Ронилачки бомбардер Аицхи Д1А „Сусие“

Ронилачки бомбардер Аицхи Д1А „Сусие“

Ронилачки бомбардер Аицхи Д1А „Сусие“

Диверски бомбардер Аицхи Д1А „Сусие“ био је носач ронилачког бомбардера заснованог на Хеинкел Хе 66 који је током 1930-их био у служби јапанске морнарице.

Јапанска морнарица се врло рано заинтересовала за ронилачке бомбардере и издала спецификације 6-Схи и 7-Схи, од којих су обе резултирале експерименталним авионима Накајима. Нажалост, ниједан дизајн није био погодан за употребу, а 1933. године издата је нова спецификација 8-Схи за ронилачки бомбардер носач с два човјека. Ово је показало боље перформансе од ранијих авиона, у комбинацији са јаком структуром и добрим маневарским способностима. Накајима, Аицхи и интерни тим морнарице у Даи-Ицхи Каигун Коку Гијитусхо су замољени да направе дизајн.

Накајима је произвео Д2Н, такође двокрилац, али ово се лоше показало на такмичењу. Дизајн Даи-Ицхи Каиган Коку произведен је као експериментални специјални бомбардер Кусхо 8-Схи (Д2И1), али је такође показао да има проблема.

Аицхи је већ имао партнерство са Хеинкелом и 1931. затражио је од њих да развију ронилачки бомбардер. Ово је морало бити у стању да носи терет бомбе од 550 лб и да ради са точковима или пловцима. Хеинкел је произвео Хе 50, двокрилни двокрилни авион са мијешаном завареном челичном цијеви и дрвеном конструкцијом и покривачем од тканине. Први прототип је имао мотор Јункерс Л 5 са ​​390 КС, али овај није био довољно моћан, а други је користио радијални мотор Сиеменс Јупитер ВИ (САМ-22Б) са 490 КС. Ови авиони су произведени током 1931. Један прототип је затим извезен у Јапан, са ознаком Хеинкел Хе 66. Основни дизајн је такође прихваћен за немачку службу као Хе 50, а серија Хе 66 је чак произведена за националистичку Кину ( иако никада испоручено).

Аицхи је модификовао дизајн како би био прилагођенији јапанским потребама. Ово је укључивало замену Сиеменсовог мотора са Накајима Котобуки 2 Каи 1 деветоцилиндричним ваздушно хлађеним радијалним мотором снаге 560 КС и производњом јачег подвозја способног да се носи са слетањима носача.

Први прототип специјалног бомбардера Аицхи (ознака Аицхи АБ-9) достављен је морнарици и прошао је тестове против Накајима Д2Н и Кусхо Д2И1. Надмашио је оба дизајна, а крајем 1934. тип је наручен у производњу као морнарички бомбардер типа 94 или Аицхи Д1А1.

Д1А1 је био двокрилни двокрилац од мјешовите заварене челичне цијеви и дрвене конструкције са покривачем од тканине. Накајима мотор је добио Товненд прстен. Крила су померена уназад за 5 степени и уграђен је фиксни точак. Био је наоружан са две фиксне митраљезе калибра 7,7 мм типа 92 и једном флексибилно постављеном митраљезом типа 7,7 мм типа 92. Могао је да носи две бомбе од 66 лб испод крила и једну 551 лб на окретној монтажи испод трупа. Произведено је укупно 162 авиона, 118 са Накајима 2 Каи 1 са 580 КС и 44 са Котобуки 3.

Д1А2 је дизајниран 1935. Имао је 7-цилиндрични радијални мотор са ваздушним хлађењем Накајима Хикари 1 од 730 КС у НАЦА капуту, побољшани штит од ветра и поједностављене растојања точкова. Прототип је завршен у јесен 1936. и ушао је у производњу као морнарички носач бомбардера типа 96 (Д1А2). Д1А2 је произведен у већем броју од Д1А1, са укупно 428 произведених између 1936. и 1940. Додатна снага мотора повећала је највећу брзину авиона за 18 км / х и обријала се минут и по времена успона на 9.845 стопа.

