, одржавања и обуке) тендер за хидроавионе вратио се на Блиски исток ради своје друге турнеје као водеће компаније ЦомМидЕастФор која је трајала од 5. септембра 1950. до 15. марта 1951. године.

Ујутро 14. маја 1951., два месеца након што се вратила у Норфолк, Валцоур је кренула на море на независне вежбе за бродове. Док је пролазила поред огртача СС Тхомас Траци уз Цапе Хенри, Ва., Претрпела је несрећу у управљању и нестанак струје. Док је Валцо ур оштро скретао преко пута надолазећег колијера, огласила је сигнале упозорења. Тхомас Траци је покушао у нужди скренути на десни бок, али је њен лук убрзо улетео у десни бок тендера хидроавиона, пукнувши резервоар за гориво за ваздушни гас.

Убрзо је избио снажан пожар који се, напајан најјачим ваздушним гасом, брзо ширио. Да ствар буде гора, вода је почела да се улива у труп трупа брода. Иако су ватрогасно-спасилачке екипе на броду одмах кренуле на посао, пакао са бензинским напајањем натерао је многе чланове тендера да скоче преко брода у вртложне струје Хамптон Роадса како би избегли пламен који је ускоро обавио Валцоур-ов десни бок. Ситуација у том тренутку изгледала је толико озбиљна да је капетан Еугене Татом, заповедник тендера, издао наређење да напусти брод.

Тхомас Траци је у међувремену прошао боље. Пожари на том броду били су углавном ограничени на предње држање и није претрпела повреде своје посаде, успела је да се врати у Невпорт Невс са нетакнутим теретом (10.000 тона угља). Валцоур је, с друге стране, постао предмет исцрпних операција спашавања. Спасилачки бродови, укључујући подморнички спасилачки брод Сунбирд (АСР-15) и тегљач обалске страже Цхерокее (ВАТ-165) долетјели су до мјеста трагедије. Ватрогасно -спасилачке екипе (у неким случајевима приморане да користе гас маске) ​​успеле су да ставе пожар под контролу, али не пре него што је 11 људи погинуло, а још 16 је повређено. Још 25 се води као "нестали".

Вучен назад у Норфолк (стигао је у луку у 02:00 15. августа) Валцоур је прошао опсежан ремонт у наредним месецима. Током тих поправки, направљена су побољшања у погледу настањивања на броду (инсталиран је клима уређај), а уклањање њеног појединачног 5-инчног пиштоља са е-носачем напред је броду дало силуету јединствену за бродове у њеној класи. Задатак реконструкције коначно је завршен 4. децембра 1951. године

Валцоур се у наредних 15 година годишње ротирала између Сједињених Држава и Блиског истока, спроводећи годишње распоређивање као један од тројице бродова у својој класи који су наизменично служили као водећи за Цом МидЕастФор. Било је неколико важних тачака за дуготрајно распоређивање Блиског истока. У јулу 1953. године, током четвртог крстарења бродом, Валцоур је помогао оштећеном теретном броду у Индијском океану, а затим је отпратио кроз насилни тајфун до Бомбаја у Индији. У мају 1955. године, људи из Валцоура укрцали су се у запаљени и напустили италијански танкер Аргеа Прима на улазу у Перзијски залив, иако је тадашњи брод био пун терета од 72.000 барела сирове нафте и наставио да контролише пожаре. Након што је ватрогасно -спасилачка група тендера хидроавиона извршила своју операцију спашавања, посада Аргее Прима се укрцала на брод и она је наставила путовање. Касније је Валцоур добио плакету од власника танкера у знак захвалности за помоћ коју је пружио њиховом броду.

Валцоур је своје дужности обављала толико ефикасно да је начелник поморских операција честитао ЦомМидЕастФор -у на изванредном доприносу добрим спољним односима и повећању угледа Сједињених Држава. Брод је такође признат на изванредном тендеру за хидроавион у Атлантској флоти 1957. године и награђен је Плакетом борбене готовости и изврсности и морнаричком "Е" као признање за постигнуће. Током Валцуровог крстарења 1960. постала је први амерички брод у 48 година који је посетио Сејшеле, архипелаг у Индијском океану. 1963. Валцоур је зарадила своју другу морнаричку "Е".

Између свог распоређивања на Блиском истоку, Валцоур је водила локалне операције из Литтле Цреека, Ва. Гуантанамо Баи и Кингстон, Јамајка. Године 1965. брод се квалификовао као "плави нос" преласком Арктичког круга током операција у Норвешком н мору.

Своје 15. крстарење завршила је 13. марта 1965., а убрзо након тога је изабрана да настави са тим дужностима на сталној основи. Преквалификована је у водећи заповедни брод АГФ-1, 15. децембра 1965. године, а 18. априла 1966. отпутовала је из Сједињених Држава на Средњи исток на своје 16. крстарење МидЕастФор.

Валцоур је имао мисију командног места, стамбеног објекта и комуникационог центра за ЦомМидЕастФор и његово особље од 15 официра. Показујући амерички интерес и добру вољу у том делу света, Валцоур је дистрибуирао уџбенике, медицину, одећу и домаће машине (попут машина за шивење итд.) Потребитима, под покровитељством пројекта "Хандцласп". Мушкарци из Валцоура помогли су у унапређивању добрих односа у земљама које су посјетили помажући у изградњи сиротишта и школа учешћем на јавним функцијама и забављањем угледних војних представника и цивила. Осим тога, док је посматрао трговачке бродске траке, Валцоур је био спреман да спасава погођене бродове и да евакуише Американце током унутрашњих криза.