И Д1А1 и Д1А2 су били у служби на почетку Другог кинеско-јапанског рата. Током своје каријере Д1А се користио на носачима Акаги, Кага и Риујо и са 12., 13., 14. и 15. Кокутаисом копнених авиона.

Д1А1 је у великој мери био избачен из употребе 1941. године, иако је неколико њих остало у јединицама за обуку.

Д1А2 је имао нешто дужу каријеру Године 1937. постао је злогласан широм света након што је тип коришћен за потоп америчке топовњаче Панаи у реци Јангце 12. децембра 1937. 68 је још увек било у употреби са јединицама другог реда у децембру 1941. и добило је савезнички кодни назив Сусие. До тог тренутка авион је већ био застарео и убрзо је нестао чак и из ових јединица. Оригинални Хеинкел Хе 50 је заправо имао дужу активну каријеру и коришћен је са јединицама за ноћно узнемиравање 1943-44.

Д1А1
Мотор: Накајима 2 Каи 1
Снага: 560кс
Посада: 2
Распон: 37фт 3 5/8ин
Дужина: 30фт 10 1/16ин
Висина: 11фт 2 13/16ин
Тежина празног возила: 3,086лб
Утоварена тежина: 5,291лб
Максимална брзина: 174мпх на 6,725фт
Брзина успона: 9мин 30сец до 9, 845фт
Сервисни плафон: 7.000м
Домет: 656 миља
Наоружање: Два фиксна митраљеза калибра 7,7 мм типа 92 и један флексибилно постављени митраљез 7,7 мм типа 92
Оптерећење бомбом: Две бомбе од 66 лб под крилима, једна бомба од 551 лб испод трупа

Д1А2
Мотор: Накајима Хикари 1 деветоцилиндрични радијални мотор са ваздушним хлађењем
Снага: 730кс
Посада: 2
Распон: 37фт 4 13/16
Дужина: 30фт 6 1/8ин
Висина: 11фт 2 1/4ин
Тежина празног возила: 3,342 лб
Оптерећена тежина: 5,512лб
Максимална брзина: 192мпх на 10,500фт
Брзина успона: 7мин 51сец до 9,845фт
Сервисни плафон: 22,900фт
Наоружање: Два фиксна митраљеза калибра 7,7 мм типа 92 и један флексибилно постављени митраљез 7,7 мм типа 92
Оптерећење бомбом: Две бомбе од 66 лб под крилима, једна бомба од 551 лб испод трупа


Ронилачки бомбардер Аицхи Д1А 'Сусие' - Историја

Ваш прегледач не подржава оквире.

РЕСУРСНА ГРУПА ВАРБИРДС & гт ИЈАРЦ & гт БОМБЕРС & гт ПРЕТХОДНА СТРАНА
Аицхи Д1А "Сусие"
датотека: /// Ц: /Варбирдс%20Ресоурце%20Гроуп/варбирдсресоурцегроуп.орг/ИЈАРГ/имагес/аицхид1а-2.јпг

Тип: Ронилачки бомбардер на бази носача
Порекло: Аицхи
Посада: Два
Назив савезничког кода: Сусие
Модели: Д1А1 & Д1А2
Први лет: Н/А
Пружање услуга: Н/А
Завршни достава: Н/А
Производња: Д1А1: 206, Д1А2: 428
Електрана:
Д1А1 (почетна вредност 162):
Модел: Накајима Котобуки 2 Каи 1
Тип: Радиал
Број: Један Коњске снаге: 560 КС

Д1А1 (последњих 44):
Модел: Накајима Котобуки 3
Тип: Радиал
Број: Један Коњске снаге: 580 кс