Домаће пријављен у Бахреину (независни шеик у Персијском заливу) од 1965. године, Валцоур је постао стални водећи брод за ЦомМидЕастФор 1971. Олакшан као водећи брод компаније Ла Салле (ЛПД-3) у пролеће 1972., Валцоур се вратио у Норфолк, Ва., преко Цоломбо Сингапоре Навал Сеаплане Басе Брисбане, Аустралија Веллингтон, НЗ Тахити, Панама и Форт Лаудердале, Фла. Након четири дана у последњој луци, стигла је у Норфолк 11. новембра, завршивши путовање дугачко 18132 миље са Блиског истока.

Након што јој је у наредним месецима одузета сва употребљива опрема, Валцоур је 15. јануара 1973. стављен ван погона и пребачен у неактивно бродско постројење у Портсмоутху, Ва. под покровитељством Лабораторије за морнаричко убојно оружје (НОЛ), Бели храст, МД Њено име је избрисано са списка морнарице истовремено са њеним стављањем ван погона. Вучена из Норфолка на острво Соломонс, МД, огранак НОЛ -а следећег марта, убрзо након тога започела је своју службу као пробни брод за објекат ЕМПРЕСС (симулација окружења за електромагнетно пулсно зрачење за бродове). Некадашњи тендерски и командни брод хидроавиона, морнарица је продала у мају 1977.


Подцаст америчке револуције

Већи део лета 1776. био је усредсређен на Њујорк. Тамо је Британија послала главнину својих трупа и тамо се водила већина борби. Док сам разговарао о неколико епизода уназад, Британија је такође послала велики контингент у Канаду да обезбеди то подручје. Када је генерал Јохнни Бургоине стигао са 8000 редовних људи на пролеће, генерал Гуи Царлтон није ни чекао да стигну читаве снаге пре него што је извео своје снаге из Куебеца и потпуно истерао Американце из Канаде.

Али на граници са Квебеком офанзива је заустављена. Британци нису могли лако да превезу своју морнарицу од реке Ст. Лавренце до језера Цхамплаин. Генерал Бенедикт Арнолд изградио је флоту континенталних бродова на језеру. Царлетон није хтео да изазове флоту Арнолда све док то није могао учинити огромном снагом.

Битка на острву Валцоур (са Викимедије)
Као што сам већ говорио у епизоди 106, Бургоине, који је повео појачање од Британије до Канаде, није делио Царлтонову неспремност да нападне. Бургоине је постао фрустриран седећи читаво лето чекајући да се нешто догоди. Већину лета је лоше провео говорећи свом надређеном у Лондону над свима које је познавао.

Али ако се два врхунска британска генерала у Канади нису слагала, то није било ништа у поређењу са борбама на америчкој страни. Генерал Пхилип Сцхуилер је и даље командовао северном војском у Нев Иорку. Конгрес је послао генерала Хорација Гатеса да командује војском у Канади. Али сада када су се Американци у Канади повукли назад у Њујорк, оба генерала су провели већи део лета борећи се ко је заиста главни. Сцхуилер је био виши официр, али Гатес је добио независну команду.

Млађи официри су такође наставили сопствене борбе. Генерал Арнолд је већину рата провео стварајући непријатеље готово свим осталим официрима које је срео. Током лета ушао је у сукоб око војног суда пуковника Мосеса Хазена, што је довело до тога да суд тражи дозволу да ухапси Арнолда због његовог презира према суду.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Thunderer was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Thunderer also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. Тхе Нефлексибилан had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. Тхе Carleton had twelve 6 pounders and the Мариа, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage и Ентерприсе, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the Освета, тхе Либерти, и Лее. Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the Лее had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull, тхе Васхингтон, тхе Конгрес, и Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the Пхиладелпхиа, тхе Њу Јорк, тхе New Jersey, the Цоннецтицут, тхе Providence, тхе Нови рај, тхе Спитфире, и Бостон. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

Тхе Нефлексибилан и Thunderer were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. The British Нефлексибилан soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. Ускоро Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

Тхе Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the Carleton, and that is the ship Carleton, not to be confused with the Мариа, where General Carleton was aboard. As the ship Carleton entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. Тхе Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him масовно. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. The British Thunderer и Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged Нефлексибилан was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

Са Царлтон out of commission, that left only the Мариа and the smaller British gunships. Тхе Мариа was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. Као што је Мариа approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the Нефлексибилан finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

Претходна Episode 109: Great fire of NY & Hanging Nathan Hale



Click here to donate
American Revolution Podcast is distributed 100% free of charge. If you can chip in to help defray my costs, I'd appreciate whatever you can give. Make a one time donation through my PayPal account.
Хвала,
Mike Troy

Click here to see my Patreon Page
You can support the American Revolution Podcast as a Patreon subscriber. This is an option for people who want to make monthly pledges. Patreon support will give you access to Podcast extras and help make the podcast a sustainable project. Хвала још једном!

Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Journal of the American Revolution, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Journal of the American Revolution, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Journal of the American Revolution, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine, Вол. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada, Вол. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions, В.В. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

Д.uring the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. Они су распоређени у Њу Јорк , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the Њу Јорк fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, Њу Јорк &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The Њу Јорк .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.