Д1А2:
Модел: Накајима Хикари 1
Тип: Радиал
Број: Један Коњске снаге: 730 КС

Димензије:
Распон крила: 37 фт. 4 ½ ин. (11,40 м)
Дужина: 30 фт. 6 ин. (9,30 м)
Висина: 11 фт. 2 ¼ ин. (3,41 м)
Подручје крила: 373,52 ск. Фт. (34,70 м ²)

Тежине:
Празно: 3.342 лб. (1516 кг.)
Учитано: 2610 кг.
Перформансе:
Макс. Брзина: 313 км / х при 10.500 стопа.
Брзина крстарења: 137 км / х (220 км / х) на 3.280 стопа.
Сервисни плафон: 22 965 фт. (7000 м)
Попните се на 9.845 стопа: 7 минута 50 секунди.
Домет: 578 миља (930 км)
Наоружање:
Два митраљеза типа 7,7 мм типа 92 фиксирана напред.
Један митраљез 7,7 мм типа 92 на флексибилном носачу у задњем положају.


Авиони на небу + историја ФАФ -а

Бомбаш-носач Аицхи Д1А или морнаричког типа 94/96 (савезнички назив "Сусие") био је јапански ронилачки бомбардер из 1930-их. Двокрилни двокрилни авион са једним мотором, заснован на Хеинкел Хе 50, Д1А произвео је Аицхи за Империјалну јапанску морнарицу, а остао је у служби као тренер у време напада на Пеарл Харбор.


Д1А је произведен у две варијанте, Д1А1 (морнарички бомбардер типа 94) и Д1А2 (морнарички носач бомбардерског типа 96, понекад се назива и Д2А.)

Д1А је изашао из потребе Империјалне јапанске морнарице за напредним ронилачким бомбардерима на бази носача, а крајем 1934. ИЈН је наредио финализацију дизајна Аицхи АБ-9 који је произведен као рани модел Д1А1. Међутим, Д1А1 није дизајнирала авионска компанија Аицхи Токеи Денки Кабусхики Каисха, већ Ернст Хеинкел Флугзеугверке на захтев компаније Аицхи. Почетна верзија коју је Хеинкел дизајнирао био је Хе 50, сличан модел опремљен пловцима уместо стајних трапова. Наредни модел, Хе 66, достављен је Аицхију који је одмах почео са производњом као Д1А1.

Дизајн Д1А, заснован на Хеинкел Хе 66, извозном моделу Хе 50, дизајниран је као двокрилни авион направљен од метала, са покривачем од тканине, фиксним стајним трапом и клизним репом конвенционалног типа. Оригинални модели су имали моторе од 365 кВ (490 КС), а тек су каснији модели укључили снажније моторе од 433 кВ (580 КС) у конструкцију.
-------------------------------------
Аицхи Д1А (лииттоутунеиден рапортоинтиними Сусие) оли Аицхи Кокукин валмистама какситасоинен каксипаиккаинен сиоксипоммиттаја, јота каитти кеисариллисен Јапанин лаивастон илмавоимат тоисесса мааилмансодасса вуотеен 1942. Сензор асеистуксена оли колме 7,7 мм кевитта конекиваариа, јоиста икси така-ампумосса. Конеен поммикуорма оли ениммиллаан 310 кг конеен улкопуолисисса рипустимисса.

Конетииппи оли Тииненмерен содасса ваин коулутускаитосса, мутта Киинан-Јапанин содасса куитенкин лаајалти хиоккаистехтависса. А1 -тиипин туотанто маараттиин вуонна 1934. Сиина оли 580 хевосвоиман (433 кВ) техоинен Накајима Котобуки -тахтимооттори. Параннеттуа А2 -маллиа валмистеттиин непријатељ, сек о оли варустетту техоккааммалла Хикари -моотторилла.

Таман тиипин ниин кутсутту еси-иса оли саксалаистен Хеинкел Хе 66, алкујаан Хеинкел Хе 50.

Опште карактеристике

Посада: 2: пилот и топник
Дужина: 9,3 м
Распон крила: 11,4 м
Висина: 3,41 м
Површина крила: 34,7 м ²
Тежина празног возила: 1.516 кг
Утоварена тежина: 2.500 кг
Макс. полетна тежина: 2.610 кг
Погонски агрегат: 1 × Накајима Хикари 1 деветоцилиндрични радијални мотор, 730 КС (545 кВ)
Максимална брзина: 309 км/х
Домет: 927 км
Сервисни плафон: 6.980 м
Брзина успона: 6,37 м/с
Оптерећење крила: 72,0 кг/м ²
Снага/маса: 0,22 кВ/кг
Армамент
Пиштољи: 2 × фиксна 7,7 мм Тип 92 мг, + 1 × флексибилна 7,7 мм Тип 92 мг

Бомбе: 1 × бомба од 250 кг испод трупа + 2 吚 кг бомбе под крилима



Оперативна историја
Д1А се првенствено користио у Другом кинеско-јапанском рату и до тренутка уласка Јапана у Други светски рат 1941. године. На почетку Пацифичког рата сви преостали Д1А1 су били угашени, а већина Д1А2 повучена је са фронта. линије и служили су првенствено у јединицама за обуку. Изузетак је био модел 68 Д1А2 који је радио као подршка друге линије све до пензионисања 1942. године.

Оператори
Ваздушна служба царске јапанске морнарице

Царска морнарица Манцхукуо

Варијанте
Д1А1 Тип 94
Покреће га 433 кВ (580 КС) Накајима Котобуки 2 Каи 1 или Котобуки 3 радијалних мотора 162 изграђена.
Д1А2 Тип 96 (Понекад се назива и Д2А)
Побољшана верзија опремљена испрсканим точковима и снажнијим мотором Накајима Хикари 1 428.
АБ-11
Предложени развој са увлачивим подвозјем. Није изграђено.


Ронилачки бомбардер Аицхи Д1А 'Сусие' - Историја

Бомбаш-носач Аицхи Д1А или морнарице типа 94/96 (савезнички кодни назив & куотСусие & куот) био је јапански ронилачки бомбардер на бази носача, изграђен 1934/5). Једномоторни двокрилни двокрилац заснован на Хеинкел Хе 50, произвео га је Аицхи за Империјалну јапанску морнарицу, а остао је у служби као тренер у тренутку напада на Пеарл Харбор. Д1А је произведен у две варијанте, Д1А1 (Нави Типе 94 Царриер Бомбер) и Д1А2 (Нави Типе 96 Царриер Бомбер, понекад се назива и Д2А.). Д1А се првенствено користио у Другом кинеско-јапанском рату и до тренутка уласка Јапана у Други светски рат 1941. године. На почетку Пацифичког рата сви преостали Д1А1 су били угашени, а већина Д1А2 повучена је са фронта. линије и служили су првенствено у јединицама за обуку. Изузетак је био 68 модела Д1А2 који је радио као подршка друге линије све до пензионисања 1942. године.

Аицхи Д1А2 Тип 96

Додатне информације о овом авиону можете пронаћи на Википедији ОВДЕ .

За веома леп цртеж у боји ове летелице, погледајте овде .

Додатне шеме боја за овај авион се могу пронаћи овде.

Ако не видите садржај са леве стране екрана, кликните ОВДЕ да видите остатак ове веб странице!


Садржај

Д1А је изашао из потребе Империјалне јапанске морнарице за напредним ронилачким бомбардерима на бази носача, а крајем 1934. ИЈН је наредио финализацију дизајна Аицхи АБ-9 који је произведен као рани модел Д1А1. [2] Међутим, Д1А1 није дизајнирала авионска компанија Аицхи Токеи Денки Кабусхики Каисха, већ Ернст Хеинкел Флугзеугверке на захтев компаније Аицхи. [4] Почетна верзија коју је Хеинкел дизајнирао био је Хе 50, сличан модел опремљен пловцима уместо стајних трапова. [4] Следећи модел, Хе 66, испоручен је Аицхију који је одмах почео са производњом као Д1А1. [4]

Дизајн Д1А, заснован на Хеинкел Хе 66, извозном моделу Хе 50, дизајниран је као двокрилни авион направљен од метала, са покривачем од тканине, фиксним стајним трапом и клизним репом конвенционалног типа. [4] Оригинални модели су имали моторе од 365  кВ (490  хп) и тек су каснији модели укључили снажније моторе од 433  кВ (580  хп) у конструкцију. [4]


Муц луц

Аицхи Д1А ђуа ра нхам ђап унг нху цау цуа Хаи куан Ђе куоц Бхн ве мот киеу маи баи бо нха тиен ау а ке цхиец Аицхи АБ-9 вон ђуоц сан куат нху ла киеу нгуиен мау цуа цхиец Д1А1. [2] Туи нхиен, тхуц ра Д1А1 кхонг пхаи ла тхиет ке цуа цонг ти Аицхи Токеи Денки Кабусхики Каисха, нхунг ђуоц ве киеу бои Ернст Хеинкел Флугзеугверке ту иеу цау цуу Ауи [3] Пхиен бан ђау тиен ђуоц тхиет ке бои Хеинкел ла киеу Хе 50, мот киеу цо тхиет ке туонг ту нхунг ђуоц транг би пхао нои тхаи цхо цанг ђап. [3] Киеу ке тиеп Хе 66 ђуоц цунг цап цхо Аицхи ва нгаи лап туц ђуоц ђуа вао сан куат дуои тен гои Д1А1. [3]

Тхиет кеауеее Д ДА уоуоаа а ђуои киеу тхонг тхуонг. [3] Ако се не забрани потрошња електричне енергије, потребно је повећати снагу од 365 кВ, односно повећати потрошњу енергије од 433 кВ. [3]

Киеу Д1А ђуоц су дунг бан ђау тронг цуоц Цхиен транх Трунг Нхат ва кеп даи цхо ђен кхи Нхат Бан тхам гиа Тхе Цхиен ИИ вао нам 1941, нхунг цхи цон мот ит тхуцууу туцууу Тат ца нхунг цхиец Д1А1 цон лаи ђеу ђа нгунг су дунг, ва ђа со нхунг цхиец пхиен бан Д1А2 ђеу ђуоц рут кхои цац нхием ву нои туиенуаунуцунуцунуцунуцунуцунуцунуцунуцунуцунуцунуцунунуцунунун Цхи цон труонг хоп нгоаи ле цуа 68 цхиец пхиен бан Д1А2 хоат ђонг хо тро о туиен хаи цхо ђен кхи ђуоц цхо нгхи хуу ​​вао нам 1942. [2]


Д3А1 је јапански рани бомбардер, високо управљив авион који је у стању да победи многе непријатеље и избегне рафалне паљбе. Мали радијус скретања даје Д3А1 шансу да се одбрани тако што ће стати на реп непријатељу, али ако је непријатељ довољно паметан и не покуша да се окрене са Д3А1, могу побећи од Д3А1 након што је изгубио мало брзине у окретању да се попне на реп. Али Д3А1 и даље може постићи неколико погодака.

Д3А1 је способан да носи скромно оптерећење бомбом које је слично раним верзијама Ју 87. Али слично је и у погледу ватрене моћи са 2 к 7,7 мм митраљезима типа 97 који се могу користити за одбрану од непријатеља, али такође срушити лаке циљеве попут АА/хаубица и лака оклопна возила попут камиона и СПАА. Д3А1 такође има одбрамбени митраљез типа 92 постављен на задњој страни, топник има импресивну површину покривања која елиминише већину мртвих зона које имају други ронилачки бомбардери и неки бомбардери.

Главна употреба Д3А1 је ронилачко бомбардовање, ту лежи његова снага, нокаутирање копнених циљева у копненим биткама или АИ циљева у ваздушним биткама, могућност роњења у близини земље помоћу ваздушних кочница за прецизно бацање бомби. Након бацања бомби, Д3А1 се може користити као ловац, али имајте на уму да има релативно незаштићеног пилота и топника, што непријатељским ловцима и возилима на земљи олакшава да их нокаутирају. Авион такође не реагује добро на ударац, али и даље може да функционише релативно добро чак и када је оштећен и може да се бори. Авиони и возила опремљена са 12,7 мм и већим брзо ће радити са Д3А1 или тако што ће добити пилоте или виталне делове авиона, али и запалити га. 7,92 мм и ниже такође могу представљати претњу ако их има углавном више од 1.

Непријатељи којих треба бити свестан:

Ове врсте непријатеља могу лако надмашити и надмашити Д3А1 осим И-153 који с лакоћом може надмашити Д3А1. Али остатак поседује већу ватрену моћ и брзину од Д3А1 који може да подигне авион и брзо побегне, дајући Д3А1 никакву шансу да се одбрани својим офанзивним митраљезима.

Савет за полетање у биткама на симулатору

Полетање носача из руке (аутоматско управљање мотором, без секундарног оружја):

  • Покрените мотор
  • Залисци: подигнути
  • Опрема лифта: 8% горе
  • Аилерон трим: 0%
  • Поравнање кормила: 21% десно
  • ВЕП гас
  • предаје контроле све док ваш авион не изађе са носача.

Ручна контрола мотора

МЕЦ елементи
Миксер Висина тона Радијатор Суперцхаргер Турбопуњач
Уље Вода Тип
Није под контролом Контролисано
Не контролише се аутоматски
Није под контролом
Не контролише се аутоматски
Контролисано
Не контролише се аутоматски
Комбиновано Није под контролом
1 брзина
Није под контролом

За и против

  • Д.3А за ронилачке бомбардере засноване на носачима:
    • 250 кг + 2 к 60 кг
    • Бомбардерски ваздушни спаун
    • Ваздушне кочнице
    • Наоружање постављено на нос
    • Одличне маневарске способности
    • Д.3А за ронилачке бомбардере засноване на носачима:
      • Има лежиште за бомбу, значајно кашњење у паду бомбе трупа
      • Није добро за базе бомбардовања
      • Слабо офанзивно наоружање: 7,7 мм, тип 97 МГ
      • Слабо одбрамбено наоружање: 7,7 мм, тип 92 МГ
      • Крхки, мали оклопи и без самозаптивајућих резервоара за гориво
      • Отворени револвераш
      • Корисни терет је прилично слаб

      Историја

      Д3А је направљен да замени старији двокрилни авион Д1А и то је учинио прилично успешно. Прототипови су имали оригинални мотор Д1А Хикари 1, али је због тога прототип био недовољно снажан, а још једна мана биле су ронилачке кочнице које су у квару. Α ]

      Аицхи Д3А2 је на поправци

      Д3А је коначно стављен у употребу 1940. године када је јапанска морнарица одредила морнарички модел бомбардера типа 99 типа 11. Д3А је током рата служила са јапанском морнарицом без обзира да ли се користила у улози камиказа (то се често примењивало у пракси 1945) или се користи као бомбардер. Прва употреба Д3А у борби била је над небом Кине. Убрзо је стављен у употребу и коришћен је у нападу на Пеарл Харбор и многим другим биткама. Бомбаши Д3А уништили су више од двадесет различитих бродова, укључујући разараче, крстарице и носаче авиона. Ови бродови су били из Аустралије, Велике Британије и Сједињених Држава. Д3А је био одговоран за потонуће више бродова него било који други авион са осовином. Β ] Аицхи Д3А је престао са производњом 1944, али су га и даље користили јапански ваздухопловци. Д3А и његове варијанте су се показале као ефикасан бомбардер, иако га је Иокосука Д4И Суисеи донекле заменио.


      Авиатион оф Јапан 日本 の 航空 史 史

      Импресивна кутија на Драгон комплету је настала Масао Сатаке, добро познат по својој монохромној насловној слици Познати светски авиони (ФАОВ). Комплет нуди не мање од осам опција означавања Пеарл Харбор -а, али их све приказује као сиво - врло сиво - а не као изразито жуто или сенф сиво оригиналног авиона које је тако одлично приказао Ериц Бергеруд на његовој 1/48. скали израде Хасегава Д3А1 овде. Црвена боја Хиномаруа изгледа мало светлија на налепници комплета која је заштићена сопственом врећицом која се може поново затворити - леп додир. Недавно издање Мидваи 1942. садржи опције за четири тамнозелена авиона и иако то нисам видео разумем Мике Куан да није на било који начин ревидиран и да садржи идентичне делове овде описаног комплета.

      Без преласка у режим бројача заковица са микрометром и мукотрпног поређења линије панела са линијом панела, постоје очигледни проблеми - али постоје и неки импресивни детаљи који нису покушани у претходним комплетима. Узалуд сам тражио неке рецензије конструкција, али сам нашао одличан јапански чланак овде, са које је позајмљена доња слика и која има додатне слике, укључујући унутрашњост кокпита. Напомињем да је градитељ сликао ознаке на свом моделу користећи шаблоне, а не налепнице у комплету.

      Мотор у комплету Драгон је одвојен и обликован у два дела, сасвим разумно, док је то само полуобликовање у комплету Фујими. Постоје одвојени издувни отвори, али њихова локација није баш јасно приказана у упутствима. Усисни поклопац испод поклопца обликован интегрално са доњим крилом има исправну поделу, али унутрашња страна сваког пртљажника нема зид и остаје отворена. Детаљи о централној штапи бомби су импресивни, али су два дела означена бројевима Ц20 и Ц26 у упутствима, али Ц23 и Ц30 на стварном оквиру рамена - тема која се понавља. Велика централна бомба састоји се од три дијела, саме бомбе, једног пара засебних пераја и једног комада који представља подупираче пераја. Крилни носачи и бомбе такође су укључени са једним паром интегрално обликованих пераја и једним засебно обликованим паром за сваку бомбу. Ронилачке заклопке имају засебне носаче који изгледају као да се могу неспретно инсталирати. Крила се могу приказати склопљена и закрилци размакнути што наглашава пространство крила оригиналног авиона. Међутим, све контролне површине имају прилично грубо обликоване и превелике гребене који би требали представљати ребра која ће требати барем брусити.

      И Аирфик и Драгон комплети имају засебне точкове и прорезе, при чему потоњи садрже „равне“ које указују на тежину. Фујими је обликовао точак интегрално са сваком половином испрскавања. И ноге подвозја Драгон и Фујими садрже грабуље унатраг, док их Аирфик комплет приказује поравнате окомито. Упоређујући делове комплета са 1/72. планом скале у ФАОВ 130 (2009), Фујими спотови изгледају прилично тачни, Драгон спатови су испод скале са благо преувеличаним гранама уназад, а Аирфик спатови су постављени под погрешним углом и превише продужени на њихов задњи крај.

      Упоређујући главне профиле трупа са плановима ФАОВ 130, и Драгон и Фујими делови изгледају разумног облика ако нису савршени, па Драгон кит чини не изгледа да су сами по себи у скали. Међутим, змајев труп је око 2 мм прекратак у подручју од поклопца каросерије до ветробрана. Крила два комплета изгледају генерално ок у распону и облику, али чини се да је преклоп оба крила 5 мм унутра где треба да буде. Ова унутрашња позиција одговара претходним плановима у ФАОВ 33 (1992). Аномалију је прилично тешко разумети јер обе књиге садрже планове изградње из оригиналног приручника. Је ли то битно? Вероватно не (Јерес! Спалите вештицу!).


      Очигледан недостатак популарности модела Аицхи Д3А у моделовању у односу на Б5Н „Кате“ поменут је у претходном блогу и можда је још више изненађујући јер постоји врло фина монографија на енглеском језику о Петер Ц Смитх у генерално врло доброј Цровоод Авиатион серији (Тхе Цровоод Пресс, 1999), нешто у чему Б5Н тренутно не ужива. Да ли је тај недостатак популарности или репутација змајевих комплета у телеграфу из џунгле - или обоје - довело до тога да се тако мало зграда појави на мрежи, мистерија је за размишљање.

      Да ли је комплет Драгон вредан тога? Па то заиста зависи од вашег ентузијазма за тип и од тога да ли га можете набавити по цени која одговара вашем новчанику. Нема сумње да комплет има недостатке у облику и димензијама што је разочаравајуће с обзиром на чињеницу да су детаљи генерално супериорнији од комплета Фујими и чине да комплет Аирфик изгледа као да је исклесан од сапуна. Осим грешака у упутствима, најгора и најупадљивија мана су отвор и надстрешница кокпита. Роб Бик не изгледа да имају заменску надстрешницу са вакцином Д3А1 у свом домету, али Фалцон произвести а комплет који укључује заменску надстрешницу намењену комплету Фујими и која би се можда могла прилагодити да одговара комплету Драгон. Карактеристике које су боље него у претходним комплетима су детаљи површине и мали делови, мотор и подупирач, лепа, али иритантно непотпуна унутрашњост, уредбе и сталци, склопива крила, подесиви крилни поклопци и опције поклопца поклопца. Сва три комплета не приказују прецизан облик продужетка предње ивице пераје, али то није превише уочљиво. Уз мало рада на комплету Драгон, и даље може доћи до импресивног изгледа модела, што показује горе наведени јапански моделар.

      Па како ради много озлоглашени Аирфик комплет се слаже у смислу укупне верности облика? Па, осим шпалета и обилних заковица, мало је кратког распона крила са врховима који су превише сужени и стога сувише уски у акорду. Кормило је такође мало преуско у акорду. Предњи обод је мало анемичан, али нема о чему да се пише. Оптерећење петље РДФ -а уопште није заступљено. Детаљи у пилотској кабини ограничени су на два идентична и непрецизна седишта причвршћена за игле. Делови надстрешнице, за које се чини да су очишћени у последњем поновљеном издању, у плану су тачнији од надстрешнице Змаја. Репни авиони су прилично уочљиви. Занимљиво је да се чини да уметност кутије поново издатог комплета верно репродукује комплете уместо праве. Тако ће градитељи без Д3А референци бити савршено неометани.

      Да ли је то, народним језиком, ПоС? Не баш, с обзиром на контекст његових година и стање инжењеринга опреме у то време. Моја процена од пре 5 година, да је то у суштини „једноставно, непретенциозно и искрено“ није измењен. Изградио сам га неколико пута, не оптерећујући се превише због мањих нетачности и детаља из 1960 -их, и увек сам уживао у том искуству. Побољшање на различите начине без превеликих очекивања крајњег резултата забавно је и врло задовољавајуће. Неки од бармиернијих летова по мом мишљењу укључивали су пример заснован на Граф Зеппелин-у са немачким ознакама и примерак авио-наоружања Краљевске морнарице Краљевске морнарице (Англо-јапанска морнаричка алијанса никада није престала) са мотором из Бристола (посада Аирфик-а је откупљена). И увек изгледа добро виси са плафона у симулираном роњењу.


      Погледајте видео: Neda Fiorino - Profesije osobno -